ЗАРАБАТЫВАЙТЕ !!! на глобальных рынках. БЕСПЛАТНАЯ консультация - оставьте свой телефон сейчас

Нефтепровод (Pipeline) - это

трубопровод тянущийся на много тысяч километров, по которому перегоняется сырая нефть, трубы которого скреплены между собой холодной сваркой , себистоимость постройки очень дорогая, но она окупается за два три года

Что такое нефтепровод, классификация нефтепровода история создания нефтепровода, планы на развития нефтепровода, строительство нефтепровода, самые крупные нефтепровода во всем мире, катастрофы и пожары на нефтепроводах, статистические данные катастроф на нефтепроводах, перечень пожаров и аварий на нефтепроводах, незаконная врезка и кражи с нефтепроводов, статистика по кражам с нефтепроводов

Развернуть содержание

Нефтепровод - это, определение

Нефтепровод - это длинная и толстая труба, которая проходит на десятки тысяч километров. По нему перегоняют не обработанную т.е. сырую нефть из одного места в друг Нефтепровод очень крепкий делается из специальной стали при помощи холодной сварки. У нефтепровода очень дорогостоящая постройка, но окупает себя за два-три года использования и служит как минимум двадцать лет. Благодаря ему нефть перегоняется в минимальные сроки и прибывает на место без каких-либо потерь.

Нефтепровод
Нефтепровод

Нефтепровод - это трубопровод, сделанный из закаленной стали.

Магистральный нефтепровод
Магистральный нефтепровод

Нефтепровод - это экономный и быстрый способ переправки нефти.

Нефтепровод
Нефтепровод

Нефтепровод - это комплекс сооружений для транспортировки нефти и продуктов её переработки от места их добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на железной дороге, либо водный транспорт.

Железная дорога
Железная дорога

Нефтепровод - это инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти потребителю. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы.

Потребители нефти
Потребители нефти

Нефтепровод - это провод для передачи на расстояние сырой нефти.

Сырая нефть
Сырая нефть

Нефтепровод - это сооружение для транспортировки нефти или нефтепродуктов.

Нефтепровод
Нефтепровод

Нефтепровод, что это - это провод в состав которого входят подземные и подводные трубопроводы, линейная арматура, головные и промежуточные нефтеперекачечные насосные станции, нефтехранилища, линейные и вспомогательные сооружения.

Нефтехранилище
Нефтехранилище

Нефтепровод, что это - это трубопровод, который придумал Д.И. Дмитрий Иванович Менделеев.

Менделеев
Дмитрий Иванович Менделеев

Нефтепровод, что это такое - это трубопровод,который прокладывается над землей и под землей.

Нефтепровод над землей
Нефтепровод над землей

Нефтепровод, где - это трубопровод в состав которого входят линейная арматура, головная и промежуточные нефтеперекачивающие станции, линейные и вспомогательные сооружения.

Насосная станция
Насосная станция

Нефтепровод, где это - это трубопровод большой протяженностью, состоящий из нескольких эксплуатационных участков, каждый из которых включает 4-8 нефтеперекачивающих станций

Нефтепровод на Аляске
Нефтепровод на Аляске

История создания нефтепровода в России

Развитие трубопроводного транспорта тесно связано с историей нефтяной промышленности.

Фото нефтяная промышленность
Фото нефтяная промышленность

Промышленная добыча нефти началась более ста лет назад. В России в 1825 г. она уже составляла 3500 т, а в 1859 г. поднялась до 5000 т. В 1901 г. мировая добыча нефти достигла 23 млн. т, причем первое место по добыче нефти занимала Россия 11,7 млн. т.

Картинка означающая добычу нефти
Картинка означающая добычу нефти

Как появился нефтепровод в России (1860-1917 гг.)?

Трубопроводный транспорт Российской Федерации (СССР) имеет более чем вековую историю. Его появление связано с промышленным освоением нефтяных месторождений Баку и Грозного. У истоков создания трубопроводного транспорта был Д.И. Менделеев, считавший, что только строительство трубопроводов обеспечит надежную основу развития нефтяной промышленности и выведет российскую нефть на мировой рынок.

Картина добыча нефти в Баку
Картина добыча нефти в Баку

Большой вклад в развитие нефтепроводного транспорта внесли В.Г. Шухов, С.Г. Войслав, К.И. Лисенко, Л.С. Лейбензон, М.И. Лазарев, И.П. Илимов и многие другие русские ученые, инженеры и изобретатели. В 60-е годы прошлого столетия Бакинский район захлестывает нефтяной бум. Бакинские районы Балаханы, Сабучаны, Раманы собирают тысячи людей, пытающихся разбогатеть на добыче и переработке нефти.

В.Г. Шухов
В.Г. Шухов

Наиболее известным районом нефтедобычи считался Шайтан-Базар, где на территории около 150 десятин было заложено 120 скважин и работало 110 фирм. Все там было цвета нефти, даже птицы. Хаос в освоении, огромное количество людей, грязь, пыль - похоже на ад.

С.Г. Войслав
С.Г. Войслав

Много лет спустя побывавший на бакинских нефтепромыслах М. Горький писал: "Нефтяные промыслы остались в памяти моей гениально сделанной картиной мрачного ада. Эта картина подавляла все знакомые мне фантастические выдумки устрашенного разума...". Известный в то время промышленник В.И. Рагозин, касаясь бакинских промыслов, отмечал, что все там происходило "без счета и расчета".

К.И. Лысенко
К.И. Лысенко

Одновременно с добычей нефти строятся и нефтеперегонные заводы по выработке керосина по принципу и схеме завода братьев Дубининых. В 1869 году в Баку их уже насчитывалось двадцать три, и еще два были в Сураханах. Кроме нефтеперегонных заводов, было много нефтеперегонных установок, размещенных и в жилых домах. Постоянные пожары, загрязнение жилых кварталов копотью и сажей заставили местные власти сосредоточить переработку нефти на удалении от города в так называемом Черном городе. Доставка нефти от промыслов к заводам Черного города осуществлялась в бочках и бурдюках на арбах.

Фото пожара
Фото пожара

Более 10 тысяч возчиков было занято доставкой. С 70-х годов бурдюки были вытеснены деревянными бочками емкостью 20-25 пудов. Этот способ доставки был чрезвычайно дорогим. Так, в 1877 году пуд нефти на промыслах стоил 3 копейки, а его доставка из Балахан в Черный город обходилась до 20 копеек. Еще в 1863 году Д.И. Дмитрий Иванович Менделеев при посещении Баку рекомендовал построить трубопровод для перекачки нефти с промыслов на завод, что, по его мнению, позволило бы существенно сократить затраты на перевозку. Тогда предложение Д.И. Менделеева не было принято.

Д.И. Менделеев
Д.И. Дмитрий Иванович Менделеев

В 1877 году в Баку открылось отделение Строительной конторы инженера А.В. Бари, основное подразделение которой находилось в Москве. Основателем и хозяином этой конторы был предприимчивый организатор технического производства Александр Вениаминович Бари, а главным инженером конторы становится Владимир Григорьевич Шухов, перспективный молодой инженер, работавший до этого в чертежном бюро Управления Варшавско-Венской железной дороги.

Александр Вениаминович Бари
Александр Вениаминович Бари

Со своими многочисленными идеями по применению новых технических средств и технологий А.В. Бари и В.Г. Шухов знакомят главу компании "Братья Нобель" Людвига Нобеля, действовавшего на нефтяном рынке Баку очень активно. Переговоры выявили главную проблему компании - транспорт нефти от промыслов к заводу в Черном городе.

В.Г. Шухов
В.Г. Шухов

Вскоре контора А.В. Бари получает подряд на строительство трубопровода от Балаханских промыслов к заводу Л. Нобеля в Черном городе пропускной способностью 80 тысяч пудов нефти в сутки. После подписания контракта 25-летний В.Г. Шухов получает полную свободу действий по проектированию и строительству этого трубопровода. Ему предстояло впервые в России спроектировать полный комплекс сооружений трубопровода и воплотить проект в жизнь.

Фото нефтепровода
Фото нефтепровода

Поездка В.Г. Шухова в Америку накануне прибытия в Баку, безусловно, оказала влияние на эту работу. Ведь американцы практически осуществили идею Д.И. Менделеева, считавшего, что "необходимо, и даже крайне, проложить трубы и по ним вести сырую нефть до морских судов или до заводов, расположенных на море". Несколько позже Д.И. Менделеев писал по этому поводу: "Американцы будто подслушали: и трубы завели, и заводы учредили не подле колодцев, а там, где рынки, и сбыт, и торговые пути".

Фото сырая нефть
Фото сырая нефть

Шухов активно приступает к организационным работам по подготовке к прокладке трубопровода. Трубы для нефтепровода были выписаны из Америки, поскольку по качеству, низкой цене, быстроте поставок они были вне конкуренции. По проекту длина нефтепровода около 10 км, диаметр труб 76 мм. Строительство трубопровода сопровождалось постоянным противодействием его противников - владельцев бондарных предприятий, контор по перевозке нефти и самих возчиков.

Шухов В.Г.

Поджог строительного склада в Балаханах, нарушение целостности труб, множество других помех при строительстве вынуждают Л.Нобеля прибегнуть к таким мерам, как охрана трассы, перекупка возчиков, выплата высоких заработков рабочим. Правда, несколько позже сам Л. Нобель не брезгует никакими способами для противодействия строительству железной дороги Балаханы - Баку, пущенной в эксплуатацию в 1879 году.

Фото пожара
Фото пожара

Трудности не сломили В.Г. Шухова, трубопровод был построен, и 1878 год вошел в историю как год строительства первого промыслового нефтепровода в России, а сам трубопровод явился родоначальником гигантской сети магистральных трубопроводов, эксплуатирующейся в настоящее время.

Фото строительство нефтепровода
Фото строительство нефтепровода

Товарищество "Братья Нобель" охотно принимало нефть для перекачки и у других промышленников, взимая с них по пятаку с пуда. Все это предполагало сверхбыструю окупаемость трубопровода. Преимущество нефтепровода быстро было оценено конкурентами Л. Нобеля, и контора Бари получает заказы на строительство новых нефтепроводов.

Облигация товарищества братьев Нобель
Облигация товарищества братьев Нобель

Уже в 1879 году вводится в эксплуатацию второй нефтепровод Балаханы - Черный город протяженностью 12,9 км, диаметром 70 мм, а затем еще три: Балаханы - Сураханский завод, Сураханский завод - Зыхская коса и Балаханы - Черный город. Проектировал и строил эти нефтепроводы В.Г. Шухов. В 1879 году он возглавляет проектный отдел Московской технической конторы А.В. Бари.

Фото нефтепровода 1879 г
Фото нефтепровода 1879 г

В 1881 году В.Г. Шухов публикует свою работу "Трубопроводы и применение их в нефтяной промышленности", которая на многие десятилетия стала основным руководством по проектированию трубопроводов. В этой работе В.Г. Шухов установил зависимость между расходом жидкости и ее вязкостью, предложил формулу для расчета падения напора в зависимости от режима течения жидкости, дал методику определения наиболее выгодного диаметра трубопровода, скорости движения жидкости, толщины стенок труб. Разработанный им графоаналитический метод расположения промежуточных насосных станций применяется и в настоящее время.

Работа В.Г. Шухова
Работа В.Г. Шухова

Контора Бари наряду с проектированием и строительством нефтепроводов построила к 1881 году более 130 стальных резервуаров по проектам В.Г. Шухова. Работая в проектном отделе, ВТ. Шухов создал научную теорию сооружения и эксплуатации трубопроводов. Результатом долгой и кропотливой работы стала статья "Нефтепроводы", опубликованная в "Вестнике промышленности" за 1884 год. В этой и последующих своих работах В.Г. Шухов первым исследовал с научной точки зрения вопросы движения нефти и подогретого мазута по трубам и положил начало нефтяной гидравлики. К 1883 году общая длина нефтепроводов в Бакинском районе составила 96 км с общей пропускной способностью свыше 200 тысяч пудов нефти в сутки. Трубопроводы практически вытеснили все другие виды перевозок нефти.

Фото первый в России нефтепровод
Фото первый в Российской Федерации нефтепровод

В Грозненском нефтяном районе и в 1894 году перевозка нефти со Старых промыслов осуществлялась конной тягой. В день перевозили до 15 тысяч пудов, было задействовано более 300 подвод. Только в сентябре 1895 года вступил в эксплуатацию пятидюймовый нефтепровод длиной 12 верст, соединяющий Старые промыслы с нефтеперегонными заводами г. Грозного. Строительство и проектирование этого трубопровода осуществляла также контора А.В. Бари. В проект были заложены проверенные и отработанные на практике идеи В.Г. Шухова.

Гений В.Г. Шухов

Грозненский нефтяной район интенсивно развивался, наряду с добычей нефти увеличивался и объем ее переработки, появились новые нефтеперегонные заводы. Так, в 1896 году близ Грозного было построено три крупных по тем временам нефтеперегонных завода. Нормальную их работу сдерживало отсутствие надежного транспорта, и в 1896-1898 годах идет интенсивное строительство нефтепроводов от Старых промыслов к нефтеперегонным заводам.

Первый инженер В.Г. Шухов

Было проложено пять нефтепроводов, принадлежавших различным нефтяным компаниям. В 1898 году пропускная способность промысловых нефтепроводов в Грозненском районе составляла 190 млн пудов. К 1899 году в этом районе добывалось более 25 млн пудов нефти. Добычу можно было существенно увеличить, так же как и переработку. Ограничением такого увеличения было отсутствие необходимых транспортных возможностей по доставке грозненских нефтей и нефтепродуктов к берегам Каспийского и Черного морей.

Карта Грозный
Карта Грозный

Одновременно со строительством промысловых трубопроводов обсуждается вопрос о дальнем транспорте нефти и нефтепродуктов по трубопроводам, поскольку с увеличением нефтедобычи в Баку все чаще и чаще возникали проблемы с отправкой нефти и керосина в другие районы Российской Федерации. Зимой вся надежда была только на Закавказскую железную дорогу. Идея трубопровода постоянно обсуждалась среди прогрессивных ученых и политиков. Острой проблемой стал транспорт кавказской нефти и нефтепродуктов к портам Черного моря для вывоза их на мировой рынок.

Фото железной дороги
Фото железной дороги

В 1882 году на заседании Технического общества в Москве изобретатель процесса глубокого разложения нефти Александр Александрович Летний выступил с докладом "О мерах к развитию и удешевлению перевозки кавказской нефти к южным портам России по Закавказской железной дороге". Детальными расчетами он доказал, что бакинскую нефть к Черному морю выгоднее перевозить по Закавказской железной дороге, чем окружным путем по южнорусским дорогам. Выход бакинской нефти к портам Черного моря он расценивал как основное условие успешной ее конкуренции с американской нефтью. А.А. Летний считал, что только успешное решение проблемы транспорта нефти и нефтепродуктов позволит вытеснить недоброкачественный американский керосин, наводнивший тогда мировой рынок.

Фото Черное море
Фото Черное море

В развитии совершенной транспортной схемы нефти и нефепродуктов А.А. Летний и Д.И. Менделеев Дмитрий Иванович были последовательными сторонниками и, понимая препятствия, сдерживающие развитие транспорта, ясно видели пути их устранения. Попытки выйти к Черному морю и далее на международный рынок сбыта нефти и нефтепродуктов подводили к мысли о необходимости строительства трубопроводов.

Строительство трубопровода
Строительство трубопровода

Для воплощения транскавказского трубопровода американец Г. Тведдл намеревался получить концессию на строительство каспийско-черноморского нефтепровода. За предлагаемый проект нефтепровода была запрошена почти половина кавказской территории. Такое требование посчитали чрезмерным, и проект был отклонен. Появляются новые предприниматели - охотники за концессией на нефтепровод, среди которых московский заводчик Г. Лист, отставной капитан-лейтенант А.П. Ханыков и другие. Пытался получить концессию и дом Ротшильдов под вывеской "Каспийско-черноморское нефтепромышленное и торговое общество".

Строительство нефтепровода

Только привлечение авторитетных ученых и специалистов позволило вовремя отклонить чрезвычайно невыгодные для России условия. Активное участие в отклонении практически всех проектов приняли бакинские нефтезаводчики. Создание перегонных заводов в более выгодных Батуми и Поти, с точки зрения наличия транспортных путей в центральные районы и на экспорт, мешало их монополии на производство керосина. В то время как в Баку преимущество нефтепроводов, связывающих промыслы с заводами, не вызывало никаких сомнений, на заседании Русского технического общества в 1879 году профессор К.И. Лисенко, вопреки очевидным фактам, отдает предпочтение железной дороге, полностью оправдывая возложенную на него миссию бакинскими промышленниками, консультантом которых он являлся.

Фото Баку
Фото Баку

После этого заседания рассмотрение вопроса сооружения дальнего нефтепровода было отложено. Несколькими годами позже Конон Иванович Лисенко признал ошибочность своей позиции и согласился с Д.И. Менделеевым, что проведение нефтепровода Баку - Батуми и размещение части нефтеперегонных заводов на Черноморском побережье создало бы более благоприятную экономическую обстановку для развития русской нефтяной промышленности

Лысенко Конон Иванович
Лысенко Конон Иванович

Рост нефтедобычи в Бакинском районе продолжался, железная дорога не справлялась со своевременной доставкой керосина, и идея нефтепровода вновь встала со всей остротой. В борьбу за концессию включилось Общество каспийско-черноморского нефтепровода, образованное горным инженером И.П. Илимовым и отставным генерал-майором А.С. Лавровым. Почетный член Русского физикохимического общества И.П. Илимов в своих работах выступал за необходимость строительства нефтепровода. Менделеев считал И.П. Илимова своим единомышленником в этом вопросе и в своей работе "По нефтяным делам", вышедшей в 1885 году, поддерживал высказывания И.П. Илимова, особенно касающиеся интересов внешней торговли России. В это время контора А.В Бари (если быть точнее, ее главный инженер В.Г. Шухов) разрабатывает научно обоснованную схему и смету нефтепровода Баку - Батуми.

Фото общество строителей нефтепровода в Баку
Фото общество строителей нефтепровода в Баку

Информация о проекте и его основные выкладки публикуются в октябрьском "Вестнике промышленности" за 1884 год. В этом же номере напечатана статья "Меры, предлагаемые Министерством государственных имуществ для развития нефтяной промышленности России" под псевдонимом "К". Статья перепечатывается в "Бакинских известиях" № 57-59 за 1984 год, но уже с полной фамилией автора - Архипов.Иван Павлович Архипов - действительный статский советник, доктор технологии, состоявший в то время на службе в Министерстве государственных имуществ. В своей работе от отмечает: "Вся будущность нашего экспорта нефти зависит главным образом от удешевления ее транспорта настолько, чтобы... никакое понижение цены американского керосина не могло вытеснить продукты нашей нефти с заграничных рынков".

Статья перепечатывается в
Статья перепечатывается в

Единственным путем для достижения этой цели он считает сооружение нефтепровода Баку - Батуми. Архипов приводит цифры стоимости сооружения и эксплуатации, дающие представление об объекте. Общая стоимость трубопровода длиной 820 верст с 16 перекачивающими станциями по проекту составила 15 миллионов 700 тысяч рублей. Эксплуатация должна была стоить около 300 тысяч рублей в год. И еще один важный вопрос затрагивается И.П. Архиповым в работе: что выгоднее - перерабатывать нефть в Баку и транспортировать ее по железной дороге в Батуми или транспортировать нефть в Батуми и там ее перерабатывать. На основании расчетов И.П. Архипов доказывает, что второй вариант позволит ежегодно экономить от 7 до 10 миллионов рублей.Вопрос о строительстве трубопровода выносится на 1-й съезд нефтепромышленников, проходивший в Баку.

Порт Черного моря
Порт Черного моря

С докладом "О значении для закавказской нефтяной промышленности нефтепровода от Баку до одного из портов Черного моря" выступает К.А. Ирецкий, член комиссии по рассмотрению этого вопроса. Одновременно К.А. Ирецкий - управляющий Волжско-Каспийским пароходным товариществом "Дружина", что, несомненно, отражается на его выводе от имени комиссии: сооружение трубопровода является преждевременным и излишним впредь до исчерпывания всей пропускной способности Закавказской железной дороги. Съезд закончен, строительство нефтепровода откладывается на неопределенное время.В защиту идеи строительства нефтепровода выступает Д.И. Менделеев. Он утверждает, что нормальному развитию нефтяной промышленности мешает монополизм некоторых предпринимателей, сосредоточивших в своих руках все стадии производства керосина. При поддержке Д.И. Дмитрия Ивановича Менделеева образовывается компания во главе с И.П. Илимовым, добивающаяся концессии на строительство нефтепровода

Фото нефтепромышленное товарищество братьев Ноббель
Фото нефтепромышленное товарищество братьев Ноббель

Почти десятилетие длятся споры, и к декабрю 1887 года Комитет министров принимает решение о передаче концессии И.П. Илимову и об образовании акционерного общества каспийско-черноморского нефтепровода. Илимову ставится задача внести в казну 40 % стоимости всех акций и залог в миллион рублей. Он находит деньги в Лондоне, но условия, на которых они выдавались, в Петербурге сочли неприемлемыми, и в 1891 году Комитет министров откладывает строительство нефтепровода как преждевременное. Для сторонников нефтепровода наступает новый этап борьбы за свое детище, на котором должно быть учтено многое, в том числе недооценка главного оппонента и его влияние в правительственных кругах. Ведь пожелания Л. Нобеля принимались во внимание даже при смещении и назначении бакинских градоначальников. Именно могущество Л. Нобеля определяло судьбу нефтепровода.

Л. Нобель
Л. Нобель

Тем не менее контора Бари выполнила свою работу, поскольку проект нефтепровода как конечный продукт был представлен Министерству государственных имуществ. На концессию А.В. Бари не претендовал, поскольку она требовала крупных и срочных капиталовложений. И все же в 1896 году начинается строительство керосинопровода Баку - Батуми на участке от Батуми до Хашури, и лишь в 1906 году строительство было завершено по всей длине, составляющей 835 км. Диаметр трубопровода в основном составлял 8 дюймов, на небольших участках - 10 и 12 дюймов. По трассе керосинопровода было расположено 16 насосных станций. Строительно-монтажные работы велись вручную, трубы соединяли между собой с помощью резьбовых муфт, покрывали антикоррозионной изоляцией - свинцовым суриком на олифе и обматывали джутовой тканью с последующей окраской суриком. Вдоль трассы была сооружена телефонная связь.

Знак строительно-монтажные работы
Знак строительно-монтажные работы

Все сооружения трубопровода были выполнены для того времени на высоком техническом уровне, а сам трубопровод был одним из наиболее мощных в мире. Трубопровод построен вдоль железной дороги, практически не отступая от нее, при длине воздушной линии между этими пунктами 725 км и протяженности железной дороги 900 км, трасса трубопровода имела длину 835 км.

Высокий технологический уровень
Высокий технологический уровень

Отклонение от воздушной линии достигало 15,2 %. При переходе через реку Куру трубопровод был подвешен к железнодорожному мосту. Еще одной особенностью прокладки является размещение трубопровода в четырехкилометровом сурамском туннеле, против чего категорически возражало правление Закавказской железной дороги.

Прокладка нефтепровода Баку-Батуми
Прокладка нефтепровода Баку-Батуми

При прокладке трубопровода Баку - Батуми пришлось столкнуться с такими районами, где производство работ было возможно только в зимнее время (окрестность Евлаха), поскольку работы в летнее время были сопряжены с большими затруднениями из-за малярии. Пропускная способность трубопровода была 900 тыс. тонн в год. Насосные станции были оснащены плунжерными насосами с паровым и дизельным приводами. С 1931 года по трубопроводу начали перекачивать сырую нефть для батумского завода.

Картинка означающая молярию
Картинка означающая молярию

Так начиналась эра магистральных нефте и продуктопроводов Российской Федерации. В 1910-1911 годах сооружается трубопровод Туха (Майкоп) - Краснодар диаметром 8 и 10 дюймов (90,4 и 11,8 км соответственно) пропускной способностью 900 тыс. тонн в год. В конце прошлого века остро обсуждался вопрос и о выходе грозненской нефти к Черному и Каспийскому морям. В 1896 году Военное министерство принимает решение об отводе земли инженеру Глушкову под постройку нефтепровода от Грозного к Поти или Сухуми. Получив концессию, Е.В. Глушков вел поиск капитала как в Российской Федерации, так и за рубежом, но до 1899 года так и не смог начать строительство. Решение военного ведомства было пересмотрено и строительство трубопровода отложено. Только в 1913 году вопрос о строительстве нефтепровода переходит в практическое русло.

Глушков В.М.
Глушков В.М.

Фирма "А. Ахвердов и К°" приступает к строительству собственного нефтепровода Грозный - Петровск (Махачкала). Строительство нефтепровода было завершено к августу 1914 года. Стоимость нефтепровода составила 4,5 млн руб., его длина - 162 км, диаметр 200 мм, пропускная способность 700 тыс. тонн в год при рабочем давлении 50 атмосфер. Трубопровод был разбит на 4 перегона, перекачивающие станции располагались в Грозном, Гудермесе, Хасав-Юрте и Темиргое. В порту Петровск (Махачкала) были построены нефтеперегонный завод, нефтеналивная эстакада и морской причал.

Картина изображающая Махачкалу
Картина изображающая Махачкалу

Изменившаяся конъюнктура заставила соорудить насосную станцию Махачкала и перекачивать нефть в обратном направлении. В 1910-1911 годах строятся нефтепроводы Доссор - Ракуша диаметром 6 дюймов, длиной 120 км, пропускной способностью 275 тыс. тонн в год, и Ракуша -Море диаметром также 6 дюймов, длиной 34 км , с той же пропускной способностью. В 1913 году строится трубопровод Калужская - Афинская диаметром 5 дюймов, длиной 25,5 км. К концу 1914 года общая протяженность нефте и продуктопроводов в Российской Федерации составляла 1278,7 км.Для сравнения: в США общая протяженность трубопроводов составляла 14,000 км, в том числе магистральных 7,000 км.

Фото нефтепровода
Фото нефтепровода

Уровень развития трубопроводного транспорта был явно не в пользу Российской Федерации, хотя уровень технической оснащенности был примерно одинаков.События, последовавшие после 1914 года, не были созидательными. Война, революция, вновь война, но уже гражданская, не способствовали строительству трубопроводов. За эти годы российская нефтяная промышленность была отброшена на много лет назад. Так, если в 1913 году добыча нефти составляла 10,3 млн тонн, в 1917 году - 8,8 млн тонн, то в 1921 году всего лишь 3,8 млн тонн.

Война 1914 г
Война 1914 г

Сложные времена в развитии нефтепроводов в России (1917-1945 гг.)

Разбушевавшийся на грозненских промыслах в ноябре 1917 года пожар продлился более года. Он не только нанес ущерб промыслам, повредив оборудование, но и привел в нерабочее состояние нефтепровод Грозный – Махачкала, разрушил промежуточные станции и линейную часть. Необходимо было восстановить нефтепровод, чтобы увеличить поток кавказской нефти через Астрахань в центральную часть России. К работам были привлечены бойцы Кавказской трудовой армии, и уже 15 июня 1920 года командующий армии И.В. Косиор доложил Совету Труда и Обороны о том, что нефтепровод Грозный – Махачкала дает Махачкале 80 тыс. пудов нефти в сутки, восстанавливается Хасавюртовская насосная станция, в результате чего увеличится пропускная способность нефтепровода. Однако нефтепровод был восстановлен полностью только к концу 1923 года, когда заработала перекачивающая станция в Гудермесе.

Фото Астрахань
Фото Астрахань

В 1918 году декретом Совнаркома РСФСР нефтяная промышленность была национализирована. Советская Республика в Гражданскую войну оказалась отрезанной от основных нефтяных районов. В начале 1920 года большевикам удалось отвоевать Эмбинский нефтяной район, где скопились большие запасы нефти – от 10 до 14 млн пудов. На первый план выходит проблема транспорта нефти, и 17 марта 1920 года Совет Рабоче-Крестьянской Обороны принял Декрет «О сооружении нефтепровода от Эмбинского нефтеносного района до города Саратова», который подписал В.И. Ленин.

Герб Советской Республики
Герб Советской Республики

Он хотел немедленно приступить к прокладке железнодорожной ветки от Александрова Гая до Эмбы, чтобы в последующем осуществить выход на магистраль Оренбург – Ташкент. Одновременно предлагалось проложить шестидюймовый нефтепровод от Эмбинских нефтяных промыслов к проектируемой железной дороге и далее выйти к Волге, вблизи Саратова. Нефтепровод наметили построить в два этапа: первый – от Эмбы до реки Урал, а второй – от берегов Урала до Саратова. Строительство нефтепровода было признано работой чрезвычайного государственного значения, на него выделили 300 млн рублей. В строительстве нефтепровода принимали участие местные жители и бойцы 4-й Туркестанской армии, переведенной на положение трудовой. Общее руководство осуществляли главный инженер А.В. Будасси и комиссар Н.В. Захаров. Строительство нефтепровода и железной дороги получило сокращенное название Алгемба.

Строительство нефтепровода фото
Строительство нефтепровода фото

Большие проблемы возникли из-за нехватки труб. Для быстрейшего сооружения «Алгембы» В.И. Ленин предложил разобрать и перебросить на Эмбу около 90 км бездействующего нефтепровода Майкоп – Туапсе. Но это не спасло стройку, труб не хватало, а в 1921 году выпуск их вообще прекратился. Ставится вопрос о свертывании работ из-за постоянных трудностей, связанных с обеспечением материалами, оборудованием и продовольствием. В апреле 1921 года дважды собирался Совет Труда и Обороны, который принял постановление об остановке стройки «Алгембы». К тому времени ситуация с топливом в стране улучшилась, так как стала поступать нефть из Баку и уголь из Донбасса. Позже для транспортировки нефти с Эмбинских месторождений был построен нефтепровод Гурьев – Орск.

Фото Месторождение нефти
Фото Месторождение нефти

В марте 1921 года начал действовать трубопровод Баку – Батуми до Тифлиса, а 20 мая 1921 года первая партия керосина поступила в Батуми. По этому поводу В.И. Ленин писал А.П. Серебровскому: «Теперь, когда есть Батум, надо изо всех сил налечь на быстрейший обмен нефти и керосина за границей на оборудование»

Нефтяные вышки
Нефтяные вышки

В июне того же года В.И. Ленин ознакомился с проектом нефтепровода Грозный – Армавир – Тихорецкая с ответвлениями на Царицын и Туапсе. Положительный отзыв специалистов повлиял на ход событий, и строительство нефтепровода началось. Но для завершения стройки необходимо было привлечь иностранный капитал. Переговоры с американской строительной компанией о сооружении парафиноотделительного завода и нефтепровода были начаты в октябре 1921 года.

Фото Туапсе
Фото Туапсе

Для ведения переговоров В.И. Ленин дал конкретные указания. Руководитель делегации направил телеграмму, утвержденную Политбюро ЦК РКП(б): «Считаем гигантски важным привлечь американский капитал на постройку парафиноотделительного завода и нефтепровода в Грозном. Просим двинуть это дело с максимальной быстротой и энергией». Но переговоры затянулись, и строительство продолжили собственными силами. Первый этап строительства нефтепровода Грозный – Тепловодная был завершен к концу 1921 года.

Фото В.И. Ленин
Фото В.И. Ленин

Но далее работы останавливались на длительное время, поэтому основное строительство началось только в 1926 году, а полностью трубопровод был введен в строй в 1928 году. Техническое руководство строительством осуществляла компетентная комиссия под руководством В.Г. Шухова. Отсутствие стальных труб мешало строительству. Академик И.М. Губкин вспоминал, что по распоряжению В.И. Ленина была создана комиссия, которая обсуждала вопрос о возможности перекачки нефти даже по деревянным трубам. В те годы рассматривался вопрос и о сооружении нефтеперегонного завода в Донбассе. Сырую нефть (бакинскую) для него можно было бы доставлять нефтепроводом из Сталинграда или Грозного.

Академик И.М. Губкин
Академик И.М. Губкин

Таким образом пытались улучшить снабжение Украины и центральной части Российской Федерации нефтепродуктами. Готовились технико-экономические обоснования нефтепроводов Грозный – Штеровка и Сталинград – Штеровка. Многочисленные дискуссии в печати сводились к перспективности этого направления, пытались выбрать оптимальный вариант. Предполагаемые трубопроводы должны были бы перекачивать 40 млн пудов нефти в год, а протяженность их была бы следующая: около 950 верст – Грозный – Штеровка и около 450 верст – Сталинград – Штеровка. Но эти проекты остались неосуществленными.

Фото нефтяные месторождения
Фото нефтяные месторождения

Следует отметить, что с 1917 по 1926 год магистральные нефтепроводы не строились. За этот период было пущено в эксплуатацию около 600 км нефтепроводов технологического назначения (внутрипромысловые, сборные, заводские). К 1926 году возникает напряженность с перевозками нефти по железной дороге, особенно на кавказском направлении. Тем не менее в 1926-1927 годах капитальные затраты на развитие нефтяной промышленности снижаются с 200 до 150 млн рублей. Но при этом необходимо было не сокращать добычу нефти; добытую нефть перерабатывать с максимально возможным выходом светлых продуктов и осуществлять максимальный экспорт нефти. Эти условия не позволили сократить затраты, в данном случае – на строительство нефтепроводов.

Фото нефтяные вышки
Фото нефтяные вышки

В связи с этим Совет нефтяной промышленности подготовил докладную записку для Нефтяной секции СВОК. В ней говорилось о недопустимости снижения затрат на строительство нефтепроводов и, прежде всего, нефтепроводов Грозный – Туапсе и Баку – Батуми, были даны подробные расчеты. Основная мысль заключалась в следующем: «Совет не считает нужным останавливаться на доказательстве необходимости сооружения нефтепровода Грозный – Туапсе, так как вопрос этот прошел чрезмерно длинный и тернистый путь обсуждения во всевозможных комиссиях и на совещаниях и разрешен в положительном смысле высшими правительственными учреждениями. К его сооружению уже приступили, произведены и производятся затраты, сделаны и делаются заказы».

Карта нефтепровода
Карта нефтепровода

О нефтепроводе Баку – Батуми в записке сказано, что если его не будет к 1930 году, то необходимо будет увеличить пропускную способность Закавказской железной дороги. Сокращение затрат нефтяной промышленности приведет к перерасходу их в Наркомате путей сообщения, и в целом вместо дешевой и выгодной перекачки нефти по трубам будем иметь дорогую и убыточную перевозку нефтепродуктов.

Фото нефтепровода Баку-Батуми
Фото нефтепровода Баку-Батуми

Докладная записка оказалась так своевременна и значительна, что строительство трубопроводов не было остановлено. Как отмечалось выше, нефтепровод Грозный – Туапсе заработал в 1928 году, в год первой советской пятилетки. Он предназначался для перекачки смеси сырой парафинистой нефти (60-70 %) с дистиллятами керосина и бензина (30-40 %). Трубопровод был полностью сооружен из отечественных материалов и оснащен отечественным оборудованием.

Фото нефтепровод Грозный-Туапсе
Фото нефтепровод Грозный-Туапсе

Годовая пропускная способность нефтепровода с семью перекачивающими станциями составляла 1,5 млн тонн, диаметр трубопровода – 250 мм, протяженность – 618,4 км. Здесь использовались десятидюймовые трубы, как сварные, так и цельнотянутые. Первые 175 км трубы соединяли резьбой, остальные – сваркой. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от Краснодарских промыслов в Туапсе

Фото Туапсе
Фото Туапсе

Одновременно с нефтепроводом Грозный – Туапсе начинается строительство нового, Баку – Батуми, протяженностью 834,3 км с тринадцатью перекачивающими станциями. Трубы были закуплены за границей. Оборудование перекачивающих станций, за исключением трех, было изготовлено в СССР. При дальнейшей эксплуатации трубопровода было выявлено, что он не справлялся с перекачкой всей предназначенной для Батуми нефти, требовалось увеличение пропускной способности на 750 тыс. тонн. Это свидетельствовало о неверной исходной информации и непродуманных задачах, стоявших перед нефтяной промышленностью. В 1943 году этот трубопровод был демонтирован, а его трубы использовали для трубопровода Астрахань – Саратов.

