Volkswagen (Фольксваген) - это
немецкий автомобильный концерн, занимающий первое место по продажам автомобилей в Европе и второе, после японского автоконцерна Toyota, в мире, в который входят многие автомобильные компании, занимающиеся производством, как легковых, так и грузовых автомобилей
Компания Volkswagen, история и развитие концерна Volkswagen, деятельность компании Volkswagen, руководство Volkswagen, произвмобилей Volkswagen, ознакомление с одственные и финансовые показатели концерна Volkswagen, история акций Volkswagen, эволюция автомобилей Volkswagen, ознакомление с автомобильными брендами, принадлежащими концерну Volkswagen Group, достижения и награды, полученные концерном Фольксваген за свою деятельность, скандалы, сопровождающие концерн Volkswagen
Структура публикации
- Volkswagen - это, определение
- Скандалы, сопровождающие концерн Volkswagen
- Использование труда заключенных концлагерей на заводе Volkswagen, 1939-1945 гг.
- Пренебрежение экологическими стандартами на Volkswagen, 1975 год
- Штраф для Volkswagen за несоблюдение экологических норм ($120 тыс)
- Коррупционный скандал на концерне Volkswagen, 2005 год
- Суд над топ-менеджером Фольксвагена - Гельмутом Шустером
- Скандал в Volkswagen с поставками комплектующих для Индии, 2005 год
- Штраф для Фольксваген за деятельность Гельмута Шустера в Индии (€2 млн.)
- Нецелевое использование средств Volkswagen Петером Харцем, 2005 год
- Судебный процесс над Петерои Харцем
- Автомобили, девочки и премии, 1995-2005 годы
- Штраф для Клауса-Иоахима Гебауэра (€700 тыс)
- Скандал с секс-забавами руководящих сотрудников Volkswagen, 2007 год
- Наказание за растрату средств концерна Фольксваген
- Финансовые злоупотребления в автогиганте Фольксваген, 2007 год
- Наказание для Клауса Фолькерта за финансовые злоупотребления
- Скандал с неисправностью коробки DSG-7, 2014 год
- «Дизельный скандал», связанный с нарушением экологических норм в США, 2015 год
- Претензии США к концерну Volkswagen
- Запрет продажи дизельных автомобилей Volkswagen в Швейцарии
- Претензии Мексики к Volkswagen на фоне "дизельного скандала"
- Расследование во Франции в отношении Volkswagen в связи с "дизельным скандалом"
- Расследование в Индии в связи с экологическим скандалом вокруг Volkswagen
- Расследование Норвегии по факту экологического скандала
- Отзыв автомобилей концерна Volkswagen в Великобритании
- Принудительный отзыв автомобилей Volkswagen в Германии
- Претензии Италии к Volkswagen в связи с "дизельным скандалом"
- Претензии автовладеальцев Южной Кореи к концерну Volkswagen
- Занижение данных о количестве ДТП с участием автомобилей Volkswagen, 2015 год
- Финансовые показатели концерна Volkswagen AG
- 55-летняя история акций Volkswagen
- 1960 год - начало продаж акций Volkswagen акционерам компании
- 1961-1965 годы - начало продаж акций Volkswagen на фондовом рынке
- 1966 год - рост стоимости акций Volkswagen
- 1967 год - резкое падение стоимости акций концерна Volkswagen
- 1968-1974 годы - падение стоимости акций Volkswagen продолжается
- 1975-1985 годы - процесс сбалансирования стоимости акций Фольксваген
- 1986-1987 годы - начало выпуска привилегированных акций Volkswagen
- 1988-1989 годы - массовая продажа ФРГ обыкновенных акций Volkswagen AG
- 1990-1996 годы - прирост капитала Volkswagen AG за счет выпуска обыкновенных акций
- 1997 год - падение стоимости акций концерна Volkswagen AG
- 1998 год - стабилизация на рынке акций Volkswagen AG
- 1999 год - пересчёт котировок акций Volkswagen AG в евро
- 2000-2004 гг. - массовый выпуск опционов на акции для сотрудников Volkswagen AG
- 2005 год - увеличение дохода компании Volkswagen AG за счет выпуска акций
- 2006 год - массовая продажа восьмой серии акций сотрудникам Volkswagen AG
- 2007-2008 гг. - увеличение доли Porsche AG в контрольном пакете акций Volkswagen
- 2009 год - падение курса привилегированных акций Volkswagen AG
- 2010 год - рост капитала Volkswagen AG за счет выпуска привилегированных акций
- 2011 год - рост акций, Volkswagen AG становится лидером мирового автопрома
- 2012- год - время стабильного роста стоимости акций концерна Volkswagen
- 2013-2014 гг. - устойчивый рост стоимости акций Volkswagen AG
- 2015 год - год испытания на устойчивость концерна Volkswagen
- Капитализация концерна Volkswagen Group
- Модельный ряд автомобилей Volkswagen
- Volkswagen Beetle - Фольксваген Жук (1935-2003, 2012-2016 гг.)
- Изменения автомобиля Volkswagen Beetle на фото
- Volkswagen Transporter - Фольксваген Транспортер (1950-2016 гг.)
- Обзор поколения Volkswagen Transporter на фото
- Karmann-Ghia - Фольксваген Карман-Гиа (1955-1974 гг.)
- Исторические преобразования Volkswagen Karmann-Ghia на фото
- Volkswagen Fox - Фольксваген Фокс (1967-21016 гг.)
- Исторические изменения автомобиля Volkswagen Fox на фото
- Электромобили Volkswagen (1970-2016 гг.)
- Volkswagen Электротранспортер, 1972 год
- Электрокар Volkswagen City Stromer, 1989 год
- Volkswagen E-Lavida, 2008 год
- Volkswagen Beetle R, 2011 год
- Электромобиль Volkswagen 1L, 2012 год
- Volkswagen Beetle E-Bugster, 2012 год
- Volkswagen Nils, 2012 год
- Volkswagen e-Up!, 2013 год
- Volkswagen Golf Blue E-motion, 2014 год
- Volkswagen е-Golf, 2015 год
- Volkswagen Passat (1973-2016 гг.)
- Эволюция Volkswagen Passat на фото
- Volkswagen Golf - Фольксваген Гольф (1974-2016 гг.)
- Десять самых необычных моделей Volkswagen Golf
- Volkswagen Golf, история автомобиля на фото
- Volkswagen Scirocco - Фольксваген Сирокко (1974-1992, 2008-2016 гг.)
- Изменения автомобиля Volkswagen Scirocco на фото
- Volkswagen Polo - Фольксваген Поло (1975-2016 гг.)
- Исторические изменения Volkswagen Polo на фото
- Volkswagen LT - Фольксваген ЛТ (1975-2006 гг.)
- Эволюция Фольксваген ЛТ на фото
- Volkswagen Derby - Фольксваген Дерби (1974-1984 гг.)
- История и обзор модели Volkswagen Derby на фото
- Volkswagen Iltis - Фольксваген Илтис (1978-1988 гг.)
- Обзор автомобиля Volkswagen Iltis на фото
- Volkswagen Caddy - Фольксваген Кэдди (1979-2016 гг.)
- Исторические изменения Фольксваген Caddy на фото
- Volkswagen Vento - Фольксваген Венто (1979-2016 гг.)
- Обзор эволюции автомобиля Volkswagen Vento на фото
- Volkswagen Jetta - Фольксваген Джетта (1979-2016 гг.)
- Обзор изменения автомобиля Volkswagen Jetta на фото
- Volkswagen Saveiro - Фольксваген Савейро (1980-2016 гг.)
- Исторические превращения Volkswagen Saveiro на фото
- Volkswagen Voyage - Фольксваген Вояж (1981-2016 гг.)
- Изменения автомобиля Volkswagen Voyage на фото
- Volkswagen Parati - Фольксваген Парати (1982-2016 гг.)
- Обзор автомобилей Volkswagen Parati
- Volkswagen Caravelle - Фольксваген Каравелла (1985-2016 гг.)
- Исторические изменения микроавтобуса Volkswagen Caravelle на фото
- Volkswagen Corrado - Фольксваген Коррадо (1988-1996 гг.)
- Эволюция автомобиля Volkswagen Corrado на фото
- Volkswagen Taro - Фольксваген Таро (1989-1997 гг.)
- Volkswagen Taro, историческое изменение пикапа на фото
- Volkswagen Multivan - Фольксваген Мультивэн, “дом на колесах” (1992-2016 гг.)
- Обзор исторического изменения Volkswagen Multivan на фото
- Volkswagen Sharan - Фольксваген Шаран (1995-2016 гг.)
- Фотографии автомобилей Volkswagen Sharan
- Volkswagen Lupo - Фольксваген Лупо (1998-2005 гг.)
- Обзор автомобиля Volkswagen Lupo на фото
- Volkswagen Bora - Фольксваген Бора (1999-2005, 2008-2016 гг)
- Обзор поколений Volkswagen Bora на фото
- Volkswagen Touareg - Фольксваген Туарег (2002-2016 гг.)
- Исторические преобразования Volkswagen Touareg на фото
- Volkswagen Phaeton - Фольксваген Фаэтон (2002-2016 гг.)
- Эволюция автомобиля Volkswagen Phaeton на фото
- Volkswagen Routan - Фольксваген Роутан (2003-2013 гг.)
- Обзор изменений автомобиля Volkswagen Routan на фото
- Volkswagen Eos - Фольксваген Эос (2005-2016 гг.)
- Процесс изменения внешнего вида Volkswagen Eos на фото
- Volkswagen Crafter - Фольксваген Крафтер (2006-2016 гг.)
- Модели автомобиля Volkswagen Crafter на фото
- Volkswagen Tiguan - Фольксваген Тигуан (2007-2016 гг.)
- Обзор модели Volkswagen Tiguan по годам на фото
- Volkswagen Amarok - Фольксваген Амарок (2008-2016 гг.)
- Модели автомобиля Volkswagen Amarok на фото
- Автомобиль Volkswagen Up - Фольксваген Ап (2011-2016 гг.)
- Обзор моделей автомобиля Volkswagen Up на фото
- Volkswagen XL1 - Фольксваген ХЛ1 (2013-2015 гг.)
- Обзор моделей автомобиля Volkswagen XL1 на фото
- Руководители компании Volkswagen
- Антон Пих (1941-1945 гг.)
- Иван Херст (1945-1948 гг.)
- Генрих Нордхофф (1948-1968 гг.)
- Курт Лотц (1968-1971 гг.)
- Рудольф Лейдинг (1971-1974 гг.)
- Тони Шмюкер (1975-1981 гг.)
- Карл Хэн (1982-1993 гг.)
- Фердинанд Пиех (1993-2002 гг.)
- Бернд Пишетсридер (2002-2006 гг.)
- Мартин Винтеркорн (2007-2015 гг.)
