ЗАРАБАТЫВАЙТЕ !!! на глобальных рынках. БЕСПЛАТНАЯ консультация - оставьте свой телефон сейчас

Заказы в машиностроении (Machinery Orders) - это

Определение заказов в машиностроении, мировые заказы в машиностроении

Информация об определении заказов в машиностроении, мировые заказы в машиностроении

Развернуть содержание

Заказы в машиностроении (Machinery Orders) - это, определение

Заказы в машиностроительной промышленности (Machinery Orders) - это

Заказы в машиностроении (Machinery Orders), что это - это принятые заявки для создания машин и их реализация в течении некоторого периода.

Заказы в машиностроении (Machinery Orders), что это такое - это индикатор отражает заказы на продукцию машиностроения, за исключением заказов на продукцию продажи которых подвержены резким сезонным колебаниям. Индикатор отражает уровень капиталовложений фирм и деловой активности. Составляется на основе оценок более 300 промышленных производителей. Тенденция к повышению оказывает положительное воздействие на официальную валюту государства. Когда фирмы увеличивают свои закупки продукции машиностроения, это свидетельство того, что обрабатывающая промышленность находится в фазе роста.

Заказы в машиностроении (Machinery Orders) - это объем заказов на продукцию машиностроения. Показатель исключает товары, подверженные сезонности. Влияние на рынок: ограниченное. Индикатор характеризует объем капиталовложений фирм и деловую активность. Рассчитывается на базе оценок 300 производителей промышленной сферы. Ограничено влияет на рынок, если заказы растут, то растет и обрабатывающая промышленность, а значит национальная валюта укрепляется. Публикуется: каждый месяц на второй неделе.

Заказы в машстрое (Machinery Orders) - это хороший индикатор динамики в производстве Японии, так как отражает увеличение или снижение заказов на продукцию производственного сектора, а значит рост или снижение объёмов производства. Это прямо сказывается на общеэкономической картине. Индекс выходит достаточно поздно и не оказывает сильного влияния на курс японской иены.

Заказы в машиностроении (Machinery Orders) - это макроэкономический показатель Японии Machinery Orders характеризует величину вложенных фирмами средств в развитие производства, а также деловую активность. Его готовит к публикации Институт экономических и социальных исследований. Макроэкономический индикатор рассчитывается на основании информации по более чем 300 промышленным производителям. Показатель обнародуется ежемесячно (в промежутке между 8 и 13 числами) и ощутимо влияет на поведение участников международного рынка Forex.

Заказы в машиностроительной промышленности (Machinery Orders) - это стоимость заказов на товары, полученных фирмами в тех секторах, в которых товары скорее изготавливаются на заказ, чем сначала производятся, а затем продаются. Это прежде всего строительная промышленность и те отрасли обрабатывающей промышленности, которые продают средства производства. Изменения объема новых заказов являются одним из ведущих показателей изменений в экономической деятельности.

Развитие и революция машиностроения

В эпоху бурного развития научно-технической революции машиностроение стало быстро развиваться в десятках новых стран, поэтому ни одна другая отрасль промышленности не может сравниться с ним по распространенности. И тем не менее, различия между отдельными странами достаточно велики. Более 90% всей машиностроительной продукции производится промышленно развитыми странами.

В современном всемирном хозяйстве выделяются четыре региональных машиностроительных центра: Северная Америка, где производится практически вся номенклатура машиностроительной продукции; Западная Европа, где производится главным образом массовая машиностроительная продукция и высоко развиты некоторые новейшие отрасли; Юго-Восточная Азия, где лидирует Япония, сочетающая продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии; страны СНГ, отличающиеся наличием достаточных производственных мощностей, но отстающие по развитию наукоемких отраслей машиностроения.

Лидеры машиностроения в мире

Лидируют в мировом машиностроении США, Япония и ФРГ — наиболее развитые в экономическом плане страны. В состав первой десятки входят также Франция, Великобритания, Италия, Испания, у которых весьма широкая номенклатура продукции машиностроения. Весьма перспективными с точки зрения развития производства и сбыта продукции машиностроения являются развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии (главным образом Китайской Народной Республики), а также Южной Америки (Бразилия, Аргентина).