Фото строительство нефтепровода
Фото строительство нефтепровода

В 1931 году началось строительство самого крупного нефтепродуктопровода Армавир – Трудовая, диаметром 12 дюймов, протяженностью 454,7 км с двумя перекачивающими станциями и с годовой пропускной способностью 1,5 млн тонн. Трубы при строительстве соединяли газовой и электродуговой сваркой. В качестве изоляции использовали каменноугольный пек и битум. Предполагалось удлинить его до Днепропетровска и Лозовой, а для сквозной перекачки соединить с Грозным.

Фото Грозный
Фото Грозный

Трубопровод ввели в действие в 1932 году. Поскольку по нему осуществлялась переменная перекачка бензина и керосина, то в значительной степени была разгружена Северокавказская железная дорога от транспорта светлых нефтепродуктов. С вводом этого трубопровода улучшилось обеспечение нефтепродуктами восточных районов Украины и Дона. В том же году в районе Конаково его соединили с нефтепроводом Грозный – Туапсе, переведенным под перекачку керосина. К концу первой пятилетки было введено в строй 1907,4 км магистральных трубопроводов.

Северо-Кавказкая железная дорога
Северо-Кавказкая железная дорога

В 1932 году начинается строительство другого трубопровода Гурьев – Орск, диаметром 12 дюймов и протяженностью 708,7 км, с годовой пропускной способностью 1,2 млн тонн нефти. На нем предполагалось построить семь перекачивающих станций. В 1936 году нефтепровод заработал, нефть эмбинских промыслов получила выход на заворды по переработке нефти Урала и Центра. Нефтепровод сооружался в сложных природных и климатических условиях, вручную рыли траншеи, очищали и изолировали трубы. Этот нефтепровод, в то время самый мощный в Европе, был полностью построен из отечественных труб, оснащен отечественным оборудованием, на многих участках имел усиленную защиту от коррозии.

Фото строительство нефтепровода
Фото строительство нефтепровода

В 1936 году был построен еще один кавказский трубопровод, Махачкала – Грозный, диаметром 12 дюймов, протяженностью 155 км, с пропускной способностью 1,5 млн тонн в год. Предназначался он для перекачки бакинской нефти, в будущем предполагалось продлить его до Воронежа.

Фото г. Воронеж
Фото г. Воронеж

В 1932 году в Башкирии было открыто Ишимбайское нефтяное месторождение, которое положило начало разработке крупнейших месторождений между Волгой и Уралом, получивших название «Второе Баку». В 1934 году была построена ширококолейная железная дорога Ишимбай – Уфа, протяженностью 171 км, предназначавшаяся для доставки нефти из Ишимбая на завод по переработке нефти в Уфу. Уже к 1936 году добыча нефти увеличилась, железная дорога и водный транспорт не справлялись с необходимым объемом перевозки нефти. Поэтому построили и ввели в эксплуатацию в 1937 году нефтепровод Ишимбай – Уфа, диаметром 12 дюймов, протяженностью 168 км с одной перекачивающей насосной станцией. Несколько раз этот трубопровод менял направление перекачки. Во второй пятилетке (1933-1937 годы) трубопроводная сеть СССР увеличилась еще на 1150,9 км.

Ишимбайское месторождение
Ишимбайское месторождение

Немногим более трех лет оставалось до начала Великой Отечественной войны. За это время были построены трубопроводы малой протяженности, чуть более 570 км. Можно выделить Малгобек – Грозный, диаметром 8 дюймов и протяженностью 100 км, пущенный в 1940 году, и Гора – Горская, диаметром 8 дюймов и протяженностью 56 км. В промышленной эксплуатации к 1941 году находилось около 4100 км магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов с суммарной пропускной способностью около 8 млн тонн.

Картина нефтепровод
Картина нефтепровод

С 1941 года нефтяная промышленность страны перестраивалась на военный лад. Фронт и тыл надо было обеспечить горючим, для этого следовало: во-первых, всемерно увеличить добычу нефти в старых нефтяных районах; во-вторых, резко повысить добычу нефти в новых нефтяных районах и, прежде всего, между Волгой и Уралом, а также на востоке.

Фото перевоз горючего на фронт
Фото перевоз горючего на фронт
Сахалинскую нефть доставляли на материк морским транспортом и далее к заводам по переработке нефти по железной дороге. Уже в начале войны приняли решение о строительстве нефтепровода Оха – Софийск, диаметром 325 мм и длиной 368 км, причем 9 км должны были пройти по дну Татарского пролива. Впоследствии, в 1946 году, этот трубопровод был продлен до Комсомольска-на-Амуре, в результате общая протяженность его составила 655 км. При прокладке нефтепровода через пролив был применен способ свободного погружения со льда заполненного водой трубопровода.
Фото Комсомольск на Амуре
Фото Комсомольск на Амуре

Фашистские войска, наступавшие на кавказском направлении, причинили огромный ущерб советскому нефтяному хозяйству на юге страны. В 1942 году были полностью выведены из строя нефтяные промыслы в Краснодарском крае, вдвое снизилась добыча нефти в Грозненском районе. В особенно тяжелом положении оказались южные нефтяные районы. Разрушив железнодорожную магистраль, соединяющую Баку с центральными районами страны, фашисты блокировали Волгу и захватили трубопровод Армавир – Трудовая. Зимой 1942-1943 годов нефтепродукты с Кавказа в центральные и восточные районы страны доставляли дальним путем – через Среднюю Азию и Казахстан. Транспорт не справлялся с вывозом нефтепродуктов. В лощинах гор хранилось несколько миллионов тонн, перекачанных из нефтехранилищ Баку. Позже эти запасы были использованы для нужд фронта и тыла.

Фашистские войска
Фашистские войска

Немаловажную роль играли керосинопровод Астрахань – Урбах – Саратов и железная дорога Кизляр – Астрахань, построенные в 1943 году. Строительство трубопровода по распоряжению Государственного Комитета Обороны началось в апреле 1941 года. Работы вели под постоянными налетами авиации противника. Из-за нехватки труб, арматуры, оборудования пришлось демонтировать нефтепровод Баку – Батуми-2, часть нефтепровода Грозный – Туапсе и 60-километровый участок Кош – Армавир. В срочном порядке трубы, оборудование перебрасывали к месту строительства. Почти все работы выполняли вручную. Большинство стыков труб было выполнено ручной дуговой сваркой. Общая протяженность водных переходов составила 11,2 км. Керосинопровод, протяженностью 655 км, с восьмью насосными станциями построили в рекордно короткие сроки: с апреля по ноябрь 1943 года. Сооружение железной дороги Кизляр – Астрахань и керосинопровода Астрахань – Урбах – Саратов позволило осуществлять на астраханских нефтебазах новые перевалочные операции, связанные с другими видами транспорта.

Фото нефтебазы
Фото нефтебазы

Особое место в истории трубопроводного транспорта занимает прокладка бензопровода по дну Ладожского озера. Этот трубопровод помог ленинградцам выдержать блокаду. Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве бензопровода в апреле 1942 года. Работы вели ОСМЧ-104 Наркомстроя и ЭПРОН Балтийского флота. Трубы для строительства брали из запасов Ижорского завода. Проект был подготовлен в сжатые сроки, поэтому многие узлы и элементы строили по эскизам. Бензопровод, диаметром 102 мм и протяженностью 29 км, прокладывали по дну озера на глубине до 35 м. Он был сооружен за 43 дня – с 5 мая по 16 июня 1942 года. На восточном берегу озера построили две насосные станции, а на западном – резервуарные емкости и наливную эстакаду. Ежедневно трубопровод подавал 400...600 тонн топлива в Ленинград. В общей сложности было доставлено 47,4 тыс. тонн горючего, из них 32,7 тыс. тонн в 1942 году и 14,7 тыс. тонн в 1943 году. Бензопровод проработал без аварий более двадцати месяцев и отключен после снятия блокады.

Ижорский завод
Ижорский завод

Успешно применялись в годы войны сборно-разборные полевые трубопроводы. Они не только снабжали войска горючим, но и помогали форсировать водные преграды. Так, весной 1942 года на Оке развернули металлический сборно-разборный трубопровод, диаметром 75 мм. Он обеспечивал горючим части 61-й армии Брянского фронта. На одном из участков Ленинградского фронта проложили через реку Волхов такой же, 75-миллиметровый. В марте 1943 года через Дон был проложен 100-миллиметровый трубопровод, который эксплуатировали как составную часть железнодорожного моста, так как сам мост был разрушен.

Брянский фронт
Брянский фронт

Каждые сутки по нему с одного берега на другой перекачивали до 700 тонн горючего. По тому же принципу использовали и трубопровод, протяженностью 2,72 км, проложенный весной 1944 года в районе Лоц-Каменского железнодорожного моста через Днепр. В ноябре 1944 года сборно-разборные трубопроводы прокладывались через Дунай, и зимой 1945 года – через Вислу. К магистральным можно отнести проложенный в январе 1945 года сборно-разборный трубопровод, протяженностью 225 км, диаметром 100 мм и с пропускной способностью 40 м3/ч. Он подавал горючее из района Плоешти (Румыния) на перевалочную нефтебазу в Рени (СССР). Горючее перегружали в железнодорожные цистерны и отправляли на фронт. Трубопровод обслуживали специальные подразделения. Во время войны сборно-разборные трубопроводы применялись в самых разных ситуациях. Благодаря их использованию успешно проводились крупные фронтовые операции. Нефтепровод Зольный – Яблоневый – Сызрань, протяженностью 134 км начал работать тоже в войну.

Фото Лоцкаменский железнодорожный мост
Фото Лоцкаменский железнодорожный мост

В общей сложности с 1941 по 1945 год в СССР было построено 1264 км магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. Однако назвать общую цифру протяженности сети магистральных трубопроводов в тот период не представляется возможным, так как, например, трубопровод Баку – Батуми был полностью демонтирован.

Ремонт нефтепровода
Ремонт нефтепровода

Анализируя работу трубопроводного транспорта с 1917 по 1945 год, следует отметить, что пропускная способность отдельных магистральных нефтепроводов использовалась недостаточно. Безусловно, за годы войны произошло ухудшение работы некоторых нефтепроводов (см. таблицу, в которой приведены реальные цифры загрузки нефтепроводов), например, кавказских. Другие, как Оха – Софийское, оказались в начальной стадии эксплуатации, не в лучшем положении были и ранее построенные.

Война 1941-1945 г.
Война 1941-1945 г.

Так, сооруженный в 1934 году нефтепровод Гурьев – Орск с первых дней эксплуатации был загружен на одну треть, а к 1945 году его загрузка составляла только 27 %. Причинами сложившегося положения было медленное освоение Эмбинского месторождения и существенное отставание в развитии нефтеперерабатывающих мощностей в Орске. Показательна и история нефтепровода Махачкала – Грозный. Построенный в 1936 году, он с первых лет эксплуатации работал с недогрузкой – не обеспечивал поток односортной нефти. В годы войны его эксплуатация была приостановлена, возвращение в рабочее состояние затянулось, и к 1945 году его загрузка составляла лишь 20 %. В то же время железная дорога на участке Махачкала – Грозный была чрезмерно перегружена.

Фото месторождения нефти
Фото месторождения нефти

Такое положение в отрасли сложилось из-за не достаточно хорошо проработанного комплексного плана развития нефтяных районов, из-за необоснованных темпов и масштабов развития месторождений, недостатка перерабатывающих мощностей, как в случае с нефтепроводом Баку – Батуми. Здесь же и недооценка использования трубопроводного транспорта, особенно в военные годы. Выражалось это в медленном восстановлении разрушенных трубопроводов. Плохая техническая оснащенность и неподготовленность к организации последовательной перекачки разносортных нефтей и нефтепродуктов по одному трубопроводу негативно сказались и на загрузке трубопроводов. Использование железной дороги для перевозки нефти считалось приоритетным.

Фото нефтепровод
Фото нефтепровод

В четвертой пятилетке перед нефтяниками была поставлена задача быстрейшего восстановления отрасли. Необходимо было развивать нефтедобычу и нефтепереработку, ликвидировать разрыв между производством и потреблением. И в то же время развивать важнейшую отрасль – трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов.

Фото нефтедобыча
Фото нефтедобыча

Активное строительство нефтепроводов России (1946-1991 г г.)

После войны интенсивный рост объемов нефтедобычи в районе между Волгой и Уралом и в новых районах требовал быстрейшего развития транспортных коммуникаций. Уже в четвертой пятилетке были построены новые нефтепроводы. Одним из них стал магистральный нефтепровод Туймазы - Уфа (Нарышево - Уфимский крекинг-завод). Решение о строительстве принял Совет Народных Комиссаров СССР 7 января 1946 года. Институт «Центр-спецпроект» в 1946 году спроектировал нефтепровод протяженностью 182,8 км, диаметром 350 мм, пропускной способностью 2 млн тонн в год, с возможностью ее увеличения до 3 млн тонн в год. На ГУ АС НКВД СССР, позже реорганизованное в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР, возложили строительство.

Фото совет народных комиссаров
Фото совет народных комиссаров

Подготовка трассы нефтепровода началась 10 апреля 1946 года у деревни Субханкулово. Строительные работы выполнял трест «Востокнефтепроводстрой», монтажные -СМУ-74 треста № 7 Главнефтегазстроя, переходы через водные преграды - Управление подводных работ (ЭПРОН).

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Эта стройка была важнейшей в то время. Более 20 тысяч человек работало на строительстве. За два летних месяца 1946 года была вырыта траншея длиной 137 км, это три четверти всей протяженности трассы. Почти вся линейная часть нефтепровода выполнялась вручную: земляные работы, сварка труб, нанесение антикоррозийной битумной изоляции. Трубы укладывали с помощью кранов и треног, но чаще скатывали на дно траншеи деревянными вагами (рычагами). Одновременно строили нефтеперекачивающие станции и жилье в деревнях Нарышево, Субханкулово. Первый котлован вырыли 6 июля 1946 года около деревни Субханкулово и там же 23 августа 1946 года заложили фундаменты под дизельную насосную и жилой комплекс.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Заполнять отдельные участки водой и спрессовывать их начали в мае 1947 года, а опрессовку всего трубопровода закончили в августе, когда заработала нефтеперекачивающая станция «Нарышево», оборудованная поршневыми насосами НГ-30/320 с приводом от электродвигателей мощностью 260 кВт. В процессе опрессовки было обнаружено 44 разрыва трубы, так как Челябинский трубопрокатный завод поставил трубы низкого качества. Закачивая нефть в трубопровод, постепенно вытесняли опрессовочную воду. Первая партия туймазинской девонской нефти прибыла на Уфимский крекинг-завод 3 сентября 1947 года, и с того времени началась ее регулярная поставка. Этот день считается днем рождения системы Урало-Сибирских магистральных нефте- и продуктопроводов. В 1949 году проложили нефтепровод Туймазы - Бугу-руслан, протяженностью 133 км, диаметром 300 мм.

Челябинский труботранспортный завод
Челябинский труботранспортный завод

Были построены нефтепроводы небольшой протяженности: Ас-саке - Ваковская, Майли - Ассаке, Кумдаг - Вышка в Средней Азии; Войвож - Ухта на Севере; а также в Саратовской и Куйбышевской областях. Добыча туркменской нефти увеличивалась, железнодорожная дорога не справлялась с ее перевозками. Необходимо было продлить нефтепровод Кумдаг - Вышка до Красноводска, и в 1947-1949 годах построили нефтепровод Вышка - Красноводск, протяженностью около 180 км.

Фото нефтепровод
Фото нефтепровод

В начале 50-х годов нефтедобыча на Ромашкинском месторождении превысила предположения геологоразведчиков. Нефтяники-промысловики еле успевали обустраивать промыслы, сооружать мерники и нефтесбор-ные пункты, прокладывать внутрипромысловые транспортные коммуникации. Нефтяной поток буквально захлестнул междуречье Шешмы и Степного Зая. Существующие нефтепроводы не успевали перекачивать добытую нефть. Поэтому встал вопрос о сооружении вторых ниток нефтепроводов Альметьевск - Карабаш, Карабаш - Ромашкино, Карабаш - Бавлы и Ромашкино - Шугуры - Клявлино. Кроме того, решили проложить дополнительный нефтепровод Альметьевск - Миннибаево - Ромашкино с промежуточной нефтеперекачивающей станцией в Миннибаево. Однако временная схема транспортировки нефти «промысел - нефтепровод - железная дорога (или река) - потребитель» уже не решала проблемы. С возросшими объемами добываемой нефти не справились бы ни железнодорожный транспорт, ни речной танкерный флот.

Ромашкинское месторождение на карте
Ромашкинское месторождение на карте

Надо было изменить принцип транспортировки: перейти к сооружению магистральных нефтепроводов, которые соединили бы промыслы с потребителями нефти - нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) или нефтехимическими комбинатами. Приказом министра нефтяной промышленности СССР в марте 1953 года в Бугульме была создана Дирекция магистральных нефтепроводов, строящихся на территории Татарии. Она была подчинена Главному товарно-транспортному управлению министерства, что позволило сразу резко поднять темпы сооружения новых подземных магистралей.

Флаг Татарстана
Флаг Татарстана

В 1946-1950 годах был подготовлен фундамент для создания трубопроводной системы СССР, которая бы соединила главные пункты нефтедобычи и нефтепереработки с основными районами потребления. К1950 году общая протяженность трубопроводов составила около 5400 км, а к концу 1955 года она увеличилась вдвое и достигла более 10000 км. За пять лет ввели в эксплуатацию столько трубопроводов, сколько их построили с 1878 по 1950 год. В пятой пятилетке сооружены самый крупный нефтепровод Туймазы - Омск, протяженностью 1332 км, диаметром 530 мм (трубы такого диаметра использовали впервые) и нефтепродуктопровод Уфа - Омск, протяженностью 1180 км, диаметром 350 мм.

Уфа на карте
Уфа на карте

Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 25 мая 1949 года и приказу министра нефтяной промышленности от 31 мая 1949 года, Государственный союзный трест «Центрспецстройпроект» разработал проект второго нефтепровода Туймазы - Уфа. Строительство нефтепровода осуществлялось в несколько очередей. Предполагалось сначала продлить нефтепровод диаметром 350 мм и довести пропускную способность двух нефтепроводов до 4 млн тонн. Потом построить промежуточную станцию перекачки нефти в Языково, увеличив пропускную способность нефтепровода до 5 млн тонн, затем, используя промежуточную станцию для двух нефтепроводов, довести ее до 6 млн тонн в год.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Генподрядчиком строительства второго нефтепровода Туймазы - Уфа был трест «Востокнефтепроводстрой». Строительные и монтажные работы механизировали: земляные работы выполняли экскаваторами и бульдозерами, сварку - газопрессовыми машинами, от ржавчины и загрязнений трубы очищали механическим способом, антикоррозийную изоляцию наносили изоляционными машинами. Второй нефтепровод прокладывали по трассе первого, что позволило вводить нефтепровод в эксплуатацию отдельными участками в качестве лупингов к первому. В промышленную эксплуатацию нефтепровод Туймазы - Уфа-2 был введен в конце сентября 1950 года.

Суровая жизнь геодезистов

На первом этапе перекачка по нефтепроводу Туймазы - Уфа производилась дизель-насосной нефтеперекачивающей станцией «Субханкулово». В 1951 году ввели в эксплуатацию электронасосную, оснащенную тремя насосами АЯП-150. Позже установили еще два насоса АЯП. Полной пропускной способности удалось достичь после пуска в 1954 году насосной на промежуточной станции «Языково», оборудованной четырьмя поршневыми насосами НТ-45 с приводом от дизелей «Шкода» 6S-350. Постановлениями Совета Министров СССР от 30 июня 1947 года и 25 февраля 1948 года разрешалось строительство магистрального продуктопровода Уфа - Омск, диаметром 350 мм.

Строительство нефтепровода

В 1949 году в Главнефтесбыте Миннефтепрома было создано Управление по строительству бензопровода. Строительство продуктопровода осуществляли тресты «Востокнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» (Уфа) и «Бензинопроводстрой» (Челябинск). Участок Уфа - Челябинск сооружали преимущественно вручную, так как строительная техника того времени не была приспособлена для работы в горных условиях.

Знак треста Востокнефтестрой
Знак объединения предприятий Востокнефтестрой

В августе 1951 года ввели в эксплуатацию временную перекачивающую станцию в Уфе, участок продуктопровода от Уфы до Бердяуша (Челябинская область) и наливную станцию «Бердяуш» с эстакадой для одновременного налива восьми четырехосных цистерн, с четырьмя резервуарами РВС-2000 и наливной насосной с двумя насосами 5НДВ, а в декабре 1951 года - головную станцию в Уфе с насосной, оснащенной перекачивающими агрегатами 8МБ9х2 и подпорными ЗВ200х2, с товарным парком из 14 резервуаров РВС-4600, изготовленных из «кипящей» стали.

Фото кипящая сталь
Фото кипящая сталь

Тогда же сдали в эксплуатацию участок Бердяуш - Синеглазово и станцию «Синеглазово» с наливной эстакадой, насосной с тремя агрегатами 8НДВ и 12 резервуарами РВС-4600, изготовленными из «кипящей» стали. Участок продуктопровода до города Петропавловска был введен в эксплуатацию в 1953 году. В том же году была сдана в эксплуатацию промежуточная станция «Кропачево» и наливная станция «Петропавловск» с эстакадой гале-рейного типа, насосной с двумя агрегатами 8НДВ и резер-вуарным парком из 6 резервуаров РВС-3200 и РВС-2000. Строительство линейной части продуктопровода (1176 км ) было полностью закончено в 1954 год.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Промежуточную перекачивающую станцию «Петропавловск», оборудованную пятью насосами типа НТ-45 с приводом от дизелей «Шкода» 65-350, ввели в эксплуатацию в 1956 году. Пропускная способность продуктопровода достигла проектной величины - 2 млн тонн. По решению Правительства СССР, предполагалось увеличить пропускную способность продуктопровода до 3,9 млн тонн в год на участке Уфа - Челябинск и до 3,5 млн тонн в год на участке Челябинск - Омск. Для этого были построены перекачивающие станции: в 1957 году - «Аша», «Травники»; в 1959 году - «Хохлы» и «Суслове»; в 1960 году - «Исиль-Куль». С вводом в эксплуатацию этих станций был завершен весь предусмотренный проектами комплекс сооружений первого продуктопровода Уфа - Омск. В конце 40-х - начале 50-х годов было открыто и частично разведано несколько месторождений типа Туйма-зинского и Ишимбайского.

Месторождение нефти

В связи с этим было принято решение о строительстве нефтепровода Туймазы - Омск, его проект утвержден Постановлением Совета Министров СССР 28 марта 1951 года. Трасса шла параллельно первому нефтепроводу Туймазы - Уфа и продуктопроводу Уфа - Омск. Строительство нефтепровода начали в феврале 1952 года. В зимний период производили лишь сварку труб на стационарных установках, а с мая на трассе развернулись земляные и изоляционные работы.

Совет министров СССР
Совет министров СССР

30 декабря 1952 года были приняты в эксплуатацию участок Нарышево - Субханкулово (127 км) и экспериментальная насосная на узле № 1 головных сооружений в Субханкулово. Здесь испытывались вновь созданные насосы 8НД10х5. Участок был подключен в качестве лупинга к первому и второму нефтепроводам Туймазы - Уфа.

Открытие нефтепровода
Открытие нефтепровода

В ноябре 1954 года комиссия приняла участок нефтепровода Туймазы - Омск (127 - 261 км), нефтеперекачивающую станцию «Черкассы» и перемычку диаметром 350 мм от головной (город Уфа) нефтепродуктоперекачивающей станции до нефтеперекачивающей станции «Черкассы».

Макет нефтеперекачивающей базы
Макет нефтеперекачивающей базы

В те же годы построены трубопроводы небольшой протяженности: Шкапово - Ишимбай, Альметьевск -Куйбышев, Бавлы - Куйбышев, Карабаш - Бавлы, Куйбышев - Саратов, Вышка - Красноводск (вторая нитка), Пок-ровское - Сызрань, Миннибаево - Бавлы, Ромашкино -Клявлино, Бугуруслан - Куйбышев, Озек-Суат - Грозный и другие. Нефтепровод Озек-Суат - Грозный, протяженностью 144 км, введен в эксплуатацию в 1955 году. Это первый советский «горячий» нефтепровод - для перекачки высоковязкой нефти с подогревом. На 1 января 1957 года (год сорокалетия Октябрьской революции) в эксплуатации находилось 11500 км магистральных трубопроводов со 101 перекачивающей станцией.

Знак Октябрьской революции
Знак Октябрьской революции

В 1957 году начинается строительство транссибирской магистрали Туймазы - Иркутск, протяженностью 3662 км, диаметром 720 мм. Трубопровод строили поэтапно: Туймазы - Омск (1332 км); Омск - Новосибирск - Иркутск (1639 км). Первые два участка нефтепровода ввели в эксплуатацию в 1959 году. В том же году завершили строительные работы на втором нефтепродуктопроводе Уфа - Омск, протяженностью 1083 км, диаметром 530 мм. В 1956 году сооружен нефтепровод Альметьевск - Азнакаево - Субханкуло-во, протяженностью 110 км, диаметром 530 мм. По нему альметьевская нефть поступала в Субханкулово и далее в магистраль Туймазы - Омск - Новосибирск. До окончания строительства нефтепровода Альметьевск - Горький, протяженностью 579 км, диаметром 530 мм, нефть перекачивали по первому участку до Чистопольской пристани на реке Каме. Потом ее грузили на танкеры и доставляли на заводы Горького и Ярославля. С пуском всего трубопровода водные перевозки значительно сократились.

Строительство танссибирской магистрали

В шестой пятилетке построили нефтепроводы Альметьевск - Пермь, протяженностью 446 км, диаметром 350 мм, и небольшие по протяженности Муханово - Куйбышев, Серные Воды - Кротовка, Чекмагуш - Уфа (в будущем часть продуктопровода Уфа - Камбарка), Калтасы -Уфа, Альметьевск - Субханкулово - Орск, Жирное - Волгоград, Кротовка - Куйбышев, Шкапово - Субханкулово, Челекен - Белек, Белек - Красноводск и другие.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Новую жизнь в шестой пятилетке получает уже известный продуктопровод Астрахань - Урбах - Саратов. Он переходит в разряд нефтепроводов и меняет направление перекачки. С развитием нефтеперерабатывающей промышленности в восточных районах отпала потребность поставки нефтепродуктов в эти районы, поэтому загрузка трубопровода снизилась до 30 %. После ввода в эксплуатацию нефтепровода Куйбышев - Саратов от него до насосной станции «Урбах» построили ответвление протяженностью 49 км и стали перекачивать нефть из восточных нефтяных районов на заводы юга. Дальнейшая эксплуатация нефтепровода показала высокую надежность его работы. Железнодорожный транспорт был значительно разгружен.

Нефтеперерабатывающий завод
Завод по переработке нефти

А участок Урбах - Саратов, протяженностью 65 км, стали использовать для перекачки нефти Степановского месторождения. В 1959 году Совет Экономической Взаимопомощи принял решение о строительстве магистрального нефтепровода из СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию.

Флаг Польши
Флаг Польши

Равных этому нефтепроводу в мире не было. Общая протяженность нефтепровода со всеми ответвлениями превышала 6000 км. Он начинался в Куйбышевской области (НПС «Лопатино») и около города Мозыря (Белоруссия) делился на две части. Северная часть, протяженностью 700 км, проходила через Польшу в ГДР, южная (400 км) - через Чехословакию в Венгрию. Предполагали построить еще одно ответвление до порта Вентспилс.

Флаг Чехословакии
Флаг Чехословакии

Каждая страна должна была поставить необходимые для строительства нефтепровода материалы, машины и оборудование. Все строительные работы были механизированы. Было уложено более 730 тысяч тонн труб диаметром 530, 630, 720, 820 и 1020 мм. Для обеспечения нормальной работы нефтепровода построили 31 насосную станцию с полностью автоматизированным управлением.

Флаг ГДР
Флаг ГДР

В 1962 году нефть по нефтепроводу поступила в Чехословакию, в сентябре 1963 года - в Венгрию, в ноябре 1963 года - в Польшу и, наконец, в декабре того же года - в ГДР. Полностью нефтепровод был введен в действие в октябре 1964 года. Трасса нефтепровода пересекала горные массивы и судоходные реки Волгу, Днепр, Дунай и Тиссу. Сначала по нефтепроводу перекачивали нефти месторождений Татарии и Куйбышевской области. В седьмой пятилетке, в 1964 году, был сдан в эксплуатацию последний участок нефтепровода Туймазы - Иркутск. Завершено строительство продуктопровода Пенза - Брянск, протяженностью 750 км, диаметром 530 мм. С 1961 по 1965 год было завершено строительство небольших по протяженности нефтепроводов: Горький - Рязань, Озек-Суат - Грозный (вторая нитка), Каменный Лог - Пермь, Альметьевск - Куйбышев, Рязань - Москва и других.

Флаг Венгрии
Флаг Венгрии

К концу седьмой пятилетки начинается разработка месторождений Западной Сибири. В 1965 году там было добыто около 1 млн тонн нефти. Отсутствие транспортных путей доставки нефти на заворды по переработке нефти было самой большой проблемой в освоении этого региона. Единственный путь - по рекам Обь и Иртыш, навигационный период которых длится менее 6 месяцев.

Фото река Обь
Фото река Обь

Поэтому наряду с увеличением нефтедобычи планировалось и строительство трубопроводов как наиболее экономичных и технически совершенных способов доставки нефти. Уже в конце 1965 года был завершен первый сибирский нефтепровод Шаим - Тюмень, протяженностью 410 км, диаметром 530...720 мм. С 1961 года растет добыча нефти в Казахстане. К 1965 году в промышленную эксплуатацию вступили месторождения Узень и Жетыбай. В том же году начинается строительство нефтепровода Узень - Шевченко, протяженностью 142 км, который был сдан в эксплуатацию в апреле 1966 года. Далее, на Гурьевский завод по переработке нефти, нефть доставляли пока по железной дороге. Всего за 1961-1965 годы построили около 11000 км, и к концу 1965 года общая протяженность трубопроводов составила 28,5 тысячи километров. В восьмой пятилетке начинается строительство нефтепровода Узень - Гурьев - Куйбышев для перекачки высоковязкой нефти месторождений Казахстана.

Фото река Иртыш
Фото река Иртыш

Ман-гышлакскую высокопарафинистую нефть (температура застывания 30...32 °С) перекачивали по трубопроводу диаметром 1020 мм с подогревом. Для подогрева было построено 18 станций. Своевременный пуск в эксплуатацию этого нефтепровода позволил увеличить добычу нефти более чем в 10 раз и к 1975 году довести ее до 20 млн тонн. В 1970 году закончили строительство третьей нитки нефтепровода Альметьевск - Горький, диаметром 820 мм и протяженностью 580 км. От Горького проложили трубопровод до Ярославля и дальше, в Кириши.

Фото высокопорофинестая нефть
Фото высокопорофинестая нефть

В эти годы протяженность нефтепровода «Дружба» увеличивается еще на 2000 км, основной диаметр труб 1020 мм. Его общая протяженность приближается к 8000 км за счет ввода параллельных ниток. К концу 1970 года по нефтепроводу «Дружба» перекачивали нефти Татарии, Башкирии, Удмуртии, Мангышлака, Куйбышевской области и Западной Сибири. В Западной Сибири тоже появилось два новых нефтепровода. Нефтепровод Усть-Ба-лык - Омск, протяженностью более 950 км, диаметром 1020 мм, приняли в эксплуатацию в 1967 году. Через Обь и Иртыш были проложены водные переходы. Из-за отсутствия дорог трубы на стройку подвозили транспортной авиацией. Нефтепровод Нижневартовск - Усть-Балык, протяженностью 250 км, диаметром 720 мм, по условиям прокладки не уступал первому.

Нефтепровод Дружба
Нефтепровод Дружба

Трасса этого нефтепровода проходила через болота, большие и малые реки, ручьи и овраги. Сложным был переход протяженностью 1,8 км через реку Обь. К концу 1970 года три сибирских нефтепровода обеспечили доставку к основным трассам и нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) более 30 млн тонн нефти. Общая протяженность трубопроводов с учетом построенных в восьмой пятилетке составила 38,5 тысячи километров. В 1971-1975 годах строительство нефтепроводов продолжалось с еще большей интенсивностью. В эти годы построили около 19000 км трубопроводов. Это наибольший показатель за все пятилетки. Наиболее заметным было строительство нефтепровода Усть-Балык - Уфа - Альметьевск, протяженностью 2100 км, диаметром 1020...1220 мм, введенного в эксплуатацию в мае 1973 года. Строительство его продолжалось 18 месяцев. Впервые использовали поточный метод ведения работ, впоследствии ставший обязательным.

Картинка, означающая поточный метод ведения работ
Картинка, означающая поточный метод ведения работ

Сибирь на карте России
Сибирь на карте Российской Федерации

Именно по этому трубопроводу тюменская нефть пришла в европейскую часть страны и далее в Новороссийский порт по введенному в эксплуатацию в эти же годы нефтепроводу Куйбышев - Тихорецкая - Новороссийск, протяженностью около 1550 км, диаметром 1020...1220 мм. В 1973 году Западная Сибирь выходит на первое место по объему добычи нефти в СССР, но добычу продолжают наращивать. Поэтому в 1974 году начинается строительство еще одного сибирского нефтепровода Нижневартовск -Куйбышев, протяженностью 2150 км, диаметром 1220 мм.

Строительство нефтепрвода
Строительство нефтепрвода

Участок протяженностью 1180 км завершили уже к концу 1975 года и соединили перемычкой с нефтепроводом Усть-Балык - Альметьевск. В Сибири построили трубопровод Александровское - Анжеро-Судженск, протяженностью 817 км, диаметром 1220 мм, продлив его до Иркутска. В августе 1973 года на севере СССР введен в эксплуатацию нефтепровод Уса - Ухта, диаметром 377 мм. В 1975 году этот нефтепровод продолжили до Ярославля и Москвы, и общая его протяженность составила 1850 км. Продолжает развиваться и нефтепровод «Дружба». С пуском второй очереди его протяженность доходит до 10000 км. В 1976-1980 годах задача увеличения сети магистральных нефтепроводов была одной из главных. Только строительство новых и расширение старых нефтепроводов помогло бы освоить многочисленные нефтяные месторождения.

Нефтяное месторождение
Нефтяное месторождение

В 1976 году завершилось строительство нефтепровода Нижневартовск - Куйбышев. Тогда же строится нефтепровод, проходящий по так называемому северному коридору, Сургут - Полоцк, протяженностью 3250 км, диаметром 1020 мм. Строительство велось поэтапно, с 1977 по 1981 год. Было возведено 32 перекачивающие станции, выполнено около 1450 переходов через естественные и искусственные препятствия, преодолено более 400 км болот. В июне 1976 года ввели в эксплуатацию нефтепровод Хол-могоры - Сургут, диаметром 820 мм и протяженностью 250 км. нефть с удаленных холмогорских промыслов по этому нефтепроводу была введена в общую нефтепровод-ную систему. В 1980-1985 годах трубопроводная сеть страны увеличилась на 10,6 тысячи километров нефтепроводов и 5,8 тысячи километров продуктопроводов.