- Маттиас Мюллер руководитель концерна Volkswagen с 2015 года
- Автомобильные бренды, принадлежащие концерну Volkswagen Group
- Audi, в составе Volkswagen Group с 1964 года
- NSU Motorenwerke, приобретена концерном Volkswagen Group в 1969 году
- SEAT S.A, в составе Volkswagen Group с 1986 года
- Bentley Motors, в составе концерна Volkswagen Group с 1998 года
- Bugatti, в составе немецкого концерна Volkswagen AG с 1998 года
- Lamborghini, приобретена дочерней компанией Volkswagen Audi в 1998 году
- Škoda Auto, выкуплена Volkswagen AG в 2000 году
- Scania, выкуплен контрольный пакет акций Volkswagen AG в 2011 году
- Porsche AG, компания поглощена Volkswagen AG в 2012 году
- Ducati Motor Holding, подразделение дочерней компании VW Audi AG с 2012 года
- MAN SE, основным акционером которой является концерн Volkswagen AG с 2013 года
- Основные акционеры голосующих акций концерна Volkswagen
- Производственные показатели Volkswagen Group за последние 10 лет
- 2005 год - сохранение стабильности продаж автомобилей Фольксваген
- 2006 год - Volkswagen закрепил с вое лидерство на европейском авторынке
- 2007 год - рост продаж всех восьми брендов концерна Volkswagen
- 2008 год - самый крупный объем продаж автомобилей концерном Volkswagen
- 2009 год - падение продаж автомобилей концерном Volkswagen
- 2010 год - увеличенме колмчества продаж автомобилей Фольксваген
- 2011 год - самые высокие показатели продаж за всю историю существования Volkswagen
- 2012 год - установление концерном Volkswagen рекорда по продажам автомобилей
- 2013 год - преодоление по продажам рекордных показателей 2012 года
- 2014 год - концерн Volkswagen выходит в лидеры производителей автомобилей в мире
- 2015 год - падение производственных показателей концерна Volkswagen
- История создания и развития концерна Фольксваген
- 1934-1936 годы - разработка и выпуск первого автомобиля марки Volkswagen
- 1937 - год, основание компании Volkswagen
- 1939-1945 годы - развитие Volkswagen во время Второй мировой войны
- 1945 год - развитие Volkswagen в послевоенный период
- 1948 год - возвращение завода Volkswagen под контроль Германии
- 1949 год - появление второй ключевой для Volkswagen модели - Transporter
- 1950-1969 годы, ативный выпуск автомобилей заводом Volkswagen
- 1970-1980 годы - выпуск брендов Volkswagen Passat и Volkswagen Golf
- 1990 годы - наращивание объемов выпуска Volkswagen Golf и Volkswagen Polo
- 2000 год - выпуск нового поколения Sharan II
- 2001 год - выпуск нового поколения Volkswagen Polo
- 2003 год - победа на престижных мировых автовыставках концерна Volkswagen
- 2004 год - падение продаж автомобилей Volkswagen
- 2005 год - 60-летие Фольксваген "Жук"
- 2006 год - выпуск для для Папы Римского Бенедикта XVI автомобиля Phaeton
- 2007 год - выпуск концерном 25-миллионного Volkswagen Golf
- 2008 год - дебют Volkswagen Passat CC на автосалоне в Детройте
- 2009 год - Volkswagen Golf VI получает приз «Всемирный автомобиль года»
- 2010 год - представление на выставке в Женеве второго поколения Touareg
- 2011 год - дебют нового Volkswagen Passat
- 2012 год - выпуск 50000 Volkswagen Polo Sedan в Калуге
- 2002 год - Фольксваген, лидер по продажам автомобилей
- 2013 год - Volkswagen Golf 7 становится «Автомобилем года»
- 2014 год - рекордный по количеству выпуска автомобилей год
- 2015 год - снижение объема продаж автомобилей Volkswagen
- Планы концерна Volkswagen на 2016-2020 годы
- Деятельность Volkswagen Group в России
- Достижения и награды концерна Фольксваген
- Авторы, источники и ссылки
- Создатель статьи
- Ответственные администратры
- Источники текстов
- Использованные сервисы
Volkswagen - это, определение
Фольксваген - это автомобильный Концерн со штаб-квартирой, находящейся в Германии в городе Вольфсбург, материнской компанией которого является Volkswagen Gruppe (Фольксваген). Данный Концерн, по количеству продаж автомобилей, находится на первом месте среди автопроизводителей в Европе и на втором в мире, уступив первенство японскому производителю автомобилей Toyota. Данный Концерн, в который входят многие автомобильные компании, помимо легковых автомобилей, производит грузовые автомобили и автобусы.
Фольксваген - это немецкий автомобильный Концерн, производящий широкий спектр легковых автомобилей, а также микроавтобусы и грузовики. Штаб-квартира компании находится в Вольфсбурге.
Volkswagen - это один из крупнейших игроков на рынке автопроизводителей, занимает одно из первых мест по объёмам продаж. Компания владеет автозаводами, расположенными на территории 15 стран мира, которые выпускают следующие автомобильные марки - Audi, Bugatti, Lamborghini, Skoda, SEAT, Фольксваген,
Volkswagen AG - это известная немецкая автомобильная марка, название которой переводится с немецкого, как, функциональный, практичный и доступный каждому.
Volkswagen AG - это немецкая автомобильная марка, одна из многих принадлежащих Volkswagen Group, которая помимо легковых автомобилей, также занимается выпуском микроавтобусов и грузовых машин.
Volkswagen AG - это немецкая автомобильная марка, одна из многих принадлежащих концерну Volkswagen, штаб-квартира которой расположена в Вольфсбурге. Компания названа по марке Volkswagen (нем. Фольксваген) - «народный автомобиль».
Volkswagen - это немецкий автомобильный производитель легковых и грузовых автомобилей, а также микроавтобусов, базирующийся в Вольфсбурге.
Volkswagen AG - это германский автоконцерн, которому помимо, собственно, марки Volkswagen принадлежат бренды Audi, Skoda, SEAT, а также марки luxury-сегмента Bentley и Bugatti. Штаб-квартира компании базируется в Вольфсбурге.
Volkswagen - это крупнейшимй производитель автомобилей в Европе. Он включает марки Фольксваген, Audi, Skoda и Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley и Bugatti., а также выпускает грузовой транспорт через подразделения Фольксваген Commercial Vehicles и Scania.
Volkswagen - это известный немецкий производитель автомобилей из Вольфсбурга. «Volks-Wagen» в переводе с немецкого «народный автомобиль» обязан своим появлением на мировом автомобильном рынке троим немцам: Адольфу Гитлеру, Якобу Верлину и Фердинанду Порше.
Volkswagen - это пожалуй, единственная валюта DEM, которую со всей уверенностью можно назвать культовой. Модельный ряд бренда включает в себя как бюджетные машины, так и средства передвижения премиум-класса. Но вне зависимости от ценового диапазона, все автомобили Фольксваген отличаются комфортностью, надежностью и безопасностью. Именно за это их ценят и любят во всех странах и на любом континенте.
Фольксваген - это немецкий автомобильный Концерн, производящий широкий спектр легковых автомобилей, а также микроавтобусы и грузовики. Штаб-квартира компании находится в Вольфсбурге.
Фольксваген - это основанный в 1937 году немецкий автомобильный Концерн. Штаб-квартира концерна находится в городе Вольфсбург, Германия. Всего в Концерн Volkswagen AG входит 342 различных компаний, каждая из который занята в области автомобилестроения или в сопутствующих этому услугах. На данный момент число сотрудников превышает полмиллиона человек.
Скандалы, сопровождающие концерн Volkswagen
К сожалению скандалы, связанные с крупными компаниями в наше время не редкость. Соблазны на фоне больших денег не оставляют безразличными многих сотрудников компаний, находящихся на руководящих должностях. Конечно же Концерн Фольксваген не стал исключением.
Использование труда заключенных концлагерей на заводе Volkswagen, 1939-1945 гг.
Немецкий автомобильный Концерн Фольксваген отказался от праздничных торжеств, посвященных 75-летнему юбилею компании. Руководство автогиганта объяснила мотивы этого решения тем, что торжества стали бы «самой настоящей пропагандой нацизма». Известно, что первый камень в основание автомобильного завода организации «Сила через радость», который впоследствии стал Фольксвагеном, заложил Адольф Гитлер. Случилось это 26 мая 1936 года.
Давно не является секретом тот факт, что в военные годы на заводах Volkswagen AG собирались автомобили и другая техника для вермахта, причем на предприятии активно использовался подневольный труд заключенных нацистских концлагерей, которые работали в нечеловеческих условиях. Использование рабского труда имело массовый характер.
Гитлер планировал развернуть производство и наладить выпуск на заводе Volkswagen AG народного автомобиля, однако перед войной это сделать не удалось. Во время Второй мировой войны все мощности завода работали на нужды германской армии и производили военную продукцию. И только в послевоенное время удалось наладить производство легендарных автомобилей «Жук», которые быстро стали узнаваемыми и любимыми, завоевав сердца людей во всем мире.
Во время Второй мировой войны завод «Volkswagen» переключился на производство военной техники. На официальном сайте компании указано, что при этом использовался труд 20 000 невольных рабочих, военнопленных, а позднее и заключенных концлагерей.
Пренебрежение экологическими стандартами на Volkswagen, 1975 год
Первую претензию с вредными выбросами, Volkswagen AG получил еще от американского Агентства по охране окружающей среды 23 июля 1973 года. Тогда чиновники уличили компанию в пренебрежении экологическими стандартами на новых автомобилях модельного ряда 1974 года.
Штраф для Volkswagen за несоблюдение экологических норм ($120 тыс)
Руководство Volkswagen AG признало, что на машинах был установлен датчик, который отключал систему очистки выхлопа при низких температурах. Концерн продал 25 тыс. таких автомобилей, за что получил штраф в $120 тыс.
Коррупционный скандал на концерне Volkswagen, 2005 год
И образцовое немецкое предприятие не застраховано от коррупции. Volkswagen AG, крупнейший в Европе автостроительный Концерн, переживает трудные времена. Есть у немецкого концерна Volkswagen дочернее предприятие - чешская фирма Skoda. Она производит автомобили в Чехии, Индии, Боснии и на Украине, а с недавнего времени и в Казахстане, где пока ещё в пробном режиме собирают модель Octavia.
Именно на чешском предприятии работал Гельмут Шустер (Helmuth Schuster), главный персонаж этой почти детективной истории. В Концерн Шустер пришел в 1991 году, в 2001 году возглавил отдел кадров концерна в Праге. В июне этого года ушел в отставку.
Прокуратура Брауншвейга, возбудившая по заявлению из концерна расследование в отношении Шустера и еще одного сотрудника, подтвердила, что оба обвиняются в злоупотреблении доверием и мошенничестве. Шустер подозревается в том, что брал взятки от поставщиков концерна и заключал через подставные фирмы выгодные для себя договоры со своим же собственным работодателем.
Шустер, Фолькерт и ряд других сотрудников концерна ещё в начале 2001 года решили создать подставные фирмы и через них заниматься бизнесом с автогигантом. И действительно, сообщает Süddeutsche Zeitung, в скором времени в Швейцарии был зарегистрирован холдинг Impesa S.A., состоящий из шести фирм - в Индии, Анголе, Чехии, Люксембурге и Швейцарии. Сообщается также, что Шустер требовал взятки от партнеров Volkswagen в Индии.
Масштаб политического скандала афера на Volkswagen AG приобретает не только потому, что возможным соучастником называют Петера Харца, доверенное лицо канцлера Герхарда Шредера (Gerhard Schröder). Под обстрелом оказалась легендарная система гармоничных взаимоотношений между руководством концерна, профессиональными союзами и представителями трудового коллектива. Результатом ее была четырехдневная рабочая неделя, высокие ставки и гарантия занятости для сотен тысяч сотрудников концерна.
Суд над топ-менеджером Фольксвагена - Гельмутом Шустером
Суд первой инстанции в Вольфсбурге наложил на бывшего топ-менеджера VW Гельмута Шустера (Helmuth Schuster) наказание в виде одного года условно и обязал его выплатить штраф в размере 10 тысяч евро.
Шустер был фигурантом громкого скандала вокруг руководства VW, связанного со взяточничеством, подлогом и использованием средств компании.
Скандал в Volkswagen с поставками комплектующих для Индии, 2005 год
Коррупционный скандал в концерне Volkswagen продолжает вредить репутации и бюджету крупнейшего немецкого автопроизводителя.
Как известно, один из топ-менеджеров подразделения Skoda был уволен после того, как стало известно о его сделке с индийскими поставщиками комплектующих. Гельмут Шустер за определенное вознаграждение пообещал способствовать установке индийских компонентов на автомобили Фольксваген, однако об этом стало известно немецкой прокуратуре и руководству концерна. Шустер был уволен, однако власти Индии требуют от Фольксваген уплатить 2 млн. евро компенсации.
По данным индийской стороны, власти штата Андхра-Прадеш, ведшие переговоры, не подозревали, что менеджер обманывает руководство. Таким образом, денежная помощь, полученная от штата, пошла не на постройку нового завода, а на обогащение Шустера. Концерн VW не отрицает возможности уплаты компенсации, однако просит индийские власти найти и наказать коррупционеров и с их стороны.
Штраф для Фольксваген за деятельность Гельмута Шустера в Индии (€2 млн.)
Суд Индии выдал ордер на арест бывшего сотрудника Volkswagen. «Суд выдал ордер на арест Хельмута Шустера (Helmut Schuster) в связи с его неявкой в суд", заявили представители полиции.
Как уже сообщалось ранее, бурная деятельность Хельмута Шустера в Индии стоила Volkswagen Group около 2 миллионов евро, которые Концерн выплатит властям штата Андхра-Прадеш в качестве компенсации за нанесенный бывшим сотрудником ущерб. В августе этого года в Индии был арестован бывший консультант VW Ашок Джайн (Ashok Jain). В результате обысков на его квартире было обнаружено большое количество компрометирующих документов.
Нецелевое использование средств Volkswagen Петером Харцем, 2005 год
Немецкий суд признал бывшего топ-менеджера Volkswagen Петера Харца виновным в нецелевом использовании средств для подкупа профсоюзов, а также в растрате. Петер Харц еще совсем недавно был одним из топ-менеджеров концерна Фольксваген и даже входил в правление компании, передает "Немецкая волна".