Машиностроение является наиболее сложной отраслью мировой промышленности и включает в себя более 70 отраслей и подотраслей. Машиностроительный комплекс мира делится на пять больших групп: - производство металлоизделий и металлообработка; - общее машиностроение; - электротехника и электроника — электротехническое и электронное машиностроение; - транспортное машиностроение — автомобилестроение, судостроение, авиационная и - --- ракетно-космическая промышленность; - приборостроение.

Электронника и электротехника в машиностроении

Самой быстрорастущей отраслью современного мирового машиностроения остается электронная и электротехническая промышленность, доля которой во всей продукции обрабатывающей промышленности к началу XXI в. выросла до 30—32%. Для общего машиностроения в целом характерен умеренный рост, причем в его структуре тоже происходят изменения: уменьшается производство сельскохозяйственных, текстильных машин и оборудования, увеличивается производство дорожно-транспортных машин, конторского оборудования и т.п.

Доля транспортного машиностроения в структуре обрабатывающей промышленности в целом остается относительно стабильной, но за этим также кроются внутренние различия: сокращается доля судостроения, подвижного железнодорожного состава, но в целом сохраняется доля автомобилестроения. В конце XX — начале XXI в. именно транснациональные корпорации (ТНК) развитых стран играют ведущую роль в развитии международного бизнеса в мировом машиностроении (табл. 19.2). Если судить по показателю годового оборота, то лидерами в машиностроительном комплексе являются машиностроительные корпорации США, Германии и Японии.

Многие из современных транснациональных корпораций в машиностроении нельзя отнести к конкретной подотрасли. Напротив, деятельность этих компаний диверсифицирована, она направлена на производство широкого круга продукции, сочетая в себе, например, производство автомобилей и авиационных двигателей. К крупнейшим из таких компаний, кроме вышеназванных, относятся германская многоотраслевая группа «Siemens», нидерландская компания «Philips», гонконгская компания «Hutchison Wampoa» и многие другие.

Ведущая отрасль в машиностроении

Ведущей отраслью общего машиностроения является станкостроение. Станкостроение определяет научно-технический прогресс в современном мире, требует использования высококвалифицированных трудовых ресурсов, поэтому размещается оно в основном в промышленно развитых странах. Не случайно на шесть из них — США, Японию, ФРГ, Италию, Швейцарию и Францию — приходится 75% мирового производства станков. Лидирующие позиции по обороту (млрд дол. США) в мировом станкостроении в 2002 г. занимали Германия (6,73), Япония (6,37), Италия (3,77), КНР (3,02) и США (1,91).

Ведущими экспортерами продукции станкостроения являются Германия, Япония, Италия и Швейцария. Более половины станков, производимых в этих странах, идет на экспорт. Станкостроение играет ключевую роль в обеспечении средствами производства промышленных предприятий, и европейское станкостроение заняло лидирующее положение в мировом производстве станков. Для сохранения этого положения оно должно непрерывно обеспечивать новые технологические решения для поддержания конкурентоспособности и улучшения качества с целью достижения наибольшей эффективности производства и производительности оборудования.

Отличия станкостроительной промышленности в машиностроении

Станкостроительная промышленность отличается классическим циклическим развитием, с резкими подъемами и спадами: как только начинается экономический спад, заказы на станки резко сокращаются. Только в 2002 г. спад мирового производства станков и кузнечно-прессового оборудования (КПО) составил 14% (с 36,1 до 31,0 млрд. дол.), при этом в США — на 33%, в Японии — на 30, в Германии — на 12%. В целом производство металлообрабатывающего оборудования (МОО) в мире с 1990 г. сократилось на треть и составило 46,3 миллиард дол.

В наибольшей степени экономический спад в 90-е годы истекшего столетия затронул одного из бывших лидеров мирового станкостроения — Российскую Федерацию, в которой выпуск металлорежущих станков уменьшился в 10 раз, а КПО — более чем в 20 раз. Именно в станкостроении особо сильно развита международная кооперация и специализация, составляющие основу международного бизнеса в машиностроении.

Доля электротехники и электроники в машиностроении

Доля электротехнического и электронного машиностроения в современном машиностроении составляет 30—32%, т.е. занимает третье место после общего (35—37%) и транспортного (33—35%) машиностроения. Быстро расширяется использование программного управления и вычислительной техники, повсеместно создаются линии, участки и цехи, которые управляются с помощью компьютеров. Эта отрасль по темпам развития, начиная с 80-х годов, вышла на первое место среди других отраслей машиностроения.