Фото нефтепровода
Фото нефтепровода

В 1983 году сдан в эксплуатацию нефтепровод Павлодар - Чимкент, протяженностью 1600 км и диаметром 820 мм, и нефтепровод Грозный - Баку, протяженностью 600 км и диаметром 720 мм, участок нового нефтепровода Холмогоры - Клин, протяженностью 519 км и диаметром 1120 мм. Начавшаяся двенадцатая пятилетка оказалась неоконченной, не были выполнены и планы строительства нефтепроводов. С 1985 по 1990 год лишь достраивали введенные в эксплуатацию в предыдущей пятилетке нефтепроводы, прежде всего насосные станции. К 1987 году в СССР было построено и введено в действие 94 тысячи километров магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. Управление ими осуществляло Главное управление по транспорту и поставкам нефти (Главтранснефть). В него входило 16 управлений, которые к 1990 году обслуживали свыше 70 тысяч километров магистральных нефтепроводов. Кроме того, в Главтранснефть входили Управление пусконаладочных работ, Дирекция по строительству нефтепроводов, отряд подводных работ и другие подразделения. Главтранснефть осуществляла также поставки нефти за рубеж.

Эмблема Главтранснефть
Эмблема Главтранснефть

К 1990 году изменившаяся политическая жизнь и экономические перемены привели к остановке строительства новых магистралей. В конце 1991 года с политической карты мира исчезает СССР. Пятнадцать новых государств разделили между собой общее имущество, в том числе и нефтепроводы. Единая нефтепроводная система осталась только в России. В некоторых странах - лишь часть магистральных нефтепроводов. Другие страны осуществляют транзит российской нефти.

Транзит нефти
Транзит нефти

Происходит полная реорганизация нефтяной промышленности и в Российской Федерации. Главтранснефть преобразуется в акционерную компанию «Транснефть». К тому времени акционерная компания «Транснефть» эксплуатировала 49,6 тысячи километров магистральных нефтепроводов диаметром от 400...1220 мм, 404 насосные станции, 934 резервуара общей вместимостью 13,2 млн м3. Эксплуатацию системы нефтепроводов осуществляли 11 акционерных обществ магистральных нефтепроводов.

Картинка акционерные общества
Картинка акционерные общества

С 1992 года Компания оказывает услуги по транспорту нефти по тарифам, устанавливаемым федеральными органами исполнительной власти. Введение тарифов обеспечило стабильную работу в меняющихся экономических условиях. При этом все производители нефти имеют равные права на транспорт своей нефти по магистральным нефтепроводам. Однако загрузка магистральных нефтепроводов АК «Транснефть» в это время составляла 45 % от проектной. 1992 год считается началом эпохи трубопроводного транспорта новой Российской Федерации. Закончился XX век. При постоянно меняющейся политической и экономической ситуации в стране система нефтепроводов АК «Транснефть» обеспечивает стабильную перекачку нефти в необходимых для экономики России объемах.

Логотип Транснефть
Логотип ОАО Транснефть

Мировая история нефтепроводов

История трубопроводного транспорта, как и история нефтяной промышленности, восходит к середине XIX в. Первый нефтепровод длиной всего 6 км построили в США в 1865 г. Через десять лет промышленный центр Питсбург в Пенсильвании был соединен с нефтепромыслом 100-километровым нефтепроводом.

Флаг США
Флаг США

В Латинской Америке первый нефтепровод был проложен (в Колумбии) в 1926 г., в Азии (в Иране) – в 1934 г., в зарубежной Европе (во Франции) – в 1948 г. На территории Российской империи первый продуктопровод, соединивший Баку и Батуми, был построен в 1907 г. Но широкое строительство нефтепроводов началось уже после Первой мировой войны, а газопроводов – после Второй мировой войны.

Картина вторая мировая война
Картина вторая мировая война

Протяженность нефтепроводов и продуктопроводов составляет 600 тыс. км, газопроводов — 900 тыс. км. По продуктопроводам транспортируется уголь, руда в смеси с водой в виде жидкой массы.

Каменный уголь
Каменный уголь

Трубопроводы расположены преимущественно в Европе, Северной Америке, на Аравийском полуострове. В России крупнейшими нефтепроводами являются «Дружба» (5, 5 тыс. км), связывающий Западную Сибирь с Европою, и нефтепровод «Уренгой — Западная Европа» (4, 5 тыс. км).

Аравийский полуостров
Аравийский полуостров

Анализируя размещение нефте– и продуктопроводов, можно отметить, что крупнейшие их системы сложились, во-первых, в странах с большими размерами добычи и внутреннего потребления нефти и нефтепродуктов, а иногда и экспортирующих их (США, Россия, Канада, Мексика, а также Казахстан, Азербайджан и др.). Во-вторых, они сложились в странах с ярко выраженной экспортной ориентацией нефтяной промышленности (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Венесуэла). Наконец, в-третьих, они сформировались в странах с не менее ярко выраженной импортной ориентацией нефтяного хозяйства (Германия, Франция, Италия, Испания, Украина, Белоруссия и др.). Самые большие по протяженности магистральные нефтепроводы сооружены в странах СНГ, в США, Канаде, Саудовской Аравии.

Саудовская Аравия
Саудовская Аравия

В составе первой десятки стран по протяженности газопроводов первые семь позиций – с огромным количественным перевесом – занимают экономически развитые страны. Это во многом объясняется тем, что строительство газопроводов в Китае началось сравнительно недавно, большинство же развивающихся стран если и экспортирует Природный газ, то в сжиженном виде морским путем. В свою очередь, из перечисленных в таблице развитых стран США, Германия, Франция, Италия (к ним можно добавить Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию и др.) имеют ярко выраженную потребительско-импортную ориентацию, а Россия и Канада (к ним можно добавить Туркмению, Норвегию, Алжир) – потребительско-экспортную или экспортно-потребительскую ориентацию. Самые большие по протяженности газопроводы действуют в странах СНГ, Канаде и США.

Флаги стран СНГ
Флаги стран СНГ

Трубопроводный транспорт имеет большие перспективы развития, связанные с постоянным ростом потребностей в нефти и в особенности в Природном газе. В разных регионах и странах мира продолжается сооружение магистральных нефтепроводов. Главным центром активности в этом отношении в последнее время стал Каспийский регион. Еще больший размах приобрело строительство газопроводов. Их также сооружают во многих регионах и странах, но если иметь в виду только важнейшие из них, то следует назвать в первую очередь страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Китай, Австралию, а во вторую – Западную Европу, США и Канаду, Северную Африку и Латинскую Америку. По данным на 2001 г., всего в мире сооружалось 85 тыс. км новых трубопроводов.

Карта Каспийского региона
Карта Каспийского региона

Россия, уступая США по общей протяженности трубопроводов, еще в начале 1990-х гг. намного превосходила их по грузообороту этого вида транспорта. Этот перевес сохранился и позже: ведь грузооборот нефте– и газопроводов России составляет 1850 миллиард т/км, или почти треть мирового. Лидерство России во многом объясняется тем, что ее гораздо более новые по времени постройки и более современные трубопроводы благодаря большому диаметру труб и высокому давлению обладают намного большей пропускной способностью.

Картинка обозначающая лидерство
Картинка обозначающая лидерство

Это относится к уже давно действующим международным трубопроводам – нефтепроводу «Дружба» и газопроводам «Союз» и «Братство», по которым нефть и газ поставляются в зарубежную Европу. И тем более к недавно введенной в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системе (БТС), давшей выход нефти к Финскому заливу, а также к строящимся морским газопроводам «Северный поток» (на Балтийском море) и «Южный поток» на Черном море. На восточном направлении ведется грандиозное строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), по которому российская нефть пойдет на рынки стран АТР и США. Благодаря трубам диаметром почти в 1, 5 м пропускная способность этой нефтяной магистрали составит 80 млн т в год.

Нефтепровод ВСТО

Характеристика нефтепроводов

Магистральные нефтепроводы (МН) - инженерные сооружения, состоящие из подземных, подводных, наземных и надземных трубопроводов и связанных с ними нефтеперекачивающие станции (НПС), приёмосдаточных пунктов (ПСП), нефтебаз (НБ) для хранения нефти и других технологических объектов, обеспечивающих транспортировку, приемку, сдачу нефти потребителям или перевалку на другой вид транспорта.

Нефтепровод
Нефтепровод

По магистральным нефтепроводам нефть и нефтепродукты транспортируются на значительные расстояния, нередко до 2000 км и более. Диаметр магистрального нефтепровода от 200 до 1220 мм, давление, как правило, 5-6 Мн/см2 (50-60 кгс/см2). Подводящие нефтепроводы предназначаются для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов с нефтеперерабатывающих заводов на головные сооружения магистральных нефтепродуктопроводов: они имеют протяжённость до нескольких десятков км.

Система трубопровода в разрезе
Система трубопровода в разрезе

Основные параметры магистрального нефтепроводов :

- протяжённость;

- производительность;

- диаметр;

- давление;

- число перекачечных станций.

Трубопровод
Трубопровод

Первые два параметра задаются, остальные определяются расчётом. Для сооружения нефтепроводов применяют трубы из углеродистой и низколегированной стали, в основном сварные, с продольным и спиральным швами. При расчёте магистрального нефтепровода большое значение имеют вязкость и плотность перекачиваемых нефти и нефтепродуктов. Для предохранения труб от почвенной коррозии и блуждающих токов применяют антикоррозийную изоляцию и электрохимические методы защиты: катодную защиту, электрополяризованные протекторы, электродренаж. По всей длине нефтепровода устанавливаются линейные секущие задвижки. Расстояние между задвижками определяется в зависимости от рельефа местности, но составляет не более 20 км. При перекачке высоковязкой и высокозастывающей нефти применяют её подогрев на перекачечных станциях и промежуточных пунктах подогрева. Стоимость строительства магистральных нефтепроводов окупается в относительно короткие сроки (обычно 2-3 года).

Окупаемость нефтепроводов 2-3 года
Окупаемость нефтепроводов 2-3 года

В состав магистральных нефтепроводов входят: линейные сооружения, головные и промежуточные перекачивающие и наливные насосные станции и резервуарные парки (рис. 20.1). В свою очередь линейные сооружения согласно СНиП 2.05.06 - 85 включают:

- трубопровод (от места выхода с промысла подготовленной к дальнему транспорту товарной нефти) с ответвлениями и лупингами, запорной арматурой, переходами через естественные и искусственные препятствия, узлами подключения нефтеперекачивающих станций, узлами пуска и приема очистных устройств и разделителей при последовательной перекачке, установки электрохимической защиты трубопроводов от коррозии, линии и сооружения технологической связи, средства телемеханики трубопровода, линии электропередачи, предназначенные для обслуживания трубопроводов, и устройства электроснабжения и дистанционного управления запорной арматурой и установками электрохимической защиты трубопроводов; противопожарные средства, противоэррозионные и защитные сооружения трубопровода;

Снип
Снип

- емкости для хранения и разгазирования конденсата, земляные амбары для аварийного эмиссии нефти, здания и сооружения линейной службы эксплуатации трубопроводов; постоянные дороги и вертолетные площадки, расположенные вдоль трассы трубопровода, и подъезды к ним, опознавательные и сигнальные знаки местонахождения трубопровода; пункты подогрева нефти указатели.

Емкость для хранения конденсата
Емкость для хранения конденсата

Основные элементы магистрального трубопровода - сваренные в непрерывную нитку трубы, представляющие собой собственно трубопровод. Как правило, магистральные трубопроводы заглубляют в грунт обычно на глубину 0,8 м до верхней образующей трубы, если большая или меньшая глубина заложения не диктуется особыми геологическими условиями или необходимостью поддержания температуры перекачиваемого продукта на определенном уровне (например для исключения возможности замерзания скопившейся воды) Для магистральных трубопроводов применяют цельнотянутые илы сварные трубы диаметром 300-1420 мм. Толщина стенок труб определяется проектным давлением в трубопроводе, которое может достигать 10 МПа.

Трубы для нефтепровода
Трубы для нефтепровода

На пересечениях крупных рек нефтепроводы иногда утяжеляют закрепленными на трубах грузами или сплошными бетонными покрытиями закрепляют специальными анкерами и заглубляют ниже дна реки. Кроме основной, укладывают резервную нитку перехода того же диаметра. На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод проходит в патроне из труб, диаметр которых на 100-200 мм больше диаметра трубопровода.

Схема резервных ниток
Схема резервных ниток

С интервалом 10-30 км в зависимости от рельефа трассы на трубопроводе устанавливают линейные задвижки для перекрытия участков в случае аварии.

Вдоль трассы проходит линия связи (телефонная, радиорелейная), которая в основном имеет диспетчерское назначение. Ее можно использовать для передачи сигналов телеизмерения и телеуправления. Располагаемые вдоль трассы станции катодной и дренажной защиты, а также протекторы защищают трубопровод от наружной коррозии, являясь дополнением к противокоррозионному изоляционному покрытию трубопровода.

Радиоралейная линия связи
Радиоралейная линия связи

Нефтеперекачивающие станции (НПС) располагаются на нефтепроводах с интервалом 70-150 км. Перекачивающие (насосные) станции нефтепроводов и нефтепродуктопроводов оборудуются, как правило, центробежными насосами с электроприводом. Подача применяемых в настоящее время магистральных насосов достигает 12500 м3/ч. В начале нефтепровода находится головная нефтеперекачивающая станция (ГНПС), которая располагается вблизи нефтяного промысла или в конце подводящих трубопроводов, если магистральный нефтепровод обслуживают несколько промыслов или один промысел разбросанный на большой территории, ГНПС отличается от промежуточных наличием резервуарного парка объемом, равным двух-, трехсуточной пропускной способности нефтепровода.

Нефтеперекачивающая станция
Нефтеперекачивающая станция

Кроме основных объектов, на каждой насосной станции имеется комплекс вспомогательных сооружений: трансформаторная подстанция, снижающая подаваемое по линии электропередач (ЛЭП) напряжения от 110 или 35 до 6 кВ, котельная, а также системы водоснабжения, канализации, охлаждения и т.д. Если длина нефтепровода превышает 800 км, его разбивают на эксплуатационные участки длиной 100-300 км, в пределах которых возможна независимая работа насосного оборудования. Промежуточные насосные станции на границах участков должны располагать резервуарным парком объемом, равным 0,3-1,5 суточной пропускной способности трубопровода. Как головная, так и промежуточные насосные станции с резервуарными парками.

Промежуточная насосная станция
Промежуточная насосная станция

Тепловые станции устанавливают на трубопроводах, транспортирующих высоко застывающие и высоковязкие нефти и нефтепродукты иногда их совмещают с насосными станциями. Для подогрева перекачиваемого продукта применяют паровые или огневые подогреватели (печи подогрева) для снижения тепловых потерь такие трубопроводы могут быть снабжены теплоизоляционным покрытием.

Огневой подогреватель воздуха
Огневой подогреватель воздуха

Конечный пункт нефтепровода - либо сырьевой парк нефтеперерабатывающего завода, либо перевалочная нефтебаза, обычно морская, откуда нефть танкерами перевозится к нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) или экспортируется за границу.

Перевалочная нефтебаза
Перевалочная нефтебаза

Ремонтопригодность формируется на стадии осуществления проектных решений и достижения высокого качества их исполнения в процессе строительства. Но реализуется ремонтопригодность как свойство надежности в процессе эксплуатации, когда происходит поддержание, а в необходимых случаях и повышение надежности магистральных трубопроводов, за счет активного, направленного воздействия эксплуатационных служб трубопроводных предприятий на контролируемые ими параметры оборудования, технических средств и процессов.

Процесс строительства нефтепровода
Процесс строительства нефтепровода

Изменение значений параметров качества трубопровода при эксплуатации вызывает закономерное изменение его состояния, характеризующегося вполне определенными критериями. Научно обоснованное предсказание конструктивно-технологических и эксплуатационных свойств трубопровода, опирающееся на такие критерии, составляет одну из наиболее важных задач прогнозирования надежности магистрального трубопровода.

Прогнозирование надежности  нефтепровода
Прогнозирование надежности нефтепровода

Классификация нефтепроводов

Нефтепровод – это трубопровод, предназначенный для перекачки нефтепродуктов и нефти. Нефтяной трубопровод в зависимости от транспортируемого сырья именуется керосиновым, бензиновым, мазутным и т.п. На этапе проектирования нефтепровода нужно точно знать цель строительства. Это поможет решить различные проблемы, например, изоляцию трубопроводов. По назначению трубопроводы снип для транспортировки нефти делятся на несколько видов.

Знак СНиП
Знак СНиП

  Магистральный нефтепровод

Магистральные предназначаются для перемещения нефтепродуктов из районов производства, добычи или хранения до конечного места потребления. Отличительной особенностью подобного нефтепровода является высочайшая пропускная способность. Стандартный диаметр трубопровода варьируется в пределах 220-1400 мм. Избыточное давление, согласно испытаниям трубопроводов, варьируется в пределах 1,2-10 Мпа.

Магистральный нефтепровод
Магистральный нефтепровод

В состав магистральных нефтепроводов входит ряд нефтехимических объектов:

- линейные сооружения;

- перекачивающие насосные станции;

- наливные насосные станции;

- резервуарные парки.

Магистральный нефтепровод
Магистральный нефтепровод

  Технологический нефтепровод

Предназначенные для транспортировки нефтепродуктов в пределах какого-либо промышленного предприятия или группы предприятий, а также для транспортировки химических веществ, необходимых для поддержания технологического процесса и эксплуатации производственного оборудования.

Технологический трубопровод
Технологический трубопровод

  Промысловый трубопровод

Промысловые применяются для соединения скважины с установками и объектами, которые используются для подготовки нефтепродуктов на промыслах. Прокладка трубы при строительстве нефтепровода осуществляется либо параллельно, либо одиночно уже с действующим магистральным нефтепроводом. В ряде случаев применяется строительство нефтепроводов и газопроводов в одном техническом коридоре.

Промысловый нефтепровод
Промысловый нефтепровод

Преимущества и недостатки нефтепровода

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются Природный газ, нефть и нефтепродукты. Главные преимущества трубопроводного транспорта — низкая себестоимость, стабильность и надежность перевозок, меньшее загрязнение окружающей среды. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет более 1,9 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива.

Нефтепровод
Нефтепровод

  Преимущества нефтепровода

Трубопроводный транспорт в нашей стране получил интенсивное развитие, и в настоящее время по удельному весу и объему грузопотоков неуклонно вытесняет водный, железнодорожный транспорт, благодаря своим преимуществам:

- дальность перекачки, высокая ритмичность, практически бесперебойная работа в течение всего года с различной пропускной способностью и минимальными потерями;

- возможность перекачки нефти и нефтепродуктов с вязкостью в довольно широких пределах;

- возможность работы в различных климатических условиях;

- высокий уровень механизации строительно-монтажных работ при строительстве трубопроводов;

- возможность внедрения автоматизированных систем управления всеми основными технологическими процессами.

Разные климатические условия
Разные климатические условия

Эти преимущества позволяют с развитием сети трубопроводного транспорта снижать стоимость транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа, послужили толчком к всемерному развитию трубопроводного транспорта.

Снижение себистоимости
Снижение себистоимости

  Недостатки нефтепровода

Трубопроводный транспорт имеет определенные недостатки:

- высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;

- опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);

- сложность прокладки трассы в определенных районах.

Все отмеченные преимущества трубопроводной доставки нефти, газа и продуктов переработки сложно недооценить. Существующие недостатки использования трубопроводов устраняются путем повышения качества, как труб и других элементов трубопроводов, так и комплексом мер по их профилактике и обслуживанию.

Ущерб экологии
Ущерб экологии

Современные планы развития трубопроводного транспорта

На саммите трех стран в Сочи, который состоялся в последний день лета, Владимир Путин проинформировал канцлера Германии Герхарда Шредера и президента Франции Жака Ширака о планах Российской Федерации по развитию трубопроводной системы страны, – сообщает "Вслух.Ру" со ссылкой на пресс-центр "Транснефти".

Экс президент Франции Жак Шерак
Экс президент Франции Жак Шерак

Глава государства отметил, что "правительство РФ создает условия для наращивания экспорта энергоресурсов, стимулируя развитие трубопроводного транспорта". Также европейским коллегам Президента было рассказано о строительстве Балтийской трубопроводной системы (БТС), о разработке Северного газопровода и подготовке технико-экономического обоснования трубопровода Тайшет-Находка."

Обсуждение планов
Обсуждение планов

Лидерам Германии и Франции было важно услышать не просто заверения российского руководства, но и узнать о его конкретных шагах, направленных на наращивание добычи и экспорта энергоресурсов", – отметил помощник Президента Сергей Приходько. Он пояснил, что тема энергоносителей в ходе встречи "тройки" возникла в связи с обсуждением ситуации в Ираке и на Ближнем Востоке, которая влияет на стабильность и непрерывность поставок нефти на мировой рынок. "В связи с этим президент РФ напомнил своим коллегам, что Россия никогда не срывала своих обязательств по поставкам газа и такой же позиции придерживается и в отношении поставок нефти", – сказал Приходько.

Сергей Приходько
Сергей Приходько

В настоящее время известно несколько проектов строительства новых нефтепроводов, которые могут соединить Россию и Прикаспийский регион с Персидским заливом для поставок нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Рассмотрим эти проекты, причем главной оцениваемой величиной будет качество нефти и, следовательно, ее возможная конкуренция на рынке потребителя.

Азиатско-Тихоокеанский регион
Азиатско-Тихоокеанский регион

Проект «Россия-Казахстан предусматривает поставку российской, казахстанской и туркменской нефти на иранские НПЗ и возможность поставки нефти через Персидский залив в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для реализации проекта планируется не только использовать существующие нефтепроводы, но и построить новые нитки по маршруту Павлодар—Чарджоу—Туркменбаши – Нека - Тегеран.

Персидский залив
Персидский залив

Проектом «Россия—Казахстан—Туркмения - Иран», предусматривается поставка в район Персидского залива нефтей Российской Федерации, Казахстана и Туркмении. Для подачи нефти в Персидский залив потребуется дальнейшее развитие нефтепровода Самара—Атырау в направлении Туркменбаши – Нека – Тегеран.

Россия имеет возможность самостоятельного выхода в Иран через Каспийское море, следовательно, без геополитического влияния транзитных государств. Непосредственный выход нефтей России в Иран возможен в следующих вариантах: танкерные перевозки Волга— Каспийское море—Нека (Иран) или строительство подводного трубопровода «Северный Каспий—присоединение к иранским нефтепроводам». В этих случаях на выходе в портах Персидского залива можно получить нефти сорта «Юралс, что может заинтересовать как российских производителей, так и Иран.

Танкерная перевозка
Танкерная перевозка

Транспортировка российской нефти из регионов Северной и Центральной Сибири в южном направлении с учетом ожидаемой добычи на шельфе Арктики, без сомнения, перспективна. При разработке проектов этого направления необходимо учитывать возможную конкуренцию производителей других регионов. Важнейшим аргументом при выборе конкретного проекта будет качество поставляемой сырой нефти.

Карта шельфа Арктики
Карта шельфа Арктики

Россия может участвовать в различных проектах поставки нефти в южном направлении как в консорциуме с транзитными государствами, так и самостоятельно. Качество поставляемой нефти в значительной степени будет влиять на результаты конкуренции и, следовательно, определять эффективность маршрута транспортировки. Проект <Россия—Иран> позволит исключить промежуточный транзит и сделать поставки российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона выгодными для Российской Федерации.

Заключение проекта
Заключение проекта

28 марта 2005 года специалисты ООО "ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь" подключили газопровод "Находка - Ямбург" к магистральному газпромовскому трубопроводу "Ямбург - Тула-1 - Тула-2". Это завершающий этап подготовки к вводу в эксплуатацию Находкинского месторождения, расположенного на Гыданском полуострове ЯНАО. По данным пресс-службы "ЛУКОЙЛ - Западная Сибирь", работы по сооружению газопровода осложняла водная преграда: дюкерный переход протяженностью более 22 километров был уложен на 9 метров ниже дна Тазовской губы и ее пойменной части. При этом применена новейшая технология укладки трубы, успешно выдержавшая государственную и независимую экологическую экспертизы.

Логотип Лукойл
Логотип Лукойл

В марте проведена опрессовка линейной части газопровода и его двухниточного дюкерного перехода. Торжественная церемония ввода в эксплуатацию Находкинского месторождения состоится 4 апреля. Его запасы оцениваются в 275 миллиардов кубометров газа, а среднесуточная добыча в первые месяцы составит около 10 миллионов кубометров газа, сообщило "Уралинформбюро".

Дорога на находкинское месторождение

В октябре 2003 года ОАО "Лукойл" и ОАО "Газпром" заключили договор на поставку "голубого топлива". В соответствии с ним в 2005 году газовый монополист закупит около 1 миллиарда кубометров газа, в 2006 году - до 8 миллиардов. Подключение газопровода "Находка - Ямбург" к единой газотранспортной системе Российской Федерации в перспективе позволит осуществлять поставку "голубого топлива" со всех месторождений "ЛУКОЙЛа" на Гыданском полуострове.

Логотип Газпром
Логотип Газпром

Сегодня, когда уже подведены итоги 2004 г., можно констатировать, что АК «Транснефть» и ее дочерние предприятия все финансовые и производственные планы успешно выполнили. Отмечается существенный рост основных показателей. Однако, как считает президент компании, нельзя успокаиваться на достигнутом. Новые рубежи достигаются только теми, кто выстраивает стратегию на годы вперед. Задача сегодняшнего дня - определить главные направления дальнейшей работы, заложить фундамент для неуклонного поступательного движения, поднять на новый уровень развития предприятия компании.

Рост показателей
Рост показателей

В минувшем году на самом высоком государственном уровне была обозначена актуальная проблема — прогрессирующая изношенность основных производственных фондов, которая может в самом недалеком будущем привести к экономическому коллапсу. И ведущие специалисты, и топ - менеджеры компаний солидарны в том, что только ощутимое увеличение инвестиций на воспроизводство мощностей может предотвратить катастрофические последствия.

Схема износа производственных фондов
Схема износа производственных фондов

Неоспорим тот факт, что выход страны из кризиса и перспективы ее поступательного развития тесным образом связаны с успешным функционированием нефтегазовой отрасли. Между тем именно в этой сфере процент износа основных фондов даже выше, чем в целом ряде менее значимых секторов промышленности. Именно сегодня важно точно и своевременно реагировать на запросы времени.

Картинка означающая кризис в стране
Картинка означающая кризис в стране

Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» решает не только важнейшие экономические, но и геополитические задачи. Любой из проектов, реализуемых «Транснефтью», приносит стране сотни миллионов долларов прибыли. И это не голословное утверждение. Нефтепровод в обход территории Чечни, построенный в минувшем году, открыл дорогу «большой» азербайджанской нефти. В 2001 г. вступила в действие балтийская трубопроводная система (БТС) новое экспортное «окно в Европу» и будет построен нефтепровод Суходольная-Родионовская исключающий транзит по территории Украины. Российская нефть должна течь по российским трубопроводам, проложенным на российской земле — это одно из условий экономической независимости державы. Поэтому огромное хозяйство компании должно функционировать чётко, бесперебойно, надежно — это вопрос государственной важности.

Флаг Украины
Флаг Украины

Объем инвестиций в отрасль в текущем году, по словам президента компании, превысит 1,5 млрд.. дол. Средства эти пойдут на реализацию перспективных проектов и реконструкцию действующих нефтепроводов. Так, по договору с администрацией Ленинградской области компанией «Транснефть» будет вложено в инфраструктуру Ленинградской области и Приморска до 5 млн. дол.: будут построены новые комфортабельные дома для нефтепроводчиков и их семей, созданы новые, достойно оплачиваемые рабочие места, — тем самым: будет решаться важнейшая социальная задача.

Карта районов Ленинградской области
Карта районов Ленинградской области

Западные финансисты доверяют компании и проявляют заинтересованность в кредитовании осуществляемых ею масштабных проектов («Транснефть» ведет успешные переговоры с Европейским банком реконструкции и развития в плане финансирования проекта строительства нефтепровода Суходольная—Родионовская).

Логотип европейского банка
Логотип европейского банка

Государственное управление трубопроводным транспортом

Последние пятнадцать лет, были не лучшими в истории нефтегазового комплекса нашей страны. Темпы геологоразведочных, буровых работ, обновления оборудования сильно отставали от объемов нефтедобычи и экспорта сырьевых ресурсов. Все эти годы фактически «проедался» задел, созданный еще во время СССР. В ряде значимых компаний на волне приватизации к руководству пришли случайные люди, которых не волновало развитие отрасли. Параллельно разрушалась существовавшая ранее жесткая система государственного регулирования недропользования.

Геологоразведочные работы
Геологоразведочные работы

Недостатки действующего законодательства позволили руководству нефтяных компаний использовать внутренние и внешние оффшоры, чтобы не платить в России налоги. Политика руководства ряда компаний напоминала поведение временщиков, основной задачей которых была варварская эксплуатация разведанных ранее месторождений, расширение экспорта сырьевых ресурсов через оффшорные структуры и последующая продажа компаний иностранцам.

Офшоры
Офшоры

От благоприятной конъюнктуры мирового нефтяного рынка не получили должных финансовых поступлений не только российская культура, здравоохранение, образование, армия и флот, но и отрасли, непосредственно занятые техническим перевооружением нефтегазового комплекса. В частности, по итогам 2004 года, несмотря на необычайно высокие цены на нефть и рост доходов сырьевых компаний, наблюдалось снижение закупок нефтегазового оборудования.

Картинка означающая высокие цены на нефть
Картинка означающая высокие цены на нефть

В ряде компаний идут процессы деградации, при которых все усилия направляются лишь на увеличение добычи (часто с нарушением режима эксплуатации) и экспорта сырья. Параллельно растет доля импортного оборудования и услуг в общем объеме заказов этих компаний.

Импортное оборудование
Импортное оборудование

Нефтяной комплекс садится на «технологическую иглу», сознательно обрекая себя на необоснованную зависимость от иностранной техники и технологий. Не является секретом, что завышение цен при импорте оборудования и заказы работ иностранным компаниям является сегодня одним из основных способов перетока нефте- и газодолларов за рубеж.

Завышение цен при импорте оборудования
Завышение цен при импорте оборудования

В целях предотвращения дальнейшей деградации сырьевых отраслей, Союз производителей нефтегазового оборудования предложил при подготовке новых лицензионных соглашений включать в них требования, обеспечивающие развитие предприятий нефтегазового комплекса на основе достижений российской промышленности. Требуется законодательно обязать все компании, разрабатывающие российские недра, использовать в основном отечественную продукцию и услуги.

Эмблема союза производителей нефти
Эмблема союза производителей нефти

Сегодня основным условием сохранения и развития российского нефтегазового комплекса является государственное регулирование. Только государство может заставить недропользователей вкладывать средства не только в недвижимость, яхты и бензоколонки за рубежом, но и в закупку передовой отечественной техники и технологий.

Бензоколонка
Бензоколонка

В целях усиления гос. контроля за деятельностью нефтегазовых компаний утверждена коллегия представителей РФ в акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть» в составе:

- министр топлива и энэргетики РФ (председатель коллегии);

- первый заместитель руководителя Федеральной службы Российской Федерации по финансовому оздоровлению и банкротству;

- первый заместитель министра Мингосимущества РФ;

- заместитель председателя ФЭК РФ;

- заместитель министра финансов РФ;

- заместитель министра топлива и энергетики РФ;

- заместитель руководителя департамента государства и имущества ТЭК Мингосимущества РФ;

- заместитель министра МАПиПП РФ;

- заместитель министра Минэкономики РФ.

Фильм о "Транснефть"

В целях приведения порядка формирования органов управления устава акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть» в соответствие с Федеральным законом «Об акционерных обществ а также в связи с изменением состава Правительства РФ:

- определено лицо, голосующее на собрании акциями принадлежащими РФ;

- принят Устав компании в новой редакции;

- избран Совет директоров компании.

Корпоративное видео "Транснефть"

Единая позиция представителей РФ, входящих в состав коллегии определяется их голосованием в соответствии с Указом Президента.

Представители РФ, участвующие в органах управления акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть», обязаны действовать в соответствии с единой позицией, выработанной в установленном порядке и оформленной решением (протоколом) коллегии. Аналогичным образом организовано участие представителей государства (не только федерации, но и субъектов федерации) в других трубопроводных компаниях.

Владимир Путин
Владимир Путин

САЛЕХАРД, 29 апреля 2004 г. - РИА "Новости". Владимир Путин заявил о необоснованности ухода от контроля со стороны государства за трубопроводным транспортом.

"Уход от контроля со стороны государства за трубопроводным транспортом на сегодняшний день считаю необоснованным", - сказал президент России журналистам в Салехарде.

"Но это не должно мешать привлечению частных инвестиций. Они возможны и будут приветствоваться", - сказал глава государства.

Логотип Риа-новости
Логотип Риа-новости

"Как решить вопрос собственности и управления - другая проблема, и она решаема", - отметил Путин.

"Частные вложения возможны при сохранении гос. контроля и госсобственности над трубопроводным транспортом при том понимании, что частные инвестиции будут осуществляться только в том случае, если бизнес будет заинтересован. И при желании такую заинтересованность можно создать", - сказал президент.

Картинка означающая частные вложения
Картинка означающая частные вложения

"Что касается газопроводов, то монополией на данный момент обладает "Газпром", - сказал Путин.

"Это акционерное общество, в том числе с иностранным участием, а не государственное унитарное предприятие", - напомнил президент.

Говоря о строительстве частных трубопроводов, Путин сказал, что этот вопрос обсуждался. "Это интересная тема, интересное предложение", - сказал президент, отметив, что на сегодняшний день государство владеет контрольным пакетом "Транснефти".

Контрольный пакет
Контрольный пакет

Государственное регулирование на трубопроводном транспорте

Деятельность в сфере трубопроводного транспорта определяется и регулируется рядом законных и подзаконных актов, как общего характера, так и частных.

Виды актов
Виды актов

В РФ определен порядок прокладки трубопроводов во внутренних морских водах и в территориальном море РФ другими нормативными актами определяется порядок создания трубопроводного консорциума организации финансирования строительства трубопроводной системы. Например, в целях ускорения строительства Балтийской трубопроводной системы функций заказчика строительства БТС возложены на акционерную компанию по транспорту нефти ОАО «Транснефть» Или проектирование и строительство акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов ОАО «Транснефтепродукт» магистральных нефтепродуктопроводов Андреевка - Альметьевск и Кстово—Ярославль—Кириши - Приморск осуществляет за счет собственных и кредитных средств.

Кредитные средства
Кредитные средства

Деятельность по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта лицензируется и включает в себя:

- испытания линейной части магистральных трубопроводов окончании строительства и ремонта;

- диагностирование линейной части технологических трубопроводов станционного оборудования сооружений резервуарных парков и другого оборудования объектов магистрального трубопроводного транспорт;

- эксплуатацию магистральных трубопроводов, в том числе деятельность по техническому обслуживанию компрессорных и насосных станций, резервуарных парков и линейной части магистрали трубопроводов, включая систему электрохимзащиты;

- эксплуатацию систем управления объектами магистральных трубопроводов;

- эксплуатацию подземных хранилищ газа;

- консервацию и ликвидацию объектов магистральных трубопроводов.

Сертификат соответствия
Сертификат соответствия

Лицензирование деятельности по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта осуществляется Федеральным горным и промышленным надзором России (далее именуется лицензирующий орган).

В РФ лицензируется деятельность по эксплуатации газовых сетей

Особое внимание уделяется безопасной эксплуатации трубопроводов, охране труда и системе охраны трубопроводов.