Господина Харца обвили аж по 44 пунктам, среди которых значится злоупотребление полномочиями и нецелевое использование средств компании. По данным полиции, Петер Харц за счет компании организовывал всевозможные дорогостоящие поездки не только себе и своей любовнице, но и друзьям, деловым партнерам, выписывал необоснованно большие премии работникам компании (полиция намекает на получение "отката").
Судебный процесс над Петерои Харцем
В 2007 году состоялся первый процесс. В ходе суда Петер Харц полностью признал себя виновным. В результате он получил достаточно мягкое наказание - два года лишения свободы условно плюс денежных штраф в размере 576 тыс. евро.
Автомобили, девочки и премии, 1995-2005 годы
Целое десятилетие, с 1995-го по 2005 год, правление Фольксваген подкармливало рабочую верхушку. Именно в этом и обвинялся на суде в Брауншвейге Клаус-Иоахим Гебауэр, один из менеджеров по кадрам. Список обвинений еле-еле уместился на 80 страницах. Для того чтобы его зачитать, понадобилось два часа.
Забота Гебауэра о кадрах - конечно, не о всех, а только о нужных людях - верхушке рабочего коллектива - заключалась в создании негласной системы поощрений. Профсоюзных деятелей возили в турпоездки по всему свету. Мало того, что они оформлялись как деловые командировки, так их участники еще и "оттягивались"во время путешествий на полную катушку. Как только кто-то в кругах профсоюзных боссов произносил слово "поездка", все сразу понимающе переглядывались и многозначительно улыбались.
"Командировки"сотрудников больше напоминали секс-туры. Менеджеры под руководством кадровика обеспечивали рабочих лидеров дорогими проститутками. Самым популярным пунктом программы таких поездок были походы по публичным домам. Дело доходило до того, что профсоюзных боссов обеспечивали даже бесплатной виагрой.
За все платил, конечно, Volkswagen. Командировочным, которые получали защитники интересов рабочих во время таких поездок, могли бы позавидовать сотрудники самых крупных и богатых компаний. Не забывал Гебауэр и про жен своих подопечных. Те получали подарочные купоны самых дорогих магазинов Парижа и других центров мировой моды на десятки тысяч евро.
Чаще других профсоюзных работников в "деловые коммандировки"ездил 64-летний Клаус Фолькерт, большой любитель женской красоты и дорогих шелковых костюмов. Вкус к роскошной жизни у бывшего литейщика развивался по мере продвижения по профсоюзной карьерной лестнице.
Штраф для Клауса-Иоахима Гебауэра (€700 тыс)
Клаус-Иоахим Гебауэр получил условный срок и был оштрафован на 700 000 евро. Мягкое наказание объясняется тем, что, в отличие от Фолькерта, он свою вину полностью признал и помогал следствию.
Скандал с секс-забавами руководящих сотрудников Volkswagen, 2007 год
Связанный со взятками, личным обогащением и секс-забавами скандал в Фольксваген считается одним из самых крупных в экономической сфере за последние годы.
Административный суд города Вольфсбурга (ФРГ) приговорил к денежному штрафу почти в 40 тыс. евро бывшего члена производственного совета Фольксваген и депутата бундестага от СДПГ Ханса Юргена Уля.
Правда, платить ему придется значительно меньше, чем бывшему директору по персоналу VW Петеру Хартцу, который был оштрафован на 576 тыс. евро за то, что оплачивал из кассы Фольксваген частные путешествия и вечеринки с проститутками.Как заявил в четверг судья Хайнер Дикхут, Ханс Юрген Уль признан виновным в пяти случаях лжесвидетельства под присягой и в двух случаях пособничества в умышленном нарушении соблюдения имущественных интересов доверителя. Обвиняемый приговорен за это к выплате штрафа в 39,2 тыс. евро.
В ходе расследования г-н Уль признался, что он в свою бытность членом производственного совета Фольксваген пользовался услугами проституток за счет средств концерна. Кроме того, г-н Уль признал свою вину и в лжесвидетельстве. После получения признательных показаний обвиняемого и допроса в качестве единственного свидетеля бывшего сотрудника отдела кадров VW Клауса Йоахима Гебауэра судья Дикхут неожиданно быстро завершил процесс.
Свидетель Гебауэр не только подтвердил обвинения в адрес г-на Уля, но и распространил их в отношении других членов производственного совета автомобильного концерна, в частности депутата земельного парламента Нижней Саксонии Гюнтера Ленца. Свидетель обвинил депутата Ленца в том, что тот был организатором секс-вечеринки в Ганновере и имеет связи среди обитателей «квартала красных фонарей». Гюнтер Ленц все обвинения в свой адрес отвергает.В своем последнем слове подсудимый Уль заявил, что он «раскаивается в своих поступках и просит прощения у всех, кого разочаровал».
Бывший член производственного совета Volkswagen в течение долгого времени всячески отвергал любые обвинения в своей причастности к секс-скандалу. Вначале судебный процесс планировалось завершить в течение пяти дней, однако после того как г-н Уль свою вину полностью признал, суд счел возможным отказаться от приглашения других свидетелей.
В ходе состоявшегося в земельном суде Брауншвейга первого процесса в связи с так называемым секс-скандалом в концерне Volkswagen бывший директор по персоналу Петер Хартц был приговорен к двум годам лишения свободы условно и штрафу примерно в 576 тыс. евро за незаконное использование материальных средств и пособничество бывшему председателю производственного совета VW Клаусу Кроме того, г-н Хартц оплачивал поддельные счета, представленные любовницей Фолькерта и сфальсифицированные ресторанные счета самого главы производственного совета концерна. Нанесенный ущерб был оценен около 2,5 млн евро.
Наказание за растрату средств концерна Фольксваген
Бывший член производственного совета Фольксваген и депутат бундестага от СДПГ Ханс Юрген Уль признан виновным в преступной деятельности по нескольким статьям.
Вина Ханса Юргена Уля доказана в пяти случаях лжесвидетельства под присягой и двух случаях пособничества в умышленном нарушении соблюдения имущественных интересов доверителя. Сам бывший топ-менеджер Volkswagen признался, что во время его нахождения на посту члена производственного совета компании, он пользовался услугами проституток за счет казенных средств. А так же он признал свою вину в лжесвидетельстве.
Административный суд Вольфсбурга приговорил его к штрафу в размере 39 200 евро. Напомним, что в январе 2007 года со скандалом был обвинен бывший гендиректор Volkswagen AG Петер Хартц за пользование услугами проституток на деньги компании.
Финансовые злоупотребления в автогиганте Фольксваген, 2007 год
Клаус Фолькерт, который в 1994 - 2005 годах был лидером профсоюза металлистов "ИГ-Металл", принудил выплатить Петера Харца бывшего члена правления и начальника отделов кадров и тарифной политики концерна. ему из кассы компании премиальные и гонорары в размере 2 млн евро. Еще около 400 тыс евро со счетов компании были переведены на счет любовницы Фолькерта за "консультационные услуги". 290 тыс евро, принадлежавшие "Фольксвагену", ушли на оплату отпуска "счастливой парочки".
В центре внимания следователей находились увеселительные вечеринки и секс- туры высокопоставленных сотрудников концерна за счет "Фольксвагена".
Наказание для Клауса Фолькерта за финансовые злоупотребления
За финансовые злоупотребления в особо крупных размерах бывший председатель производственного совета концерна Клаус Фолькерт приговорен земельным судом в Брауншвейге )федеральная земля Нижняя Саксония) к тюремному заключению на срок 2 года и 9 месяцев. В качестве главной улики обвинение предоставило суду электронную переписку между главным рабочим боссом Volkswagen AG и его 43-летней любовницей, бразильянкой Адрианой Баррос.
Фолькерт был также признан виновным в подстрекательстве к злоупотреблению должностными полномочиями и соучастии в нецелевом использовании средств компании. Высокопоставленный менеджер был уличен в том, что они переводил крупные суммы со счетов компании на личный счет.
Скандал с неисправностью коробки DSG-7, 2014 год
Концерну Фольксваген могут запретить поставлять автомобили в Российскую Федерацию. Депутат Госдумы по просьбе инициативной группы российских владельцев машин Volkswagen AG активно взялся за решение проблемы с трансмиссией DSG-7, которая устанавливается на некоторые модели автомобилей. Они считают, что неисправности коробки DSG-7 запросто могут спровоцировать ДТП с летальным исходом. В самой компании считают проблему преувеличенной, но работают над ее решением.
Скандал, связанный с недовольством автовладельцев качеством трансмиссии DSG-7, которая устанавливается на автомобили концерна Volkswagen, случившийся два года назад, разгорелся с новой силой. На этот раз депутат Госдумы и лидер партии «Автомобильная Россия» Вячеслав Лысаков, к которому уже второй раз обратилась инициативная группа владельцев немецких автомобилей, намерен выдворить модели концерна Фольксваген, оснащенные этой коробкой, из России.
Не так давно депутат направил соответствующие документы в Федеральную антимонопольную службу, Генпрокуратуру, Ассоциацию европейского бизнеса и председателю правления «Фольксваген АГ» в Германию. Кроме того, в конце февраля парламентарий направил обращение в Росстандарт с просьбой отозвать сертификацию у некоторых моделей Фольксваген.
Если этот запрос будет удовлетворен, Фольксваген запретят ввозить автомобили, оснащенные трансмиссией DSG-7, на территорию России. На сегодняшний день коробкой передач данного типа оснащаются практически все модели концерна Volkswagen, в том числе и наиболее популярные в России модели Golf, Passat, Tiguan, Skoda Octavia и ряд других.
«Дизельный скандал», связанный с нарушением экологических норм в США, 2015 год
В сентябре 2015 года Volkswagen AG оказался в центре скандала ("дизельгейт") после того, как власти США обвинили компанию в подделке результатов при тестировании автомобилей с дизельным двигателем на выброс вредных веществ.
Неприятности Фольксваген начались в пятницу, когда Агентство по охране окружающей среды США раскрыло информацию о том, что Концерн использовал программные методы для занижения показателей во время тестирования автомобилей с дизельным двигателем на выбросы вредных веществ.
Уже во вторник агентство Блумберг со ссылкой на источники сообщило, что министерство юстиции США начало расследование действий компании, по итогам которого Фольксваген могут быть предъявлены уголовные обвинения. Слушания по делу планируется провести в Конгрессе США.
Также о начале проверки автомобилей компании объявило правительство Германии. Министр экономики земли Нижняя Саксония (крупнейший акционер Фольксваген с 20% голосующих акций) Олаф Лис призвал к всеобщей проверке, которая бы затрагивала и других автомобилестроителей.
Кроме того, собственное расследование планирует провести правительство Южной Кореи. По информации Би-би-си, южнокорейские власти проверят до 5 тыс. автомобилей Volkswagen AG моделей Jetta и Golf, а также Audi A3s 2014 и 2015 годов выпуска, и если в них будут выявлены проблемы, проверка коснется всех машин компании, оснащенных дизельными двигателями. О намерении проверить автомобили немецкой компании на соответствие экологическим стандартам сообщили также Франция и Италия.
Концерн признал, что устанавливал на свои автомобили специальную программу, которая сильно занижала результаты тестирования. В связи со скандалом глава Volkswagen Мартин Винтеркорн объявил об уходе в отставку, его место занял президент Porsche Маттиас Мюллер.
В настоящее время в отношении автогиганта ведутся расследования в США, ряде стран Европы и Азии. В декабре прошлого года руководство германского автоконцерна Volkswagen AG решило отказать от слогана «Das Auto» (переводится: «Фольксваген» - это автомобиль»), который ассоциировался с последними годами работы компании.
Претензии США к концерну Volkswagen
Министерство юстиции США по требованию агентства по охране окружающей среды (EPA) предъявило гражданский иск концерну Volkswagen AG, в том числе входящим в него компаниями Audi и Porsche. Иск связан с "дизельным скандалом", из-за которого немецкую компанию могли оштрафовать на 18 миллиардов долларов.
По информации Reuters, теперь штраф может вырасти до 90 миллиардов долларов. Эту сумму Volkswagen AG выплатит властям США в том случае, если за каждую проданную машину, оснащенную "токсичным" дизелем, будет назначен максимально возможный штраф – 37 тысяч 500 долларов.
Иск направлен в федеральный суд Детройта против компаний Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen AG Group of America, Volkswagen Group of America Chattanooga Operations (завод официальной валюты Германии в штате Теннесси), Porsche AG и Porsche Cars North America. Минюст обвиняет Концерн в намеренном занижении данных об уровне вредных выбросов почти что в 600 тысячах автомобилей.