Значительное воздействие на ускоренное развитие электронной промышленности продолжает оказывать милитаризация экономики ряда стран. Потребности различных военных ведомств обусловливают разработку и быстрый рост производства многих новейших видов разнообразного электронного оборудования военного назначения. Конкурентная борьба между корпорациями электронной промышленности различных стран обостряется на мировых рынках.

Наибольший размах для нее характерен на рынках средств электронной вычислительной техники и приборов бытовой электроники. Мировой компьютерный рынок принадлежит к числу наиболее крупных и быстро развивающихся. На электронную вычислительную технику в последние годы приходится приблизительно '/4 производства электронного оборудования в мире.

Динамичная , постоянно развивающая отрасль машиностроения

Электронная промышленность — одна из наиболее динамично развивающихся отраслей промышленности. Так, по сравнению с другими промышленно развитыми странами, позиции Германии относительно более сильны в производстве традиционной промышленной электротехники, автомобильного электрооборудования, средств связи. Для малых же промышленно развитых стран в электротехнической промышленности, как и вообще в машиностроении, характерна узкая специализация. Например, в Дании она частично выражается в производстве портативной радиотелефонной аппаратуры, электронных систем управления судовыми двигателями, слуховых аппаратов, а в Финляндии — средств сотовой связи.

Одним из важнейших в мире регионов с большой концентрацией предприятий традиционной электротехнической и электронной промышленности стал в последние десятилетия регион Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока, где, кроме Японии, особенно выделяются Республика Корея, регион Кир (Гонконг), Сянган, Малайзия, Сингапур и Тайвань. Интенсивное развитие здесь получило производство бытовой электроники, которое ориентируется на дешевую местную рабочую силу. В большинстве новых индустриальных стран: в Малайзии, Южной Корее, на Тайване — электротехническая и электронная промышленность развивается на базе прямых инвестиций ТНК и выпускает продукцию в соответствии с их многопрофильными производственными программами.

До 80—90%> электронной продукции, производимой в странах Юго-Восточной Азии, экспортируется, причем экспорт осуществляется преимущественно на основе внутрикорпоративного оборота. В мировом производстве компьютерной техники, безусловно, лидируют США. Если рассматривать, например, мировые продажи серверов, то здесь доля только американской корпорации «Hewlett-Packard» в 2002 г. составила 30,1 %. Далее следуют американские корпорации «Dell» (18,5%.) и «IBM» (14,3%). Доля стран остального мира в производстве серверов составила всего 29%. В целом определяющая роль в производстве электротехники и электроники принадлежит следующим ведущим мировым компаниям (табл. 19.3).

Транспортное машиностроение и ее роль в развитии

Автомобилестроению принадлежит ведущая роль в развитии как машиностроения вообще, так и транспортного машиностроения в частности. Автомобильная промышленность мира является весьма емким и в значительной мере ключевым сектором современного международного бизнеса, синтезирующего широкий круг товаров, материалов, а также продукцию и технологические разработки многих смежных отраслей промышленности. Автомобиль обеспечивает высокую мобильность человека, эффективность общественного труда, во многом определяет современный образ жизни населения. Автомобилестроение стало своеобразным двигателем экономики индустриальных стран и в известной мерс — вершителем хозяйственной конъюнктуры, ее чутким барометром. Автомобиль является технологическим и социальным символом современной цивилизации.

Масштабы отрасли характеризуются тем, что совокупная стоимость конечной продукции мирового автомобилестроения составляет примерно 1,5 трлн дол., в том числе (млрд дол.): в США — 288 (2002 г.) и более 170 — запчасти и принадлежности, в Японии —- 342 (2000 г., включая комплектующие, что составило 13,4% пром производства страны), в ФРГ — 172 (2001 г.). О социально-экономической значимости автомобилестроения в жизни современного общества говорит то, что в нем непосредственно занято: в США — свыше I млн, в ФРГ -— 775 тыс. человек. Число же людей, косвенно связанных с этой отраслью (и зависящих от нее), во много раз превышает указанные цифры.

Монополизированная отрасль в машиностроении

Автомобильная промышленность мира — наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Всего 10 ведущих автомобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией 90-х годов прошлого столетия стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных границ.