Охрана труда на производстве

Государством определяется:

- порядок приемки и движения нефти в системе магистральных нефтепроводов;

- контроля и обеспечения сохранности качества нефтепродуктов на предприятиях трубопроводного транспорта;

- сдача нефтепродуктов на нефтебазы, АЗС и склады ГСМ, отводам магистральных нефтепродуктопроводов. Государство также утверждает нормы естественной убыли нефтепродуктов при Приеме, хранении, отпуске и транспортировании;

- товары, перемещаемые трубопроводным транспортом на экспорт, подлежат таможенному оформлению.

Нефтебаза
Нефтебаза

Правительственная комиссия по вопросам использования систем магистральных нефтегазопроводов и нефтепродуктопроводов дала указание вновь ввести режим декларирования нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) (НПЗ), возобновив с 1 ноября 2002 г. действие приказа ГТК № 455. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ.

Этот режим будет введен по временной схеме на зимний период чтобы обеспечить более прогнозируемую ситуацию на внутреннем рынке.

Вице премьер РФ Рогозин
Вице премьер РФ Рогозин

Приказ № 455, вводящий ограничения по местам таможенного оформления ряда нефтепродуктов при их вывозе за пределы таможенной территории РФ, был издан 20 июля 1999 г., а затем два раза корректировался.

Ограничения предусмотренные приказом № 455 были сняты ГТК в середине марта 2002 г.

Премьер министр подписал постановление о повышении с 1 октября 2002 г. экспортной пошлины на нефть с 21,9 до 26,2 дол. за тонну. Экспортные пошлины на нефть – это важнейший рычаг регулирования не только поставок нефти за рубеж, но и внутрироссийских цен на энергоносители поступлений в федеральный бюджет и др.

Ограничения сняты
Ограничения сняты

В Российской Федерации регулированию подлежит доступ к системе магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и терминалов в морских портах для вывоза нефти, нефтепродуктов за пределы таможенной территории причем для предприятий с иностранными инвестициями предусматривается первоочередной доступ. Регулируется и порядок доступа организаций к местным газораспределительным сетям.

Морской порт
Морской порт

Государство утверждает статистический инструментарий для организации статистического наблюдения за деятельностью нефте-, нефтепродуктотранспортных организаций и магистрального нефтепродуктопроводного транспорта.

На основе соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий регулируется оплата услуг субъектов естественных монополий в сфере транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.

Нефтепровод
Нефтепровод

Предусматривается и порядок определения тарифов, их применения, размера специальных надбавок к тарифам на транспортировку газа газораспределительными организациями для финансирования программ газификации.

Определение тарифов
Определение тарифов

Строительство нефтепровода

Организация добычи и переработки нефтепродуктов невозможна безграмотно продуманной системы доставки нефти. Одним из способов транспортировки нефтепродуктов является нефтепровод - трубопровод. Нефтепроводом называют инженерно – техническое сооружение, которое предназначено для транспортировки нефти. Строительство нефтепровода – задача крайне ответственная.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Современный темп потребления предъявляет особые требования к трубопроводам. Именно трубопровод играет огромную роль в организации снабжения. Грузооборот, который приходится на технологические трубопроводы, возрастает с каждым годом и в настоящее время составляет практически 1/3 от грузооборота Российской Федерации. Многие компании предоставляют услуги по установке этих сооружений, но расчет трубопроводов нужно заказывать только у проверенных организаций.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Строительство и прокладка трубопроводов – это сложная техническая задача. И дело даже не в том, что нужно правильно провести экспертизу труб. Нужно еще и сварить трубы качественно, герметично, в одну длинную нитку. При этом, общая протяженность швов сварки может быть в полтора раза больше, чем длина самих наружных трубопроводов.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

Этапы строительства нефтепровода

Подготовительный период строительства трубопровода включает согласование проектно-сметной документации, решение вопросов социального развития и комплектации, а также осуществление внетрассовых и вдольтрассовых подготовительных работ.

Подготовительные работы
Подготовительные работы

Организационный этап инженерной подготовки строительства трубопровода включает:

- рассмотрение, а также утверждение в установленном порядке проектно-сметной документации;

- заключение договоров на капитальное строительство (подряд, субподряд);

- открытие финансирования строительных работ;

- приемку трассы трубопровода и оси линии технологической связи;

- получение разрешения на строительство;

- оформление отвода земель на период строительства трубопровода, получение документов на разработку карьеров, лесопорубочных билетов и рабочей документации.

- разработку проектов производства работ.

Проект
Проект

Внетрассовые подготовительные работы:

- сооружение временных объектов (жилых городков и объектов культурно-бытового назначения, сетей электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, подъездных дорог, радио- и телефонной диспетчерской связи, баз технического обслуживания машин, сварочных и изоляционных баз, складов, вертолетных площадок и причалов);

- приемка, складирование материалов и оборудования;

- открытие карьеров;

- сварка труб в секции, изготовление криволинейных вставок, изоляция в базовых условиях.

Картинка означающая складирование материалов
Картинка означающая складирование материалов

Вдоль трассовые подготовительные работы:

- закрепление оси трассы и пикетажа, разбивка горизонтальных и вертикальных кривых, разметка, планировка и расчистка строительной полосы, выноска пикетов за ее пределы;

- строительство вдоль трассовых временных дорог;

- снятие и складирование плодородного слоя почвы;

- осушение и защита строительной полосы;

- сварка труб в секции, изоляция/футировка в базовых условиях;

- изготовление гнутых отводов;

- вывоз трубных секций, кривых и балластных грузов на трассу;

- установка защитных ограждений.

Защитные ограждения
Защитные ограждения

Основной период строительства трубопровода включает непосредственно земляные работы, погрузку, разгрузку, складирование и перевозку труб большого диаметра, а также изоляционно-укладочные работы.

Земляные работы
Земляные работы

  Особенности строительства магистральных нефтепроводов

Строительство магистральных трубопроводов имеет усложняющуюся специфику: линейный характер работ, высокий уровень специализации строительно-монтажных организаций, выполнение значительных объемов работ на отдельных территориях в экстремальных условиях, короткие сроки возведения объектов.

Строительство
Строительство

Строительство магистральных трубопроводов укрепляет внешнеэкономические связи нашей страны с развитыми капиталистическими странами. Природный газ мы экспортируем в Австралию, Италию, ФРГ, Францию, Финляндию, а это способствует развитию взаимовыгодных торговых связей и в конечном счете - сохранению мирного неба. Естественно, что это не всем нравится на Западе.

Фото Запад
Фото Запад

Строительство магистральных трубопроводов требует организации значительных грузовых перевозок по доставке труб, материалов, конструкций и оборудования, как правило, в сложных транспортных условиях.

Строительство магистральных трубопроводов ведется в различных природно-климатических, гидро - и геокриологических условиях, сочетание которых в значительной мере предопределяет технологию выполнения земляных работ. Проведению основных земляных работ, как правило, предшествуют подготовительные работы. Подготовительные работы являются одним из наиболее важных этапов строительства, от которого существенно зависит качественное и своевременное завершение основных земляных и строительно-монтажных работ. Состав и объем подготовительных работ определяется условиями строительства.

Строительство
Строительство

Строительство магистральных трубопроводов на пахотных и ценных землях ведется, как правило, с сохранением и последующим восстановлением плодородного слоя почвы в пределах отведенной полосы. Комплекс мероприятий, направленных на выполнение этого условия, называется рекультивацией и определяется проектом рекультивации, входящим в состав технического проекта. Рекультивация земель проводится до начала строительства. В процессе рекультивации плодородный слой снимается и перемещается бульдозером к одной из границ полосы отвода.

Подготовительные работы
Подготовительные работы

Строительство магистральных трубопроводов является новой динамично развивающейся отраслью отечественного строительного производства.

Строительства магистральных трубопроводов институт Всероссийский ( ВНИИСТ) - расположен в Москве.

Институт Вниимс
Институт Вниимс

Строительство магистральных трубопроводов носит сугубо линейный характер. При этом на полосе отвода шириной всего 20 - 45 м и длиной, доходящей до 1000 км и более, осуществляют комплекс разнообразных строительно-монтажных работ.

Строительство магистральных трубопроводов ведется в различных климатических и географических условиях и, как правило, вдали от населенных пунктов. Работы выполняют круглогодично на открытом воздухе механизированными колоннами или бригадами, рассредоточенными по участкам трассы. Такая специфика работ требует строгого соблюдения правил техники безопасности при выполнении технологических операций и эксплуатации машин.

Картинка техника безопасности
Картинка техника безопасности

Строительство магистральных трубопроводов осуществляют специализированные предприятия Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности.

Строительство магистральных трубопроводов с каждым годом расширяется.

Строительство магистральных трубопроводов связано со значительными капитальными вложениями. В связи с этим капитальные вложения в трубопроводы составляют значительную часть общей суммы вложений в нефтяную промышленность. Так, в 1966 - 1970 гг. на сооружение магистральных нефтепроводов было израсходовано более 1 млрд. руб., или около 10 % всех вложений в нефтедобычу за пятилетку.

Денежные вложения
Денежные вложения

Строительство магистральных трубопроводов является особой отраслью строительной промышленности, имеющей свои специфические особенности и относящейся к строительству линейных сооружений. К таким сооружениям относятся линии электропередачи, линии связи ( воздушные и кабельные), автомобильные и железные дороги. Строительство магистрального трубопровода, как и всякое линейное строительство, представляет собой строительную площадку небольшой ( порядка 20 м) ширины и значительной протяженности ( в несколько сотен, а зачастую и в несколько тысяч километров), проходящую по местностям с совершенно различными геологическими, гидрогеологическими, топографическими и климатическими условиями.

Строительство линейных сооружений
Строительство линейных сооружений

Строительство магистрального трубопровода в обычных условиях выполняется так, что все операции следуют одна за другой в определенной и почти неизменной последовательности.

Строительство магистральных трубопроводов требует организации значительных грузовых перевозок по доставке труб, материалов, конструкций и оборудования7 в сложных транспортных условиях. Например, общий объем грузовых перевозок только для сооружения линейной части нефтепровода Усть-Балык - Курган-Уфа - Альметьевск составил более 2 5 млн. т, или около 100 млн. ткм.

Строительство магистрального трубопровода
Строительство магистрального трубопровода

Строительство магистральных трубопроводов - сложный комплексный технологический процесс, включающий в себя различные по технологии и организации виды работ.

Строительство магистральных трубопроводов ведется в настоящее время скоростными методами. Трубопроводы, имеющие протяженность в 1 - 2 тыс. км, сооружаются за один-два года.

Строительство ведется в короткие сроки
Строительство ведется в короткие сроки

Строительство магистральных трубопроводов будет осуществляться на огромной территории нашей страны - от Заполярья до среднеазиатских пустынь, от Карпат до Байкала и в самых различных природных и климатических условиях. Например, газопровод Таас-Тумус - Якутск протяженностью около 500 км должен быть проложен по бездорожной тайге, в условиях вечной мерзлоты и резкоконтинентального климата, с весьма значительной амплитудой колебания температуры.

Строительство ведется на огромных територриях
Строительство ведется на огромных територриях

Строительство НПС магистральных трубопроводов отличается большой трудоемкостью, необходимостью выполнять различные по объему и характеру строительные, монтажные и специальные работы в разных природно-климатических зонах. Значительный объем работ требует привлечения больших материальных затрат и трудовых ресурсов. Привлечение трудовых ресурсов при строительстве НПС в отдельных районах затруднено из-за отсутствия социальной инфраструктуры. В связи с этим большое значение имеют снижение капитальных, эксплуатационных затрат при строительстве и эксплуатации НПС, сокращение сроков их строительства.

Строительство ведется в разных климатических условиях
Строительство ведется в разных климатических условиях

Для строительства магистральных трубопроводов применяются бесшовные или электросварные трубы из высокопрочных низколегированных и углеродистых сталей, толщина стенки которых определяется исходя из максимального рабочего давления перекачивающих станций и условий работы участков трубопроводов.

Безшовные трубы
Безшовные трубы

Для строительства магистральных трубопроводов диаметром 1220 - 1420 мм на базе специальной трубоукладочной модификации ТТЗЗО нового промышленного трактора ТЗЗО создан трубоукладчик ТГ502 грузоподъемностью 50 т с моментом устойчивости 1250 кН - см, что соответствует грузоподъемности 105 т на вылете 1 22 м, как это принято оценивать по мировым стандартам. Впервые трубоукладчик такой большой грузоподъемности сконструирован с гидроприводом грузовой и стреловой лебедок.

Трубоукладчик
Трубоукладчик

Для строительства магистральных трубопроводов применяют трубы из углеродистых сталей диаметром до 500 мм включительно и из спокойных и полуспокойных низколегированных сталей диаметром более 500 мм.

Для строительства магистральных трубопроводов ежегодно необходимы сотни тысяч тонн стали.

Для строительства магистральных трубопроводов до 1951 г. применялись специальные нефтепроводные цельнотянутые трубы диаметром до 14 дюймов включительно. С 1951 г. стали применять электросварные трубы, изготовляемые из стальных листов.

Стальные листы
Стальные листы

Для строительства магистральных трубопроводов до 1951 г. применялись специальные нефтепроводные цельнотянутые трубы диаметром до 14 дюймов включительно. С 1951 г. стали применять электросварные трубы, изготовляемые из стальных листов.

С Строительство мощных магистральных трубопроводов в разных районах страны выдвигает проблему повышения надежности и долговечности подземных сооружений в число важнейших народнохозяйственных задач. Обусловливается это не только необходимостью избежать огромных потерь металла из-за коррозии, но и требованиями обеспечения безаварийной работы сооружений. Локальная коррозия, возникшая на отдельных трубах, может быть причиной нарушения режима работы всего трубопровода. Как по-кйзывает практика, трубопроводы зачастую выходят из строя значительно ранвше срока их службы, установленного проектом. Между тем они являются конструкция 1Л - морально не стареющими, и их надежность и долговеч-ность определяются только эффективностью применямых средств защиты.

Коррозия
Коррозия

Для строительства магистральных трубопроводов большой протяженности наиболее эффективным является холодное гнутье труб на специальных станках.

Сроки строительства магистральных трубопроводов определяются не столько темпами работы колонн, которые являются довольно постоянными величинами и изменяются в малых пределах, сколько числом комплексных колонн, привлеченных к работе на трассе и соответственно числом участков, на которые делится трасса.

Гибка труб на холодную

Практика строительства магистральных трубопроводов фактически узаконила такой метод прохода мелиоративных торфяников, как осадка трубопровода на проектную отметку.

Метод строительства магистральных трубопроводов, отвечающий современным требованиям, был разработан и внедрен в США.

Картинка означающая планирование
Картинка означающая планирование

Опыт строительства магистральных трубопроводов в нашей стране показал, что для успешного завершения строительно-монтажных работ и ввода в эксплуатацию трубопровода, компрессорных и насосных станций с высоким качеством, в установленные сроки, при рациональном использовании материально-технических ресурсов необходимо создавать систему оперативного планирования и управления строительством конкретного трубопровода.

Герб России
Герб России

Практика строительства магистральных трубопроводов выдвинула новую организационную форму - бригадный поток, состоящий из нескольких бригад, выполняющих все виды работ и оплачиваемых за 1 км полностью законченной магистрали.

Технология строительства магистрального трубопровода включает три укрупненных элемента: устройство траншеи или подготовку основания под насыпь, монтаж трубопровода в сплошную нитку, изоляцию и укладку ее в траншею и засыпку.

Освоение строительства магистральных трубопроводов большого диаметра из многослойных труб открывает возможность в необходимых случаях снижения осевых усилий в трубопроводе до безопасных за счет применения многослойных вставок с кольцевыми гофрами.

Кольцевые гофры
Кольцевые гофры

Случаи почти одновременного строительства магистральных трубопроводов и железных дорог уже имеют место на практике. В дальнейшем одновременное строительство трубопроводов и железных дорог, вероятно, также будет иметь место, поскольку освоение природных богатств районов, впервые вовлекаемых в состав активных ресурсов народного хозяйства, чаще всего будет носить комплексный характер. Понятно, что в этом случае специализированный вид транспорта не может обеспечить задачу комплексного освоения богатств нового района и, следовательно, этот район должен иметь выход к общей сети железных дорог страны. Необ-ходимость в таком выходе диктуется также потребностями пассажирских перевозок нового промышленного района.

Железная дорога
Железная дорога

К строительству магистрального трубопровода приступают после утверждения проекта сооружаемого объекта руководством соответствующего министерства и включения его в план строительства данного министерства. Министерство возлагает строительство объекта на одну из своих организаций, которая может привлекать для выполнения работ строительную организацию своего или другого министерства. С этой организацией заключается подрядный договор.

Поиск подрядчиков
Поиск подрядчиков

На строительстве магистральных трубопроводов работает значительная часть молодежи. Трудится она во всех районах нашей Родины: от Заполярья до Средней Азии, от западных границ до Дальнего Востока. У многих счастливая встреча с призванием, делом всей жизни происходит уже в детстве или отрочестве при более или менее близком знакомстве с работой родителей, иногда даже при посильном участии в ней, через раннее познание изнутри ее трудностей и радостей. В таких случаях мы говорим о трудовых династиях трассовиков.

Молодежь
Молодежь

При строительстве магистральных трубопроводов входному контролю подвергаются как основные материалы ( трубы большого диаметра, электроды, сварочная проволока, флюсы, цемент, изоляционные материалы), так и вспомогательные материалы ( конструкции для временных зданий и сооружений, трубы малого диаметра), а также проектно-сметная документация.

Конструкции для временных зданий
Конструкции для временных зданий

На строительстве магистральных трубопроводов используют самоходные двух - и четырехдастовые электросварочные агрегаты. Для сварки на постоянном токе применяют одно - и много-постовые передвижные электросварочные преобразователи. Сварку на переменном токе ведут с помощью электросварочных трансформаторов.

Сварочная самоходная тележка
Сварочная самоходная тележка

При строительстве магистральных трубопроводов транспортные и погрузочно-разгрузочные работы включают: выгрузку труб на прирельсовых площадках; погрузку труб на автомобильные транспортные средства, складирование тр / б на прирельсовом, базисном или притрассовом складе; погрузку - разгрузку на трубосварочных базах, погрузку и транспортировку секций труб и их разгрузку на трассе.

Погрузка труб
Погрузка труб

При строительстве магистральных трубопроводов применяют в основном базовую схему организации сварочно-монтажных работ. Трубы разгружают и укладывают в штабеля в пунйтах разгрузки, откуда трубовозами доставляют их на трубосварочные базы. Там трубы сваривают в секции, вывозят их на трассу, сваривают в плети и затем в непрерывную нить. Для сварки труб в секции наиболее часто используют полустационарные полевые трубосварочные базы и механизированные линии. В настоящее время задачи механизации и автоматизации поворотной сварки труб решаются в основном по двум направлениям - это применение электродугового и контактного метода. Используются две типовые схемы трубосварочных баз: первая схема - база с применением полевых автосварочных установок ( ПАУ) для автоматической сварки под слоем флюса по ручной подварке. При этой схеме баз они оснащаются достаточным числом трубосварочных линий и стендов типа МТЛ; вторая схема - база для двухсторонней автоматической сварки под слоем флюса типа БТС.

Полева сварочная установка
Полева сварочная установка

При строительстве магистральных трубопроводов сварку неповоротных стыков в основном выполняют ручной дуговой сваркой высококвалифицированные сварщики. Однако основным недостатком ручной дуговой сварки является относительно низкая производительность, связанная с ограничением мощности дуги, условиями формирования сварочного шва в различных пространственных положениях и необходимостью перемещения дуги по периметру стыка. Применение прогрессивных методов организации работ практически исчерпывает возможности повышения темпов ручной сварки. Поэтому в последнее время все большее практическое применение получает более прогрессивная электроконтактная сварка.

При строительстве магистральных трубопроводов применяются различные инициирующие средства, которые используются для огневого, электрического, электроогневого способов взрывания.

Схема огневого способа взрывания
Схема огневого способа взрывания

  Устройство магистрального нефтепровода

В состав любого магистрального нефтепровода входят такие объекты, как:

- линейное сооружение;

- перекачивающая насосная станция;

- наливная насосная станция;

- резервуарные парки.

Схема устройства нефтепровода
Схема устройства нефтепровода

Линейные сооружения системы трубопроводов снабжаются специальными устройствами защиты трубы от коррозии. Также они оборудуются электрическим снабжением для работы насосных агрегатов и специальным противопожарным оборудованием. Трубопровод наружный такого типа устанавливают на углублении в 0,8 метра. В районах с вечной мерзлотой поднимают на опоры трубопроводов над грунтом.

Линейная часть магистрального нефтепровода
Линейная часть магистрального нефтепровода

Также возможен вариант поднятия на искусственные насыпи. На болотистых почвах магистральные трубопроводы устанавливают на сваях. Монтаж трубопроводов в местах прохода крупных рек осуществляется на опоры, которые установлены на фундамент, зарытый ниже уровня дна. В местах пересечения автомобильных или железных дорог трубы одевают в защитные патроны, предохраняющие детали трубопроводов от повреждения.

Искусственные насыпи на болоте
Искусственные насыпи на болоте

Эксплуатация трубопроводов требует определенной осторожности. Поэтому, одновременно с прокладкой трубопровода прокладывают линию связи, с помощью которой можно следить за состоянием магистрального нефтепровода, используя специальные датчики. Станции катодной защиты, а также дренажной защиты дублируют антикоррозийное покрытие. Благодаря нескольким способам защиты нефтепровод не подвергается опасности. Перекачивающая насосная станция, которая обеспечивает движение сырья, располагается на расстоянии до 150 километров. Она оборудуется мощным насосом, который способен двигать тонны нефти. Кроме основного насоса всегда стоит резервный, который готов начать работу в любую минуту. В каждой станции обязательно есть резервуар. Объем данного резервуара составляет более 0,3 суточной пропускной способности. Магистральные гост трубопроводы оборудуются тепловыми станциями, которые необходимы для подогрева сырья, в случае, если оно густое, для увеличения скорости транспортировки. Для разжижения нефти применяются паровые подогреватели и огневые печи. Стоит отметить, что именно за счет строительства трубопроводов собственник экономит огромные деньги, поскольку перевозка сырья в цистернах – весьма недешево.

Картинка означающая огромные деньги
Картинка означающая огромные деньги

Крупнейшие магистральные нефтепроводы в мире

Магистральные нефтепроводы опутали планету Земля подобно паутине. Их главное направление нетрудно определить: от мест добычи нефти они направляются либо к местам переработки нефти, либо к местам погрузки на танкеры. Именно по этой причине задача транспортировки нефти привела к созданию большой сети нефтепроводов. По размеру грузооборота нефтепроводный транспорт в намного превзошел железнодорожный в части перевозок нефти и нефтепродуктов.

Планета Земля
Планета Земля

Магистральный нефтепровод — трубопровод, предназначенный для транспортировки товарной нефти из районов их добычи (от промыслов) или хранения до мест потребления (нефтебаз, перевалочных баз, пунктов налива в цистерны, нефтеналивных терминалов, отдельных промышленных предприятий и НПЗ). Они характеризуются высокой пропускной способностью, диаметром трубопровода от 219 до 1400 мм и избыточным давлением от 1,2 до 10 МПа.

Нефтепровод
Нефтепровод

Лидерами среди операторов трубопроводного транспорта являются российская компания ОАО «Транснефть» (ее предприятия имеют самую большую в мире систему нефтепроводов – более 50000 километров) и канадское предприятие «Enbridge». По прогнозам специалистов в США системы нефтепроводов достигли своего оптимального уровня, и потому их прокладка будет заморожена на нынешнем уровне. Сооружение нефтепроводов будет увеличиваться в Китае, Индии и, как бы это не казалось странным, в Европе, поскольку там идет тотальная диверсификация поставок.

Страны ЕС
Страны ЕС

  Нефтепроводы Канады

Самые длинные трубопроводы, кроме Европейского континента, находятся в Канаде и направляются в центр континента. Среди них нефтепровод «Редуотер – Порт-Кредит», длина которого составляет 4840 километров.

Карта нефтепроводы Канады
Карта нефтепроводы Канады

    Нефтепровод Кистоун

Сеть нефтепроводов в Канаде и Соединенных Штатах. Подает нефть с нефтеносных песков Атабаски(Альберта, Канада) на нефтеперерабатывающие заводы в США в Стил-Сити (Небраска), Вуд-Ривер и Патока (Иллинойс), с побережья Мексиканского залива Техасу. Кроме синтетической нефти и расплавленного битума (дилбит) с нефтеносных песковКанады, также транспортируют светлую сырую нефть с Иллинойсского бассейна (Баккен) до Монтаны и Северной Дакоты.

Схема нефтепровода Кистоун
Схема нефтепровода Кистоун

Три этапа проекта находятся в эксплуатации — четвертый этап ждет одобрения правительства США. По завершению строительства сеть будет иметь длину 3462 км.

Участок (этап) I, поставляющий нефть с Хардисти (Альберта) в Стил-Сити, Вуд-Ривер и Патока, был завершен летом 2010 года.

Участок (этап) II, ответвление Кистоун-Кушинга, было завершено в феврале 2011 года с трубопровода от Стил-Сити до хранилищ и объектов распределения в крупном хабе Кушинг (Оклахома). Эти два этапа имеют потенциал для прокачки до 590 000 баррелей/день (94 000 м³/сутки) нефти к НПЗ Среднего Запада.

Нефтепровод Кистоун на фотографии
Нефтепровод Кистоун на фотографии

Третий этап, ответвление с побережья Мексиканского залива, открыт в январе 2014 года, имеет мощность до 700 000 баррелей/день (110 000 м³/сутки).

Предлагаемый четвертый этап,Keystone XL, должен начинаться в Хардисти, Альберта, и следовать в Стил-Сити. Предложение по строительству Keystone XL столкнулась с критикой от экологов и некоторых членов Конгресса Соединенных Штатов Америки. В январе 2012 года президент Барак Обама отклонил заявку на фоне протестов о влиянии этого нефтепровода на экологически чувствительные песчаные холмы Небраски TransCanada Corporationизменила первоначально предлагаемый маршрут Keystone XL, чтобы минимизировать «разрушение земель, водных ресурсов и специальных зон» и новый маршрут был утвержден губернатором штата Небраска Дейвом Гейнеманом в январе 2013 года. Однако, по состоянию на январь 2014 года, разрешение на строительство не выдано.

Нефтепровод Кистоун xl, который планируется построить
Нефтепровод Кистоун xl, который планируется построить

  Нефтепроводы США

США – крупнейший в мире производитель и потребитель энергии. Нефть является главным источником энергии для США, и сейчас она обеспечивает до 40% потребностей страны. У Соединенных Штатов система нефтепроводов очень разветвленная, особенно густо они покрывают юго-восток страны.

карта нефтепроводов США
карта нефтепроводов США

    Трансаляскинский нефтепровод

Нефтепровод диаметром 1220 мм, предназначенный для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Пересекает штат Аляска с севера на юг, длина нефтепровода 1288 км. Состоит из трубопровода сырой нефти, 12 насосных станций, нескольких сот километров подводящих трубопроводов, и терминала в городе Валдиз.

Карта Трансаляскинского нефтепровода
Карта Трансаляскинского нефтепровода

Строительство нефтепровода началось после энергетического кризиса 1973 года. Подорожание нефти сделало экономически выгодным ее добычу в Прадхо-Бей. Строительство столкнулось со множеством проблем, главным образом очень низкой температурой и труднопроходимой, изолированной местностью. Нефтепровод был одним из первых проектов, столкнувшихся с проблемами вечной мерзлоты. Первый баррель нефти был перекачан по нефтепроводу в 1977 году. Является одним из наиболее защищённых трубопроводов в мире.

Вечная мерзлота
Вечная мерзлота

Трансаляскинский нефтепровод был спроектирован инженером Егором Поповым так, чтобы выдержать землетрясение силой до 8,5 баллов. Он был проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по специальным металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м, при помощи специальнойгравийной подушки, и на 1,5 метра вертикально.

Карта Трансалянскиского нефтепровода
Карта Трансалянскиского нефтепровода

Кроме того прокладка трассы нефтепровода осуществлялась зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Пропускная способность нефтепровода 2130000 баррелей в сутки.

Инженер Егор Попов
Инженер Егор Попов
    Магистральная нефтепроводная система «Seaway»

1080 километровый нефтепровод, транспортирующий нефть от Кушинга (штат Оклахома) до терминала и распределительной системы Фрипорта (штат Техас), находящейся на побережье Мексиканского залива. Нефтепровод является важным звеном транспортировки сырой нефти между двумя нефтяными регионами в Соединенных Штатах.

Штат Оклахома
Штат Оклахома

Магистральный трубопровод был введен в эксплуатацию в 1976 году и изначально был предназначен для передачи иностранной нефти из портов Техаса на нефтеперерабатывающие заводы на Среднем Западе.

Карта нефтепровода Seaway
Карта нефтепровода Seaway

В таком направлении нефть прокачивалась вплоть до 1982 года, когда было принято решение о транспортировке Природного газа по данному трубопроводу, но в обратном направлении — с севера на юг. В июне 2012 года по трубопроводу снова прокачивается нефть. Мощность нефтепровода 400000 баррелей в сутки. Вторая нитка трубопровода сдана в эксплуатацию в декабре 2014 года и идёт параллельно первой очереди «Seaway». Мощность второй нитки 450000 баррелей в сутки.

Порт Техас
Порт Техас
    Нефтепровод «Flanagan south»

Введен в эксплуатацию в 2014 году и имеет протяженность 955 километров, пересекая штаты Иллинойс, Миссури, Канзас и Оклахома. Трубопровод транспортирует нефть из Понтиака (штат Иллинойс) до терминалов Кушинга (штат Оклахома). Трубопроводная система имеет семь насосных станций. Нефтепровод «Flanagan south» обеспечивает дополнительную мощность, необходимую для поставки нефти до нефтеперерабатывающих предприятий Северной Америки, и далее с помощью других нефтепроводов на побережье Мексиканского залива США. Мощность нефтепровода приблизительно 600000 баррелей в сутки.

Карта нефтепровода Flanagan south
Карта нефтепровода Flanagan south
    Нефтепровод «Spearhead»

1050 километровый нефтепровод диаметром 610 мм, который транспортирует сырую нефть из Кушинга (штат Оклахома) к главному терминалу Чикаго (штат Иллинойс).

Карта нефтепровода Spearhead
Карта нефтепровода Spearhead

Мощность нефтепровода 300000 баррелей в сутки.

Карта штата Элинойс
Карта штата Элинойс
    Нефтепровод «Сент-Джеймс»-«Патока»

Первый магистральный нефтепровод диаметром 1000 мм в США был построен в 1968 году для транспортировки нефти из Сент-Джеймса (штат Новый Орлеан) до Патоки (штат Иллинойс). Протяженность нефтепровода составляет 1012 километров. Мощность нефтепровода «Сент-Джеймс» - «Патока» 1175000 баррелей в сутки.

Нефтепроводы США
Нефтепроводы США
    Нефтепровод «Keystone»

Сеть нефтепроводов в Канаде и Соединенных Штатах. Подает нефть с нефтеносных песков Атабаски (Альберта, Канада) на заворды по переработке нефти в США в Стил-Сити (штат Небраска), Вуд-Ривер и Патока (штат Иллинойс), с побережья Мексиканского залива Техаса. Кроме синтетической нефти и расплавленного битума (дилбит) с нефтеносных песков Канады, также транспортируют светлую сырую нефть с Иллинойсского бассейна (Баккен) до Монтаны и Северной Дакоты.

Нефтепровод «Keystone»
Нефтепровод «Keystone»

Три этапа проекта находятся в эксплуатации — четвертый этап ждет одобрения правительства США. Участок I, поставляющий нефть с Хардисти (Альберта) в Стил-Сити, Вуд-Ривер и Патока, был завершен летом 2010 года, протяженность участка 3456 километров. Участок II, ответвление Кистоун-Кушинга, было завершено в феврале 2011 года с трубопровода от Стил-Сити до хранилищ и объектов распределения в крупном хабе Кушинг (штат Оклахома).

Карта нефтепровода Keystone
Карта нефтепровода Keystone

Эти два этапа имеют потенциал для прокачки нефти до 590 000 баррелей в сутки к нефтеперерабатывающим предприятиям Среднего Запада. Третий этап, ответвление с побережья Мексиканского залива, открыт в январе 2014 года, имеет мощность до 700 000 баррелей в сутки. Общая протяженность нефтепровода составляет 4720 километров.

Мексиканский залив
Мексиканский залив
    Нефтепроводная система «Enbridge»

Трубопроводная система, которая транспортирует сырую нефть и расплавленный битум из Канады в США.

Карта нефтепровода Enbridge
Карта нефтепровода Enbridge

Общая протяженность системы составляет 5363 километра, включая несколько путей. Основными части системы являются 2306-километровый учаток «Enbridge» (канадский участок магистрали) и 3057-километровая участок «Lakehead» (участок магистрали США). Средняя пропускная мощность нефтепроводной системы 1400000 баррелей в сутки.

Карта США
Карта США
    Нефтепровод «Нью-Мексико-Кушинг»

Протяженность 832 километров, пропускная мощность 350000 баррелей в сутки.

Карта нефтепровода Нью-Мексико-Кушинг
Карта нефтепровода Нью-Мексико-Кушинг
    Нефтепровод «Мидланд-Хьюстон»

Протяженность 742 километров, пропускная мощность 310000 баррелей в сутки.

Карта нефтепровода Мидланд-Хьюстон
Карта нефтепровода Мидланд-Хьюстон
    Нефтепровод «Кушинг-Вуд Ривер»

Протяженность 703 километров, пропускная мощность 275000 баррелей в сутки.

Карта нефтепровода Кушинг-Вуд Ривер
Карта нефтепровода Кушинг-Вуд Ривер

  Нефтепроводы Латинской Америки

В Бразилии, Венесуэле и Мексике открыты новые месторождения нефти.

Карта трубопроводов латинской америки
Карта трубопроводов Латинской Америки

Теперь эти государства полностью обеспечены энергоресурсами, поставку которых обеспечивают такие нефтепроводы, как «Сальяко – Байя-Бланка» в Аргентине протяженностью 630 км, нефтепровод «Рио-де-Жанейро – Белу-Оризонти» в Бразилии протяженностью 370 км, а также нефтепровод «Сикуко – Ковеньяс» в Колумбии протяженностью 534 км.

Карта Латинской Америки
Карта Латинской Америки

  Нефтепроводы Европы

Европа имеет большие запасы нефти и газа. Из стран, входящих в Евро союз, 6 – производители нефти. Это Великобритания, Дания, Германия, Италия, Румыния и Нидерланды. Если взять ЕС в целом, то он является крупнейшим производителем нефти и занимает седьмое место, а также второе место по ее потреблению в мире. Доказанные запасы нефти стран ЕС на начало 2014 года составляют 900 млн тонн.

Карта нефтепроводов Европы
Карта нефтепроводов Европы

    Южно-Европейский нефтепровод

Одна из самых крупных магистралей – Южно-Европейский нефтепровод, которая транспортирует нефть от порта Лаверт в Карлсруэ через Страсбург.

Протяжённость данного нефтепровода составляет 772 км.

Карта Европы
Карта Европы
    Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан

Нефтепровод «Баку-Тбилиси-Джейхан», предназначенный для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, расположен на берегу Средиземного моря. Нефтепровод введен в эксплуатацию 4 июня 2006 года. В настоящее время по нефтепроводу прокачивается нефть с блока месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» и конденсат с месторождения «Шах-Дениз». Протяжённость нефтепровода «Баку-Тбилиси-Джейхан» составляет 1768 километров. Нефтепровод проходит по территории трёх стран-Азербайджана (443 км), Грузии (249 км) и Турции (1076 км). Пропускная способность составляет 1,2 млн баррелей нефти в сутки.

Карта Баку
Карта Баку
    Центрально-европейский нефтепровод

Центрально-европейский нефтепровод-приостановленный трубопровод для сырой нефти, который пересекает Альпы проходя по маршруту Генуя (Италия)-Феррара-Эгль-Ингльштадт (Германия).