Установлено, что немецкий Концерн занижал показатели в следующих моделях, оснащенных двухлитровым дизельным двигателем:
- Volkswagen Jetta (2009-2015);
- Jetta Sportwagen (2009-2014);
- Beetle;
- Beetle Convertible (обе 2013-2015);
- Audi A3 (2010-2015);
- Volkswagen AG Golf (2010-2015);
- Golf Sportwagen (2015);
- Passat (2012-2015).
Обманное программное обеспечение трехлитровых дизелей устанавливалось на модели:
- Фольксваген Touareg (2009-2016);
- Porsche Cayenne (2013-2016),;
- Audi A6, A7, A8 и Q5 (все 2014-2016) и Q7 (2009-20015).
EPA обвинило Фольксваген в фальсификации данных о реальном уровне вредных выбросов в сентябре 2015 года. В управляющей электронике моторов применялось специальное программное обеспечение, в десятки раз занижающее количество выбросов диоксида азота при стендовых тестах.
Компании придется отправить на сервис 11 миллионов машин по всему миру. На автомобилях, оснащенных дизельными моторами, поменяют программное обеспечение и, в зависимости от объема двигателя, установят "выпрямитель воздушного потока". Кроме иска на 90 миллиардов долларов, концерну Фольксваген грозит судебное разбирательство со своими инвесторами. Компании, владеющие акциями концерна, могут потребовать от него компенсацию в размере 40 миллиардов евро.
Запрет продажи дизельных автомобилей Volkswagen в Швейцарии
В связи с разгоревшимся неделю назад скандалом вокруг использования незаконного программного обеспечения на автомобилях Фольксваген Федеральная дорожная служба Швейцарии приняла решение о приостановке продаж ряда дизельных моделей концерна. Под действие запрета таким образом попадают порядка 180 тыс. авто всех марок автоконцерна. Аналогичным запретом пригрозили и власти Германии, если автоконцерн до 7 октября не представит меры по исправлению нарушений.
Швейцария стала первой страной, которая запретила продажу автомобилей Volkswagen AG, в которых установлена система, скрывающая от тестов реальный уровень выброса вредных веществ. Федеральная дорожная служба страны приняла решение о приостановке реализации всех дизельных авто компании, чей двигатель получил ранее экологический статус «Евро-5».
Под действие запрета должны попасть примерно 180 тыс. еще не реализованных в Швейцарии автомобилей всех марок концерна, то есть непосредственно VW, а также Audi, Skoda и Seat. Речь идет о машинах, произведенных в период с 2009 по 2014 год.
Претензии Мексики к Volkswagen на фоне "дизельного скандала"
Гиганта автомобильной индустрии Концерн Volkswagen AG в Мексике могут оштрафовать на 118 млрд. песо (7 млрд долл), из-за манипуляций с показаниями вредных выбросов в атмосферу, передает УНН со ссылкой на Proceso.
“Концерн Фольксваген в Мексике могут оштрафовать на 118 миллиард песо (7 млрд долл.), из-за манипуляций с показаниями вредных выбросов в атмосферу”, - говорится в сообщении.
Расследование во Франции в отношении Volkswagen в связи с "дизельным скандалом"
Ведомство по защите прав потребителей во Франции (DGCCRF) инициировало расследование в отношении концерна Фольксваген (VW) на фоне скандала о фальсификации данных экологических тестов. Во французском отделении немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen AG прошли обыски в рамках расследования "дизельного скандала".
Полиция 17 октября 20ё15 года обыскала центральный офис VW в Виллер-Котре на севере страны, а также филиал под Парижем. Сотрудники правоохранительных органов конфисковали документы и электронные носители информации.
Тем временем министр транспорта ФРГ Александр Добриндт сообщил своим коллегам из 31 европейской страны о том, что VW нарушил законодательство Евросоюза. При этом он сослался на решение Федерального автомобильного ведомства Германии и объявил 15 октября о принудительном отзыве всех дизельных автомобилей VW с программным обеспечением, которое намеренно занижает показатели выбросов вредных веществ.
Расследование в Индии в связи с экологическим скандалом вокруг Volkswagen
Volkswagen AG, крупнейший по объему продаж автопроизводитель в мире, оказался в центре скандала после того, как власти США обвинили компанию в подделке результатов при тестировании автомобилей с дизельным двигателем на выброс вредных веществ.
Власти Индии начали расследование на национальном уровне в связи с экологическим скандалом вокруг германского автоконцерна Фольксваген. Об этом заявил первый заместитель министра тяжелой промышленности страны Раджан Каточ.
Расследование Норвегии по факту экологического скандала
Норвежское управление полиции по борьбе с экономическими преступлениями (Ококрим) объявило о том, что начинает расследование в отношении германского автоконцерна Volkswagen AG, который оказался в центре экологического скандала.
"Ококрим сегодня начал расследование, чтобы выяснить имело ли место нарушение норвежских законов со стороны Volkswagen, и поставлялись ли в страну автомобили с вводящим в заблуждение программным обеспечением", - отмечается в документе, выдержки из которого приводит ТАСС. В Норвегии предполагают, что в стране могло быть продано свыше 160 тыс. машин Volkswagen, не соответствующих заявленным производителем экологическим нормативам.
Отзыв автомобилей концерна Volkswagen в Великобритании
Концерн Volkswagen AG заявил, что скандал с дизельными двигателями коснулся почти 1,2 млн в Великобритании. Программное обеспечение, занижающее при тестировании реальные данные по содержанию вредных веществ в выхлопе, было установлено на 1189 тыс. автомобилей. В британском офисе "Фольксваген" отмечают, что проинформируют всех дилеров о проблемах с дизельными моторами.
Министерство транспорта Великобритании начало расследование, в ходе которого будет проводиться повторное тестирование автомобилей немецкого концерна на предмет соответствию выхлопа дизельных двигателей экологическим нормам.
По данным опроса, проведенного потребительской группой Which?, 90% британских владельцев дизельных автомобилей VW считают, что заслуживают компенсации в связи с "дизельным скандалом", сообщает BBC.
Принудительный отзыв автомобилей Volkswagen в Германии
Федеральное ведомство по автомобильному транспорту (KBA) Германии распорядилось начать принудительный отзыв 2,4 млн автомобилей с дизельным двигателем, произведенных концерном Volkswagen (VW), на территории страны из-за фальсификации данных экологических тестов, передает Deutsche Welle.
Принудительный отзыв касается всех дизельных автомобилей VW с программным обеспечением, намеренно занижавшим показатели выбросов вредных веществ.
Об отзыве машин первой сообщила немецкая газета Bild. По данным издания, Концерн предлагал предоставить автовладельцам возможность добровольно передать автомобили с дизельными двигателями для переустановки ПО или ремонта в 2016 году. Однако KBA отклонило это предложение.
Претензии Италии к Volkswagen в связи с "дизельным скандалом"
Финансовая полиция Италии проводит обыск в головном офисе итальянского подразделения Фольксваген Group и в штаб-квартире производителя суперкаров Lamborghini. Как сообщает BBC, ордер на обыски выписал прокурор Вероны, расследующий дело о предполагаемом коммерческом обмане и финансовых махинациях в связи с "дизельным скандалом" Фольксваген.
В частности, итальянское новостное агентство AGI сообщает, что полицейским поручено выяснить, что именно руководству Lamborghini и итальянского подразделения Volkswagen было известно о фальсификации данных экологических тестов.
Претензии автовладеальцев Южной Кореи к концерну Volkswagen
Вслед за США другие страны также намерены проверить немецкий Концерн Фольксваген на наличие в автомобилях программного обеспечения, позволяющего обойти экологические нормы. Власти Южной Кореи заявили во вторник, что собираются потребовать от представителей компании официальных объяснений. Если ситуация окажется аналогична американской, Сеул проведет расследование в отношении всех немецких автопроизводителей.
Более трех тысяч жителей Южной Кореи подали в суд на Фольксваген. Они требуют аннулирования сделок купли-продажи и полного возмещения им стоимости приобретенных автомобилей. "Около 3,2 тысячи человек присоединились к коллективному иску, и их число продолжает расти", - сообщил адвокат потерпевших Ха Ен Сун.
Обращение в суд связано со скандалом вокруг фальсификации экологических тестов на содержание вредных веществ в выхлопах автомобилей этой марки. По данным ТАСС, корейцы возмутились, что Volkswagen в качестве извиненийподарил своим клиентам в США и Канаде купоны на скидку в одну тысячу долларов на запчасти, бесплатный ремонт и т.д. В других регионах, в том числе в Южной Корее, владельцы некачественных машин никаких компенсаций не получили. Это, в свою очередь, породило обвинения в дискриминации со стороны немецкой компании.
Занижение данных о количестве ДТП с участием автомобилей Volkswagen, 2015 год
Вокруг немецкого автопроизводителя Volkswagen разгорается новый скандал - известный автомобильный Концерн заподозрили в занижении данных о дорожно-транспортных происшествиях с участием выпускаемых им автомобилей.
По мнению экспертов консалтинговой компании Stout Risius Ross Inc., немецкий автопроизводитель Volkswagen мог искажать статистику дорожно-транспортных происшествий с участием выпускаемых им автомобилей в Соединенных Штатах Америки, в сторону снижения. К такому выводу они пришли по итогам расследования, проведенного по заказу агентства Блумберг (Bloomberg).
Сделанный экспертами анализ отчет о количестве тяжких ДТП в течение последних 10 лет, составленных автопроизводителями, показал, что средний показатель количества таких аварий превышает количество аварий с участием автомобилей немецкого автоконцерна в 9 раз.
По словам Нейла Штейнкампа, управляющего директора Stout Risius Ross, изученные экспертами данные свидетельствуют о том, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, выпускаемых немецким концерном, оказались существенно ниже уровня, который можно было бы ожидать, судя по статистическим данным, представленным другими автопроизводителями. Помимо этого, цифры, представленные Volkswagen AG, значительно отличаются даже от статистических данных тех производителей автомобилей, которые ранее уже были замечены в занижении своей статистики.
Финансовые показатели концерна Volkswagen AG
Произошедший в 2015 году дизельный скандал как ситуация из вне может отразиться на объемы продаж компании. Вернее, на упадок продаж до 5,82 млн. экземпляров (то есть на 4,8%). Концерн впервые за прошедшие 11 лет столкнулся с таким сокращением уровня продаж.
Между прочим, в 2014 году показатель продаж составил 6,12 млн. экземпляров. Причем резкое падение продаж началось, только с сентября. Как раз после того, как весь мир узнал о махинациях автопроизводителя со своими дизельными автомашинами. И сразу через месяц продажи компании упали на 5,3%. Правда, в ноябре падение было не столь существенным - 2,4%.
К 22 сентября 2015 года рыночная капитализация Volkswagen AG упала на треть: с 77 миллиард евро до 52 млрд евро. В понедельник, 21 сентября, акции компании подешевели на 23%, а во вторник, 22 сентября - ещё на 19,8%.
Германский автомобильный Концерн Volkswagen зафиксировал квартальный убыток впервые за 15 лет. Автопроизводитель сообщил, что его прибыль в 2015 году будет существенно ниже уровня предыдущего года на фоне "дизельного" скандала. Списания Volkswagen, связанные с этим скандалом, в прошедшем квартале составили 6,7 млрд евро, что превысило объявленные ранее 6,5 миллиард евро.
Как сообщается в пресс-релизе компании, ее операционный убыток в июле-сентябре составил 3,48 млрд. евро по сравнению с прибылью в 3,23 млрд. евро за аналогичный период предыдущего года. Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, в среднем прогнозировали убыток на уровне 3,27 млрд. евро. Чистый убыток Фольксваген в четвертом квартале составил 1,73 млрд евро по сравнению с чистой прибылью в 2,9 млрд. евро годом ранее.
Выручка автопроизводителя увеличилась на 5,3% - до 51,49 млрд. евро. В компании отмечают, что благоприятные курсовые разницы, а также оптимизация расходов, компенсировали негативные последствия ухудшения бизнеса в Южной Америке и России для ее показателей. За период с января по сентябрь Фольксваген продал 7,44 млн автомобилей - это на 2,7% меньше, чем за тот же период 2014 года.
В сентябре стало известно, что в дизельных двигателях модели EA 189 автомобилей Volkswagen AG устанавливалось ПО, которое позволяло уменьшить регистрируемое количество загрязняющих веществ, выбрасываемое в атмосферу, во время проведения тестов. В связи с этим, Фольксваген намерен отозвать порядка 11 млн автомобилей. Кроме того, компанию ждут штрафы госорганов во многих странах и сотни судебных разбирательств в частном секторе.