Затраты на приобретение и последующую эксплуатацию автомобилей — важная статья потребительских расходов населения развитых стран. В США на эти цели тратится около 15% потребительского бюджета, т.е. примерно столько же, сколько на питание. Показатели мирового автопарка в расчете на 1000 жителей за 90-е годы XX в. выросли почти в 1,5 раза. В начале нового столетия во многих промышленно развитых странах эти показатели достигли уровня 400—500 легковых автомобилей, т.е. примерно 1 автомобиль на два человека. И хотя в густонаселенных развивающихся странах с низкой платежеспособностью автообеспеченность оставалась на душевом уровне в 50—100 раз ниже, в мире стало все более явственно ощущаться насыщение рынка автомобилей. В ряде стран (США, Канада и др.) даже наметилась тенденция к снижению автообеспеченности.

Позиция Европы в мировом машиностроении

Европа занимает одну из лидирующих позиций в мировом автомобилестроении. В целом Западноевропейский регион произвел в 2003 г. 19,1 млн автомобилей и занял первое место в мире, а Северная Америка (США, Канада и Мексика) оказалась на втором месте (15,8 млн автомобилей). На третьем месте — Азиатский регион. Совокупное производство автомобилей в Японии и Южной Корее составило около 12,3 млн. Вне трех указанных регионов выделяется автомобильная индустрия Южной Америки (Бразилия и Аргентина произвели около 1,7 млн автомобилей), Россия (1,1 млн) и Китай (2,8 млн). Вне этих стран есть относительно крупные автопроизводители в Турции (421 тыс. автомобилей), ЮАР (430 тыс.), Таиланде (768 тыс.), а также автосборочные заводы во многих других странах мира.

Необходимо отметить, что автомобильная промышленность в Европе все более тяготеет к столичным ареалам и морским портам, поскольку проявляется ориентация на экспорт. Специфика, в частности, географии германского автомобилестроения заключается в том, что в нем внутренние районы традиционно обеспечивают большую часть производства. В связи с этим там существует старая классическая ориентация на машиностроительные центры Штутгарта, Мюнхена, Брауншвейга.

Однако расстояния в ФРГ сравнительно невелики, и практически вся территория страны связана с портами не только ФРГ, по и Бельгии и Нидерландов. Кроме того, есть специальные производства, работающие прямо на экспорт,— завод «Volkswagen Werk» в Эмдене. В плане международного бизнеса следует отмстить, что автомобильная промышленность Германии является исключительно экспортоориентированной отраслью в силу растущей перенасыщенности внутреннего рынка автомобилей.

Позиция Японии в мировом машиностроении

В Японии ориентация на порты выражена еще четче. Большая часть японских автомобильных заводов расположена между Нагоей и Токио, через эти порты идет основной поток экспортных автомобилей. Японские производители автомобилей, равно как и германские, в последние десятилетия целенаправленно ориентируются на экспорт. Отличительной особенностью автомобилестроения США является то, что оно, напротив, четко ориентировано на внутренний рынок. Для страны характерно более равномерное размещение автосборочных предприятий в центрах основных экономических районов, хотя главными центрами автомобильного производства по-прежнему остаются Детройт и Лос-Анджелес.

Тенденции машиностроения в начале XXI в.

В начале XXI в. мировая автомобильная промышленность характеризуется двумя тенденциями: усилением конкуренции и распространением влияния глобализации. Возросшая конкуренция побуждает производителей автомобилей улучшать качество выпускаемой продукции и совершенствовать технологию, снижать производственные издержки и активнее выходить на мировой рынок. Таким образом, конкуренция все более переносится на международный уровень. Основными движущими силами и мотивами размещения филиалов автомобильных корпораций за рубежом в настоящее время служат: завоевание перспективных рынков сбыта, развитие международной специализации и кооперирования производства, использование относительно дешевой рабочей силы в зарубежных странах, все более расширяющийся процесс межфирменных слияний и поглощений, идущих поверх национальных границ.

Развитие глобализационных процессов в мировому хозяйству тесно связано с ужесточением на мировом рынке конкурентной борьбы за контроль над природными ресурсами и информационным пространством путем использования новейших технологий, в том числе в автомобилестроении. Генеральной линией поведения автомобилестроительных фирм в мире стало объединение в концерны, конгломераты и заключение стратегических альянсов.