Карта Центрально-Европейского нефтепровода
Карта Центрально-Европейского нефтепровода

Нефтепровод сдан в эксплуатацию в 1960 году и снабжал заворды по переработке нефти Баварии. Нефтепровод закрылся 3 февраля 1997 из-за проблем с экологией и высоких санационных издержек. Протяженность нефтепровода 1000 километров.

Герб Боварии
Герб Боварии

  Нефтепроводы России

Российская государственная компания ОАО ""Транснефть" и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов, длина которой составляет 48,7 тыс. км (на июнь 2006) и по которой прокачивается более 90 % российской нефти.

Карта нефтепроводов России
Карта нефтепроводов России

В настоящее время около 84% нефти, экспортируемой за пределы России, попадает в трубопроводную систему. Из остальных 16% - 13% приходится на железнодорожный транспорт и оставшиеся 3% – на речной и водный. Единственным оператором нефтепроводов в Российской Федерации является ОАО «АК «Транснефть», на долю которой приходится 97% перевозок всей нефти, добываемой в стране. Трубопроводная система компании общей протяженностью более 217 тыс. километров, из которых 46,7 тыс. км. приходится на нефтепроводы и 19,3 тыс. км. – на нефтепродуктопроводы, связывает основные нефтегазовые регионы России с рынками сбыта в Западной и Восточной Европе.

Нефтепровод
Нефтепровод
    Нефтепровод «Дружба»

Один из самых старых отечественных нефтепроводов-«Дружба». Система магистральных нефтепроводов построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для доставки нефти из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Восточной Европы. Маршрут проходит от Альметьевска (Татарстан) через Самару до Мозыря и разветвляется на северный и южный трубопроводы. Северный проходит по Белоруссии, Польше, Германии, Латвии и Литве, южный – по Украине, Чехии, Словакии и Венгрии.

карта нефтепровода Дружба
карта нефтепровода Дружба

В систему магистральных нефтепроводов «Дружба» входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ нефти. Рабочая мощность нефтепровода составляет 66,5 млн тонн в год.

50 лет назад введен нефтепровод Дружба

Маршрут нефтепровода проходит от Самары до Брянска затем до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка: северный (по территории Белоруссии,Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии, Венгрии и Хорватии).

Нефтепровод дружба

В систему входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории Российской Федерации), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ нефти. По нефтепроводу в страны «дальнего зарубежья» ежегодно экспортируется 66,5 млн тонн, в том числе по северной ветке — 49,8 млн т.

Юбилей нефтепровода Дружба

Российский отрезок трубопровода эксплуатируется компанией «Транснефть» (а точнее, её структурой ОАО "МН «Дружба»), словацкий — компанией Transpetrol. Также ОАО "МН «Дружба» осуществляет эксплуатацию Балтийской транспортной системы-II (БТС-II), связывающей «Дружбу» с российскими морскими портами на Балтийском море.

С 9 февраля 2012 года генеральным директором ОАО "МН «Дружба» назначен Олег Валентинович Богомолов.

Богомолов Олег Валентинович
Богомолов Олег Валентинович

Постройка трубопровода была начата 10 декабря1960 года, начальной точкой строительства стал Альметьевск. На строительство нефтепровода потребовалось четыре года, но отдельные участки начали работать раньше, к середине 1964 года основные объекты системы «Дружба-1» были сданы в эксплуатацию, а 15 октября 1964 года состоялось официальная церемония ввода магистрали в строй.

Альметьевск
Альметьевск

В дальнейшем в связи с значительным ростом экономик государств СЭВ возникла необходимость в увеличении поставок нефти и по тем же трассам было решено проложить трубопроводную систему «Дружба-2». Нефтепровод «Дружба-2» начали строить весной 1969 года и закончили в 1974 году; его постройка позволила увеличить экспортные поставки нефти из СССР более чем в два раза.

Нефтепровод "Дружба-2"

В июле 2006 года на участках Унеча — Полоцк-1 и 2 в Брянской области произошла авария. В результате обследования аварийного участка трубы было решено снизить давление с 4 до 0,7 МПа и полностью остановить прокачку по северной ветке «Дружбы».

Авария на нефтепроводе Дружба
Авария на нефтепроводе Дружба

Существует мнение, что настоящей причиной остановки северной ветки является продажа правительством ЛитвыНПЗ Mažeikių nafta польской PKN Orlen. В конечном итоге, нефть на Mažeikių nafta доставляется танкерами из порта Приморск по рыночным ценам.

Дом правительства литвы
Дом правительства литвы
    Нефтепровод Одесса-Борды

В связи с планами строительства БТС-II, которая позволяет обойти аварийный участок, северная ветка скорее всего никогда не будет использоваться, во всяком случае как часть «Дружбы». В то же время, существуют 2 проекта по использованию ветки.

Карта нефтепровода Одесса-Борды
Карта нефтепровода Одесса-Борды

В качестве продолжения нефтепровода Одесса — Броды для экспорта нефти через балтийские порты; в реверсном режиме для поставок нефти в Белоруссию через терминалы Бутинге и Вентспилс.

Строительство нефтепровода Одесса — Броды

14 мая 2008 года вице-премьер правительства Российской Федерации по промышленности Игорь Сечин прокомментировал просьбу литовского правительства о возобновлении поставок нефти из Российской Федерации на НПЗ следующим образом: «Какие к нам могут быть требования и претензии? Почему мы должны отдавать наши ресурсы?»

Игорь Сечин
Игорь Сечин
    Нефтепровод БТС-1

Действует также нефтепровод БТС-1, который связывает месторождения нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск.

Карта нефтепровода БТС
Карта нефтепровода БТС

Целями строительства балтийской трубопроводной системы было повышение мощности сети экспортных нефтепроводов, снижение издержек на экспорт нефти, а также необходимость снижения рисков транзита нефти через другие государства. Пропускная мощность нефтепровода составляет 70 млн тонн в год.

Порт Приморска
Порт Приморска
    Нефтепровод БТС-2

Всем известен и нефтепровод БТС-2 от города Унеча в Брянской области до Усть-Луги в Ленинградской области, призванный стать альтернативным маршрутом поставок российской нефти в Европу, который заменит нефтепровод «Дружба» и позволит избежать транзитных рисков.

БТС-2
    Нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий океан

ВСТО (трубопроводная система «Восточная Сибирь-Тихий океан»)-нефтепровод, проходящий от города Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Строительство трубопровода ВСТО уже признано уникальным по целому ряду показателей, таких, как протяженность (4740 км), условия труда, уникальная забота об экологии и невиданный синергетический эффект для экономики региона.

карта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан
карта нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан

Основная цель его заключается в том, чтобы стимулировать нефтяные компании осваивать месторождения Восточной Сибири, и диверсифицировать поставки нефти, подключив крупных потребителей в АТР. Свою роль сыграли и геополитические факторы-ряд законов в странах Европы, которые были направлены против зависимости от российской нефти. В такой ситуации правильнее всего заранее искать новые рынки сбыта.

ВСТО

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК)-крупнейший международный нефтетранспортный проект с участием России, Казахстана, а также ведущих мировых добывающих компаний, созданный для строительства и эксплуатации магистрального трубопровода протяженностью более 1,5 тыс. км. Соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

Карта нефтепроводов России
Карта нефтепроводов России

  Нефтепроводы Китая

Сегодня Китай потребляет 10 млн баррелей нефти в день, хотя добывает всего 200 млн т в год. Поскольку собственных ресурсов в стране мало, с каждым годом он все больше будетзависеть от импорта нефти и газа. Для решения этой проблемы и в собственных целях Россия построила ВСТО-1 протяженностью более 2500 км. Он проходит от Тайшета до Сковородино, а его пропускная способность – 30 млн т в год. Сейчас идет строительство второй части до порта Козьмино (Тихоокеанское побережье), пока же поставки осуществляются по железной дороге. В Китай нефть поставляется по отрезку магистрали Сковородино – Дацин.

Карта нефтепровода Китая
Карта нефтепровода Китая
    Нефтепровод Россия-Китай

Восто́чный нефтепрово́д (трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан», ВСТО) — нефтепровод, проходящий от г.Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливеНаходка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км. Оператор нефтепровода — государственная компания «Транснефть». Сорт нефти, поставляемый на мировой рынок посредством ВСТО, получил название ESPO.

Нефтепровод Россия-Китай на карте
Нефтепровод Россия-Китай на карте

28 декабря 2009 года была запущена первая очередь проекта «ВСТО-1» — трубопровод от Тайшета доСковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн т в год. 25 декабря 2012 года сдана вторая очередь «ВСТО-2»Сковородино — Козьмино.

Запуск нефтепровода Россия-Китай

К 2015 году мощность ВСТО-1 была увеличена до 58 млн т в год, а ответвления в Китай в районе Сковородино — до 20 млн т в год.

Завершение строительства и ввод нефтепровода в эксплуатацию позволило уменьшить затраты на строительство и энергоснабжение газопровода «Сила Сибири»

Что такое ВСТО

Разработка проекта и строительство нефтепровода осуществляются на основании распоряжения правительства Российской Федерации от 31 декабря 2004 № 1737-р.

По проекту, разработанному государственной компанией «Транснефть», нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан мощностью 80 млн т нефти в год должен пройти из Тайшета (Иркутская область) севернее озера Байкал через Сковородино (Амурская область) в тихоокеанскую бухту Козьмина (Приморский край (ранее конечная точка планировалась в бухте Перевозная).

Нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий океан на карте
Нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий океан на карте

Намечено строительство ответвления для экспорта нефти в Китай (строительство данного участка длиной 67 км и мощностью 15 млн т в год завершится, как планируется, в 2010 году). Также имеются планы строительстванефтеперерабатывающего завода в конечной точке трубопровода.

Планы строительства
Планы строительства

Трубу предполагается строить в два этапа — на первом будет проведён нефтепровод от Тайшета до Сковородино с одновременным строительством терминала на побережье Тихого океана, куда нефть на первых порах будет доставляться от Сковородино по железной дороге. По первоначальной оценке «Транснефти», строительство должно было обойтись в $11,5 млрд, первый этап до Сковородино — в $6,6 млрд. По первоначальному графику строительства первый участок нефтепровода должен был сдаваться 1 ноября 2008 года. В феврале 2008 года дата сдачи первого участка нефтепровода была перенесена на декабрь 2009 года.

График строительства
График строительства

Протяжённость первой части ВСТО — 2,694 тыс. км. Трассы прокладываются навстречу друг другу из Тайшета и Сковородино. Соединение трубопроводов должно состояться в районе Ленска. Из Сковородино нефть будет поставляться в Китай по трубопроводу и на тихоокеанское побережье — по железной дороге.

Нефтепровод ВСТО
Нефтепровод ВСТО

В феврале 2007 в меморандуме перед размещением еврооблигаций «Транснефть» резко подняла ожидаемые затраты на реализацию проекта строительства трубопровода. Затраты на строительство первого этапа (Тайшет — Сковородино) мощностью 30 млн т и морского терминала в бухте Козьмина (Тихий океан) были оценены уже в $11 млрд. (295 млрд руб.). Ответвление на Китай будет построено за счёт китайской нефтяной компании CNPC, строительство ответвления протяжённостью 1030 км планируется завершить в 2008 году.

Логотип Транснефть
Логотип ОАО Транснефть

Для обеспечения электроэнергией объектов нефтепровода в течение двух лет потребовалась прокладка 800 километров ЛЭП и строительство 14 объектов сети.

Дополнительно к нефтепроводу рассматривалась возможность прокладки параллельного газопровода «Сила Сибири», ориентированного на экспорт Природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Карта газопровода Сила Сибири
Карта газопровода Сила Сибири

Нефтепроводы Казахстана

Казахстан обладает огромными подтвержденными запасами нефти и газа. Для транспортировки углеводородов в республике используется около 10715 км нефте- и газопроводов. Тем не менее перед страной сегодня стоит ряд нерешенных проблем, связанных с поставкой нефти на внутренний и международный рынки. Проблемы, касающиеся внутреннего рынка, заключаются в том, что большинство запасов и основные объемы добычи нефти сосредоточены на западе, в то время как ее потребители (крупные города и промышленные центры) находятся на юго-востоке и индустриальном севере. Как наследие советской экономической системы, добываемая на западе нефть транспортируется через Россию на мировые рынки, а внутренняя потребность на востоке удовлетворяется путем импорта из Сибири. Кроме того, большинство из существующих трубопроводов были построены несколько десятилетий назад и предназначались для реализации целей бывшего Советского Союза, а не Казахстана как независимого государства. В настоящее время несколько проектов, направленных на улучшение сложившейся ситуации, находятся на различных этапах развития, при этом наиболее значительным из них является трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Трубопровод КТК на карте
Трубопровод КТК на карте
    Нефтепровод Казахстан-Китай

Нефтепровод «Казахстан-Китай» является первым для Казахстана нефтепроводом, позволяющим напрямую осуществлять импорт нефти за рубеж. Протяженность трубопровода составляет порядка 2000 километров и простирается от Каспийского моря до города Синьцзян в Китае.

Карта нефтепровода Казахстан-Китай
Карта нефтепровода Казахстан-Китай

Трубопровод принадлежит Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) и нефтяной компании казахского КазМунайГаз. Строительство газопровода было согласовано между Китаем и Казахстаном в 1997 году. Строительство нефтепровода осуществлялось в несколько этапов.

Соглашение об эксплуатации нефтепровода Казахстан-Китай

Трубопровод Каспийского трубопроводного консилиума

В 1992 г. правительства Российской Федерации, Казахстана и Султаната Оман подписали соглашение о строительстве трубопровода от нефтяного месторождения Тенгиз до черноморского порта Новороссийск общей протяженностью в 930 миль.

Карта трубопровода КТК
Карта трубопровода КТК

С момента создания КТК в Казахстане, помимо «Шеврона», начали свою деятельность еще несколько нефтяных компаний. Они также были заинтересованы в транспортировке добываемой нефти по трубопроводу, который стал бы альтернативой, уже существовавшему российскому, поэтому присоединились к КТК. В настоящее время акционерами КТК являются: компании «Каспиан Пайплайн Венчерз», «Мобил», «Шелл», «Бритиш Петролеум», «Орикс», «Бритиш Газ», «Аджип», «Лукарко БВ», «Роснефть - Шелл Каспиан Венчерз», «Казахстан Пайплайн Венчерз ЛЛС», «Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компани», «Мобил Каспиан Пайплайн Компани», «Аджип Интернэшнл (НА) НВ», «БГ Оверсиз Холдинг Лимитед», «Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС», «Роснефть», «ЛУКОйл», а также Россия, Казахстан и Султанат Оман. КТК признан одним из наиболее важных проектов по транспортировке казахстанской нефти.

Флаг Казахстана
Флаг Казахстана

Затраты акционеров уже превысили $2,5 млрд. Ожидается, что первоначальная пропускная способность составит 28 млн. т в год с максимальным увеличением до 67 млн. т. 3 августа 2001 г. акционеры КТК подписали соглашение о транспортировке нефти, которое считается одним из завершающих этапов перед фактическим пуском в эксплуатацию трубопровода Тенгиз-Новороссийск. Существуют немаловажные последствия перевода казахстанской нефти из системы Транснефти в КТК.

Схема трубопровода Тенгиз-Новороссийск
Схема трубопровода Тенгиз-Новороссийск

Поскольку Открытое акционерное общество "Транснефть" имеет ряд требований в отношении качества входящей в ее систему нефти, то по мере того, как направление транспортировки тенгизской и другой, более легкой, нефти будет меняться, с оставшейся, более тяжелой, нефтью будет все сложнее отвечать этим требованиям. Трубопровод КТК был одобрен специальным постановлением Правительства Казахстана, в соответствии с которым консорциуму разрешается устанавливать тарифы и взимать плату за транспортировку нефти по трубопроводу на территории республики. Кроме того, постановление разрешает КТК устанавливать и регулировать нормы, определяющие доступ пользователей к системе КТК на территории Казахстана.

Правительство Казахстана
Правительство Казахстана

Аналогичное постановление было принято и в Российской Федерации. Согласно Генеральному соглашению, заключенному между акционерами КТК, трубопровод построен исключительно для транспортировки нефти, добываемой акционерами. Объем транспортируемой по трубопроводу нефти, принадлежащей акционерам, не обязательно соответствует их доле в акционерном капитале. 50% акций принадлежат компаниям-производителям и 50% находятся во владении России, Казахстана и Султаната Оман. Если акционер не использует всей выделенной ему доли пропускной способности трубопровода, то он обязан, в первую очередь, предложить неиспользуемую пропускную способность другим акционерам - прежде всего, компаниям-производителям, а затем - государствам-акционерам. Если никто из акционеров не выражает желания зарезервировать эту пропускную способность, то она может быть предложена третьим лицам, тарифы для которых будут устанавливаться в отдельном договоре.

Акционеры КТК
Акционеры КТК

В настоящее время в трубопровод закачивается нефть с месторождения Тенгиз. ЗАО «Тургай Петролеум» и Лукойл также подали заявку на получение доли пропускной способности трубопровода для транспортировки нефти с месторождения Северный Кумколь. Лукойл, имея долю в СП «Тенгизшевройл», и Роснефть, которая пока не ведет добычу в Казахстане, также могут обратиться с просьбой о предоставлении им долей в пропускной способности.

Месторождение Кумколь на карте
Месторождение Кумколь на карте

Для того чтобы проект оказался прибыльным, инвесторы КТК приняли обязательства о полной загрузке трубопровода нефтью. Однако казахстанские специалисты полагают, что в следующем году КТК не достигнет своей проектной мощности. Хотя по данному вопросу и существуют различные прогнозы, все же эксперты считают, что до 2003 г. Аджип и Бритиш Газ не смогут завершить строительство нефтепровода с месторождения Карачаганак. Поэтому доля этих компаний, составляющая 6 млн. т, не будет до этого времени транспортироваться по КТК. Не ясно и то, насколько другие участники проекта воспользуются своими квотами.

Месторождение Карачаганак на схеме
Месторождение Карачаганак на схеме

Нефтепроводы Ближнего Востока

Южно-Иранский нефтепровод длиною 600 км проложен до Персидского залива и является выходом на мировые нефтяные рынки.

Персидский залив на карте
Персидский залив на карте
    Нефтепровод Киркук-Джейхан

Нефтепровод «Киркук-Джейхан»-970 километровый нефтепровод, самый большой нефтепровод Ирака, соединяющий Киркукское месторождение (Ирак) с нефтеналивным портом в Джейхане (Турция). Нефтепровод состоит из 2 труб диаметром 1170 и 1020 миллиметров, с пропускной способностью в 1,100 и 500 тысяч баррелей в день соответственно.

Карта нефтепровода
Карта нефтепровода

Но сейчас нефтепровод не использует всех свои мощностей и фактически через него проходит около 300 тысяч баррелей в день. Во многих местах трубы нуждаются в значительном ремонте. С 2003 года с Иракской стороны работа нефтепровода усложнялась многочисленными актами саботажа.

Карта Ближнего Востока
Карта Ближнего Востока
    Трансаравийский нефтепровод

Трансаравийский нефтепровод-1214 километровый нерабочий ныне нефтепровод, который пролегал от Аль-Кайсума в Саудовской Аравии до Сайды (нефтеналивной порт) в Ливане. Он служил важной частью мировой нефтяной торговли, американской и внутриближневосточной политики в период своего существования, а также способствовал экономическому развитию Ливана. Пропускная способность составляла 79000 м3 в сутки.

Карта Трансаравийского нефтепровода
Карта Трансаравийского нефтепровода

Строительство трансаравийского нефтепровода началось в 1947 году и велось, в основном, под руководством американской компанией Bechtel. Первоначально он должен был заканчиваться в Хайфе, которая находилась тогда под британским мандатом в Палестине, но в связи с созданием государства Израиль, был выбран альтернативный маршрут через Сирию (Голанские высоты) в Ливан с портовым терминалом в Сайде.

Карта нефтепроводов России
Карта нефтепроводов России

Перекачивание нефти по трубопроводу началось в 1950 году. С 1967 года в результате Шестидневной войны, часть трубопровода, которая проходила через Голанские высоты перешла под израильский контроль, но израильтяне не перекрыли трубопровод. После нескольких лет постоянных диспутов между Саудовской Аравией, Сирией и Ливаном о транзитных сборах, появления нефтяных супертанкеров, и аварий на нефтепроводе, часть линии севернее Иордании прекратила функционировать в 1976 году. Оставшаяся часть нефтепровода между Саудовской Аравией и Иорданией продолжала транспортировать небольшие объёмы нефти вплоть до 1990 года, когда Саудовская Аравия прекратила поставки в ответ на нейтралитет Иордании во время первой войны в Персидском заливе. Сегодня, вся линия непригодна для транспортировки нефти.

Рельефная карта нефтепроводов России
Рельефная карта нефтепроводов России
    Восточно-Аравийский нефтепровод

Восточно-Аравийский нефтепровод длиной 1620 км обеспечивает поставки углеводородного сырья на побережье Персидского залива.

Карта Восточно-Аравийского нефтепровода
Карта Восточно-Аравийского нефтепровода

  Нефтепроводы Африки

Африка имеет большой потенциал, но он почти не используется. Большие месторождения нефти есть в Нигерии, Алжире и на шельфе Атлантического океана.

Карта нефтепроводов Африки
Карта нефтепроводов Африки

    Нефтепровод «Эджеле (Алжир)-Сехира (Тунис)»

Среди нефтепроводов можно выделить трубопровод «Эджеле (Алжир)-Сехира (Тунис)» длиной 790 километров, а также «Чад-Камерун» протяженностью 1080 километров.

Карта нефтепровода
Карта нефтепровода
    Нефтепровод Tazama

Нефтепровод «Tazama»-нефтепровод длинной 1710 километров от терминала в Дар-эс-Саламе (Танзания) в Ндола (Замбия). Он был введен в эксплуатацию в 1968 году. В настоящее время мощность нефтепровода составляет 600000 тонн в год. Диаметр трубопровода колеблется между 8 и 12 дюймов (200 и 300 мм).

Карта нефтепровода Tazama
Карта нефтепровода Tazama

Закрытые нефтепроводы

Некоторые нефтепроводы не были открыты на этапе строительства либо заморожены еще на этапе рассмотрения проектов.

картинка означающая закрытие проекта
картинка означающая закрытие проекта

  Закрытие нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан в Грузии (2008 г.)

Британская компания ВР закрыла 12 августа проходящий по территории Грузии нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БДТ), по которому топливо поставляется из Азербайджана в Турцию. Об этом сообщает британский телеканал SkyNews. Такие меры ВР предприняла из соображений безопасности.По данным ВР, ущерба нефтепроводу не нанесено, передает агентство РИА Новости. Отметим, что российское информагентство говорит о прекращении работы только грузинской части БДТ, в то время как SkyNews - о нефтепроводе в целом.

Карта нефтепровода
Карта нефтепровода

Стало известно, что ВР прекратила прокачку нефти по трубопроводу Баку-Супса, передает агенство "Интерфакс". Нефтепровод Баку-Супса также частично проходит по территории Грузии и связывает Азербайджан с грузинским побережьем Черного моря.

Нефтепровод Баку-Супса
Нефтепровод Баку-Супса

Власти Грузии дважды (9 и 12 августа) заявляли, что российская авиация нанесла удары по БДТ, однако Россия опровергла эти заявления. Подрыв нефтепровода мог бы нанести серьезный экологический урон Грузии и поставить под угрозу поставки топлива из Азербайджана в Турцию.Ежедневно по БДТ перекачивалось миллион баррелей нефти. Это составляет свыше одного процента от общемировых объемов.Напомним, БДТ не работает с 6 августа в связи со взрывом на турецкой части нефтепровода. Взрыв произошел в начале августа и вызвал пожар, продолжавшийся шесть дней.

Пожар на нефтепроводе
Пожар на нефтепроводе

  Закрытие главного нефтепровода Ирака (2004 г.)

Из-за угрозы диверсий закрыт магистральный нефтепровод, питающий наливные терминалы порта Басры, - передает агентство Рейтер. "В Басре сложилась нехорошая ситуация, в этой связи было принято решение о закрытии нефтепровода", - сообщил источник в правительстве. Через нефтепровод перекачивается 1,5 миллиона баррелей за сутки.МОСКВА, 12 авг - РИА "Новости". Закрыт магистральный нефтепровод, питающий наливные терминалы порта Басры, передает агентство Рейтер.

Карта нефтепровода
Карта нефтепровода

Главный экспортный нефтепровод закрыт из-за угрозы диверсий.

"В Басре сложилась нехорошая ситуация, в этой связи было принято решение о закрытии нефтепровода", - сообщил источник в правительстве.

Через главный нефтепровод перекачивается 1,5 миллиона баррелей за сутки.

Порт Басры
Порт Басры

  Белоруссия закрыла нефтепровод Унеча-Вентспилс (2009)

Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Беларуси приняло решение временно запретить эксплуатацию белорусского участка нефтепровода "Унеча-Вентспилс" по причине его неудовлетворительного технического состояния, сообщил во вторник агентству "Интерфакс-Запад" начальник пресс-службы МЧС Беларуси Виталий Новицкий.

Схема нефтепровода Унеча-Вентспилс
Схема нефтепровода Унеча-Вентспилс

"Последняя диагностика трубопровода, которую проводила немецкая компания, выявила 1082 дефекта. Госпромнадзор МЧС выдал предписание, что эти дефекты должны быть устранены к 17 июля 2009 года. Тем не менее, устранено было только 254 дефекта. Из соображений экологии транзит нефтепродуктов было решено приостановить", сказал В.Новицкий.

Представитель МЧС отметил, что на данном участке нефтепровода уже происходили утечки дизтоплива в 2007- 2008 годах. В первом случае часть топлива попала в приток Западной Двины. Во втором – дизтопливо разлилось на площади 100 кв.м.

Представитель МЧС
Представитель МЧС

После двух аварий министерство природы и охраны окружающей среды Беларуси выступило с инициативой остановить эксплуатацию нефтепровода.

"Прокачка по нефтепроводу на белорусском участке будет возобновлена, когда "Запад-Транснефтепродукт" устранит дефекты.

По крайней мере, мы ожидаем активизации деятельности компании в этом направлении", добавил В.Новицкий.

Белорусский участок магистрального нефтепродуктопровода Унеча-Вентспилс эксплуатируется компаний "Запад- Транснефтепродукт", входящей в состав АК "Транснефтепродукт", являющейся собственником белорусского участка. Годовой объем транзита нефтепродуктов через Беларусь составляет порядка 10 млн тонн.

Логотип Транснефть продукт
Логотип Транснефть продукт

Комментарий agencia: “С большой долей вероятности можно сказать, что закрытие белорусского участка нефтепровода "Унеча-Вентспилс" связано с вчерашним запретом Россельхохнадзора на поставки мяса в Россию с двух белорусских мясокомбинатов – Гомельского и Брестского. Во время “молочной войны” Белоруссия просто терпела действия российских чиновников, а теперь начала применять ответные меры”.

Молочная война
Молочная война

  В Казахстане закрыт нефтепровод Узень-Атырау-Самара (2010)

Пожар на участке нефтепровода Узень–Атырау–Самара произошел в Мангистауской области Казахстана, сообщила пресс-служба министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) республики."По предварительной информации, в понедельник в 4 часа по местному времени (3 часа мск), в 100 километрах от города Узень по направлению в городу Актау (административный центр Мангистауской области), при производстве плановых работ по подключению вновь построенного участка "34-114 километр" нефтепровода Узень–Атырау–Самара диаметром 1200 миллиметров произошел пожар", – говорится в распространенном в понедельник сообщении."Информации о жертвах и пострадавших не поступало, причина возгорания устанавливается", – отмечается в сообщении.По информации пресс-службы МЧС, произведено закрытие задвижек, подача нефти прекращена. В ликвидации пожара задействованы 15 человек личного состава и три единицы спецтехники службы пожаротушения МЧС, сообщает РИА "Новости".

Карта нефтепровода Узень–Атырау–Самара
Карта нефтепровода Узень–Атырау–Самара

  В Китае навсегда закрыт нефтепровод (2013 г.)

Участок нефтепровода в городе Циндао провинции Шаньдун навсегда выведен из эксплуатации после того, как на нем в минувшую пятницу произошел взрыв из-за утечки нефти, повлекший к гибели к настоящему времени 55 человек. Об этом сообщили в штабе спасательной операции. В штабе отметили, что закрытый участок нефтепровода был предназначен для транспортировки нефти между районом Хуандао города Циндао и городом Дунъин /пров. Шаньдун/. Утечка имела место в 03:00 пятницы на подземном нефтепроводе, принадлежащем Китайской нефтехимической компании "Синопек". Нефть попала в местную канализационную сеть, а через нее оказалась в заливе Цзяочжоу. Из-за взрыва, прогремевшего в 10:30 того же дня, дороги в жилых кварталах и коммерческих районах были повреждены. В момент взрыва проводилась ликвидация утечки нефти. Из-за ЧП еще 145 человек получили ранения и 9 считаются пропавшими без вести. Закрытый нефтепровод находился в эксплуатации уже 27 лет, передает ИА "Синьхуа". В данный момент принято решение перенести все подземные трубопроводы по транспортировке нефти и химических веществ от двух главных улиц.

Схема нефтепровода Китая
Схема нефтепровода Китая

  Закрытие нефтепровода Баку-Новороссийск

Правительство РФ закрыло транзит азербайджанской нефти по трубе Баку-Новороссийск. Формальное объяснение таково: Азербайджан прокачивает по ней слишком мало нефти (менее 2 млн. тонн в год), что делает прокачку для Российской Федерации нерентабельной, а поднять стоимость транзита условия договора не позволяют. Это, конечно, правда. Но не вся.

Нефтепровод Бак-Новороссийск
Нефтепровод Бак-Новороссийск

Трубопровод Баку-Новороссийск – вообще довольно интересное явление, которое подмывает назвать то ли благотворительностью, то ли глупостью, то ли одной из причудливых форм выплаты репараций русскими после их поражения в «холодной» войне. Из 1500 км этого трубопровода по территории Азербайджана проходит всего 300, остальные идут по территории РФ. Построен он был при Ельцине, чтобы дать ушедшему под контроль British Petroleum Азербайджану возможность сливать на Запад раннюю нефть с месторождения Азери-Чираг-Гюнешли, пока не закончено строительство нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, качающего каспийскую нефть в обход Российской Федерации. Когда БТД был построен, Азербайджан мог отказаться от поставок через Новороссийск, но до последнего сливал туда гомеопатические дозы нефти, чтобы сохранить этот маршрут для себя. Так, на всякий случай. Тем более, что тариф на прокачку – около $16 – по условиям ельцинского договора был просто смешон.

Ельцин фото
Ельцин фото

С закрытием этой трубы азербайджанцы ничего особенно не теряют, а вот России придется думать, чем ее теперь заполнять. Скорее всего, трубу, куда Транснефть вложила большие средства, законсервируют, как это случилось с прибалтийской веткой нефтепровода «Дружба», когда Мажекяйский НПЗ по политическим мотивам продали не русским, а полякам. Но проблема в том, что для консервации такой трубы она должна быть заполнена нефтью. А она имеет несчастье проходить через Дагестан, где нефть из нее постоянно тырят для переработки на нелегальных НПЗ.

Нефтепровод Дружба
Нефтепровод Дружба

Тогда зачем же Москва эту трубу закрывает? Ну и сочилась бы она понемногу, поддерживая ваххабитско-коррупционную экосистему Северного Кавказа и иллюзию мира в этом углу.Есть основания полагать, что Россия готовится к новой войне в Закавказье, куда она, как союзник Армении по ОДКБ, к большому сожалению, будет втянута независимо от своего желания. Можно было бы написать «Россия готовится к новой войне в Карабахе» — но это будет не совсем точно. Ведь на этот раз конфликт ожидается куда более масштабный, со всеми признаками первого сполоха очередной мировой мясорубки.

Флаг Армении
Флаг Армении

Надо сказать, что Москва, как всегда, начала готовиться к войне позже других ее потенциальных участников. А вот Баку занимается этим уже десять лет, причем нисколько не скрываясь. В последние пару лет Азербайджан стал абсолютным мировым лидером по темпам вооружения.

Фото города Баку
Фото города Баку

Незавершенное и остановленное строительство нефтепроводов

Случается, что постройка нефтепроводов сталкивается с различными проблемами. В этой ситуации строительство останавливается либо замораживается.

Строительство нефтепровода
Строительство нефтепровода

  Остановка строительства средиземноморских нефтепроводов (2012 г.)

Российский монополист на рынке трубопроводов и поставок нефти и газа «Транснефть» заявил, что не отказывается от строительства нефтепровода Бургас-Александропулос, но готов его заморозить с осени.

Трубопровод мощностью 35 млн тонн нефти планировали проложить из Болгарии в Грецию, однако Болгария не финансирует свою часть проекта, что вызвало решение о заморозке проекта, передает РИА «Новости».

Нефтепровод Бургас-Александропулос
Нефтепровод Бургас-Александропулос

Одновременно «Транснефть» заявила об отказе от строительства нефтепровода Самсун-Джейхан, он оказался нерентабельным. Первоначально его планировали использовать для транспортировки нефти по территории Турции в обход загруженных проливов Босфор и Дарданеллы, и он пользовался поддержкой турецкой стороны.

Однако стоимость транспортировки нефти по нему превышает в три раза стоимость транспортировки через проливы, что лишает его экономического смысла. Единственное, зачем он может пригодиться — на случай блокирования проливов, что сделает невозможным их использование в качестве транспортных коридоров

Карта нефтепровода Самсун-Джейхан
Карта нефтепровода Самсун-Джейхан

«Транснефть» считает проект нефтепровода Самсун — Джейхан экономически нецелесообразным и замораживает переговоры с Турцией, заявил в пятницу вице-президент компании Михаил Барков.

«Заморожены переговоры, но мяч на турецкой стороне», — заявил Барков. По его словам, Турция может создать условия, которые сделают проект рентабельным.

Михаил Барков
Михаил Барков

Нефтепровод должен соединить черноморский порт Самсун со средиземноморским Джейханом, откуда нефть танкерами будет поступать в порты Средиземного моря. Проект призван разгрузить проливы Босфор и Дарданеллы, переполненные нефтяными танкерами. Мощность трубы по проекту составит 60—70 млн тонн, затраты оцениваются в $3 миллиард.

Карта портов Средиземноморья
Карта портов Средиземноморья

Ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев отмечает, что проект изначально не представлял для Российской Федерации большого экономического интереса. «Для Турции стратегическая задача – сделать Джейхан одним из основных нефтеналивных портов мира. Туда поступает нефть из Ирака и Азербайджана, теперь турецкие партнеры хотят частично привязать к нему российскую нефть (в Самсун должна морем поступать нефть из Новороссийска), — рассказывает эксперт. – Но для Российской Федерации проект нефтепровода изначально большого экономического интереса не представлял: слишком много перевалок — в Новороссийске, в Самсуне и в Джейхане».

Рустам Танкаев
Рустам Танкаев

«Транснефть» в начале года говорила о том, что стоимость транспортировки нефти морем составляет $2 за тонну, по трубе Бургас – Александруполис будет составлять $7–8, а поставка тонны нефти по нефтепроводу Самсун – Джейхан обойдется, по турецким расчетам, в $22–25 за тонну.

Схема нефтепровода Самсун-Джейхан
Схема нефтепровода Самсун-Джейхан

Но приостановка переговоров оставляет нерешенной проблему Босфора и Дарданелл. Ранее альтернативным путем поставок считался нефтепровод Бургас — Александруполис, но и его «Транснефть» готовится заморозить, из-за того что Болгария не финансирует свою часть проекта. В пятницу Барков заявил, что в октябре-ноябре «Транснефть» переведет Бургас — Александруполис в «спящий» режим, но полностью отказываться от него не будет.