Аналитики рейтингового агентства Moodys полагают, что минимальные расходы Volkswagen AG в связи с "дизельным" скандалом составят 9,5 млрд. евро до конца 2017 года, максимальные - 31 млрд евро. В сообщении Volkswagen отмечается, что операционная прибыль компании в 2015 году "будет существенно ниже уровня предыдущего года из-за расходов, связанных с нарушениями в ПО, использовавшемся в автомобилях с дизельными двигателями".
55-летняя история акций Volkswagen
Фольксваген представляет собой основанный в 1937 году немецкий автомобильный Концерн. Штаб-квартира концерна находится в городе Вольфсбург, Германия. Всего в Концерн Volkswagen входит 342 различных компаний, каждая из который занята в области автомобилестроения или в сопутствующих этому услугах. На данный момент число сотрудников превышает полмиллиона человек.
7 апреля 1961 г. компания Volkswagen AG впервые выставила свои акции на регулируемом фондовом рынке и тем самым открыла новую страницу в истории экономики. Прежние Volksaktien («народные» акции) переросли в ценные бумаги как для институциональных, так и для частных инвесторов и с тех пор прошли долгий путь по увеличению своей стоимости.
«Акции Фольксваген стали весьма удачным вложением капитала, - говорит Ханс Дитер Пётш, член правления, ответственный за финансы и контроллинг. - Бывшие в 1961 году символом эры „Жука“ и немецкого экономического чуда, сегодня они отражают высокую эффективность и мощь крупнейшего европейского автопроизводителя».
Все факторы, которые оказывают влияние на стоимость акций автомобильного концерна Фольксваген, можно разделить на зависящие от действий компании и внешние. Главным фактором является прибыль, которую получит компания в течении отчетного периода. Объем полученой прибыли зависит как от действий предприятия, так и от состояния отрасли в общем и от экономического положения в Германии и других стран, на территории которых Фольксваген осуществляет свою деятельность.
Курс акций автоконцерна Фольксваген определяется не только действиями предприятия. Помимо них существует также множество других факторов, которые находятся за пределами контроля руководства компании. Тем не менее, они способны оказывать значительное влияние на стоимость ценных бумаг концерна. В связи с этим внимание трейдера должно быть направлено на следующие события.
Немаловажным является общее состоянии экономики. От данного показателя зависит уровень спроса на автомобили и прочие услуги, которые предоставляются дочерними компаниями концерна Volkswagen. Кроме того, плачевное состояние экономики или угроза наступления подобного оказывает сильное влияние на доверие инвесторов. Разумные вкладчики не будут осуществлять финансовые вливания в акции тех предприятий, которые оперируют в отрасли, находящейся под угрозой. Низкий уровень спроса на акции Фольксваген также негативно отражается на их стоимости.
1960 год - начало продаж акций Volkswagen акционерам компании
Парламент Германии одобрил закон "О Volkswagen"¹ 21 июля 1960 г. Федеральное правительство и правительство земли Нижняя Саксония продали 60% акций в виде «народных» акций. В целях сохранения государственного влияния на компанию у правительства Нижней Саксонии и федерального правительства осталось по 20% акций.
Изменение организационно-правовой формы с Volkswagenwerk GmbH на Volkswagenwerk Aktiengesellschaft произошло 22 августа 1960 г. Акционерный капитал составил 600 млн немецких марок (DM).
1961-1965 годы - начало продаж акций Volkswagen на фондовом рынке
Первый выпуск акций Фольксваген на регулируемом фондовом рынке состоялся 7 апреля, их номинальная стоимость составляла 100 DM, а цена при продаже - 350 DM.
В зависимости от дохода покупателя предоставлялись социальные снижения цены от 10 до 25%. Предложение цены превысило намеченную сумму подписки на 85,4%.
1966 год - рост стоимости акций Volkswagen
1966 год ознаменовался ростом стоимости акций компании Volkswagen AG. Прирост капитала составил на 150 млн DM - до 750 млн DM.
1967 год - резкое падение стоимости акций концерна Volkswagen
С января 1967 года продолжительность рабочей смены на заводах концерна Volkswagenсократилась до 8 часов. Большинство рабочих и служащих перешли на 40-часовую рабочую неделю с полным сохранением заработной платы. Сокращенный рабочий день руководство концерна использует для адаптации производства к снижению спроса на автомобили на внутреннем рынке ФРГ.
В период рецессии 1966-1967 г.г., обозначившей конец «экономического чуда», Концерн начал переживать первый кризис сбыта. В 1967-м объемы производства снизились почти на 300 000 машин, а продажи упали почти на 200 000. Акции Volkswagen резко поползли вниз.На снижение спроса автопроизводитель ответил «эконом-вариантом» знаменитого «Жука», который стал продаваться по сниженной цене.
1968-1974 годы - падение стоимости акций Volkswagen продолжается
Все это произошло в целом в трудные для автомобильной промышленности времена. Нефтедобывающие страны резко сократили объемы добычи и одновременно повысили цены нефти. Во всем мире пользование автомобилем оказалось очень дорогим удовольствием.
В Германии был введен запрет на поездки в автомобиле по воскресеньям, широко обсуждались дополнительные меры, которые могли ограничить пользование индивидуальным транспортом. За несколько недель цены на бензин повысились примерно на 50 процентов.Автомобильная промышленность боролась с убытками, вызванными сокращением сбыта. О прибыли в это время оставалось только мечтать.
Volkswagen AG оказался особенно сильно затронут, потому что предприятие находилось в стадии технически очень сложной реструктуризации, что намного увеличивало расходы. Это, естественно, нашло отражение в балансе предприятия. В 1973-1974 годах убытки превысили 800 миллионов марок ФРГ.Сумма, превосходящая размеры акционерного капитала! Ситуация стала крайне неприятной, и временами судебное разбирательство по поводу несостоятельности казалось неотвратимым.
1975-1985 годы - процесс сбалансирования стоимости акций Фольксваген
Решения кадрового характера (резкое сокращение числа занятых с выплатой компенсации) и форсированный выпуск новых моделей сделали все же возможной перемену к лучшему. Уже в 1975 году удалось покрыть убытки прошлых лет, и баланс снова вошел в норму. Стоимость акций была сбалансирована, их падение прекратилось.
После преодоления кризиса Volkswagen снова начал зарабатывать деньги.Его автомобили отвечали духу времени. Однако горький опыт исключительной зависимости от автомобилестроения привел членов правления к мысли о диверсификации производства.
1986-1987 годы - начало выпуска привилегированных акций Volkswagen
Прирост капитала за счёт взносов на 300 млн DM - до 1,2 миллиард DM. Дальнейший прирост капитала происходил посредством выпуска привилегированных акций без права голоса за счёт взносов на сумму 300 млн DM, до 1,5 млрд DM.
1988-1989 годы - массовая продажа ФРГ обыкновенных акций Volkswagen AG
Федеративная Республика Германия избавляется от своих 4 800 000 обыкновенных акций Volkswagen AG на условиях широкого распространения.
1990-1996 годы - прирост капитала Volkswagen AG за счет выпуска обыкновенных акций
Прирост капитала происходит посредством эмиссии обыкновенных акций за счёт взносов на сумму 150 млн DM, до 1,65 млрд DM (обыкновенные акции - 1,35 миллиард DM, привилегированные акции - 300 млн DM).
1997 год - падение стоимости акций концерна Volkswagen AG
После нескольких приростов капитала, которые поспособствовали выпуску привилегированных акций без права голоса для сотрудников, а также выпуску обыкновенных акций за счёт исполнения опционов, капитал Фольксваген возрос до 1,39 млрд обыкновенных акций и 330 млн привилегированных акций. Был отложен прирост капитала за счёт взносов на 150 млн DM, с учётом развития на рынке ценных бумаг.
1998 год - стабилизация на рынке акций Volkswagen AG
После стабилизации на фондовых рынках увеличение капитала происходит уже с первой серии облигационного денежной эмиссии в размере 150 млн DM, которые уже были зарегистрированы в торговом реестре. Конвертация обыкновенных и привилегированных акций из акций с номинальной стоимостью в акции без номинальной стоимости. Согласованное дробление акций из расчёта 1:10.
1999 год - пересчёт котировок акций Volkswagen AG в евро
В 1999 происходит пересчёт котировок акций в евро.
Первый выпуск сертификатов опциона на акции для сотрудников Фольксваген. Опционы сотрудников на закупку 6,7 млн обыкновенных акций в течение периода пересчёта с 11 июня 2001 г. по 4 июня 2004 г.
2000-2004 гг. - массовый выпуск опционов на акции для сотрудников Volkswagen AG
В течении данного времени последовали ещё пять серий облигационного эмиссии опционов на акции для сотрудников Фольксваген в течение следующих пяти лет. В целом, 2004 опционы сотрудников на закупку составили 26 млн обыкновенных акций.
2005 год - увеличение дохода компании Volkswagen AG за счет выпуска акций
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Акционерное общество почетного доктора инженерных наук Фердинанда Porsche (Порше)) приобрело 18,5% обыкновенных акций Volkswagen AG.
Седьмая серия облигационного эмиссии опционов на акции была выдана сотрудникам Фольксваген. Около 50 000 человек использовали своё право по предписанным обязательствам по конвертированию облигаций четвёртого, пятого и шестого эмиссии ценных бумаг опционов на акции. Таким образом, было выпущено около 6 770 000 новых обыкновенных акций, или получено дохода на сумму 17,3 млн € выпущенного капитала компании соответственно.
2006 год - массовая продажа восьмой серии акций сотрудникам Volkswagen AG
Восьмая серия облигационного денежной эмиссии была выкуплена почти 38 000 сотрудниками. 59 000 человек использовали свое право по предписанным обязательствам по конвертированию облигаций четвёртого, пятого, шестого и седьмого эмиссии опционов на акции, что в итоге привело к выпуску 4 357 200 новых обыкновенных акций, или доходу на сумму 11,2 млн € выпущенного капитала компании.
2007-2008 гг. - увеличение доли Porsche AG в контрольном пакете акций Volkswagen
28 марта 2007 г. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG увеличила свою долю в контрольном пакете акций Volkswagen AG до 30,93%. При этом Porsche AG становится крупнейшим акционером Volkswagen AG.
В 2008 году Porsche Automobile Holding SE увеличивает количество своих обыкновенных акций до 42,6% и объявляет, что имеет право продавать или покупать обыкновенные акции Volkswagen AG для хеджирования. За короткий промежуток времени Volkswagen становится наиболее значимой мировой компанией, курс её акций увеличился и на 28 октября 2008 г. составил 1005 €.
2009 год - падение курса привилегированных акций Volkswagen AG
На внеочередном общем собрании 3 декабря 2009 г. был разрешён выпуск 135 млн новых привилегированных акций без права голоса. Qatar Holding LLC увеличивает количество своих обыкновенных акций Volkswagen AG до 17%, а компания Porsche Automobile Holding SE увеличивает процент владения акциями до 50,74. В результате свободное колебание курса в рамках данного класса акций упало ниже 10%.
Последовательно в DAX (немецкий фондовый индекс) привилегированные акции Volkswagen AG пришли на замену обыкновенным с началом срока действия 23 декабря 2009.
2010 год - рост капитала Volkswagen AG за счет выпуска привилегированных акций
14 апреля 2010 г. компания Volkswagen AG с успехом добилась прироста капитала. После эмиссии ценных бумаг порядка 65 млн новых привилегированных акций Фольксваген увеличила свой акционерный капитал на 166,2 млн €, а чистый доход благодаря увеличению эмиссии акций составил в целом около 4,1 млрд. €.
2011 год - рост акций, Volkswagen AG становится лидером мирового автопрома
2011 год стал годом бесконечных тревог, разочарований и безвозвратных потерь, то для лидера европейского рынка и гордости немецкого Автопромышленности мультибрендового концерна Фольксваген Group (объединяет такие бренды как Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda,Volkswagen) он оказался более чем удачным. По итогам 2011 года он обошел лидера предыдущего года - Тойота.