Современные тенденции развития машиностроения

Новейшая тенденция в развитии мирового автомобилестроения характеризуется тем, что товарная экспансия сменилась трансграничным перемещением производства и капитала, формированием отраслевых комплексов глобального масштаба. При этом преследовались, в частности, следующие задачи по удешевлению продукции и ее совершенствованию: перемещение денежной эмиссии продукции в страны и регионы с меньшими расходами; выстраивание трансграничной технологической цепочки с рациональным использованием местных преимуществ во всех звеньях; приближение производства к зонам потребления продукции; объединение научно-технологического потенциала корпораций разных стран для соответствия запросам рынка; ужесточающимся экологическим требованиям.

Заказы на машиностроение в РФ

Российское машиностроение — комплекс отраслей промышленности, выпускающих средства производства, транспорта, предметы потребления длительного пользования, а также оборонную продукцию. Этот комплекс включает в себя более 3300 только крупных и средних предприятий, на которых работают около 3,9 млн. человек, что составляет 34,5% трудоспособного населения, занятого в промышленности. Официальное отнесение предприятия к машиностроению и металлообработке происходит в статистике по коду Общероссийского классификатора отраслей народного хозяйства (ОКОНХ) через основной вид деятельности предприятия, если его код лежит в интервале от 14100 до 14891. Что касается научных и конструкторских организаций, то их формальное включение в эту отрасль зависит также от кода, под которым они зарегистрированы в органах статотчетности.

Краны или подъемное оборудование для металлургических производств может быть отнесено к инвестиционной группе, так же как портальные и башенные краны. Эскалаторы, канатные дороги, подъемники и лифты востребованы в ЖКХ, муниципальных, торговых и других предприятиях, близких к конечным потребителям. Тали и транспортеры могут приобретать домашние, фермерские хозяйства, предприятия многих других отраслей и т.д. В целом подъемно-транспортные машины и механизмы несомненно являются важной составляющей машиностроительного комплекса, всех его отраслей и подотраслей.

Технологии проектирования машиностроения в РФ

Между собой они объединяются не столько по технологиям проектирования и производства (хотя и это имеет место), сколько по вопросам безопасности, надежности, лицензирования, страхования, сервисного обслуживания при эксплуатации и надзора. Таким образом, имеются вполне убедительные основания для создания профессионального объединения предприятий (союза или гильдии) производителей подъемно-транспортной техники, о чем было объявлено еще в 2001 году. Проект его создания поддержан Министерством промышленности, науки и технологий России, но из-за технических проблем не реализован до сих пор.

В машиностроении свыше 90% входящих в него предприятий уже акционированы, 80% полностью частные, а та часть, которая еще находится в руках государства, в основном, научные и проектные компании, не всегда востребованы нашей промышленностью. Государство уже не управляет машиностроением, а только регулирует условия его функционирования, стремясь достичь определенных макроэкономических целей, но добивается не всегда того, к чему стремится. Положение машиностроительного комплекса в стране довольно тяжелое. Сформированный в прошлом производственный уклад опирался только на собственные силы.

Ориентация машиностроения на внутренние нужды в РФ

Машиностроение было ориентировано, в основном, на нужды оборонной промышленности, а также жизнеобеспечивающих инфраструктурных отраслей — ТЭКа, электроэнергетики, железнодорожного транспорта. Многие предприятия дублировали друг друга, не конкурируя между собой. Сознательно проведенное в начале 90-х годов многократное снижение оборонного заказа и не осознанное до конца столь же многократное снижение заказов машиностроителям со стороны «естественных» монополистов предопределили нехватку денежных средств у предприятий, консервацию или перепрофилирование части мощностей, а, главное, общее падение производства, объем которого начал возрастать лишь после кризиса 1998 года.

В 1998-99 годах после резкого изменения соотношения между российским рублем и долларом и освобождения значительных ниш на рынке сильно подорожавшим импортом, указанный подъем производства в машиностроении характеризовался следующими показателями: 1999 г. — 117,2%; 2000г. — 120%; 2001 г. — 107,2%; 2002 г. — 102% (по отношению к предшествующему году). К 2002 году темпы упали ниже средних по промышленности, а другие показатели (количество убыточных предприятий, соотношение экспортирования и импорта) вернулись к прежнему докризисному уровню.