Остановка переговорв
Остановка переговорв

7 марта 2013 г. Болгарский парламент проголосовал за выход страны из проекта строительства нефтепровода, в котором также участвуют Россия и Греция.

Ранее заявление о выходе из данного проекта объявило правительство Болгарии, посчитавшее, что частичное финансирование строительства нефтепровода (в размере 7-8 млрд. евро) не окупится при его дальнейшей эксплуатации.

Карта нефтепровода Бургас-Алексондропулос
Карта нефтепровода Бургас-Алексондропулос

Нефтепровод Бургас — Александропулос должен был соединить два города по дну Черного и Эгейского морей. Его общая протяженность должна была составить 280 км.

Отметим, что неделю назад парламент Болгарии проголосовал за отмену другого проекта строительства с Российской Федерацией — АЭС "Белене".

Болгария пока поддерживает проект газопровода "Южный поток", который является конкурентом европейского Газопровод Набукко.

Логотип Nabucco
Логотип Газопровод Nabucco

  Остановка строительства нефтепровода Канада-Техас (2013 г.)

В начале года президент США отклонил предложение о строительстве этого нефтепровода, после чего компания подала повторную заявку, которая, по оптимистичной оценке, будет рассмотрена в первом квартале 2013 года.

Судья американского штата Техас приостановил строительство южной части нефтепровода Keystone XL, предназначенного для транспортировки тяжелой нефти из канадской провинции Альберта к побережью Мексиканского залива в США, в связи с иском землевладельца, обвиняющего компанию TransCanada во лжи о характере проекта, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Карта канадского нефтепровода
Карта канадского нефтепровода

По мнению землевладельца Майкла Бишопа, через участок которого должен пройти трубопровод, реализующая проект компания сообщила жителям Техаса неправду, заявив, что будет использовать трубопровод для перекачки нефти, тогда как нефть битуминозных песков — или смесь битума с конденсатом — не соответствует определению нефти в федеральном или местном законодательстве. Для транспортировки тяжелая нефтяная смесь должна быть нагрета и разбавлена, добавил он. Судья приостановил работу над проектом до начала слушаний 19 декабря.

Суд
Суд

Однако, согласно заявлению TransCanada, судебный запрет не окажет значительного влияния на сроки строительства. "Мы работаем над тем, чтобы ввести этот трубопровод в эксплуатацию в конце 2013 года", — говорится в заявлении компании. По словам представителя TransCanada Дэвида Додсона (David Dodson), суд уже вынес постановление о том, что нефтеносные пески являются одной из форм нефти.

Нефтеносные пески
Нефтеносные пески

Власти США все еще не выдали компании TransCanada Corp разрешения на строительство этого нефтепровода полностью, однако позволили реализацию части проекта — из Оклахомы до нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Техасе. В начале года президент США отклонил предложение о строительстве этого нефтепровода, после чего компания подала повторную заявку, которая, по оптимистичной оценке, будет рассмотрена в первом квартале 2013 года. Пропускная способность трубопровода Keystone XL может составить до 830 тысяч баррелей нефти в сутки, протяженность — 1,7 тысячи миль (более 2,7 тысячи километров).

Трубопровод Keystone
Трубопровод Keystone

  Остановка строительства нефтепровода Самсун-Джейхан (2012 г.)

По заявлениям министра энергетики Российской Федерации, строительство нефтепровода Самсун-Джейхан, протяженность которого 550 километров, приостановлено из-за разногласия с турецкой стороной.

По планам, нефтепровод должен соединять турецкий город Самсун и итальянский порт Джейхан. По трубопроводу предполагалась транспортировать около 70 миллионов нефти в год, не затрагивая загруженный нефтепроводами пролив Босфор.

Нефтепровод Самсун-Джейхан
Нефтепровод Самсун-Джейхан

Как сообщает Министерство Энергетики, между Российской Федерацией, Италией и Турцией – основными партнерами по строительству и эксплуатации нефтяного провода – возникли разногласия о стоимости транспортировки нефти.

На настоящий момент между странами ведутся переговоры, и, возможно, «заморозка» строительства временна.

Логотип министерства энегетики
Логотип министерства энегетики

  Строительство нефтепровода через территорию Грузию остановлено

Речь идет о проекте, имеющем геополитическое значение: проекте строительства нефтепровода протяженностью 1730 километров от азербайджанского Баку до турецкого порта Джейхан на Средиземном море. Нефтепровод стоимостью 3,6 миллиарда евро должен обеспечить Западу, особенно США, независимый от России доступ к огромным месторождениям нефти в бассейне Каспийского моря.

Карта нефтепровода через Грузию
Карта нефтепровода через Грузию

Если быть точнее, то речь идет об участке длиной 15 километров. Две недели назад министр по вопросам окружающей среды Грузии Тамара Лебанидзе распорядилась остановить работы на нефтепроводе вблизи от местечка Боржоми. Основание: консорциум Баку-Тбилиси-Джейхан (ВТС) во главе с британским нефтяным концерном ВР не соблюдает нормы, связанные с защитой окружающей среды.

Зашита окружающей среды
Зашита окружающей среды

Действительно, окрестности вокруг Боржоми доклад консорциума ВТС, посвященный вопросу защиты окружающей среды, характеризует как 'крупнейший оздоровительный центр Грузии'. Тбилисское правительство присвоило в 1995 году ареалу площадью 76000 гектаров - это составляет примерно один процент территории республики - статус национального парка. Здесь водятся не только шакалы и растут дербник, лимонное дерево или кавказский лотос. Этот район является также важным источником минеральных вод. Консорциум пообещал вести здесь строительство с соблюдением соответствующих мер безопасности. Однако эти обещания, очевидно, не выполнили. 'ВР, его нефтепровод и бомба с часовым механизмом' - так недавно озаглавила свой материал британская газета Independent. Бывшие техники, работавшие на строительстве нефтепровода, привели многочисленные примеры нарушения норм по охране окружающей среды: просачивающаяся из пробоин нефть подвергает заражению сельскохозяйственную землю, испытания на сейсмостойкость проведены в недостаточном объеме, токсичный изоляционный материал, используемый при строительстве нефтепровода, обрабатывается без соблюдения мер безопасности.

Меры безопасности
Меры безопасности

Природоохранная организация WWF, принимавшая в свое время участие в создании национального парка Боржоми, тоже подвергает критике консорциум. 'Нефтепровод проходит там по опасной в сейсмическом отношении местности, но строительство ведется без применения последних достижений техники', - говорит Франк Мершель (Frank Mörschel) из природоохранной организации WWF Deutschland. На Южном Кавказе землетрясения силой в 7 баллов случаются в среднем каждые тридцать лет, то есть, один раз примерно за сорок лет 'жизни', отведенной нефтепроводу. В Грузии дело снова доходит до демонстраций. Так, в конце июня полиция выступила против жителей деревни Крцаниси, расположенной вблизи от Тбилиси. Жители требовали компенсацию за землю, которая придет в негодность в результате строительства нефтепровода. Глава консорциума тогда коротко ответил, что он, мол, соблюдает все плановые задания. Кстати, они устанавливались в ходе переговоров еще с прежним правительством во главе с Эдуардом Шеварднадзе.

Эдуард Шеварднадзе
Эдуард Шеварднадзе

Министр окружающей среды Тамара Лебанидзе теперь заявляет, что они не отвечают требованиям. Тем временем, вопрос теперь обсуждается на высшем уровне: президент Грузии Михаил Саакашвили уже встречался в Лондоне с главой ВР Лордом Брауном (Lord Browne).

Михаил Саакашвили
Михаил Саакашвили

  Строительство нефтепровода Ангарск-Дацин (Иркутская область) заморожено

Вопрос со строительством нефтепровода Ангарск-Дацин будет "заморожен" до окончания президентских выборов в марте 2004 года. Об этом 22 декабря на встрече с журналистами заявил губернатор Иркутской области Борис Говорин.

Приостановка реализации проекта связана с ситуацией, сложившейся вокруг автора проекта - компании ЮКОС. Как отметил Б. Говорин, проект строительства Тихоокеанского нефтепровода детально обсуждался во время визита делегации правительства РФ в Японию, состоявшегося с 14 по 17 декабря. Как отметил Борис Говорин, Тихоокеанский нефтепровод - проект дальней перспективы, реализация которого произойдет не ранее 2020 года. Однако участие Японии в проекте может сократить срок строительства в два раза.

Карта нефтепровода Ангарск-Дацин
Карта нефтепровода Ангарск-Дацин

Хищения и кражи с нефтепроводов

По данным уголовной статистики имущественные преступления составляют около шестидесяти процентов современной российской преступности. В 2006 году на территории страны было зарегистрировано 3 855 373 преступления. При этом половину всех зарегистрированных преступлений (54 %) составили хищения чужого имущества, совершенные путем: кражи – 1676 983, грабежа – 357 302, разбоя – 59 763. Почти каждая третья кража была сопряжена с незаконным проникновением в жилище, помещение или иное хранилище.

Картинка означающая хищение
Картинка означающая хищение

Одной из опаснейших разновидностей хищений (главным образом, в форме краж), получивших в последнее время широкое распространение в стране, выступает корыстное незаконное проникновение в нефтепроводы и нефтепродуктопроводы в целях противоправного обращения нефти и нефтепродуктов в свою пользу или пользу других лиц (так называемые «криминальные врезки»). Буквально на глазах хищения нефтепродуктов из разряда редких криминальных проявлений трансформировались в масштабную угрозу безопасности топливно-энергетического комплекса, о чем свидетельствуют анализ прессы и статистика.

Незаконная врезка в нефтепровод
Незаконная врезка в нефтепровод

Эта проблема не была оставлена без внимания законодателем. 30 декабря 2006 года Президентом Российской Федерации был подписан федеральный закон № 283-ФЗ «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и статью 151 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации». Цель названного федерального закона - усиление уголовной ответственности за корыстные посягательства, связанные с хищениями нефти и нефтепродуктов. Предложенные в этом законе дополнения и изменения в УК РФ следует признать криминологически обоснованными по нескольким причинам. Во-первых, прежнее законодательство не обеспечивало надежной уголовно-правовой охраны топливно-энергетического комплекса, поскольку не содержало норм, специально направленных на его защиту от преступных посягательств и адекватных степени общественной опасности подобных криминальных проявлений. Практические работники по-разному толковали положения закона при привлечении к уголовной ответственности за рассматриваемые деяния, и, как следствие, складывающаяся по данной категории преступлений практика отличалась хаотичностью.

Уголовный кодекс РФ
Уголовный кодекс РФ

Во-вторых, преступное вмешательство в систему трубопроводов обладает рядом характеристик, существенно повышающих уровень его общественной опасности по сравнению с другими имущественными посягательствами. Прежде всего, «криминальные врезки» представляют собой многообъектные преступления, где в качестве дополнительного объекта (обязательного или факультативного) могут выступать жизнь или здоровье людей, общественная или экологическая безопасность, безопасность движения и эксплуатации транспорта, интересы государственной или муниципальной службы, службы в коммерческих или иных организациях, интересы военной службы, государственная безопасность. С точки зрения объективной стороны состава преступления данные деяния совершаются общеопасным способом. При этом способе преступного посягательства возникает угроза одновременного поражения нескольких объектов уголовно-правовой охраны и, соответственно, имеет место реальная опасность возрастания объема вреда. Далее, субъект такого рода преступлений групповой. Как видно из материалов практики, правоохранительным органам противостоят преступные организованные группы и сообщества, которые имеют документальное прикрытие для перевозки похищенного, хорошо налаженную сеть сбыта, мощную материальную базу.

Не законная врезка в нефтепровод
Не законная врезка в нефтепровод

В настоящее время Самарская область входит в число регионов, где совершается наибольшее количество хищений нефтепродуктов из магистральных трубопроводов. Так, если по области в 2000 году было зарегистрировано 33 криминальных «врезки» в нефтепровод, в 2001 году - 37, в 2002 году - 104, в 2003 году - 182, в 2004 году – 351, то уже в 2005 году сотрудниками правоохранительных органов было зарегистрировано 816 преступлений данной категории. За 2006 год было зафиксировано 577 «криминальных врезок». Соответственно растет и сумма ущерба, причиняемого этими преступлениями. Если в 2002 г. она составляла 3,9 млн. рублей, то в 2003 г. - более 8 млн. рублей.

Оборудование для врезки
Оборудование для врезки

Все изложенное свидетельствует о высокой степени общественной опасности рассматриваемых посягательств, связанной с их распространенностью, причинением значительного ущерба экономике страны и отдельным ее регионам, а также другими криминологическими особенностями. В связи с этим существует необходимость тщательного научного анализа данного асоциального явления в целях наиболее успешного противодействия его совершению как на региональном, так и на общефедеральном уровне.

Врезка в нефтепровод

  Характеристика краж с нефтепроводов

Федеральным законом от 30 декабря 2006 г. № 283-ФЗ «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и статью 151 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации» Особенная часть УК РФ была дополнена статьей 2153 «Приведение в негодность нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов» следующего содержания:

Незаконные врезки в нефтепровода

- разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, а также технологически связанных с ними объектов, сооруже­ний, средств связи, автоматики, сигнализации, которые повлекли или могли повлечь нарушение их нормальной работы и были совершены из корыстных или хулиганских побуждений, - наказываются штрафом в размере от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за пе­риод от семи месяцев до одного года, либо исправительными работами на срок от одного года до двух лет, либо лишением свободы на срок от двух до пяти лет;

Суд
Суд

- те же деяния, совершенные: группой лиц по предварительному сговору; в отношении магистральных трубопроводов, -наказываются лишением свободы на срок от трех до шести лет.

Лишение свободы
Лишение свободы

- деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия, -наказываются лишением свободы на срок от пяти до восьми лет.»

Криминальные врезки в нефтепровода

Родовым объектом данного посягательства, предусмотренного в разделе IX УК «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка», выступает общественная безопасность в широком смысле слова, включающая в себя несколько групп общественных отношений, складывающихся по поводу обеспечения безопасных условий жизни общества, общественного порядка, здоровья населения и общественной нравственности, экологической безопасности и экологического правопорядка, безопасности движения и эксплуатации транспорта, безопасности компьютерной информации.

Подпольная врезка

Видовым объектом указанного преступления в соответствие с законом является общественная безопасность в узком смысле слова, т. е. совокупность общественных отношений, обеспечивающих безопасные условия жизни каждого члена общества, общественный порядок, безопасность личных, общественных или государственных интересов при производстве различного рода работ.

Незаконная врезка
Незаконная врезка

Непосредственным объектом преступления, предусмотренного ст. ст. 2153 УК, признаются общественные отношения, обеспечивающие безопасность в сфере функционирования нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, а также технологически связанных с ними объектов и сооруже­ний.

Предметом преступления, предусмотренного в ч. 1 ст. 2153 УК, являются нефтепровод, нефтепродуктопровод и газопровод, а также технологически связанные с ними объекты, сооруже­ния, средства связи, автоматики, сигнализации. Определение этих понятий было дано при характеристике объективной стороны кражи, совершенной из нефтепровода, нефтепродуктопровода и газопровода.

Уголовный кодекс РФ
Уголовный кодекс РФ

Объективную сторону состава указанного преступления образуют перечисленные в диспозиции ст. 2153 альтернативные действия, а именно: разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние перечисленных предметов. Разрушение означает полное приведение в негодность нефтепровода, нефтепродуктопровода и газопровода, лишающее возможности их использования по прямому назначению. Повреждение – это такое изменение в указанных объектах, в результате которого они частично лишаются возможности быть использованными по прямому назначению. Приведение иным способом в негодное для эксплуатации данных объектов состояние может заключаться в любых действиях, в результате которых эти объекты не могут быть использованы в соответствие с функциональным назначением.

Приспособление для врезки в нефтепровод под давлением

Преступление сконструировано в уголовном законе по типу деликтов опасности и признается оконченным с момента возникновения реальной угрозы наступления названных последствий либо с момента фактического нарушения нормальной работы перечисленных объектов.

Субъективная сторона преступления, предусмотренного ст. 2153, характеризуется виной в форме умысла. Обязательным признаком субъективной стороны выступает также мотив, который определен в законе как корыстные или хулиганские побуждения.

Субъект этого преступления общий – физическое вменяемое лицо, достигшее 16 лет.

Кто может быть субъектом преступления
Кто может быть субъектом преступления

Часть 2 ст. 2153 предусматривает два квалифицирующих признака – совершение преступного деяния группой лиц по предварительному сговору и в отношении магистральных трубопроводов.

Разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов признается совершенным группой лиц по предварительному сговору, если в нем участвовали два или более лица, заранее договорившихся о совершении этого преступления.

Группа лиц виновная в преступлении
Группа лиц виновная в преступлении

Второй квалифицирующий признак рассматриваемого состава преступления характеризуется особыми свойствами места совершения преступления – в данном случае деяние совершается в отношении магистрального трубопровода.

На магистральных нефтепроводах часто совершаются кражи
На магистральных нефтепроводах часто совершаются кражи

Деяния, предусмотренные частями первой или второй ст. 2153, повлекшие по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия, влекут ответственность по ч. 3 ст. 2153 УК. Все указанные в законе последствия связаны с дополнительными непосредственными объектами рассматриваемого преступления, в отношении которых оно направлено и в которых вызывает негативные изменения.

Смерть человека
Смерть человека

Под последствием в виде наступления смерти человека, предусмотренным ч. 3 ст. 2153 УК, понимается связанное с приведением в негодность нефтепровода, нефтепродуктопровода и газопровода причинение физического вреда другому лицу, выразившееся в биологической смерти – необратимом прекращении жизнедеятельности нервных клеток коры головного мозга. Приведенное понятие биологической смерти основано на положениях ст. 9 Закона РФ от 22 декабря 1992 г. № 4180-1 «О трансплантации органов и (или) тканей человека» (в редакции Федерального закона от 9.02. 2007 г. № 15-ФЗ) согласно которым заключение о смерти дается на основе констатации необратимой гибели всего головного мозга (смерть мозга), установленной в соответствии с процедурой, утвержденной Министерством здравоохранения РФ. О причине наступления смерти должно быть заключение судебно-медицинского эксперта.

Судебно-медицинская экспертиза
Судебно-медицинская экспертиза

Под иными тяжкими последствиями, указанными в ч. 3 ст. 2153, понимается, в частности, причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью одному или нескольким лицам, причинение смерти двум или более лицам и др.

Причинение смерти
Причинение смерти

Причины и условия, способствующие совершению краж из нефтепровода

По данным ГИАЦ МВД России, в 2006 г. выявлено около 350 преступлений, связанных с хищениями в системе магистральных нефтепроводов. Наиболее криминогенными в этом плане являются Приволжский и Южный федеральные округа. Острейшая криминальная ситуация сложилась в нефтегазовом комплексе Южного федерального округа Российской Федерации (далее - ЮФО).

ГИАЦ МВД России
ГИАЦ МВД Российской Федерации
Например, в ходе оперативно-профилактических мероприятий по борьбе с преступлениями в нефтегазовом комплексе органами внутренних дел субъектов ЮФО привлечено к административной ответственности 5742 человека (+30% к аналогичному периоду). Возбуждено 556 уголовных дел (в 3 раза больше, чем за АППГ). Выявлено и демонтировано 336 врезок в нефтепроводы (+17% к АППГ). Из незаконного оборота изъято 5130 тонн нефти и нефтепродуктов (+8%).По официальным данным, на имеющихся трубопроводах наблюдается рост аварийности, составляющий около 60% от общего количества аварий на промышленных объектах округа. Материальный ущерб от таких аварий составляет до 96% от общего ущерба в сфере пром. производства. Более половины аварий на магистральных нефтепроводах связано с несанкционированными врезками в нефтепроводы. В результате отрасль и непосредственно субъекты Федерации, входящие в ЮФО, несут значительные экономические потери.
Авария на нефтепроводе
Авария на нефтепроводе

Южный федеральный округ - нефтедобывающий регион, добыча нефти осуществляется в 70% его субъектов. С уверенностью можно прогнозировать, что с увеличением числа нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов в регионе и охвата ими территории округа число преступных посягательств на эти объекты лишь возрастет.Федеральным законом от 30 декабря 2006 г. N 283-ФЗ "О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и статью 151 Уголовно-процессуального кодекса" в ч. 3 ст. 158 УК РФ было внесено изменение, в соответствии с которым устанавливалась повышенная уголовная ответственность именно за кражу, совершенную из нефтепровода, нефтепродуктопровода, газопровода. В то же время изменялась редакция абз. 2 п. 3 примечаний к ст. 158 УК РФ, в соответствии с которой к понятию "хранилища" относились все трубопроводы, предназначенные для постоянного или временного хранения материальных ценностей, а не только магистральные.

Южный федеральный округ на карте
Южный федеральный округ на карте

Безусловно, действия законодателя необходимо оценить как серьезный шаг в сфере борьбы с хищениями нефти и нефтепродуктов, совершаемыми при их транспортировке из трубопроводов, решивший ряд практических задач по совершенствованию уголовно-правовой регламентации ответственности за кражи нефти и нефтепродуктов из трубопроводов. Тем не менее сохраняет актуальность вопрос о ряде причин и условий, до настоящего времени активно влияющих на уровень рассматриваемого вида правонарушений.

Борьба с врезками в нефтепровод
Борьба с врезками в нефтепровод

Проанализировав некоторые аспекты деятельности предприятий нефтеперерабатывающей промышленности, а также организаций, занимающихся хранением, перевозкой и реализацией нефтепродуктов, можно выделить основные причины, способствовавшие увеличению количества краж данной продукции. К числу таких причин относятся: нестабильность экономической ситуации, сложившейся в России при перераспределении форм собственности; недостаточный контроль над соответствующими объектами со стороны государства; отсутствие эффективных методик контроля над нефтепродуктопроводами и иными хранилищами; недостаточная разработанность нормативно-правовой базы, регулирующей круг прав и обязанностей субъектов, осуществляющих деятельность в данной области. Так, хотя наибольшее количество преступлений, предметом преступного посягательства которых стали нефтепродукты, было совершено свободным доступом, виновные не понесли наказание в полном объеме из-за недоказанности факта выполнения врезки. Только в 24,6% случаев следствие сумело доказать нарушение виновными целостности трубопровода или иного хранилища.

Эмблема следственного комитета
Эмблема следственного комитета

По данным МВД, ГУВД и УВД субъектов Южного федерального округа, на состояние раскрытия и расследования хищений нефти из нефтепроводов путем несанкционированной врезки непосредственно влияют следующие обстоятельства:

- подавляющее большинство хищений нефти и нефтепродуктов из магистральных нефтепродуктопроводов через криминальные врезки совершается на линейной части. Свою роль играют наличие постоянных дорог, в том числе расположенных вдоль трассы трубопровода, а также опознавательные и сигнальные знаки местонахождения нефтепродуктопровода, километровые указатели, предупредительные плакаты и знаки. Все это не только указывает преступникам, где расположен трубопровод, но и облегчает организацию хищения и транспортировку похищенных продуктов;

- обычно нефтепроводы находятся на значительных расстояниях от населенных пунктов и имеют неглубокое залегание ниток (от 0,5 до 2 метров глубиной). К тому же встречаются наземные (по поверхности земли в насыпи) и надземные участки (на опорах);

- редко проводятся обходы участков трубопроводов, что влечет несвоевременное обнаружение мест несанкционированных врезок и, как следствие, несвоевременное сообщение о них в органы внутренних дел;

- низкий уровень взаимодействия сотрудников ОВД со службами безопасности нефтеперерабатывающих предприятий, из-за чего сообщения об обнаружении сотрудниками служб безопасности несанкционированной врезки поступают в ОВД несвоевременно;

Сотрудники ОВД
Сотрудники ОВД

- в случае обнаружения факта хищения нефти из нефтепровода сотрудниками предприятий по показанию приборов, свидетельствующих о падении давления в трубопроводе, нередко сотрудники охраны данных предприятий, не сообщая в ОВД, предпринимают экстренный осмотр магистрали нефтепродуктов и попытку самостоятельного задержания похитителей. Положительных результатов не зафиксировано;

- отсутствие должной эффективности деятельности частных охранных структур, обеспечивающих безопасность объектов нефтяной отрасли;

Частные охранные структуры
Частные охранные структуры

- при расследовании уголовных дел по фактам хищения нефти из магистральных нефтепродуктопроводов возникают сложности с определением количества похищенного и установлением размера ущерба, причиненного в результате незаконных врезок, в связи с тем, что из-за больших объемов нефти, перекачиваемой по нефтепроводу, и значительной протяженности линии оператор не имеет возможности установить количество похищаемой нефти.

Расследование уголовных дел
Расследование уголовных дел

В деятельности органов внутренних дел, направленной на раскрытие, расследование и предотвращение преступлений, связанных с хищениями нефтепродуктов, также существует ряд упущений, снижающих общую эффективность принимаемых мер по борьбе с данным видом преступных посягательств:

Логотип МВД
Логотип МВД

- недостатки в организации процесса раскрытия и расследования преступлений, "отсутствие постоянно осуществляемого взаимодействия между органами внутренних дел и другими правоохранительными органами, службами ведомственного контроля, таможенными органами, администрацией предприятий и организаций нефтехимического комплекса";

- проблемы при проведении отдельных следственных действий по уголовным делам данной категории, вызванные спецификой способа совершения преступления, сложностью доказывания конкретных эпизодов преступной деятельности;

- неразработанность методик оценки размера ущерба, причиненного действиями похитителей;

Определение размера ущерба
Определение размера ущерба

- слабая оснащенность сотрудников милиции специальными средствами, автотранспортом и т.п., а также невозможность проведения специальных экспертиз. Это обстоятельство подтверждается тем, что на протяжении ряда лет у правоохранительных органов из-за отсутствия специалистов и специального оборудования действительно нет возможности проведения дорогостоящих исследований качества изъятых нефтепродуктов. В настоящее время проведение этой дорогостоящей операции обходится примерно в 5 тыс. рублей, необходим хроматограф стоимостью 400 тыс. рублей;

Хромотограф
Хромотограф

- отсутствие в ЭКЦ при МВД, ГУВД и УВД специалистов по проведению химических анализов нефтепродуктов и материально-технической базы для хранения вещественных доказательств;

- возможность скрытной эксплуатации миницехов по переработке похищенных нефтепродуктов, зачастую смонтированных в безлюдных, труднодоступных местах, и отсутствие в ОВД необходимых материально-технических сил и средств для их выявления и демонтажа;

- отсутствие у субъектов государственной системы охраны правопорядка на объектах нефтяной отрасли соответствующих правовых механизмов профилактического воздействия на данные правонарушения, в том числе мер специально-криминологического предупреждения;

- низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников правоохранительных органов по данному направлению оперативно-служебной деятельности.

Низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников МВД
Низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников МВД

Данные положения в полной мере соответствуют результатам опроса сотрудников правоохранительных органов ЮФО о том, что основными причинами недостаточной эффективности борьбы с преступлениями, совершаемыми в топливно-энергетическом комплексе, являются:

- недостаточная правовая проработка этой сферы деятельности - 60,9%;

- отсутствие должного взаимодействия между подразделениями ОВД и иными структурами, занимающимися вопросами безопасности топливно-энергетического комплекса, - 39,1%;

- низкая квалификация кадров данных подразделений - 32,6%;

- отсутствие методических рекомендаций с кражами из нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов - 17,4%;

- недобросовестность сотрудников - 8,7%.

Взятничество
Взятничество

Как одну из наиболее значимых можно выделить группу факторов, касающихся непосредственно деятельности сотрудников правоохранительных органов.Так, изучение уголовных дел, возбужденных по фактам хищений нефти и нефтепродуктов, в Ставропольском крае показало, что основными причинами прекращения и приостановления уголовных дел являются:

- поступление информации о совершенном преступлении спустя длительное время, что ведет к утрате или уничтожению доказательств и позволяет осуществить легализацию полученного преступным путем имущества;

Поступление информации о кражи, спустя длительное время
Поступление информации о кражи, спустя длительное время

- отсутствует должный контроль со стороны начальников криминальной милиции ОВД за полнотой и качеством сбора оперативных материалов и организацией оперативного сопровождения;

- не используется в полной мере весь комплекс оперативно-розыскных мероприятий, предусмотренных Законом "Об оперативно-розыскной деятельности", а также возможности других служб ОВД в обеспечении раскрытия и расследования преступлений;

Не используется в полной мере комплекс оперативно-розыскных мероприятий
Не используется в полной мере комплекс оперативно-розыскных мероприятий

- выезд на место происшествия СОГ осуществляется не в полном составе, что влияет на качество выполнения первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий;

- исполнение сотрудниками ОБЭП, ОУР отдельных поручений следователей часто носит поверхностный, формальный характер и направляется непосредственно исполнителем, а не начальником органа дознания.

Органы дознания
Органы дознания

Одна из главных причин сложившейся ситуации, на наш взгляд, заключается в необходимости совершенствования современной методики раскрытия и расследования преступной деятельности, связанной с хищениями нефтепродуктов, при широком использовании современных достижений науки и обеспечении комплексного подхода к решению данной проблемы. Это и обусловливает актуальность рассматриваемой темы.

Вячеслав Чеботарев утверждает что признаков незаконной врезки на нефтепроводе не обнаружено

  Предупреждение краж с нефтепровода

Надлежащее функционирование и правовая охрана топливно-энергетического комплекса Российской Федерации являются одними из приоритетных направлений деятельности государства и его правоохранительных органов в связи с тем, что в нем производится около 30 % товарной продукции страны. Особую значимость эффективное функционирование комплекса имеет также в связи с тем, что три четверти налоговой нагрузки сегодня несут на себе топливно-сырьевые отрасли.

Топливно-сырьевая отрасль
Топливно-сырьевая отрасль

Важно также указать, что формирование и развитие национальной экономической системы происходит под существенным влиянием природно-географической среды, климатических условий. Так, Россия относится к числу холодных стран мира, где среднегодовая температура равна минус 5,5° С (для сравнения в Финляндии – плюс 1,5° С). Низкие же температуры обуславливают, как известно, рост потребления энергии. Экономисты в этой связи пишут: если принять потребляемую энергию в странах с почти идеальным климатом (Таиланд, Малайзия, Иордания) за 1, то для достижения приемлемых условий существования это количество энергии в Южной Кореи, Японии составит 2- 2,5, в США – около 5, в России – почти 8.

Низкая темпиратура
Низкая темпиратура

В таких природно-климатических условиях динамика общественного потребления жестко привязывается к развитию топливно-энергетического комплекса. Энергетические компоненты национальной экономики, их формирование, поддержание и наращивание становятся жизненно важной социальной потребностью. Россия, располагая огромными запасами природных богатств, осуществляла и осуществляет потребление энергии, а также ведет современные социально-экономические и политические реформы, главным образом, за счет всех видов первичного сырья (нефти, газа, леса, руд и пр.). Между тем известно, что природные ресурсы - фактор абсолютно ограниченный, который в принципе невозможно увеличить. Сегодня в обществе постоянно звучат слова о необходимости перехода от «экономики трубы» к инновационному варианту экономического развития. Однако государство продолжает повышать нагрузки на добывающий сектор экономики, на природопользование и, видимо, намерено это делать и в будущем. В этой связи приоритетными задачами государственной политики были и остаются наиболее эффективное использование топливно-энергетического потенциала общества, рациональное и бережное расходование природных богатств, совершенствование законодательных мер по усилению контроля государства за сохранением природных ресурсов страны, правовая охрана топливно-энергетического комплекса (ТЭК) от криминального вмешательства.

Природные богатства
Природные богатства

Уголовно наказуемые кражи и другие формы хищения из нефтепровода, нефтепродуктопровода и газопровода представляют повышенную опасность. Данный вывод с необходимостью следует из оценки масштабов криминального завладения нефтью, высокой опасности этих преступлений, обусловленной такими факторами, как посягательство на несколько правоохраняемых объектов, сопряженность с совершением другого самостоятельного преступления – приведением в негодность нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, нередкое причинение множественности общественно опасных последствий, тесная связь с организованной преступностью.

Упадок экономической системы из-за краж с нефтепроводов
Упадок экономической системы из-за краж с нефтепроводов

Эти деяния подрывают стабильность и устойчивость экономической системы, серьезно препятствуют экономическому росту, нарушают нормальное функционирование основных экономических процессов. Повышенную опасность указанные преступные посягательства представляют в период экономических трансформаций, когда переход общества от одной экономической системы к другой сопровождается кризисными явлениями в сфере экономики, изменениями принципов и правил оборота имущественных ценностей, пересмотром ценностных подходов в сфере имущественных отношений. В условиях восстановления рыночных отношений в современной России опасность этих имущественных преступлений состоит в том, что, попирая базовые принципы функционирования рыночной экономической системы (принципы неприкосновенности собственности, свободы договора и имущественного оборота), подрывая стимулы к активной предпринимательской и иной экономической деятельности, вызывая социальную напряженность и провоцируя рост конфликтов в обществе, они препятствуют формированию в стране цивилизованного рыночного хозяйства.

Социальная напряженность
Социальная напряженность

Одним из наиболее эффективных направлений борьбы с данным видом имущественных посягательств следует признать меры, направленные на их предупреждение.

Предупреждение преступлений в широком понимании есть криминологическая категория, обозначающая исторически сложившуюся систему преодоления объективных и субъективных предпосылок этих негативных явлений, реализуемую путем целенаправленной деятельности всех институтов общества по устранению, уменьшению и нейтрализации факторов, детерминирующих существование преступности и совершение преступлений.

Предупреждение краж
Предупреждение краж

Предупреждение преступлений в более узком, прикладном значении представляет собой деятельность, направленную на недопущение их совершения путем выявления и устранения причин преступлений, условий, способствующих их совершению, оказания предупредительного воздействия на лиц с противоправным поведением.

Из приведенных определений видно, что предупреждение той или иной разновидности преступлений связано, прежде всего, с воздействием на причины и условия, их порождающие.

Борьба с незаконными врезками

  Лица, совершающие кражи с нефтепроводов

Одним из квалифицированных признаков кражи является её совершение из нефтепровода, нефтепродуктопровода, газопровода, т.е. преступление, предусмотренное п. б, ч. 3 ст. 158 УК РФ.

Такие хищения вызывают не только разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние нефтепровода и т.д., но наносят ущерб природе и экологической безопасности.

Нанесение ущерба природе
Нанесение ущерба природе

Как правило, такие преступления являются достаточно организованным и тщательно спланированным преступлением, в котором принимают участие значительное количество соучастников с четким распределением ролей. Как в любом организованном преступлении имеются организаторы, исполнители и пособники. Кратко их можно охарактеризовать следующим образом.

Наводчики - лица, выбирающие наиболее безопасное для совершения кражи место для хищения нефтепродуктов. Например, в определенном месте можно сделать врезку в нефтепровод, чтобы оттуда можно было вывозить нефть или по другому нефтепроводу перекачивать в другое место.

Наводчики
Наводчики

Технические исполнители (врезчики) - лица, осуществляющие врезку в нефтепровод и заливку нефтью транспортных средств или подсоединение к другому нефтепроводу, по которому похищается нефть.

Врезка в нефтепровод

Водители нефтевозов - лица, имеющие профессиональный опыт вождения грузовых автомобилей, в том числе и в экстремальных дорожных условиях, хорошо знающие местность.

Нефтевоз

Переговорщики – как правило, один из водителей-гонщиков, его пассажиры, обладающие определенной психологической подготовкой для воздействия на жертву и получения денег как непосредственно на месте происшествия, так и в последующем.

Человек умеющий убеждать
Человек умеющий убеждать

Группа прикрытия и силовой защиты – обеспечение физической и иной защиты соучастников, в первую очередь - водителей и врезчиков.