2012- год - время стабильного роста стоимости акций концерна Volkswagen
Аналитики Академии Forex и биржевой торговли Мастерфорекс-В отмечают, что успех концерна обеспечивается за счет следующих факторов:
- Концерн давно заработал серьезную репутацию и популярность во всем мире. Последний рейтинг самых дорогих брендов авто мира не мог обойтись без его участия: на шестом месте расположилась Audi, стоимость которой переваливает за 6 миллиардов долларов, на восьмом – Porsche (4,5 миллиарда);
- Фольксваген в 2012 году признан наиболее успешным брендом в мире по версии «What Car Awards».· Машины концерна подходят всем - здесь есть и экономичные варианты, и авто класса люкс;
- авто концерна представлены почти во всех автомобильных рейтингах - в World Car of the Year представлены Porsche 911 и Volkswagen up. В рейтинге надежности J.D. Power на третьем месте стоит Audi;
- растет спрос на машины, выпускаемые концерном по всему миру. В Германии он признан лидером продаж – за ним 37 процентов всех проданных новый авто.
2013-2014 гг. - устойчивый рост стоимости акций Volkswagen AG
Как видно из графика, акции Фольксваген с начала июля 2013 года демонстрируют устойчивый рост. Подобная тенденция наблюдается у всех крупных немецких автопроизводителей: BMW и Daimler.
Общая капитализация концерна Фольксваген Group на август 2014 года превысила 109 млрд. дол. США. Акции Volkswagen котируются весьма высоко, например, на Франкфуртской бирже, согласно последним данным с торгов, одна акция Фольксваген Group стоила более 172 евро. Акции Volkswagen находятся в свободной продаже и на других европейских биржах.
2015 год - год испытания на устойчивость концерна Volkswagen
Стоимость акций немецкого автоконцерна Volkswagen ускорила падение до 23% на фоне данных о том, что компанию могут оштрафовать в США на 18 миллиардов долларов.
По состоянию на 14.10 мск 21 сентября 2015 года акции Volkswagen дешевели на франкфуртской бирже до 125,4 евро за одну ценную бумагу (на 23%). При открытии торгов в понедельник снижение было 13%. Всего в течение года акции автомобильного концерна упали в цене на 31%, а рыночная стоимость компании снизилась приблизительно на 15,4 миллиарда евро.
Стоимость акций автопроизводителя Volkswagen AG во время торгов в электронной системе торговли ценными бумагами Xetra 23 сентября опустилась ниже отметки €100 за штуку. На минимуме стоимость бумаг снизилась до €95,51, что является минимальным значением за последние три года. Однако затем стоимость акций автопроизводителя пошла вверх, достигнув на максимуме отметки €111,4, что более чем на 5% выше уровня закрытия предыдущих торгов.
В пятницу появилась информация, что управление охраны окружающей среды США может оштрафовать немецкий автомобильный Концерн на $18,075 миллиарда из-за отключения на автомобилях Volkswagen программы по защите окружающей среды. Агентство также поручило компании отозвать 500 тысяч машин из-за угрозы для окружающей среды.
Капитализация концерна Volkswagen Group
Общая капитализация концерна Volkswagen Group на август 2014 года превышала 109 млрд.. дол. США. Акции Volkswagen AG котировались весьма высоко, например, на Франкфуртской бирже, согласно последним данным с торгов, одна акция Volkswagen Group стоила более 172 евро.
Однако уже в декабре продажи уменьшились на 7,9%. Напомним, что из-за дизельного скандала свой пост покинул глава марки Мартин Винтеркорн. Конечно, назначение нового руководителя Матиаса Мюллера не восстановит репутацию компании. На мометнаписания статьи рыночная капитализация компании составляет 63.8030 млрд. евро
Модельный ряд автомобилей Volkswagen
Человек, как существо физическое и подчиненное законам физики постоянно передвигался в пространстве. С развитием человечества мы задумались, как и куда двигаться, если нам надо передвигаться больше и если наша мобильность стала увеличиваться? Эти вопросы встали в эпоху возрождения и открытия материка Америки Колумбом. Да и вообще человек стал больше двигаться.
После Средневековья цивилизованное человечество поняло, что хочет познавать и развиваться. Стало получаться плавать между материками. Человечество решило, что было бы неплохо летать, как птицы. Чуть позже, в космос.
Фольксваген пожалуй, единственная валюта Германии, которую со всей уверенностью можно назвать культовой. Модельный ряд бренда включает в себя как бюджетные машины, так и средства передвижения премиум-класса.
Но вне зависимости от ценового диапазона, все автомобили Volkswagen отличаются комфортностью, надежностью и безопасностью. Именно за это их ценят и любят во всех странах и на любом континенте. Представляем вашему вниманию три самые популярные модели Фольксваген, которые лучше всего демонстрируют разноплановость марки и ориентированность производителя на широкую потребительскую аудиторию.
Volkswagen Beetle - Фольксваген Жук (1935-2003, 2012-2016 гг.)
Побивший все рекорды по количеству продаж, Volkswagen Beetle, который в народе обычно называют Жук, вызывает неподдельный восторг не только у ценителей ретро-автомобилей, но и у обычных граждан. Действительно, глядя на небольшой автомобильчик с округлыми формами, трудно представить, что в нем может поместиться что-нибудь больше 1-2 коробок, хотя на самом деле внутри достаточно места, как для водителя и пассажиров, так и для багажа.
Volkswagen Жук - самый массовый автомобиль в истории, производившийся без переделки базовой конструкции и входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Форбс.
История «Жука» начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше из фирмы Zundapp начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей «народного автомобиля» заинтересовался Гитлер и проект получил государственную поддержку.
Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее - Volkswagen AG Typ 1, был готов в 1935 году.
Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил, к примеру, мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство «Фольксвагенов» на заводе в Вольфсбурге так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.
\
В 1945 году после окончания Второй мировой управляющим разбомбленного завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и вскоре завод стал производить по 1000 машин в месяц.
Настоящим хитом «Жук» стал в 1960-х годах: его экспортировали более чем в 80 стран мира, в том числе в США, а его сборка в разные годы была организована в Ирландии, Таиланде, Индонезии, ЮАР, Австралии, Нигерии. Машина была очень популярна была в Латинской Америке: локальное производство в Бразилии началось еще в 1953 году, а в Мексике - в 1955 году.
Volkswagen AG Beetle постоянно модернизировался, но принципиально конструкция не менялась: расположенный сзади оппозитный двигатель воздушного охлаждения приводил в движение задние колеса. В разные годы машина оснащалась моторами объемом 1,1, 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра.
В 1971 году в модельном ряду появились версии Volkswagen 1302 и 1303, он же Super Beetle, с передней подвеской типа Мак-Ферсон и измененным оформлением передка. С 1949 до 1980 года предприятием Karmann выпускался кабриолет на базе «Жука».
В Германии автомобиль выпускался до 1980 года, но до 1985 года «Жук» экспортировался в Европу из Латинской Америки. Последний автомобиль сошел с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года, он имел порядковый номер 21 529 464.
В конце 1990-х Концерн Volkswagen решил возродить «Жука» и в 1998 году на Детройтском автосалоне был продемонстрирован Volkswagen New Beetle, созданный на переднеприводной платформе «Гольфа» четвертого поколения. Выполненный в ретро-стиле автомобиль стал крупнее классической модели, имел версии с кузовами хэтчбек и кабриолет.
На New Beetle устанавливались бензиновые «четверки» 1.4, 1.6 и 2.0 (75–116 л. с.), а также 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом (150 и 180 сил). Более мощные версии оснащались пятицилиндровыми моторами 2.3 V5 и 2.5 (170 и 150 л. с. соответственно). У самой мощной версии RSi под капотом стоял двигатель V6 3.2, развивавший 225 л. с., у нее был привод на все колеса. Турбодизели имели объем 1,9 литра и мощность от 90 до 105 л. с.
1998 году бренд Volkswagen AG презентовал автомобиль Жук в новой вариации, где в качестве основной платформы был хэтчбек Гольф. Получившая название Volkswagen New Beetle, модель выпускалась до 2010 года, отличаясь задним расположением багажного отделения и установкой мотора спереди.
Автолюбители достаточно высоко оценили, как новую вариацию Жука в формате купе, так и с открытым верхом, что стимулировало производителя выпустить дополнительно спортивную версию и начать разработку 3 поколения Volkswagen AG Гольф.
Несмотря на появление компактного переднеприводного модельного ряда «Гольф» (и в последствии «Поло») у Фольксваген насекомообразная машинка производилась аж до 2003 года и общее число автомобилей к тому времени перевалило за 21 миллион. Естественно, с таким успехом никто не захочет расстаться. Поэтому американское бюро Фольксваген выпустило в свет «New Beetle» в 1998 году. Вот тот самый случай, когда неофициальная кличка у преемника становится вполне официальным именем, причем даже не на языке оригинала (немецком).
B 2003 гoдy пpинятo peшeниe o пpeкpaщeнии пpoизвoдcтвa «Жyкoв». Для тoгo чтoбы oтмeтить этo coбытиe, кoмпaния Фoлькcвaгeн выпycтилa cпeциaльнyю пaмятнyю cepию «Ultima Edicion» тиpaжoм вceгo в 3 тыc. штyк, пpи этoм иx пpoдaжa ocyщecтвлялacь тoлькo в Meкcикe.
Oднaкo нa этoм иcтopия «Жyкa» нe зaкoнчилacь. B 2012 гoдy нa выcтaвкe в Чикaгo пyбликe был пpeдcтaвлeн нoвый «Volkswagen Juke», кoтopый дoлжeн пocтyпить в пpoдaжy в 2013 гoдy. Aвтoмoбиль пpoдoлжaeт тpaдиции cвoиx пpeдшecтвeнникoв и coxpaняeт yзнaвaeмyю гeoмeтpию кyзoвa.
Ha poccийcкoм pынкe цeнa Volkswagen Beetle 2012 гoдa пpeдcтaвлeнa в пpeдeлax 346 633 - 2 400 000 pyблeй.
Изменения автомобиля Volkswagen Beetle на фото
Volkswagen Transporter - Фольксваген Транспортер (1950-2016 гг.)
Первое поколение Транспортера начали выпускать в 1950 году. В первые месяцы с конвейера расположенного в немецком городе Вольфсбурге ежедневно сходило около 60 автомобилей. Transporter унаследовал трансмиссию от VW Beetle.
Но в отличии от жука в T1 вместо рамы центрального туннеля использовался несущий кузов, опорой которого служила многозвенная рама. Первые Т1 могли перевозить груз весом не больше 860 килограмм, но выпускавшиеся с 1954 года автомобили уже могли взять на «борт» уже на 70 килограммов больше.
Дизайн автомобиля выделялся огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом. Стёкла на дверях водителя и пассажира были раздвижными.
8 марта 1956 года производство было налажено на новом заводе VW в Ганновере, где T1 производили до 1967 года, когда почти все страны мира увидели его преемника T2. Но на заводе Фольксвагена в бразильском городе Сан-Бернарду-ду-Кампу производство не заканчивалось до 1975 года, правда бразильские T1 шли только на местный рынок.
Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделенным лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель. Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию.
С 1968 года все автомобил Т2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил. При этом стало возможно оборудовать автомобиль трехступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в 50-70 л. с.
T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колесная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше (1365 кг). Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция считалось устаревшей. Несмотря на это модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.
Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971, появилась под брендом Transporter Syncro. Syncro был выполнен на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transportera, которые в 1978 испытывались в алжирской части пустыни Сахара, от Pinzgauera отличались лишь внутренней начинкой полного привода трубчатой рамы, детали которой легли впоследствии в каждую следующую полноприводную версию Transportera. На доработку тех машин до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 Syncro впервые сошёл с конвейера.
В 1985 году на базе T3 появился эксклюзивный Caravelle Carat который был рассчитан на бизнес клиентов. Автомобиль был оборудован литыми дисками, передними спойлерами, опущенным шасси, складным столом, подсветкой ступенек, сидениями из замши. Сидения во втором ряду могли поворачиваться. В том же году представили и Multivan первого поколения - семейный автомобиль для универсального использования.
VW Т4 производился с 1990 года по 2003 год. За это время он претерпел рестайлинг и смену линейки моторов. В 90-91 гг. были следующие варианты двигателей: бензиновые - 1,8; 2,0; 2,5 и дизельные: 1,9, 1,9тд; 2,4. Следует отметить, что бензиновый двигатель объемом 1,8 л. был карбюраторным, и его перестали устанавливать буквально в первый год появления модели.
Салон оборудован сиденьями стоящими друк к другу, между ними откидной (подъемный) столик, в пластике отделки отформованы подстаканники и ниши. В нем применены салазки для среднего ряда сидений. Т.е. сидения второго ряда могут двигаться вперед- назад, а так же поворачиваться вокруг своей оси. Они с подлокотниками и индивидуальными трехточечными ремнями безопасности.
T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет передний поперечный двигатель. Рукоятка переключения передач была перенесена на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California (автодом)) снаружи отличаются от обычных Transporter’ов хромированными полосками на кузове.