Таким образом, ресурс положительного импульса, данного машиностроению в 1998 г., исчерпался. Но тот факт, что машиностроение откликается на сигналы рыночного спроса, расширяет или сокращает производство в соответствии с имеющимися заказами, говорит о том, что возможности для развития не утрачены окончательно и на основании анализа нынешнего состояния имеет перспективу выявление и устранение препятствий, мешающих его подъему.

Транспортное и сельскохозяйственное машиностроение РФ

По сельскохозяйственному и транспортному машиностроению развитие внутреннего рынка может быть достигнуто путем развития лизинга. Если лизинговые организации будут не чисто государственные, а организованы при заводах, то дополнительное создание сервисных центров обслуживания в агропромышленных районах страны поможет не только загрузить заводы, улучшить качество ремонта техники, но и в какой-то мере возродит на рыночной основе успешный в свое время опыт создания МТС, обеспечивавших крестьян всеми видами техники, необходимой для ведения высокопроизводительного сельского хозяйства, без ее покупки.

Комплектующие отрасли в машиностроении РФ

Для наукоемких и комплектующих отраслей проблема заключается в необходимости ускоренной структуризации (самоорганизации) производственных цепочек, во главе которых должны стоять инжиниринговые компании, организующие поставки заказчикам готовых комплексов или как минимум функциональных блоков, а не отдельных деталей. Маркетинг, глубокое понимание проблем заказчиков, координация усилий многих исполнителей для получения требуемого результата — вот то, чего в наибольшей степени не хватает этим отраслям.

В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности Российской Федерации на период до 2010 года», разрабатываемой Минпромнауки Российской Федерации, эту проблему предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, идущим на техническое перевооружение, а впоследствии эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования. Центры предполагается объединить информационной сетью с тем, чтобы проблемы могли быть преодолены совместными усилиями регионов. Кроме того, предполагается создать федеральный центр технологического перевооружения, который мог бы замыкать на себя наиболее крупные проекты, а также обеспечивать научный задел в области станкостроения для всей отрасли.

Проблемы рынка машиностроения в РФ

В автомобильной индустрии проблемы расширения рынка (особенно в части производства и продажи легковых автомобилей) связаны с повышением их качества до мирового уровня при сохранении относительно низких цен для небогатого российского покупателя. Параллельное привлечение в Российскую Федерацию зарубежных производителей высококачественных автомобилей, которые работают по цене у верхней границы платежеспособного спроса, должно стать для отечественных заводов ориентиром по качеству выпускаемой продукции и условиям фирмы современного производства, источником знаний по новым применяемым в отрасли технологиям.

Для оборонных отраслей помимо задач их внутренней структуризации, основной остается проблема недостаточности заказов со стороны Минобороны. Выход на внешние рынки в какой-то мере спасает положение, но зарубежные страны все более и более склоняются не просто к покупке оружия, а к приобретению лицензий на производство, что в перспективе будет снижать объемы закупок у Российской Федерации.

Внутренний рынок машиностроения РФ

Обобщая сказанное, можно сказать, что российскому машиностроению нужен расширенный внутренний рынок, заказы от которого помогли бы отрасли улучшить финансовое положение и увеличить инвестиции в собственное техническое перевооружение. Однако такому развитию событий препятствует отсталость технической базы самого машиностроения, которая должна обновляться опережающими темпами, чтобы расширяющийся внутренний рынок не был захвачен зарубежными производителями, предлагающими более качественное оборудование на выгодных финансовых условиях (рассрочка, лизинг и т.д.) Ускорить процесс обновления может только государство, само вкладывающее деньги в перевооружение или создание новых технико-технологических инновационных центров либо создающее такой инвестиционный климат, при котором в подобные центры устремится частный капитал. Оба сценарии выглядят заманчиво, но по многим причинам маловероятны. Скорее всего, на практике будет реализовываться инерционный сценарий медленного улучшения состояния машиностроения, происходящего по мере снижения налогового бремени на эту отрасль, изменения амортизационной и таможенно-тарифной политики, сдерживания роста цен и тарифов «естественных» монополистов, улучшения инвестиционного климата в экономике в целом.