Группа прикрытия
Группа прикрытия

Они прослушивают (сканируют) радиоэфир, координируют действия соучастников, контролируют окружающую обстановку, прибытие охранников трубопроводов, сотрудников правоохранительных органов, обеспечивают пути отхода врезчикам и водителям, оказывают противодействие в их преследовании. Известны случаи, когда среди них были и сотрудники правоохранительных органов.

Ремонтники - выполнение авто-сервисных услуг, хранение автомобилей, замена государственных номерных знаков и т.д.

Реализаторы (барыги) - организуют переработку и последующую реализацию похищенного имущества.

Продавцы краденой нефти
Продавцы краденой нефти

  Коррупция в органах власти и правоохранительных органах

Система воровства, перевозок и сбыта миллионов тонн похищенной нефти и нефтепродуктов не может функционировать без пособничества со стороны органов власти. Это пособничество многообразно, например, в регионах существует практика не доводить до реальных сроков дела против пойманных похитителей. В 2003 году в Орловской области за кражу нефтепродуктов из продуктопровода на сумму более 6 млн рублей виновные получили по 6 и 5 лет лишения свободы условно.

Пособничество со стороны органов власти
Пособничество со стороны органов власти

В течение 2007 и 2008 годов на территории Иркутской области было обнаружено 159 несанкционированных врезок. Во всех случаях были возбуждены уголовные дела. С поличным задержано более 40 человек. Однако лишь одно из двадцати дел попало в суд. Остальные, как правило, приостанавливались, поскольку в ходе следствия так и не удавалось установить виновных. А из выявленных расхитителей за всю историю регионального судопроизводства арестован только один.

Карта трубопровода в Иркутской области
Карта трубопровода в Иркутской области

Показательна история с обнаруженным нелегальным заводов в Саянске. Следствием мини-НПЗ был передан на ответственное хранение его же владельцу под видом установки по утилизации нефти. Посчитав мини-завод "установкой по утилизации углеводородного сырья", следователь фактически признал законными более двух километров отвода и криминальную врезку в магистральный нефтепровод.

Кража 30 тонн нефти

В ведении дочки «Транснефти» ВСМН, отвечающей за нефтепроводы в Иркутской области, находится также магистральный нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО). Можно ожидать, что хищения из ВСТО примут еще больший размах, чем из нефтепроводов на территории сравнительной обжитой Иркутской области. Если, конечно, ничего не изменится. В ноябре 2011 года Волжский народный суд Самарской области вынес приговор пятерым членам банды, воровавшим нефть в Волжской районе через врезку. Они получили по 1 году и 8 месяцев условно.

Вынесение приговора
Вынесение приговора

В состав преступных сообществ, занимающихся хищениями нефти, обычно входят сотрудники силовых структур. Так, в Томской области начальник Каргасокского РОВД курировал преступную группу, занимавшуюся похищением газоконденсата, вырабатываемого Лугинецкой газокомпрессорной станцией.

Следы «крыш» нефтяных воров тянутся на самый верх, о конечной точке можно только догадываться. В Саратовской области в декабре 2009 года был ликвидирован подпольный завод по переработке нефтепродуктов, к которому была проложена рельсовая ветка, чтобы подгонять по ней железнодорожные цистерны . Чтобы проложить железнодорожную ветку к подпольному заводу, он должен иметь «крышу» если не на уровне вице-премьера РФ, то минимум на уровне вице-губернатора или самого губернатора.

Закрытие подпольного завода по переработки нефти

В 2004 году «Транснефть» выходила в МВД с предложением вернуть уголовную ответственность за повреждение нефтепроводов, однако оно осталось без ответа. То есть убытки компании в сумме до 100 тыс. рублей на устранение врезки кто-то (вряд ли случайно!) не посчитал достаточным основанием для возбуждения уголовного дела, хотя за магазинную кражу в несколько тысяч рублей дают реальные сроки.

Уголовная ответственность
Уголовная ответственность

Глава «Газпромнефти» Александр Дюков в начале 2010 года пожаловался на ситуацию с переработкой краденой нефти на мини-НРЗ президенту Дмитрию Медведеву. К июлю 2011 года Ростехнадзор провел две волны проверок таких предприятий. По состоянию на июль 2011 год проведены контрольно-надзорные мероприятия в отношении 291 предприятия, расположенного на территории 53 субъектов РФ. 68% предприятий осуществляли на момент проверки деятельность в режиме остановки. 90% не имеют необходимых средств контроля, 82% — материальных и финансовых ресурсов для ликвидации аварий и их последствий. Тем не менее, за время проверок Ростехнадзор оштрафовал мини-НПЗ на 7 млн руб., что меньше недельной выручки иного такого заводика.

Александр Дюков
Александр Дюков

В Дагестане сегодня уже трудно провести границу между нефтяными ворами, силовиками и чиновниками. Силовые структуры и власти часто отказываются возбуждать уголовные дела по фактам нефтяных преступлений. Например, в марте 2010 года милиционеры по прямому указанию районных властей вообще не подпустили специалистов «Транснефти» к трубе: просто заблокировали единственную дорогу, ведущую к обнаруженной врезке.

Силовики и чиновники
Силовики и чиновники

Охранные структуры «Транснефти» собрали и передали местным правоохранителям списки членов ОПГ, занимающихся воровством нефти. Были указаны места врезок, фамилии и должности «черных нефтяников». Реакции не последовало. Огромный нелегальный НПЗ на окраине села Терекли-Мектеб, видимый за несколько километров, не могли закрыть несколько месяцев. Местные власти на претензии «Транснефти» не реагировали. Прикрыть незаконный отбор нефти удалось только после прямых обращений в адрес первых лиц государства. После этого врезку ликвидировали, но сам завод по-прежнему стоит. Оборудование охраняют сотрудники местной милиции, которые утверждают, что хозяин «большой человек из Москвы».

Символ ОПГ
Символ ОПГ

В Дагестане сегодня действует более сорока заводов по переработке нефти различной мощности. Такого количества НПЗ нет даже в Тюменской области. Часть заводов работает официально и даже платит налоги. По документам они перерабатывают нефть из соседней Калмыкии, но фактически она основательно разбавлена той, что высосана из трубопровода.

«Ситуация напоминает период становления советской республики в двадцатые годы, когда вроде территория и находится в составе страны, а «советской власти» на местах нет», – смеются местные журналисты.

Сокрытие налогов
Сокрытие налогов

За 2011 год в Дагестане было реально осуждено всего два человека, один из которых бомж, а второй – уже отбывающий наказание. Видимо, нефть воровал он прямо из зоны.

Задержаны похитители нефти

Воровство нефти в Дагестане – основа для финансирования бандформирований, коррумпированной части милиции и отдельных кланов. Привлекательность незаконных врезок растет по мере роста цен на «черное золото» и роста потребностей местной «элиты».

В Дагестане обнаружили подпольные заводы по добыче нефти

Несмотря на многомиллиардные хищения законодателям не удается добиться, чтобы в Уголовный кодекс был включен отдельный состав преступления, под который можно было бы подвести хищение нефти. Нефтепровод рассматривается в УК как «иное хранилище». Кражи нефти расследуются по ст. 158 УК «Кража», ч. 3 пункт Б, предусматривающей наказание «штрафом в размере от 100 тыс. до 500 тыс. руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до трех лет либо лишением свободы на срок до шести лет со штрафом в размере до 80 тыс. руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев либо без такового и с ограничением свободы на срок до полутора лет либо без такового». Обычно все ограничивается максимум штрафом.

Репортаж куда утекает нефть

  Последствия хищений нефти и нефтепродуктов с помощью незаконных врезок

Наиболее очевидные последствия врезок в нефте- и продуктопроводы – опасность для здоровья и жизни населения и ущерб окружающей среде.

В России, к счастью, пока не случилась трагедия, подобная мексиканской. Там в декабре 2010 года более 28 человек погибли и 57 получили тяжелые ранения в результате взрыва на нефтепроводе государственной компании "Пемекс" в штате Пуэбла в центральной части Мексики. За считанные минуты улицы небольшого городка Сан Мартин Тексмелюкан затопила горящая нефть, которая сожгла около 100 жилых домов в радиусе свыше пяти километров. Причиной трагедии стала несанкционированная врезка в нефтепровод криминальных структур, которые наладили вывоз неучтенного топлива на бензовозах. Они нарушили технологию, в результате чего запорные задвижки не справились с высоким давлением трубы - произошел взрыв.

Горящая нефть
Горящая нефть

Одной из крупных аварий нефтепровода в Российской Федерации вследствие незаконной врезки стала авария 28 июня 2005 года на нефтепроводе в Ульяновской области. Председатель комиссии ульяновской гордумы по экологии Александр Каплин рассказывал тогда, что 15-метровый фонтан нефти под давлением 15 атмосфер бил в течение суток, а нефть проникла в почву на глубину до 30 см. Объем вытекшей нефти мог составить 1000 т

Вероятно вследстие врезки в продуктопровод (дизтопливо) возник пожар 28 июня 2005 года в 3 км от пос. Песчаные Ковали Лаишевского района Татарстана.

Схема магистральных нефтепроводов России
Схема магистральных нефтепроводов Российской Федерации

Экологические последствия разливов нефти глобальны. Нефть, пролитая из поврежденных трубопроводов, танкеров и добывающих установок, губит все живое к чему «прикасается». Гибнет вся растительность. Пораженные районы становятся непригодными для обитания животных и птиц. Нефть коварна не только тем, что может растягиваться черной пленкой по поверхности воды, но и тем, что некоторые ее частицы способны смешиваться с водой и оседать на дно, убивая чувствительную морскую экосистему. Так, в 1989 году произошла утечка огромного количества нефти на Аляске, были потрачены миллионы долларов на ликвидацию последствий, но анализы, проведенные в 2007 году, показали, что 26 тысяч галлонов нефти все еще находится в песке вдоль береговой линии. Естественно, на этих территориях все еще не восстановились популяции погибших диких животных.

ЧП на Аляске

Остаточная нефть (остатки нефти после ликвидации) исчезает со скоростью 4% в год от общей массы нефти. Чтобы скрыть падение давления в трубе, «врезчики» в Дагестане закачивают туда воду, что наносит «Транснефти» и нефтяным компаниям репутационный ущерб, поскольку покупателям поставляется некондиционная нефть. Когда эту технологию освоят нефтяные воры из других регионов, стоимость экспортной нефти из России непредсказуемо снизится на мировых рынках. Западные партнёры уже начинают говорить, что Россия не выполняет межправительственных соглашений по поставке бакинской нефти.

Репутационный ущерб
Репутационный ущерб

Врезки – это дырки в нефтепроводе, которые приводят к сокращению срока безаварийной службы трубы. Влияние большого числа врезок на долговечность нефтепроводов не изучено. Можно лишь предполагать, когда нефтепроводы начнут массово выходить из строя вследствие изменений в структуре металла в местах многочисленных врезок и последующей сварки. Чтобы оценить политико-социальные и экономические последствия воровства нефти, необходимо сделать предположения о количестве уворованной нефти. В разных материалах, на которые приводятся ссылки в статье, разброс варьируется от 1 до 15%.

Врезка в нефтепровод

Казалось бы громадный разброс в цифрах объясняется просто. Системы обнаружения утечек, основанные на падении давления, улавливают утечки с интенсивностью около 1% от производительности трубопровода и более, развивающиеся за относительно короткое время (несколько секунд). Эксперты приводят такие оценки. Для магистрального нефтепровода с производительностью 10000 куб. м/час этот предел чувствительности составляет 100 куб. м/час или 2400 тыс. литров в сутки (40 железнодорожных цистерн). Как видно, при такой чувствительности ни о какой регистрации утечек через несанкционированные врезки не может быть речи. Такие системы не регистрируют даже крупные аварии. Магистральные нефтепроводы не защищены от подключения к ним через несанкционированные врезки нелегальных мини-НПЗ, постоянно потребляющих для переработки нефть с интенсивностью для каждой из врезок не более 40 ж/д цистерн в сутки.

Система обнаружения утечки нефти с нефтепровода

Нерегистрируемый отбор 40 ж/д цистерн в сутки возможен с каждого участка нефтепровода, а их несколько. То есть на 10 участках возможен нерегистрируемый отбор примерно 10% перекачиваемой нефти. Скорее всего, это завышенная оценка. При таких масштабах воровства нефтяники приняли бы экстренные меры. А вот отбор в 5% – вполне допустимая величина. При воровстве 5% и прокачке по трубопроводам порядка 500 млн тонн нефти и нефтепродуктов прибыль криминалитета можно оценить порядка 300 млрд. рублей. В статье «Безопасность эксплуатации трубопроводов в 2010 г.» cуммарные убытки от воровства оцениваются от 87 до 130 миллиард долл.

Криминалитет
Криминалитет

С другой стороны оценить масштабы хищений можно по стоимости новейших систем охраны. Стоимость оборудования для защиты от врезок в нефтепровод ориентировочно оценивается от 100 тыс. руб. на 1 (один) километр, эту цифру надо удвоить за счет работ по установке и наладке. Разработчики аппаратуры очевидно считают, что такую сумму владельцы трубопроводов могут выложить за гарантированное предотвращение врезок. При протяженности нефте- продуктопроводов системы «Транснефти» в 70 тыс. км общая стоимость систем охраны могла бы составить 1,4 млрд рублей. Потери от воровства нефти должны хотя бы раз в 20 превосходить эту величину, то есть их можно оценить в размере более 30 млрд рублей.

Защита от несанкционированных врезок

Суммарная заработная плата чиновников федерального и регионального уровня оценивается порядка 400-500 млрд. рублей. То есть доходы от криминального воровства нефти могут быть сопоставимы с заработной платой всех чиновников России. Это означает, что возможности для подкупа необходимой части чиновников у криминалитета безграничны. Определяющим фактором, от которого прямо зависит динамика преступных посягательств на объекты ТЭК, является наличие криминального рынка нефти и нефтепродуктов. Деятельность предприятий и организаций, занятых в сфере хранения, транспортировки и переработки углеводородного сырья вышла из-под контроля государства. Новым объектом для криминального хищения нефти становится нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). По мнению экспертов, вокруг всего маршрута первой очереди ВСТО уже создана инфраструктура для осуществления незаконных врезок. Места там глухие, чиновники и милиционеры коррумпированные, а рядом Китай. Трудно даже вообразить, какой масштаб примет воровство нефти с помощью врезок, когда заработает вторая очередь ВСТО, пролегающая прямо вдоль китайской границы.

Хищения нефти

В материалах, посвященных проблемам криминальных врезок, подпольных НПЗ и «серого» рынка топлива, специалисты регулярно повторяют, что для решения проблемы необходима политическая воля. Пока такую волю власть не демонстрирует, а обещания навести порядок и победить коррупцию остаются обещаниями.

Борьба с коррупцией
Борьба с коррупцией

Резкий рост хищений нефти и нефтепродуктов в 2011 году однозначно подтверждает, что невозможно дальше тянуть с решением вопроса борьбы с криминальными врезками и прощать чиновников, покрывающих воровство топлива и процветающий на нем криминальный бизнес. Ситуация вышла за пределы отрасли, и стала напрямую угрожать национальной безопасности государства.

Борьба с коррупцией

  Статистика краж с нефтепроводов

Рост числа случаев хищения нефти и нефтепродуктов с помощью врезок в трубопроводы в последние годы ставит под угрозу надежность внутрироссийских и экспортных поставок топлива, является источником обогащения криминалитета и способствует разложению государственного аппарата.

Кража с нефтепровода
Кража с нефтепровода
    Хищения и врезки 2000-2005 года в РФ

Если в 90-е годы сообщения об обнаруженных врезках в магистральные нефтепроводы (МН) были единичными, то в 2000-е их число стало быстро увеличиваться. В начале 2000-х центром воровства российской нефти стала Чечня. В 2003 году здесь, только по официальным данным, было похищено 160 тыс. т нефти, по неофициальным – несколько миллионов тонн. В этом же году на территории республики было ликвидировано более 1 тыс. нелегальным мини-заводов, перерабатывающих ворованную нефть, а также 1200 нелегальных врезок.

Устройство для врезки в трубопровод

Значительный масштаб приняли хищения нефти в Самарской области. Так, в сентябре 2003 года в Самаре была ликвидирована преступная группа, воровавшая нефть на протяжении полутора лет. Только за год эта группа похитила около 1 млн. т. По данным правоохранительных органов, на территории Самарской области в 2003 году незаконно эксплуатировалось около 450 врезок в нефтепроводы. За 2004 год в области было выявлено 576 преступлений, связанных с незаконной «нефтедобычей» . Если в 2002 году сумма ущерба от воровства нефти составляла в области 3,9 млн. рублей, то в 2003 году – более 8 млн рублей. Ликвидация каждой криминальной врезки обходилась в среднем в 50-60 тыс. рублей . По словам сотрудника охраны нефтепровода, в начале 2000-х на карте нефтепровода по Самарской области, где красными точками обозначались врезки в трубу, не было пустого места. Потом «Транснефть» установила системы контроля, наладила взаимодействие с МВД и заключила договор местным отделением вневедомственной охраны, после этого масштабы воровства сократились.

Нефтепровод в Самаре
Нефтепровод в Самаре

В эти годы большое число хищений нефти и нефтепродуктов совершалось в Иркутской области. В Иркутской области в 2004 году воровство нефти характеризовалось как «обычное дело» . За первое полугодие 2005 года на территории области была пресечена деятельность 12 групп, занимавшихся крупными хищениями нефти из федерального нефтепровода. У подозреваемых изъяли 500 т сырой нефти.

Нефтепровод в Иркутской области
Нефтепровод в Иркутской области

В поселке Мегет Иркутской области на территории бывшего строительно-монтажного участка была обнаружена целая подпольная нефтебаза. Обеспечивалась она за счет незаконной врезки в магистральный трубопровод. Похищенную нефть перерабатывали на подпольных мини-заводах, под видом мазута отправляли на российский Дальний Восток и даже на экспорт в Китай. Выяснилось, что к массовым хищениям стратегического сырья причастны бывшие работники правоохранительных органов, в частности ГИБДД, которые способствовали беспрепятственному провозу больших объемов нефти через контрольные посты.

Подпольная нефтебаза

Воровство нефти и нефтепродуктов в эти годы имело место и в ряде других регионов. Так, в мае 2003 года в результате совместной операции УФСБ и УБОП УВД по Орловской области, а также сотрудников ОАО АК «Транснефтепродукт», с поличным задержана группа граждан, воровавших нефтепродукты из трубопровода «Транснефтепродукта». Задержанным было предъявлено обвинение в хищении нефтепродуктов организованной группой на сумму более 6 млн. рублей (это примерно 900 тонн).

Нефтепровод Орловской области
Нефтепровод Орловской области

В Пензенской области в 2004 году выявили преступную группу, которая за 2 года похитила с помощью врезки в нефтепровод «Дружба» до 30 тыс. т сырой нефти. Охрана нефтепровода «Дружба» обнаруживала в первой половине 2004 года незаконные врезки практически ежедневно. На территории Кузнецкого и Городищеского районов области действовало несколько криминальных групп, занимающихся хищениями нефти и бензина из трубопроводов. На территории соседней территории Ульяновской области практически открыто действовало три полулегальных мини-завода, на которых перерабатывалась похищенная нефть.

Нефтепровод Дружба
Нефтепровод Дружба

В августе 2004 года в Волгоградской области выявлено хищение с помощью врезки 150 тонн нефти. В этом же месяце под Туапсе задержали три нефтевоза, на которых за одну ночь попытались увезти 70 т изъятой из трубопровода нефти. Похищенное сырье переправляли в Адыгею и Апшеронск, где на подпольных нефтеперегонных мини-заводах из него делали низкокачественный бензин

Нефтепровод в Волгоградской области
Нефтепровод в Волгоградской области

Суммарные потери от преступлений в сфере ТЭК ежегодно оценивались не менее 10 млн. тонн готовой продукции. «Буквально на глазах из разряда редких криминальных проявлений это общественно опасное деяние трансформировались в масштабную угрозу безопасности ТЭК», – сообщал НП "Центр научно-правовых инициатив Н.А. Лопашенко".

ТЭК
ТЭК
    Кражи с нефтепроводов 2006-2009 года в РФ

C 2005 по 2009 годы на 70,5% сократить количество краж нефти из магистральных нефтепроводов (с 932 до 275), а на магистральных нефтепродуктопроводах (МНПП) число криминальных врезок снизить более чем в два раза (с 558 до 262), сообщал РБК daily

О сокращении масштабов хищений заявил в мае 2009 года и министр МВД РФ Рашид Нургалиев, по словам которого в 2008 году зарегистрировано 387 нарушений целостности трубопровода (в 2007 году – 540), а за три месяца текущего года – 48 криминальных врезок, что на 21,3% меньше, чем в первом квартале 2008 года».

Рашид Нургалиев
Рашид Нургалиев

Однако по данным других источников, масштабы хищений если и сократились, то незначительно. В 2007 году в отчете «Ростехнадзора» отмечался «значительный рост случаев несанкционированного подключения в нефте- и нефтепродуктопроводы с целью хищения транспортируемого продукта».

Журнал «Русский репортер» оценил потери от деятельности злоумышленников в 2009 году примерно в 10 млн тонн готовой продукции.

Журнал Русский репортер
Журнал Русский репортер

Согласно оценкам Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, общий объем потерь при транспортировке нефти в Российской Федерации в 2007 году составлял от 3 до 7% (при общем объеме порядка 500 млн тонн). Двукратный разброс в оценках вызван тем, что не все компании раскрывают статистику происшествий. По информации службы охраны ОАО "Лукойл-Пермь", у компании ежегодно воруется около 100 тыс. тонн нефти – это 1% от всего объема добычи, сообщал в мае 2008 года А.В. Казаков, советник генерального директора ОАО "Завод им. Г.И. Петровского".

Завод имени Петровского
Завод имени Петровского

Из регионов в эти годы по-прежнему приходило немало сообщений о врезках в трубопроводы. На некоторых участках трубопроводов несанкционированные врезки были изготовлены через каждые 5–10 км. Так, на территории Иркутской области в течение 2007 и 2008 годов было обнаружено 159 несанкционированных врезок.

Нефтепровод в Иркутской области
Нефтепровод в Иркутской области

Реальное количество врезок могло быть гораздо больше. Врезки стали выполняться с отводами длиной до нескольких километров и с помощью пластмассовых шлангов, которые не фиксируются контрольной аппаратурой. Запуск Инфразвуковой системы мониторинга трубопроводов разработки НПФ «ТОРИ» на нескольких участках трубопроводов в 2008 году показал, что число несанкционированных подключений на этих участках в десять раз больше ранее обнаруженных.

Сообщения о врезках в эти годы приходили из Самарской и Ленинградской областей и из Дагестана.

Сообщение о врезке в нефтепровод

В Дагестане воровство нефти приняло тотальный характер. Республика стала одним из крупнейших экспортеров нефтепродуктов на юге России, хотя региональная нефтедобыча в три раза меньше объема потребляемого в республике топлива. В 2008 году воровство нефти дошло до таких масштабов, что вообще возник вопрос об экономической целесообразности существования нефтепровода Баку – Новороссийск.

Обнаружена несанкционированная врезка
    Статистика краж с нефтепроводов 2010-2014 года в РФ

Рост цен на топливо в эти годы привел к повышению прибыльности воровства топлива. В 2010 году на магистральных нефтепроводах было зарегистрировано 452 незаконных посягательства, из них 282 несанкционированных врезок. В прогнозе МЧС чрезвычайной обстановки в Российской Федерации в 2010 году говорилось об увеличении случаев загрязнения водных объектов и почвы нефтепродуктами, в частности, вследствие непрекращающихся случаев хищения нефти путем несанкционированных врезок в нефтепроводы.

Загрязненный водоем нефтью
Загрязненный водоем нефтью

Президент РФ Дмитрий Медведев на совещании в г. Омске по вопросам развития энергетики 12 февраля 2010 года выразил намерение разобраться с нелегальными нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ). На совещании было отмечено, что 116 заводов официально не сертифицированы и не зарегистрированы, но отгружают продукцию. Нефть на такие заводы попадает в результате несанкционированных врезок в магистральные нефтепроводы или в результате хищения на "узлах учета "Транснефти". Доля на внутреннем рынке "серых" нефтепродуктов, полученных на нелегальных мини-НПЗ, составляет порядка 10-15 процентов.

Дмитрий Медведев
Дмитрий Анатольевич Медведев

Резко выросло в эти годы число сообщений в СМИ о врезках в нефтепроводы, особенно с середины 2011 года, что говорит о невозможности для трубопроводных организаций далее скрывать масштабы проблемы. Наибольшее число сообщений приходится на Иркутскую, Ленинградскую, Саратовскуюобласти. Информация о хищениях нефти и топлива приходила из Пермской, Томской, Ярославской областей и республики Татарстан.

СМИ о незаконной врезке

Особый размах приняли хищения нефти в Дагестане. В начале 2009 года там была реорганизована служба безопасности «Транснефти», так как действовавшая система охраны не справлялась с врезками. Охранявшие нефтепровод три местных отряда, формально входили в службу безопасности «Транснефти», но на деле же контроль за их действиями со стороны государства был фактически утерян, «трубу приватизировали. Бойцы охраняли не трубопровод, а незаконные врезки», сообщал «Русский репортер».

Специальный репортаж о незаконных врезках

После реорганизации за год количество незаконных врезок в магистральный нефтепровод уменьшилось в три раза. Но в 2011 году ситуация снова резко обострилась. За девять месяцев текущего года в нефтепроводе «Баку-Тихорецк» было зафиксировано недопоступление нефти в количестве более 50 тысяч тонн. Общие же потери в трубопроводе Баку-Новороссийск после проверок специальными датчиками были определены в размере до 500 тысяч тонн ежегодно – это около 10% от мощности этого трубопровода. Общая сумма ущерба при этом оценивается в 350-400 миллионов долларов. Максимальный прирост врезок пришелся на летние месяцы. В июне 2011 года «Транснефть» на территории Дагестана лишилась 4,5 тыс. т топлива, в июле 13,6 тыс., в августе – 10,2 тыс..

Карта нефтепровода Баку-Новоросийск
Карта нефтепровода Баку-Новоросийск

В Дагестане воровство нефти превратилось в высотехнологичный бизнес. Протяженность некоторых отводов, выполненных методом наклонного бурения, составляет больше 12 км, а врезки выполняются с использованием пластиковых труб, которые не могу обнаружить приборы. При этом похитители научились заменять взятую нефть водой из водопровода. В результате давление в нефтепроводе не падает, и следящая за протечками автоматика воровства не замечает. Всего таким образом за лето в систему попало 5 тыс. т воды.

Незаконная врезка в нефтепровод
Незаконная врезка в нефтепровод

Создать сложную схему «добычи», транспортировки, переработки и сбыта можно только хорошо организованными бандами, но меры по их разоблачению в республике не эффективны, хотя видимость борьбы присуствует. Например, для отчетности за воровство нефти был осужден инвалид без пальцев на руках, который физически не мог бы что-то приварить или прикрутить.

Хорошо организованная банда
Хорошо организованная банда

Статистика проливов нефтепроводов

В Российской Федерации нефть и нефтепродукты являются одними из наиболее распространенных загрязнителей. Поверхностные воды суши – реки и озера в России в той или иной степени загрязнены нефтепродуктами повсеместно. Нефтепродукты обнаруживаются практически в любом водоеме (даже в Байкале). Концентрация нефти и нефтепродуктов является параметром, который измеряется как на постах Росгидромета (в поверхностных водах), так и Роспотребнадзором (в водоемах 1 и 2 категории и в источниках питьевой воды). Непереработанная нефть попадает в водоемы в основном в процессе добычи, транспортировки и перегрузки, в первую очередь – в результате утечек из нефтепроводов. Именно этим путем в России в водоемы попадает наибольшая часть нефти.

Нефть в водоеме
Нефть в водоеме

Практически все нефтяные компании в том или ином виде сообщают населению о порывах, произошедших на эксплуатируемых ими нефтепроводах и об объемах утечки нефти. Однако, в целом (за исключением ОАО "Роснефть"), данные о количестве порывов нефтепроводов в материалах компаний или не представлены или представлены в форме, не дающей возможности оценить общее состояние дел с порывами и провести сравнение с другими компаниями. В отношении объемов разлитой нефти, ситуация еще хуже.

Логотип Роснефть
Логотип «Роснефть»

  Официальные статистические данные о порывах трубопроводов на территории РФ

Данные официальной статистики, мягко говоря, не в полной мере отражают реальную ситуацию с порывами нефтепроводов . Однако, данные статистики (собираемые более-менее одинаковым «способом» за продолжительный период) позволяют оценить динамику порывов.

Прорыв нефтепровода
Прорыв нефтепровода

В 1995 – 1999, 2008 и 2009 г.г. статистическая информация об общем количестве порывов нефтепроводов опубликована в «Государственных докладах о состоянии окружающей среды». Данные о количестве порывов трубопроводов (связанных с нефтяной отраслью) в период с 2001 по 2007 годы в официальных документах не приводились (в эти годы публиковались только данные об изменении количества порывов). В 2009 г. общее количество порывов составило примерно 26 тысяч, что практически равно количеству порывов в 1999 г. По данным ГП "ЦДУ ТЭК" (Государственное предприятие «Центральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса»), в году их количество выросло и достигло 28 тыс.

Логотип ЦДУ ЦЕК
Логотип ЦДУ ЦЕК

На графике приведены данные о порывах трубопроводов и о количестве добытой в соответствующем году нефти . Из графика видно, что в 2000-2003 г.г. произошло кардинальное изменение динамики порывов. Снижение количества порывов, начавшееся в середине 1990-х, сменилось на их рост. Это же подтверждают расчеты корреляции между объемом добычи нефти и количеством порывов. Так, за весь период 1994-2010 г.г. статистически значимая корреляция между этими величинами отсутствует. В то же время, за период 1994-2001 наблюдается достоверная отрицательная корреляция (т.е. с увеличением добычи нефти количество разливов уменьшается), в то время как за период 2001–2010 наблюдается достоверная1 положительная корреляция (т.е. с увеличением 1 Вероятность ошибки составляет 0,05.добычи нефти увеличивается количество порывов). Это также свидетельствует о том, что тенденции 1990-х г.г. полностью изменились в 2000-х.

График прорывов нефтепроводов
График прорывов нефтепроводов

Статистически значимая корреляция между этими величинами отсутствует. В то же время, за период 1994-2001 наблюдается достоверная отрицательная корреляция (т.е. с увеличением добычи нефти количество разливов уменьшается), в то время как за период 2001–2010 наблюдается достоверная1 положительная корреляция (т.е. с увеличением Вероятность ошибки составляет 0,05.

Вероятность ошибки в статистике
Вероятность ошибки в статистике

Количество порывов трубопроводов и объем добычи нефти в РФ Таким образом, официальные данные показывают, что уменьшения количества порывов за последние 10 лет не происходит. Количество порывов трубопроводов уменьшалось в период 1995 - 2000 г.г. С 2003 года количество порывов трубопроводов начало увеличиваться; это увеличение продолжается, несмотря на колебание в 2006-2008 г.г.

Колебание графика
Колебание графика

  Информация о прорывах на уровне добывающих компаний

Данные о порывах трубопроводов добывающих нефтяных компаний в публично доступных материалах практически отсутствуют. Из всех российских нефтедобывающих компаний, только ОАО Роснефть и ОАО «Газпромнефть» предоставили Гринпис данные о порывах нефтепроводов. Ни одна другая компания (в том числе претендующая на «современный менеджмент») не представила никаких данных. Появляющаяся периодически информация о крупных разливах показывает, что многие из них не обнародуют адекватную информацию.

Эмблема Гринпис
Эмблема Гринпис

Гринпис России запросил у всех крупных нефтедобывающих компаний информацию о количестве порывов и о нефти, попавшей в окружающую среду в результате разливов (компании не обязаны предоставлять эту информацию). Ответ по сути заданных вопросов поступил только от ОАО Роснефть и от ОАО «Газпромнефть».

Эмблема Газпромнефть
Эмблема Газпромнефть

Например, по сообщению Росприроднадзора, одно из подразделений ОАО «Татнефть» в апреле 2010 г. скрыло аварию, загрязнившую более 4 гектар (расчеты показывали, что объем разлитой нефти может достигать 2 тыс. тонн) ОАО 'Роснефть'3 нефтепроводов и объемам разлитой Сахалинморнефтегаз' 'Юганскнефтегаз' 'Газпромнефть' 'Сургутнефтегаз' 3. Данные о порывах на трубопроводах ОАО «Транснефть»

Эмблема Роспотребнадзор
Эмблема Роспотребнадзор

Компания «Транснефть» - монополист, обеспечивающий транспортировку на дальние расстояния, в т.ч. на экспорт. Данные о разливах и порывах на нефтепроводах, публикуемые Транснефтью, вызывают сомнения. По данным А.Ю. Григорьева, в 2005-2006 и 2008-2009 г.г. аварийность на нефтепроводах Транснефти составляла не менее 0,22-0,3 порывов на тыс. км, в то время как по заявлениям официальных лиц компании она составляла 0,06. Другой анализ показывает, что за 10 лет аварийность на нефтепроводах Транснефти составила 0,36 порывов на тыс. км.

Завод Транснефть
Завод ОАО ""Транснефть"

  Детализированные данные о порывах в регионах

Информация о порывах в регионах Детализированные данные о порывах в регионах в публично доступных статистических материалах очень ограничены. Из всех регионов Российской Федерации, только администрация ХМАО публикует детальные данные о порывах и утечках нефти. Ни один другой регион России не представляет населению подробных данных, связанных с разливами нефти.

Регионы России
Регионы России

ХМАО За 2009 год в Югре зарегистрировано 4 797 аварий. Из них 3427 порыва произошли на трубопроводах ОАО «Роснефть». По официальным данным первого полугодия 2010-го, существенного изменения показателей не наблюдается (1653 аварии). В 2004-2005 годах по официальным данным компании в Югре происходило 1700 – 2000 порывов и целью компании было выйти на цифру 600 – 700 [26] в год. Вместо этого их количество возросло В 2007 г немного выше: 16664(тп) и 10858(нп) против 16336 и 10558, а в 2010 - занижены: 12385 и 7817 против 14134 и до 3 тысяч. ТНК БиПи Менеджмент «отвечает» за 1102 аварии в ХМАО в 2009 году, в году какого-либо серьезного уменьшения аварийности также не наблюдается.

Логотип ТНК-ВР менеджмент
Логотип ТНК БиПи менеджмент

В 2009 году, по официальным данным в ХМАО произошло около 20 % всех порывов трубопроводов. Это примерно соответствует доле трубопроводов нефтяной отрасли России, находящихся в ХМАО(около 25 %). В то же время, в 2009 г. в ХМАО было добыто около половины всей нефти в Российской Федерации (54,8 %).

Флаг ХМАО
Флаг ХМАО

Республика Коми Следует отметить, что многие (если не все) компании существенно занижают информацию о порывах и произошедших разливах. В качестве примера можно рассмотреть информацию о ситуации в Р.Коми.

Карта республики Коми
Карта республики Коми

«Официальная» информация о порывах нефтепроводов в Р.Коми противоречива и не соответствует действительности. Официальные сообщения говорят о 5 4 инцидентах, связанных с разливами нефти в 2009 г., о 6 случаях и о случаях разгерметизации которые привели к разливам нефтесодержащей жидкости. Сообщения прессы (со ссылкой на официальные органы) дают несколько другие цифры – например, 50 разливов и возгораний нефти.