В T5 был впервые применён ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями оборудуются автоматической коробкой передач и могут иметь полный привод. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).
Volkswagen AG Transporter T5 GP. Можно сказать, что приставка GP говорит сама за себя: перед вами все тот же Фольксваген T пятого поколения, только усовершенствованный. Немецкие дизайнеры не обошли своим вниманием как технические характеристики, так и внешний вид автомобиля. Экстерьер T5 GP, кроме того, что, само собой разумеется, стал современнее, приобрел черты, которые сделали его более выразительным. Внешние изменения коснулись прежде всего решетки радиатора, переднего бампера и оптики.
В остальном GP остался верен стилю пятого поколения. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели ждут от авто такого класса революционных внешних преобразований в каждой новой модификации. Как правило, на первом месте стоит функциональное усовершенствование. Учли это и в Volkswagen AG. В частности конструкторы концерна решили, что обновленные модели T5 должны быть более экономичны. С учетом сегодняшних цен на топливо украинским автолюбителям такой ход мыслей должен прийтись по вкусу.
Обзор поколения Volkswagen Transporter на фото
Karmann-Ghia - Фольксваген Карман-Гиа (1955-1974 гг.)
В 1955 г. совместно с немецкой компанией Karmann и итальянской Ghia, была создана спортивная модель Volkswagen Karmann-Ghia.
Итальянский дизайн машины в духе своего времени сделал ее очень популярной. Автомобиль выпускался в версиях купе и кабриолет.
Всего было выпущено 440 000 авто этой модели.На смену Karmann-Ghia пришел первый Scirocco который был представлен на женевском автосалоне в 1974 году.
Исторические преобразования Volkswagen Karmann-Ghia на фото
Volkswagen Fox - Фольксваген Фокс (1967-21016 гг.)
Автомобиль Фольксваген Fox бразильского производства (на местно рынке модель была известна под именем Voyage) продавался на рынках США и Канады с 1987 до 1993 года. Покупателям предлагались версии с кузовами двухдверный и четырехдверный седан, а также трехдверный универсал.
Компактный хэтчбек Volkswagen AG Fox был спроектирован в Бразилии специально для стран Южной Америки. Там же, в Бразилии, и был организован выпуск этой модели в 2003 году. В результате рестайлинга 2009 года «Фокс» получил обновленную внешность.
Фольксваген Фокс - это городской автомобиль и продается он в Латинской Америке с 2004 года и в Европе с 2005 года. Fox производился как трехдверный и пятидверный хэтчбек. Существует также мини-версия внедорожника, которая называется Cross Fox.
И минивэн-универсал под названиями:
- Suran;
- Space Fox;
- SportVan;
- Fox Plus в зависимости от рынка.
Исторические изменения автомобиля Volkswagen Fox на фото
Электромобили Volkswagen (1970-2016 гг.)
Стоит отметить, что электромобилями автоконцерн занимается уже довольно давно, а именно с начала 70-х годов прошлого века. Тогда первой разработкой стал "Электротранспортер". Совместно с такими компаниями как Bosch и производителем автоаккумуляторов Varta, взяв за основу модель T2, был создан электрический микроавтобус. Семнадцатикиловаттный электродвигатель располагался в хвосте и через одноступенчатую трансмиссию передавал мощность на задние колеса. Этот электродвигатель позволял разогнать электробус до 70 км/ч. Емкости аккумулятора хватало только на 50–70 километров. Аккумуляторные батареи размещались под полом. При этом каждая из них весила около 850 килограммов.
Если тот электробус был не таким популярным, то более известным стал City Stromer, который был основан на Volkswagen Golf. Первые такие электрокары появились еще в 1981 году. Через десятилетие такие электрокары имели способность рекуперировать энергию. Причем максимальная мощность составляла 22 кВт. Одного заряда свинцовых аккумуляторов, которые были размещены в багажнике и под капотом, хватало в среднем на путь длиной 70 километров. Как и в любом автомобиле, здесь многим была необходима штатная магнитола Volkswagen.
Еще один электромобиль был построен на базе Фольксваген Lavida, который был специально изготовлен для китайского рынка. Внешним видом электрокар практически ничем не отличается от своего бензинового аналога. Тем не менее, из-за того, что нужно было где-то размещать массивные литий-ионные аккумуляторные батареи, пришлось довольно серьезно изменить конструкцию кузова. При этом размер салона остался прежним, но багажник все же уменьшил свои объемы.
Volkswagen Электротранспортер, 1972 год
Первой разработкой Фольксваген в 1972 году стал "Электротранспортер". Совместно с такими компаниями как Bosch и производителем автоаккумуляторов Varta, взяв за основу модель T2, был создан электрический микроавтобус. Семнадцатикиловаттный электродвигатель располагался в хвосте и через одноступенчатую трансмиссию передавал мощность на задние колеса. Аккумуляторные батареи размещались под полом. При этом каждая из них весила около 850 килограммов. Этот электродвигатель позволял разогнать электробус до 70 км/ч. Емкости аккумулятора хватало только на 50–70 километров.
Электрокар Volkswagen City Stromer, 1989 год
Гольф с чистого электропривода был CityStromer который дебютировал в 1989 году. Второе поколение CityStromer запущен немецком рынке в 1993 году.
Гольф CityStromer на основе третьего поколения GolfenlargeIn середине 1970-х Volkswagen начал строить электромобили в рамках своей исследовательской деятельности. И более двух десятилетий назад, Volkswagen запустил свою первую модель с чистым электроприводом на рынке - Гольф CityStromer. Несмотря на то, был построен только в небольшом производственном цикле, он открыл окно в будущее в качестве автомобильного видения нулевой прогресс выбросов.
Volkswagen E-Lavida, 2008 год
В рамках Пекинского автосалона компания Volkswagen AG представила концептуальный электромобиль под названием E-Lavida. Интересно, что автомобиль является первой разработкой Shanghai Volkswagen AG, которую не курировали специалисты из головного офиса компании в Германии.
Электромобиль построили на основе седана Volkswagen AG Lavida, который продается в Китае с 2008 года. В свою очередь китайский автомобиль был построен на платформе четвертого поколения Volkswagen AG Golf. О технических характеристиках электромобиля производитель пока ничего не сообщает.
Volkswagen Beetle R, 2011 год
В сентябре 2011 года на международном автосалоне во Франкфурте была представлена версия Beetle R. Модель оснащена 2-литровым турбированным двигателем мощностью 270 л.с., большими 20-дюймовыми колесными дисками и спортивными кожаными креслами. Автомобиль стал на 30 мм шире стандартного New Beetle. Когда он пойдет в серию - пока неизвестно.
Электромобиль Volkswagen 1L, 2012 год
У этой новинки есть главное преимущество – очень экономичный издержка топлива (всего 0,83 л/100 км). Такой результат был достигнут благодаря аэродинамичному кузову, малому весу автомобиля - 300 кг, продольному расположению сидений и легким материалам кузова. Сейрийный 1L будет сильно отличаться от своего концепта - как в дизайне, так и по техническим характеристикам. Известно, что останется посадочная формула 1+1. Предположительная стоимость Volkswagen 1L составит около 20– 30 тыс. евро. Серия автомобилей буде выпущена в ограниченном количестве.
Volkswagen Beetle E-Bugster, 2012 год
Volkswagen AG E-Bugster - двухместный родстер со складывающейся крышей, 20-дюймовыми колесными дисками, светодиодными фарами дневного света и новой приборной панелью, разработанной специально для электрокаров.
Электромобиль Volkswagen AG Beetle E-Bugster на самом деле ничего общего не имеет с жуком, кроме названия. Внешний вид остался таким же привлекательным, но в новой модели присутствует более низкий профиль, а лобовое стекло сместилось немного назад. Beetle 2012 года стал шире на 8,3 см. и длиннее предыдущей модели на 15,24 см. Volkswagen Beetle 2012 станет доступен в двух комплектациях: Design и Sport.
Volkswagen Nils, 2012 год
На моторшоу во Франкфурте дебютировал одноместныйs. Длина электромобиля - 3,04 метра, ширина - 1,39 м а высота составляет 1,2 м. Nils имеет алюминиевую раму, прозрачные двери и 17-дюймовые открытые колеса с узкими шинами размерностью 115/80 на передней оси и 125/80 на задней. Масса машины составляет всего 460 кг. Подобный электрокар был создан исключительно для коротких ежедневных поездок - например, на работу из пригорода и обратно.
Volkswagen e-Up!, 2013 год
Сегодня электромобиль e-Up немного показали и рассказали о нём на пресс-конференции Volkswagen AG. Его официальный дебют состоится в сентябре во Франкфурте. VW предлагает инновационные технологии зарядки автомобиля. Компания Volkswagen AG рассказала, что новый электромобиль сможет на полной заряженной батареи проехать без подзарядки до 93 километров. Да это не очень много, но по городу он отлично себя зарекомендует, ведь девяносто километров, чтобы съездить на работу, в магазин и вечером выехать в город, в бар будет достаточно «с головой».
А инновация в зарядке аккумуляторных батарей состоит в том, что всего-навсего 30 минут будет достаточно, чтобы полностью разряженные батареи можно было зарядить на 80% от всей ёмкости (Нисану Leaf потребуется 8 часов). Также со своим общим весом в 1185 кг его называют «мухой», по сравнению с электромобилем Nissan Leaf, что имеет полторы тонны веса.
Электромобиль от Фольксваген - e-Up оснащён электрическим двигателем с максимальной мощностью 80 лошадиных сил. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 14-15 секунд, что для электромобиля является хорошим показателем. А максимальная скорость e-Up составила 135 км в час.
Питание на двигатель поступает от литий-ионного аккумулятора ёмкостью 18,7 кВт-ч и он немного проигрывает конкуренту Nissan Leaf, у которого ёмкость – 24 кВт-ч. Батареи аккуратно и незаметно спрятаны под полом машины, а не под сиденьями как у конкурента.
Volkswagen Golf Blue E-motion, 2014 год
Компания Фольксваген, являющаяся вторым по величине концерном по производству автомобилей в мире, предложит в скором времени для своих поклонников модель электромобиля Blue E-motion. Серийный выпуск Blue E-motion планируется начать не раньше 2014 года, а пока автомобиль можно было увидеть только во время официального представления, а также ряду избранных приглашенных людей для тест-драйва среди которых были и репортеры экологического интернет издания.
Внешне электрический гольф очень похож на своего бензинового прародителя. Участвовавший в тест-драйве образец был как две капли воды похож на привычный кузов гольфа. Целью Volkswagen AG как раз является задача вывести на рынок электромобиль, который знаком всему миру. Ведь гольф – это одна из самых популярных машин на дорогах Европы.
На полной зарядке Blue E-motion проходит 150 километров. Мощность аккумулятора составляет 26,5 кВт/ч, и состоит он из 180 литий-ионных батарей. На приборной панели можно увидеть показатель остатка заряда. При проведении тест-драйва все системы работали исправно.
Volkswagen е-Golf, 2015 год
Херндон, штат Вирджиния - Американское отделение Volkswagen AG сегодня объявило стоимость своего электромобиля E-Golf 2015, первого полностью электрического автомобиля марки VW с нулевым выбросом, предназначенного для рынка США. Присоединившийся к обширному Golf-семейству универсальных спортивных хэтчбэков.
Изготовленный на основе модульной платформы MQB с поперечным расположением двигателя и оснащённый компактным электрическим двигателем и литий-ионным аккумулятором (произведённым также на заводе Volkswagen), e-Golf следует основному принципу автомобилей Гольф ‒ удовольствие от езды плюс практичность. Вместе с тем e-Golf обладает всеми преимуществами электрического автомобиля.
Volkswagen Passat (1973-2016 гг.)
Модель Volkswagen AG Passat популярна во всем мире. Это отличный автомобиль, который за долгие годы серийного производства зарекомендовал себя с самой лучшей стороны.
С момента своего первого появления в 1973 году, Passat стал на тот же уровень, что и легендарная модель VW Golf. Предлагаем Вам углубиться в историю этой модели, проследив ее развитие и становление.
Как изменились времена. Посмотрите на фотографию, чтобы увидеть, как за семь поколений изменили эту модель. Первое поколение Passat имело длину в 4,22 метра (как сегодняшнее поколение Golf). В настоящий момент длина нового поколения составляет 4,77 метров. Но помимо внешности и технологий в модели изменилась и цена. Самое первое поколение доступно было за 9,000 Немецких марок. Сейчас в Германии эту модель дешевле, чем 25,000 Евро не купишь.