Организованный прорыв в машиностроении РФ

Определенный прорыв можно организовать на менее ресурсоемком направлении. Это высокие наукоемкие технологии (информатика, связь, электроника и т.д.), где основную ценность составляют знания и умение воплощать их в продукцию. Без развития этого сектора Россия в любом случае не сможет войти в разряд передовых развитых стран, и стратегия компании такого прорыва также разрабатывается в Минпромнауки Российской Федерации.

Но даже если такой прорыв случится, а машиностроение при этом не будет подтянуто до должного уровня, то все технологии «повиснут в воздухе» или будут опираться исключительно на зарубежные поставки, что лишит их устойчивости. Следует отметить, что машиностроение в развитых странах уже много лет считается инфраструктурной, обеспечивающей отраслью, однако по объему продукции достигает 35-50% от общепромышленного выпуска. Это позволяет передовым странам обновлять свое оборудование каждые 7-10 лет и совершать очередной скачок в технологическом развитии.

В Российской Федерации доля машиностроения в общепромышленном выпуске не дотягивает до 20%, не говоря уже о его качественном отставании, а средний возраст используемого в отрасли и в большинстве других секторов промышленности оборудования превышает 20 лет. Поэтому надеяться на то, что машиностроение само себя «вытащит за волосы из болота» не приходится. Нужна продуманная эффективная промышленная политика, которая вела бы к заметным структурным сдвигам внутри экономики. Критерием того, что такие процессы реализуются в промышленности, должен стать рост кривой качества Индикатор «качества» структуры индекса пром. производства характеризует соотношение долей производства продукции высокой степени переработки и первичной переработки. Наблюдаемое пока снижение этого показателя свидетельствует о возрастании доли отраслей добычи и первичной переработки сырья.

Правительство Российской Федерации озабочено таким положением дел в промышленности и, в частности, в машиностроении. Минпромнауки Российской Федерации совместно с рядом других министерств поручено подготовить комплекс мер по развитию машиностроения, реализация которых могла бы обеспечить поступательное развитие отрасли.

 Заказы на машиностроение в Федеративной Республики Германии

От скорости, с которой слабеет приток новых заказов ключевой для Федеративной Республики Германии (ФРГ) отрасли – машиностроения, просто дух захватывает. Как сообщили в среду в союзе немецких машиностроителей (VDMA) во Франкфурте на Майне, только в течение минувшего ноября падение объема заказов на продукцию германского машиностроения составило 30%. Экспертные опросы свидетельствуют: подавляющее большинство представителей этой отрасли уверены, что спад конъюнктуры продлится около двух лет.

Главный экономист VDMA Ральф Вихерс отметил, что ноябрьские данные о снижении заказов означают «для завершающего квартала 2008 года невиданное до сих пор падение». По мнению этого эксперта, под вопросом теперь оказывается и правильность прогноза о стагнации в 2009 год. Конкретно по сравнению с тем же месяцем предыдущего года спад заказов от отечественных потребителей составил в ноябре 32%, а приток заказов из-за рубежа сократился на 29%. В союзе немецких машиностроителей пояснили, что, если для сравнения взять менее подверженный краткосрочным колебаниям период три месяца — с сентября по ноябрь, падение составило 16%. При этом снижение количества новых внутригерманских заказов составит 15%, а зарубежных — 16%.

Кризис отрасли машиностроения в ФРГ

По словам г-на Вихерса, наиболее проблемными в этом плане по-прежнему остаются такие наиболее остро переживающие кризис отрасли машиностроения, как производство оборудования для текстильной и полиграфической инду стрии, а также строительных машин и механизмов. Именно они имеют самые негативные показатели падения количества новых заказов. Начиная с октября значительные проблемы испытывают и станкостроители. «В ноябре к ним присоединились еще и производители гидравлического оборудования, которые заняты сейчас в первую очередь сокращением своих складских запасов», — указал Ральф Вихерс.

Несмотря на то что обнародованные показатели навевают грустные мысли о том, что итоги завершающего 2008 год квартала станут для германских машиностроителей неутешительными, главный экономист VDMA предостерег от того, чтобы «проецировать чрезвычайные ситуации на будущее, забывая об имеющихся шансах структурного роста». В связи с этим союз немецких машиностроителей решил взять тайм-аут для детального анализа складывающейся в отрасли ситуации и пообе щал презентовать свой скорректированный прогноз дальнейшего ее развития 10 февраля на своей ежегодной пресс-конференции.