Возгорание нефти
Возгорание нефти

В реальности количество разливов значительно больше. Так, председатель комитета охраны природы Усинска приводит цифру – около 80 разливов в месяц только на трубопроводах ОАО «Лукойл-Коми». То, что разливы происходят ежедневно, подтверждает и руководитель ООО «СПАСФ ПРИРОДА» А.Б.Курченко. Личное общение с жителями и активистами (в т.ч. с представителями «Комитета спасения Печоры» - общественной организации, функционирующей уже более 20 лет) подтверждает информацию о том, что в Р. Коми ежедневно происходит до нескольких разливов нефтепродуктов. Также сложно представить, каким образом кардинально могло уменьшиться количество порывов (при достаточно медленной смене трубопроводов в Р.Коми ) с 1079 в 1995 до 50-70 в 2009 г.

Логотип Лукойл
Логотип Лукойл

Данные, которые представляют нефтедобывающие организации, например, ОАО «Лукойл–Коми» значительно меньше соответствуют данным отчетов в государственные органы, чем данные, приводимые общественными организациями.

Нефтедобывающая компания
Нефтедобывающая компания

При этом, по мнению официальных лиц, постоянно имеет место сокрытие информации о разливах . Также продолжаются проблемы с «допуском» сотрудников контролирующих органов на территории, которые юридически являются территориями открытого доступа (так называемые территории деятельности компаний).

Розлив нефти
Розлив нефти

  Оценки объемов «разливаемой» нефти

Официальные органы не собирают статистические сведения об объемах разлившейся нефти. Собираются лишь данные о «недоборе» нефти в результате порывов нефтепроводов.

Статистические данные
Статистические данные

В 2000 году (Государственный доклад, 2001), потери нефти в результате аварий были оценены государственными органами “всего” около 2 тысяч тонн. В дальнейшем в государственных докладах такие данные для всей Российской Федерации не приводились.

Таким образом, сделать достоверный вывод об оценке объемов разливаемой нефти на основании имеющихся данных невозможно. Однако будет обоснованным вывод о том, что ежегодно в окружающую среду в России разливается несколько миллионов тонн нефти. Это во многом подтверждается данными о выносе нефтепродуктов реками, приводимыми далее.

Таблица загрязнения окружающей среды
Таблица загрязнения окружающей среды

В качестве индикатора масштабов попадания нефти в окружающую среду можно использовать, например, загрязненность нефтепродуктами сибирских рек. По данным 2001 г. , в среднем за год только водами р. Оби переносилось около 120 тыс. т нефти.

«Из Обского бассейна в арктические моря ежегодно выносится около 120 тыс. т углеводородов-загрязнителей, среди которых преобладают наиболее токсичные быстрорастворимые формы - бензол, нафталин, бенз(а)пирен и их производные». А на основании данных непосредственных измерений Росгидромета, в 2009 и 2010 г.г.

Река Объ на карте
Река Объ на карте

вынос нефтепродуктов Обью можно оценить 5 в 190 и 135 тысяч тонн, т.е. больше, чем во многие предыдущие годы (например, 136 тыс. тонн-вынос нефтепродуктов Обью в 2003 г., при водном стоке значительно большем, чем в 2010 г.). По современным исследованиям, Обь выносит примерно 50 % нефтепродуктов, выносимых в Карское море всеми реками (Обь, Енисей, Пур, Надым). Таким образом, только в Карское море за последние 2 года поступало с речными водами 270-380 тыс. т нефтепродуктов. С рекой Леной в море Лаптевых может поступать до 108 тыс. тонн нефтепродуктов.

Море Лаптевых на карте
Море Лаптевых на карте

Общий объем выноса нефти реками в Северный Ледовитый океан с территории России может составлять 500 тысяч тонн в год и более. Так, по данным Мурманского морского биологического института, суммарный вынос нефтепродуктов реками в бассейны арктических морей составляет 510 тыс. тонн. Необходимо отметить, что по данным государственных докладов (как национальных, так и региональных), опубликованных в 2006-2011 г.г., не наблюдается какого-либо существенного улучшения качества северных рек, в том числе по загрязнению нефтепродуктами.

Сезонная биологическая станция
Сезонная биологическая станция

  Состояние трубопроводов

В общедоступных источниках детальные данные о возрасте межпромысловых нефтепроводов в России отсутствуют. На основании косвенных и отрывочных данных (приводимых исследователями, государственными органами и нефтяными компаниями) можно получить некоторую информацию о существующем состоянии трубопроводов.

Исследования
Исследования

Так, по данным ФАС Российской Федерации (ФАС, 2004) в 2002 году «…при нормативном сроке эксплуатации трубопроводов в 33 года, принятом в России, средний срок службы трубопроводов превысил отметку в 22 года, ……. более 16% действующих трубопроводов уже пересекли отметку нормативного срока эксплуатации». При этом, учитывая скорость замены нефтепроводов основными компаниями, эксплуатирующими межпромысловые нефтепроводы, можно считать, что к 2012 году средний срок службы нефтепроводов превысит 30 лет.

Срок службы нефтепровода
Срок службы нефтепровода

«В отличие от магистральных трубопроводов, по которым транспортируется уже очищенная от агрессивных примесей нефть, промысловые нефтепроводы работают в гораздо более тяжелых условиях. Наличие в добываемой нефти воды и коррозионноактивных компонентов, таких как сероводород и углекислый газ, значительно повышает коррозионную агрессивность транспортируемых сред…. По оценкам экспертов, срок службы стальных труб без внутреннего покрытия составляет от 6-ти месяцев до 5-ти лет».

Оценка эксперта
Оценка эксперта

  Некоторые выводы по статистике

Потери нефти и ее разливы на поверхность в России в последние годы, вероятнее всего, составляют несколько миллионов тонн нефти в год. При этом не наблюдается явных признаков сокращения этого объема.

Утечка огромного количества нефти
Утечка огромного количества нефти

Большая часть утечек нефти связана со старостью трубопроводов, что усугубляется попытками нефтяных компаний сэкономить на замене нефтепроводов.

Изношенные нефтепроводы
Изношенные нефтепроводы

Количество порывов нефтепроводов в год (с экологическими последствиями) существенно превышает 10 тысяч и в последние годы не убывает, а скорее всего, растет. При этом нефтяные компании часто или не имеют реальных данных об объемах вытекающей нефти или скрывают их.

Сокритие фактов протечки нефтепроводов
Сокритие фактов протечки нефтепроводов

Аварии и пожары на нефтепроводах

В предаварийном состоянии находятся промысловые трубопроводные системы большинства нефтедобывающих предприятий России. Всего на территории Российской Федерации находится в эксплуатации 350 тыс. км внутрипромысловых трубопроводов, на которых ежегодно отмечается свыше 50 тыс. инцидентов, приводящих к опасным последствиям. Основными причинами высокой аварийности при эксплуатации трубопроводов является сокращение ремонтных мощностей, низкие темпы работ по замене отработавших срок трубопроводов на трубопроводы с антикоррозионными покрытиями, а также прогрессирующее старение действующих сетей.

Аварийное состояние нефтепровода
Аварийное состояние нефтепровода

Только на месторождениях Западной Сибири эксплуатируется свыше 100 тыс. км промысловых трубопроводов, из которых 30% имеют 30-летний срок службы, однако в год заменяется не более 2% трубопроводов.Действующая на территории Российской Федерации система магистральных нефтепроводов, газопроводов, нефтепродуктопроводов и конденсатопроводов не отвечает современным требованиям безопасности.

Пожар на нефтепроводе
Пожар на нефтепроводе

В Российской Федерации общая протяженность подземных нефте-, водо- и газопроводов составляет около 17 миллионов километров, при этом из-за постоянных интенсивных волновых (колебаний давления, гидроударов) и вибрационных процессов, участки этих коммуникаций приходится постоянно ремонтировать и полностью заменять. Весьма актуальны вопросы защиты от коррозии для нефтяной, нефтегазодобывающей, перерабатывающей и транспортирующей отраслей, вследствие металлоемкости резервуаров хранения нефтепродуктов и прочих сооружений, наличие здесь агрессивных сред и жестких условий эксплуатации металлоконструкций. Убытки, вызываемые гидроударами и коррозией, составляли для Минтопэнерго бывшего СССР несколько сотен миллиардов долларов и около 50 тыс. т. черных металлов в год.

Авария на трубопроводе
Авария на трубопроводе

При общей динамики аварийности, по оценкам экспертов, причинами разрыва трубопроводов являются:

- 60% случаев-гидроудары, перепады давления;

- вибрации25%-коррозионные процессы;

- 15%-природные явления и форс-мажорные обстоятельства.

Авария на нефтепроводе
Авария на нефтепроводе

В течение всего срока эксплуатации трубопроводы испытывают динамические нагрузки. Они возникают при работе нагнетательных установок, срабатывании запорной трубопроводной арматуры, случайно возникают при ошибочных действиях обслуживающего персонала, аварийных отключениях электропитания, ложных срабатываниях технологических защит и т.п.

Рабочие на нефтепроводе
Рабочие на нефтепроводе

Техническое же состояние эксплуатируемых по 20-30 лет трубопроводных систем оставляет желать лучшего. Замена изношенного оборудования и трубопроводой арматуры в последние 10 лет ведется крайне низкими темпами. Именно поэтому наблюдается устойчивая тенденция увеличения аварийности на трубопроводном транспорте на 7-9% в год, о чем свидетельствуют ежегодные Государственные доклады «О состоянии окружающей природной среды и промышленной опасности Российской Федерации».

Авария трубопровода
Авария трубопровода

Участились аварии на трубопроводах, сопровождающиеся большими потерями природных ресурсов и широкомасштабным загрязнением окружающей среды. По официальным данным только потери нефти из-за аварий на магистральных нефтепроводах превышают 1 млн тонн в год и это без учета потерь при прорывах внутрипромысловых трубопроводов.

Авария на нефтепроводе
Авария на нефтепроводе

  Крупнейшие аварии на нефтепроводах

На нефтепроводах происходит большое количество аварий.

Аварии на нефтепроводах опасны
Аварии на нефтепроводах опасны
    Авария на нефтепроводе Дружба (2006 г.)

В результате крупной аварии на магистральном нефтепроводе "Дружба" на территории Суражского района Брянской области на границе с Белоруссией нефтью загрязнены рельеф местности, водные объекты и земли государственного лесного фонда. Заместитель главы Росприроднадзора отметил, что на участке нефтепровода "Дружба", где произошла авария, с весны 2006 года было обнаружено 487 опасных дефектов. Причиной аварии на нефтепроводе послужила коррозия труб.

Карта нефтепровода Дружба
Карта нефтепровода Дружба
    Авария на нефтепроводе Узень-Атырау-Самара (2006 г.)

Крупная авария произошла на 326 км магистрального нефтепровода Узень-Атырау-Самара на юго-западе Казахстана. Как сообщает ИТАР-ТАСС, на месте происшествия начаты аварийно-восстановительные работы. Между тем пока ничего неизвестно о масштабах и причине аварии, площади загрязнения нефтью и объеме рекультивационных работ. За последнюю неделю это уже второе крупное происшествие на нефтепроводах Казахстана. 29 января в результате разрыва металла из-за гидроудара на 156 км магистрального трубопровода Каламкас-Каражанбас-Актау на землю вылилось около 200 тонн нефти.

Карта нефтепровода Узень-Самара
Карта нефтепровода Узень-Самара
    Авария на нефтепроводе Унеча-Вентспилс (2007 г.)

5 июня в Витебской области завершен ремонт более чем 40-километрового участка российского магистрального нефтепродуктопровода "Унеча — Вентспилс". Одновременно был официально объявлен виновник крупнейшей аварии на этой транспортной линии.

Карта нефтепровода Унеча-Вентспилс
Карта нефтепровода Унеча-Вентспилс

Как сообщили БелаПАН в дирекции российского унитарного предприятия "Запад-Транснефтепродукт" (Мозырь), нефтепродукты по трубопроводу "Унеча — Вентспилс" перекачиваются уже сорок лет. При проведении в 2005 году диагностики трубопровода специалисты обнаружили множество дефектов. Их виновником собственник нефтепровода считает предприятие-изготовителя — Челябинский металлургический завод (Россия), на базе которого сейчас действуют четыре предприятия. После двух аварий на нефтепроводе в Бешенковичском районе Витебской области (в марте и мае 2007 года) специалисты "Запад-Транснефтепродукта" провели повторное исследование магистрали и собственными силами приступили к замене потенциально опасных участков. Транспортировка дизтоплива из России в Латвию через Беларусь была приостановлена на 60 часов. За это время пять белорусских ремонтных бригад "Запад-Транснефтепродукта" из Мозыря и Речицы (Гомельская область), Сенно и Дисны (Витебская область), Кричева (Могилевская область) заменили 14 фрагментов нефтепровода.

Добровольная пожарная дружина
Добровольная пожарная дружина

Виновником его порывов на территории Бешенковичского района прокуратура определила Челябинский металлургический завод, который изготовил дефектные трубы в 1963 году.

Челябинский металлургический завод
Челябинский металлургический завод

23 марта 2007 года в Бешенковичском районе Витебской области произошел порыв нефтепродуктопровода "Унеча — Вентспилс". В результате аварии дизельное топливо по мелиоративному каналу и реке Улла попало в Западную Двину и добралось до Латвии. "Запад-Транснефтепродукт" компенсировал Министерству по чрезвычайным ситуациям Беларуси убытки по устранению последствий аварии 23 марта. Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси подсчитало ущерб, нанесенный экологии от первого разрыва нефтепровода. Предполагается, что до 15 июня сумма ущерба будет согласована с владельцем трубопровода и представлена общественности.

Огромная сумма ущерба
Огромная сумма ущерба

Второй прорыв трубы на нефтепродуктопроводе Унеча-Вентспилс произошел 5 мая. "Прорыв является локальным. Из нефтепровода вытекло небольшое количество нефтепродуктов", — сказал тогда БелаПАН министр по чрезвычайным ситуациям Беларуси Энвер Бариев.

Энвер Бариев
Энвер Бариев

Он заверил, что авария не принесет тяжелых последствий для окружающей среды. "В реки нефтепродукты не попадут", — сказал министр.

Симптоматично, что второй прорыв произошел возле деревни Бабоедово Бешенковичского района, вблизи того места, где в марте произошел первый крупный прорыв трубы.

Как говорится, где тонко, там и рвется.

Бешенковичский район карта
Бешенковичский район карта
    Утечка нефти на трубопроводе Бугурусланнефть

27 февраля 2007 г. в Оренбургской области, в 22 км от г. Бугуруслан из внутрипромыслового трубопровода НГДУ "Бугурусланнефть" (подразделение входящего в "ТНК-ВР" ОАО "Оренбургнефть") произошла утечка нефти.

К счастью, или к несчастью, но разлив, объем которого по предварительным оценкам МЧС составил около 5 т, попал на лед реки Большая Кинель. К несчастью - труба прохудилась как раз в районе реки. К счастью - вроде бы нефть вылилась не прямо в воду, а на лед толщиной 40 см.

Карта нефтепровода Бугурусланнефть
Карта нефтепровода Бугурусланнефть

В Махачкале из-за порыва на нефтепроводе произошла утечка нефти. Утечка произошла в Ленинском районе города на участке нефтепровода диаметром 120 миллиметров.

В результате порыва нефтепровода вылилось около 250-300 литров нефти, пятно составляет около десяти квадратных метров. Для ликвидации аварии перекрыли поступление нефти на данном участке.

Карта Махачкала
Карта Махачкала

"Пятно обваловано (загрязнение локализовано)", - сообщили в МЧС. По его словам информации о пострадавших не поступала.

На месте работала оперативная группа МЧС Республики Дагестан. На данный момент ликвидацией аварии занимаются специалисты ОАО Дагнефтегаз.

Логотип МЧС России
Логотип МЧС России
    Аварии на нефтепроводе Омск-Ангарск

Нефтепровод Омск - Ангарск - наиболее крупный (2 нитки диаметром 700 и 1000 мм) тянется от западной границы области и практически до восточной. Перекачивается сырая нефть. Нефтепровод принадлежит ОАО “Транссибнефть” АК “Транснефть” Министерства топлива и энергетики РФ. По Иркутской области нефтепровод эксплуатирует Иркутское районное нефтепроводное управление (ИРНПУ). В 2001 г. ИРНПУ разработан “План по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти Иркутского районного нефтепроводного управления ОАО “Транссибнефть” - находится на согласовании. Количество аварий на нефтепроводе за период с 1993 г по 2001 г.:

Нефтепровод Омск-Ангарск карта
Нефтепровод Омск-Ангарск карта

- март 1993 г. На 840 км магистрального нефтепровода Красноярск - Иркутск (поврежден трубопровод бульдозером) вылилось на рельеф 8 тыс. тонн нефти. Своевременно принятые меры по локализации места пролива позволили свести к минимуму последствия этой аварии. Пролитая нефть в основном была откачена в хранилища. Загрязненный грунт был собран и вывезен на утилизацию;

Знак утилизации
Знак утилизации

- март 1993 г. На 643 км магистрального нефтепровода Красноярск -Иркутск (разрыв нефтепровода из-за дефекта сварного шва, момент аварии не был своевременно зафиксирован) на поверхность излилось более 32,4 тыс. тонн нефти. Принятые срочные меры по ликвидации последствий этой аварии позволили быстро нейтрализовать негативные явления. Однако около 1 тыс. тонн нефти проникло в недра и локализовалось в 150-300 м от действующего Тыретского хозяйственного водозабора подземных вод. Около 40% 2-го и 3-го поясов зоны санитарной охраны водозабора оказались загрязненными нефтью. Еще около 1 тыс. тонн нефти проникло в грунты на участке заболоченной поймы р. Унги и постепенно мигрировала ниже по течению в хозяйственно-ценный водоносный горизонт. Для сохранения Тыретского хозяйственного водозабора подземных вод от загрязнения нефтью был сооружен и задействован специальный защитный водозабор, который уже в течение 9 лет “отсекает” загрязненную нефтью воду от хозяйственного водозабора. Эколого-гидрогеологическая ситуация остается сложной в части загрязнения нефтью извлекаемой воды хозяйственным водозабором. На протяжении всех лет, после аварии осуществлялся государственный природоохранный контроль за ведением эколого-гидрогеологических работ в районе аварии. Каждый год проводятся совместные совещания лиц и служб, заинтересованных в очищении от загрязненных нефтью земель и подземных горизонтов (землепользователей, природоохранных органов, санэпиднадзора, гидрометеослужбы, гидрогеологов, нефтепроводного управления) -- подводятся итоги мониторинга за прошедший год и определяется дальнейшая программа работ. Обслуживание систем мониторинга и контроля геологической среды в районе Тыретского водозабора до 1999 г. проводило по договору ГФГУП “Иркутскгеология”. С 1999 г - ИРНПУ;

Карта нефтепровода Красноярск-Иркутск
Карта нефтепровода Красноярск-Иркутск

- март 1995 г. На 464 км магистрального нефтепровода Красноярск-Иркутск (трещина серповидная на трубопроводе Ду 1000 мм, длина 0,565 м, ширина 0,006 м) на поверхность излилось 1683 м3 нефти. Нефть по руслу ручья (300 м) достигла реки Курзанки и растеклась по льду реки на расстояние 1150 м. При ликвидационных работах 1424 м3 нефти было собрано и откачено в резервный трубопровод Ду 700 мм. Река Курзанка до наступления весеннего паводка была полностью очищена от загрязнения. Безвозвратные потери нефти составили 259 м3, из которых 218.3 м3 было сожжено. Загрязненный нефтью грунт из русла ручья был снят и заскладирован в карьере, где организована его обработка биоприном;

Нефть в водоеме
Нефть в водоеме

- январь 1998 г. На 373 км магистрального нефтепровода Красноярск-Иркутск (трещина длиною 380 мм на трубопроводе Ду 1000 мм) выход нефти на поверхность около 25 м3, собрано около 20 м3. Вывоз загрязненного снега произведен в нефтеловушки Нижнеудинской НПС;

- ноябрь 1999 г. На 565 км магистрального нефтепровода Красноярск-Иркутск (разгерметизация трубопровода Ду 700, в результате повреждения задвижки во время ремонтных работ, с последующим возгоранием разлившейся нефти). Площадь загрязнения 120 м2, сгорело 48 тонн нефти.;

- декабрь 2001 г. на 393,4 км магистрального нефтепровода Красноярск -- Иркутск (при опорожнении резервной нитки Ду 700мм, с перекачкой нефти ПНУ в трубопровод Ду 1000 мм), произошла разгерметизация всасывающей нитки насоса. На поверхность вылилось около 134 м3 нефти. Нефть локализовалась в пониженной части рельефа -- естественный овраг, расположенный от места аварии на расстоянии 80 м. После устранения повреждения нефть из оврага -- 115 м3 -- откачана в действующий нефтепровод. Остатки нефти собраны спецмашиной. Объем безвозвратных потерь нефти составил 4 м3. Поверхность земли, загрязненная нефтью, обработана сорбентом “Эконафт” с последующей вывозкой загрязненного грунта на Нижнеудинскую НПС. По Предписанию КПР по Иркутской области организован мониторинг земель и поверхностных вод р. Уды

Мониторинг земель
Мониторинг земель

  Аварии произошедшие на нефтепроводах в последнее время

Можно отдельно выделить аварии, произошедшие на нефтепроводах в последнее время.

Чем больше нефтепроводов, тем больше на них аварий
Чем больше нефтепроводов, тем больше на них аварий
    На севере Амурской области произошел прорыв нефтепровода (20 января 2010 г.)

на нефтепроводе Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) вновь произошла авария, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на представителей пресс-службы ГУ МЧС России по Амурской области.

В районе поселка Невер Сковородинского района Амурской области произошел разлив нефтепродуктов с нефтеперекачивающей станции НПС-21 в результате повреждения временного нефтепровода при проведении строительных работ.

Прорыв нефтепровода
Прорыв нефтепровода

Об этом информирует пресс-служба амурского управления МЧС. Подробности происшествия не сообщаются. В 10:00 региональное управление министерства чрезвычайных ситуаций проведет по этому поводу пресс-конференцию. Сейчас говорится лишь о том, что ущерб от аварии незначительный.

Утечка нефти
Утечка нефти

По информации спасателей, в ликвидации последствий порыва было задействовано 30 работников ООО "Востокнефтепровод", шесть единиц техники. "На месте проводились работы по локализации и дегазированию. Выставлено оцепление. В район происшествия также направлена оперативная группа Центра управления в кризисных ситуациях МЧС Российской Федерации по Амурской области, спасатели поисково-спасательных отрядов г. Свободного и Амурского центра гражданской защиты и пожарной безопасности", - сказано в сообщении.

Логотип МЧС России
Логотип МЧС России

"На севере Приамурья сейчас стоят 30-градусные морозы, поэтому нефть быстро загустела и сквозь слой снега не проникла в почву", - уточнили в МЧС. В четверг работы по ликвидации последствий порыва нефтепровода продолжатся.

Тридцатиградусный мороз
Тридцатиградусный мороз

Кстати, не далее как две недели назад был обнаружен порыв на нефтепроводе ВСТО на территории Якутии. Нефтяное пятно зарегистрировано в 30 километрах от города Ленска. Загрязнение снега и почвы зафиксировано на площади 20 тысяч квадратных метров, глубина нефтяного пятна составила от 2 до 10 сантиметров.

Авария на нефтепроводе ВСТО
    Взрыв нефтепровода в Шаньдун (22 ноября 2013 г.)

22 погибших. В китайской провинции Шаньдун в результате утечки нефти прогремел сильнейший взрыв. Повреждено много близлежащих построек. Несколько десятков человек погибли.По меньшей мере, 22 человека погибли и ещё 7 получили травмы в результате взрыва на нефтепроводе в китайской провинции Шаньдун. Этому предшествовала масштабная утечка.

Пожар на нефтепроводе
Пожар на нефтепроводе

Авария произошла ещё в ночь на пятницу. Нефтепровод принадлежит крупнейшей китайской нефтяной корпорации Sinopec. Нефть начала выливаться во внутренний бассейн порта города Циндао, образовав пятно в несколько сотен квадратных метров. После этого подачу сырья прекратили, а работники предприятия попытались устранить неполадку.Однако уже около 10:30 на месте аварии прогремел взрыв. На кадрах государственного новостного агентства можно увидеть, что он сильно повредил близлежащие дома и дороги. Кроме этого, взрывной волной перевернуло несколько автомобилей.

Взрыв на нефтепроводе

Как сообщают власти, на месте аварии на данный момент работает около 100 пожарных и спасателей. Место утечки было огорожено специальными заслонами. Информации о попадании нефти в открытые воды пока не поступало.Длина нефтепровода Sinopec составляет 176 километров. Он простирается до города Вэйфан, где расположено несколько нефтехимических заводов компании.О причинах аварии никаких данных пока не поступало.

Пожарник на пожаре
Пожарник на пожаре
    Нефтеюганск нефтяное наводнение потоп (30 июня 2015 г.)

В Российской Федерации затопило город нефтью, В Российской Федерации пригород Нефтеюганска в Ханты-Мансийском автономном округе (Югре) затопило нефтью после прорыва нефтепровода, Площадь разлива превышает 10 гектар.

Нефтеюганск затопило нефтью
Нефтеюганск затопило нефтью

В окрестностях города Нефтеюганск уже вторые сутки с последствиями прорыва на нефтепроводе борются сотрудники МЧС и компании «РН-Юганскнефтегаз». Теперь вода смешалась с нефтью, а это уже целая экологическая катастрофа. Более подробно о положении дел в затопленном Нефтеюганске расскажут и покажут фото, которые ждут вас внутри поста.

Авария в Нефтеюганске
    Разлив нефти на юге Израиля (06 декабря 2014 г.)

Три человека попали в больницу в результате отравления парами нефти на юге Израиля. Утечка нескольких миллионов литров “чёрного золота” произошла из-за аварии на трубопроводе в районе курортного города Эйлата. Разлив нефти был остановлен, но окружающей среде причинён серьёзный ущерб.

Спасатели на аварии
Спасатели на аварии

Говорит представитель министерства окружающей среды Израиля: “Это крупнейшая экологическая катастрофа в истории страны.”

Катастрофа в Израиле

По данным местных сластей, нефтяная река, заполнившая все низменности в районе национального заповедника “Эврона” на площади в 80 Га, не затронула территорию самого парка.

Эйлатский порт служит точкой ввоза в страну сырой нефти, откуда она перекачивается по всему Израилю. Труба нефтепровода, по предварительным данным, была повреждена в среду во время сельскохозяйственных работ.

Пожар на нефтепроводе
Пожар на нефтепроводе
    Утечка нефти с нефтепровода в Калифорнии (20 мая 2015 г.)

Нефтепровод в месте разрыва проходит в непосредственной близости от популярного пляжа «Рефьюжио».

Катастрофа в Калифорнии

Нефть разлилась в районе пляжа вдоль береговой линии протяженностью более 6 км. Частично она попала и в море.Объем утечки нефти у калифорнийского города Санта-Барбара могут достичь рекордных 400 тысяч литров. Как сообщило агентство Рейтерс, это крупнейшая авария в регионе за последние 18 лет.‌

Борьба с последствиями катострофы

В США в результате аварии на трубопроводе, принадлежащем компании Plains All American Pipeline, вытекло около 480 тыс. литров нефти. Об этом сообщил представитель компании. Как заявили власти, эта утечка является крупнейшей в округе Санта-Барбара за последние 18 лет. В компании признали, что ситуация развивается по «наихудшему сценарию». Объявлено чрезвычайное положение.

Утечка нефти в Калифорнии
Утечка нефти в Калифорнии

В результате аварии на нефтепроводе в Калифорнии вытекло не менее 2,5 тыс. баррелей сырой нефти (около 480 тыс. литров). Это стало крупнейшей утечкой в регионе за последние 18 лет. Губернатор штата Джерри Браун объявил в округе Санта-Барбара чрезвычайное положение.

Утечка нефти
Утечка нефти

В компании признали, что ситуация развивается по «наихудшему сценарию». Как стало известно, нефть выливалась из трубы в течение нескольких часов до того, как утечку удалось остановить. Нефть из прорванного трубопровода компании Plains All American Pipeline, по обновлённым данным местных властей, образовала вдоль пляжа Рефьюджио пятно длиной более 14 км. Специалистам пока не удаётся точно подсчитать, сколько нефти вылилось в Тихий океан.

Тихий океан на карте
Тихий океан на карте

Пока не известно, какой ущерб нанесла эта утечка окружающей среде. Однако Линда Кроп из Центра по защите окружающей среды отметила, что район, в котором произошла экологическая катастрофа, — один из самых богатых по числу биологических видов регионов на планете, и авария может весьма негативно сказаться на нескольких видах животных, включая мигрирующих китов и морских птиц.

Ликвидация последствии аварии
Ликвидация последствии аварии

Как сообщается, трубопровод с пропускной способностью до 150 тыс. баррелей в день был построен в 1991 году и до этого на нём не было зафиксировано ни одной утечки. А по словам представителя Plains All American Pipeline Даррена Палмера, последняя проверка нефтепровода проводилась всего две недели назад.

Власти эвакуировали жителей домов, расположенных в непосредственной близости от места происшествия, сам пляж на данный момент закрыт.

Эвакуация жителей
Эвакуация жителей
    Нефть в реке Туапсе после аварии на нефтепроводе (24 декабря 2014 г.)

Прорыв нефтепровода в с. Греческом под Туапсе. На видео: река Туапсе впадает в Черное море. В бурном течении воды реки Туапсе видны темные нефтяные пятна. Бригады работников находятся по левую сторону реки на автостоянке. Рядом с рекой разложены заградительные боны. Второй день идет дождь. Видео снято в 8 утра 24.12.2014 г.

Разлив нефти в Туапсе
    Пожар в Москве на нефтепроводе (12 августа 2015 г.)

В Марьино на Москве-реке произошел пожар в том месте, где проходит магистральный нефтепродуктопровод Рязань — Москва. «Транснефть» спустя два часа заявила, что не имеет отношения к пожару, но приостановила прокачку.

Сотрудники МЧС России во время устранения последствий пожара в районе Марьино
Сотрудники МЧС России во время устранения последствий пожара в районе Марьино
​Факт аварии на магистральном трубопроводе вскоре после первых сообщений очевидцев подтвердила компания «Транснефть». Об этом сообщал ТАСС со ссылкой на официального представителя компании Игоря Демина. «Да, мы подтверждаем, это наш инцидент», — говорил Демин.
Начало пожара

‌Позже Демин заявил агентству Интерфакс, что инцидент произошел «в месте прохождения трубы, но обследование в течение двух часов показывает, что магистральный нефтепродуктопровод работает в нормальном режиме, повреждений на магистрали нет.«Но мы приостановили прокачку по трубе, так как введен режим ЧС, хотя повреждений на магистрали нет», — добавил он.«Это пятно в нашей охранной зоне, но трубопровод не поврежден, разрыва не было. Видимо, хулиганство», — пояснил Демин РБК.

Пожар в Марьино

В «Транснефти» указали, что прокачка нефти была остановлена по всем трем ниткам нефтепровода. «Вопрос восстановления работы трубопровода оперативно решается специалистами «Транснефти». Мы не сомневаемся, что в самом скором времени прокачка будет восстановлена, ситуация не повлияет на обеспечение московского региона нефтепродуктами», — заявили в компании.

Пожар в Марьино
Пожар в Марьино

Однако об аварии на трубопроводе заявили в Росприроднадзоре. Заместитель главы ведомства Амирхан Амирханов сообщил РБК, что Росприроднадзор подсчитает ущерб, причиненный окружающей среде разливом нефтепродуктов и пожаром на магистральном нефтепроводе по итогам расследования. «Установлено, что произошел разрыв нефтепродуктопровода под водой», — сказал Амирханов ​Интерфаксу. По его словам, возбуждено административное дело по факту аварии.

Последствия пожара

Источники и ссылки

  Источники текстов, картинок и видео

ngfr.ru - новости нефти, газа и финансового рынка

promplace.ru - каталог товаров, услуг и статей

samaraneftegazstroy.ru - строительство объектов нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности

трубопровод.рф - всё о прокладке трубопроводов и коммунальном хозяйстве Российской Федерации

ngpedia.ru - большая энциклопедия нефти и газа

huva.ru - группа Компаний "Строй Металл" описание работ

mirnefti.ru - полная и достоверная информация о нефти

bestreferat.ru - сборник рефератов и курсовых по всем предматам

amur.info - новости из жизни города

top.rbc.ru - информационный канал РБК

topneftegaz.ru - деловой журнал топнефтегаз

oilru.com - информационно-аналитический портал нефть России

mirnefti.ru - справочная информация о нефти и ее транспортировке

5fan.ru - сборник курсовых,дипломных работ и рефератов

rus-eng.org - каталог самых выдающихся инженеров Российской Федерации

bibliofond.ru - библиофонд-электронная библиотека студента

newsruss.ru - справиочник экономика и политика России

transport-nefti.com - информационно-аналитический портал транспорт нефти

allrefs.net - сборник рефератов, дипломов и курсовых работ

nefttehstroy.ru - карты всех нефтепроводов России

nefte.ru - независимое нефтяное обозрение скважина

studfiles.ru - Файловый архив для студентов, все предметы, все вузы

news-mining.ru - лента новостей и аналитики

km.ru - мультипортал новостей со всего мира

ria.ru - сетевое издание «РИА Новости» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций РИА Новости

metalbak.ru - официальный сайт 122 ЭМЗ

vedomosti.ru - электронное периодическое издание «Ведомости» (Vedomosti)

aup.ru - административно-управленческий портал

rc-p.ru - большая информационная библиотека студента

regnum.ru - электронное информационное агенство новостей

dengi.ua - ид украинский медиахолдинг новостей

mavego.ru - инженерный центр, справочная информация

refoteka.ru - крупнейшее собрание рефератов, докладов, сочинений, курсовых, дипломных и контрольных работ

oil.rftoday.ru - обзор средств массовой информации

myecology.wordpress.com - экология, экологическое образование и новости экологии

ru.wikipedia.org - ресурс с статьями по многим темам, свободная энциклопедия Википедия

rln.fm.ru - сайт интернет-радиоостанции «RLN.FM»

knowledgr.com - интернет-проект «Новые знания»

rf-region.ru - центр изучения региональных проблем

news24ua.com - электронная редакция новостей и событий

sartraccc.ru - саратовский центр по изучению проблем организованной преступности и коррупции, НП "Центр научно-правовых инициатив Н.А. Лопашенко"

novostienergetiki.ru- информационный портал новостей энергетики

rg.ru - интернет-портал "Российской газеты"

voozl.com - портал личных дайджест новостей

rosbalt.ru - федеральное информационно-аналитическое агентство

rutraveller.ru - электронный путеводитель по городам и странам

shorpy.com - электронных архив исторических фотографий

pesni.fm - электронная коллекция видео- и аудиоматериалов

photobucket.com - электронная коллекция фотографий и видеоматериалов

  Ссылки на интернет-сервисы

youtube.com - ютуб, самый крупный видеохостинг в мире

Гугл.ru - крупнейшая поисковая система в мире

economic-definition-com-video.Google Inc..com - поиск видео в интернете через Google

Yandex.ru - крупнейшая поисковая система в Российской Федерации

wordstat.yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы

ideo.yandex.ru - поиск видео в интернете черег Яндекс

images.yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса

  Создатель статьи

Автором данной статьи является Кургузова Любовь Юрьевна

vk.com/liubanay - профиль автора Вконтакте

ok.ru/lyubov.kurguzovaglazkova - профиль автора данной статьи в Одноклассниках

plus.Гугл.com/u/0/ - профиль автора материала в Гугл+

my.mail.ru/mail/liubanay1/ - профиль автора данного материала в Мой Мир

Facebook.com/profile.php?id=100004370430635 - профиль автора статьи в Facebook

Твиттер.com/liubanay1983 - профиль создателя статьи в Твиттере

liubanay.LiveJournal.Com - блог создателя данной статьи в Живом Журнале

Корректировщик статьи - Джейкоб

Рецензент статьи - профессор, д. э. н. Хайзенберг

Главный редактор ForexAW.com - Варис смотрящий