Спад конъюнктуры машиностроения в ФРГ

В подготовленном экспертами консалтинговой организации Dr. Wuepping Consulting исследовании, в ходе которого в ноябре были опрошены более 1400 менеджеров, 75% которых представляли машиностроение, указано, что немецкие машиностроители исходят из того, что кризис будет иметь затяжной характер. Примерно сто респондентов отметили, что продлится он более года, а подавляющее большинство считают, что спад конъюнктуры затянется почти на два года.

 Заказы на машиностроение в Латвии

Об эффективности работы возрождающейся отрасли говорят и такие факты. Если в 1990 году в машиностроении было занято более 132 тыс. человек, то в 1999 всего 25 тыс., но уже в 2004 году число работающих составило 32 тыс. При этом количество произведенной продукции продолжает неуклонно расти. Объем производства отрасли в прошлом году вырос на 35 % (в фактических ценах), за 9 месяцев этого года почти на 30 %. Конечно, некоторую часть этих показателей нужно списать на бурный рост стоимости стали на мировом рынке и инфляцию. Но все равно цифры впечатляют.

От чего это происходит? Главное — знания и усердный труд наших бизнесменов и рабочих, а также наши давние традиции машиностроения и металлообработки. Ведь своими мастерами Латвия славилась всегда. О заказах предприятия сегодня не беспокоятся. Наоборот, заказы есть, даже на местном рынке, но их невозможно оперативно выполнить из–за нехватки квалифицированной рабочей силы. Спросите любого производственника, любого директора предприятия, чего ему сегодня не хватает, чтобы развивать и расширять производство? Уверен, ответ будет один: рабочей силы. Причем речь идет отнюдь не о самых квалифицированных рабочих. Просто не хватает рабочих, особенно молодых, которые хотели бы работать и учиться профессиям металлообработки. И с каждым годом, да что там с годом, с каждым месяцем, это положение ухудшается.

Модернизация машиностроительной отрасли в Латвии

Ведь рождаемость падает, а те, кто уехал из страны навсегда или надолго, вряд ли привезут своих детей на работу в Латвию. На повестке дня уже стоит проблема: или быстрая модернизация производства, т. е. замена существующего оборудования на новые станки с программным управлением, или приглашение рабочей силы из–за рубежа. Но модернизация стоит больших денег, а кого мы будем завозить? Вот вопрос.

Латвию сегодня по ее продукции машиностроения знают в 116 странах мира. Конечно, львиная доля идет в страны Евро союза. Экспорт туда составляет 82 %. Из них только Республика Германия потребляет более 20 %, не отстают и Скандинавские страны, a также соседи Литва и Эстония пользуются услугами латвийских машиностроителей.

Заказы на машиностроение в Японии

Токио — заказы в машстрое в Японии упали гораздо сильней, чем ожидалось — на 14,5% с прошлого месяца, заявило правительство в четверг, предполагая, что и без того нездоровая экономика государства может ухудшиться еще сильней, так как деловые инвестиции падают.

Это явилось третьим подряд месячным падением индикатора, отражающего капиталовложения в заводы и оборудование. Значение оказалось гораздо хуже, чем падение на 3,6%, ожидаемое экономистами, согласно Доу-Джонс индексу и Nikkei. Не сглаженные заказы в машиностроении также упали на 13% с предыдущего месяца.

Заказы в машиностроении не включают в себя заказы компаний электроснабжения и кораблестроительных компаний. Они часто являются источником неоднозначности в суммарных данных из-за своих огромных размеров и отсутствия ясных связей с экономическими тенденціями

Источники

rbcdaily.ru - Ежедневная деловая газета

rinar.net - РИНАР машиностроитель

exkavators.ru - Ремонтно-механический завод

biznews.hup.ru - Свежие новости в мире финансов и экономики

ukrmach.dp.ua - Журнал "Машиностроение Украины"

city.ck.ua - Информационно-деловой портал

minprom.ua - МИНПРОМ Информационное агенство

helz.ua - HELZ

manager-magazin.de - Manager Magazine

vestifinance.ru - Вести. Экономика

polpred.com - Деловые статьи

toemigrate.com - Портал для эмигрантов

vneshmarket.ru - Журнал "Внешнеэкономическая деятельность"

Создатель статьи

vk.com/natalie_voynar - профиль ВКонтакте

Twitter.com/NatalieVarans - профиль в Твитере