На самом деле VW Passat основан на Ауди 80. В начале серийного производства модели Passat колоссального успеха у модели не было. Весь спрос пришёлся на новую модель Ауди 80. Первоначально модель имела обозначение под кодовым названием "511".
В 1974 году на рынке появилась модель Фольксваген Passat Estate. Тахометр? Кондиционер? Нет, в этом автомобиле обошлись без излишеств и роскоши. Деревянная отделка была выполнена в популярном в то время стиле отделки.
В середине 70-х годов хром в Автомобильной промышленности был в моде. Модель 77 года эмиссии ценных бумаг имела много качественного черного пластика. В то же время производство было перенесено в Эмден, где и находится и по сей день.
Параллельно с Golf GTI компания Volkswagen AG экспериментировала с Passat GTI.
Прототип был создан в 1976 году. В 1979 году машина поступила в серийное производство. Автомобиль имел мощность 110 л.с. Единственное, что машина не стала выпускаться под обозначением GTI, а была выпущена под кодовым названием GLI. Максимальная скорость составляла 185 км/час.
В то время не только Golf выпускался в версии для полиции. Также и Passat был создан для силовых органов. Машина имела более просторный салон.
Осенью 1980 года компания VW выпустила второе поколение автомобиля, которая стала значительно больше. В качестве базового двигателя машина оснащалась 55-сильным силовым агрегатом.
С 1984 года компания выводит на рынок полноприводную версию. Также вплоть до 1990 года машина предлагалась в кузове универсал.
Миллионы людей помнят эту панель управления второго поколения Пассат. Она была функциональна и проста в использовании. Стоит обратить внимание на специальную крышку слева от рулевого колеса, которая закрывает специальную нишу для сервисной книжки и для руководства на автомобиль.
Из-за нефтяного кризиса в 80-х годах начинают набирать в автопрома дизельные двигатели. Немецкая компания также начинает оснащать свои автомобили дизельными моторами. Самый мощный дизель 1,6 литров устанавливаемый на Пассат имел мощность 70 л.с. В 1985 году машина получает рейсталинг, который заключался в новых больших бамперах. Кроме того были изменены передние и задние фары.
В 1981 году на рынке появился первый Пассат в кузове седан. Но имя машина получила другое -Santana. Автомобиль был оснащен пятицилиндровым двигателем Ауди, мощностью 115 л.с. Точно такой же мотор устанавливался на модели Ауди 80 и 100.
В январе 1985 года для рынка Европы машина была переименована в VW Passat. В этом же году под именем Santana машина началась выпускаться в Китае. В итоге машина в кузове седан стала бестселлером в стане восходящего солнца.
В автомобилях VW Passat B3 инженеры изменили расположение двигателя, что позволило увеличить пространство под капотом, благодаря чему изменилась система охлаждения. Это поколение машин было пущено в серийное производство в 1988 году.
Обратите внимание на модные клетчатые сиденья версии GT.
Начиная с 1993 года, Немецкая компания начала выпускать четвертое поколение седана VW Passat B4. Хотя стиль передней решетки радиатора и остался узнаваемым, машина получилась совершенно новой. Модель имела мощность 176 л.с.
В 1996 году Фольксваген сделал следующий огромный скачок в развитии. Компания решила изменить свои стандарты качества и выпустила VW Passat B5. Кузов стал полностью оцинкованным. Салон был сделан из качественных материалов. К тому же внешность машины опередила время.
Расширенное издание модели Passat для Китайского рынка, стало основой для машины Skoda Superb. Эта модель по цене и качеству понравилась не только многим участникам авторынка, но и даже Президенту Чехии.
Многие Европейские марки предлагают на Китайском рынке свои автомобили в лонг версиях. Так удлиненная модель Пассат в Китае была представлена моделью Lingyu.
В 90-х годах появляется VW Passat B5, этот автомобиль поставлялся силовым органам Германии.
Также эта модель в кузове седан была популярна у таксистов. Но наибольшая популярность в Европе была у кузова универсал.
Начиная с 2005 года, компания VW выпускала шестое поколение автомобиля. В 2008 году была выпущена 300-сильная модель R36.
В 2008 году Немецкий Концерн выпустил модель Фольксваген Passat CC. Начиная с 2012 года модель называется VW CC.
C 2010 года выпускается седьмое поколение Пассат. Формально конечно это все тот же В6, но кодовое название имеет обозначение В7.
Для рынка США выпускается своя версия Passat, которая имеет мало общего с Европейской версией. Американская версия модели имеет несколько большую длину, но имеет мало электронных технологий и очень проста в использовании. К тому же производимые на территории Америки VW Passat стоят намного дешевле, чем в Европе.
Совсем скоро на нашем рынке появиться новое поколение Пассат (В8). Как и в далеких 70-х годах дизайнеры решили добавить хромированные элементы в отделку кузова. Новая модель станет более дешевой альтернативой Ауди.
Эволюция Volkswagen Passat на фото
Volkswagen Golf - Фольксваген Гольф (1974-2016 гг.)
Производство первого Golf-а (внутреннее название Typ 17) началось в 1974-ом году. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой Volkswagen AG Rabbit, а в Латинской Америке - Volkswagen Caribe.Первый дизайн Golf-1 был разработан итальянским автомобильным дизайнером Giorgetto Giugiaro.
Кроме стандартного кузова hatchback, Golf-1 также выпускался в виде кабриолета Golf Cabriolet (Typ 155). Он выпускался в период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf-3.
Это связано с тем, что в период когда производство Golf-1 уже было остановлено и сменено на Golf-2, кабриолет версия Golf-2 так и не появилась. GTI версия Golf-1 появилась в 1976 году, и международный журнал Sports Car International присвоил ей 3-тье место среди лучших автомобилей 80-х.
Golf второго поколения, Golf-2 (также известный под названием Typ 19 до 1989 года, и Typ 1G после) появился на международной автомобильной выставке во Франкфурте Frankfurt Motor Show в сентябре 1983. В Америке его продажи начались в 1985-ом году.
Далее появились различные модификации данной модели, в том числе с дизельным двигателем, полным приводом, а также предназначенные для ралли.
Производство Golf-а третьего поколения, Golf-3 (внутреннее название Typ 1H) началось в ноябре 1991 года, тем не менее он появился в Америке лишь в 1993 году. Задержка была связана с тем, что руководство Volkswagen планировало выпускать автомобили в Мексике, но из-за недостаточно высокого уровня качества выпускаемых автомобилей задержало производство.
В 1992 году, Golf был назван автомобилем Года. Позже появились другие разновидности Golf-3, в том числе кабриолет.
Golf-3 выпускался до 1998 года в Европе и до 1999 года в Америке.
Производство Golf 4 (внутреннее название Typ 1J) началось в 1997 году, и практически сразу автомобиль стал наиболее продаваемым в Европе
Golf пятого поколения (VW Golf 5 Typ 1K) был представлен публике на очередной выставке Frankfurt Motor Show в октябре 2003 года, и поступил в продажу буквально через месяц. В Америке он появился в июне 2006 года, под старым названием Rabbit.
Также стало известно, что 2008-ом году Golf 6 заменит Golf 5.
Новый Гольф 6-ого поколения был представлен в октябре на Парижском Шоу Моторов. Продажи уже начались. Модель оснащена новой линейкой двигателей TSI с уменьшенным потреблением топлива (до 28% в некоторых моделях) и новой коробкой передач.
В GOLF-6 были улучшены внутренний дизайн автомобиля и система звукоизоляции. Отдельно следует рассказать об улучшенной безопасности. Добавлена система ESP, 7ми подушек безопасности, в том числе для коленей водителя, активные подголовники, детектор задних ремней безопасности. Претерпела изменения форма внешних зеркал заднего вида, они стали более аэродинамичные, что также снизило шум ветра.
Выпускалась новинка рекордно мало времени - всего четыре года. В 2012 году корпорация посчитала за необходимое сменить поколение. Но 6 генерация Volkswagen Golf осталась на вершине C-класса и в наше время. Сегодня эта модель невероятно популярна на вторичном рынке.
Последнее седьмое поколение - рестайлинг прошлой версии. Никаких заметных изменений в технике или в дизайне для следующей генерации Концерн не приготовил. В 2012 году на рынке появилась модель, которая была очень похожа на своего предшественника. Немного иные черты внешности, измененная оптика, заточенные под спорт характеристики двигателей – вот и все, что обновила корпорация в своем флагмане.
Да и не стоило вносить кардинальные изменения, ведь шестая генерация продавалась до самого конца просто идеально. Сегодня Volkswagen AG Golf VII покупают бывшие владельцы шестой генерации, которым немного надоел автомобиль за 3-4 годы эксплуатации. Отзывы о модели внушают глубокое доверие ко всем техническим и функциональным решениям немецкого концерна.
Десять самых необычных моделей Volkswagen Golf
Почему-то 40-й день рождения отмечать не принято. Но пройти мимо такой даты и не отметиться подарком? Нет, невозможно. Правда, мы немного отошли от своих же традиций. И вместо десятки самых-самых «гольфов» подобрали самые необычные.
Первую и вторую строчку рейтинга занимает Golf Turbo (1979). Помните, Джорджетто Джуджаро был крайне недоволен круглыми фарами серийного Golf Mk1? Не иначе как Франк Риндеркнехт, основатель кузовного ателье Rinspeed, решил потрафить уважаемому коллеге и вернул «Гольфу» прямоугольную оптику.
Впрочем, VW Golf Turbo любопытен не только этим. Во-первых, это вообще первая работа Rinspeed, что само по себе почетно. Ну и слово Turbo в названии не случайно. 1,6-литровая «четверка» с улиткой выдавала 136 л.с. и разгоняла «концепт» до сотни за 7,5 с.
Конечно, одного турбомотора, пластикового обвеса и новых фар маловато для полноценного концепт-кара. Это мнение разделяли и в Rinspeed, чуть позже представив версию Golf Aliporta с тем же силовым агрегатом, но со встроенными (!) прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки».
Третье место почетно занял Golf Syncro (1986). Чем он отличается от обычного хэтчбека? На первый взгляд, как будто ничем. Да и приставка Syncro к знакомому имени не сразу раскрывает загадку. Поди догадайся, что этим словом VW когда-то обозначал свои полноприводные модели! Трансмиссию 44 для Golf создавали совместно со специалистами Steyer-Puch (да-да, теми самыми ребятами, что разработали и Gelandewagen).
Продвинутый по тем временам «фо-бай-фо» с вискомуфтой и плавным распределением момента между осями, однако оказался довольно дорогим в производстве. Golf Syncro стоил на треть дороже моноприводного брата-близнеца. Неудивительно, что общий тираж модели составил чуть больше 25 тысяч экземпляров.
На четвертом месте Golf Country (1990). Если Syncro с виду ничем не отличался от обычного гражданского хэтча, то Golf Country - совсем другая тема. Рама, увеличенный дорожный просвет, мощная защита картера, кенгурин, кожух запаски на пятой двери. И все это, помноженное на кузов Golf и трансмиссию от Syncro. В итоге в самом начале 90-х Volkswagen предлагал покупателям полноценный не кроссовер даже, а вездеход, на фоне которого нынешний Tiguan кажется выпускником балетного училища.
Вот только в ту пору покупатель не понимал, зачем покупать внедорожник, если ездишь по асфальту. Вот почему Golf Country еще больший раритет, чем Syncro. За два года не выпустили и 8 тысяч штук.
Пятое место досталось Golf cityStromer (1984). Вновь, на первый взгляд, подвоха нет - хэтч как хэтч. Но смотрим внимательнее. Так, а где решетка радиатора? А что за шнур тянется из-под капота? Тепло. Горячо. Обжегся! Да это ж первый серийный Golf на электротяге. И да, он случился еще в середине 80-х.
Правда, емкости 16-ти простеньких гелевых аккумуляторов хватало лишь на 50 км пробега. И то, что называется, при попутном ветре. Зато с ценой уже тогда все было «хорошо». За электрический cityStromer просили 45 тысяч дойчмарок - более чем вдвое к цене базового бензинового хэтча.
На шестой строчке рейтинга Golf G60 Rallye (1989). Самое интересное в этой версии - это, конечно, уникальный мотор G60. Для второй половины 80-х это была весьма сложная инженерная конструкция с механическим компрессором, промежуточным охладителем и системой впрыска топлива с общей магистралью.
Благодаря всему этому хозяйству 1,8-литровая «четверка» развивала 160 л.с. Такие цифры и четверть века спустя кажутся более чем приемлемыми. Заряженная версия «гольфа» с компрессорным мотором оснащалась полноприводной трансмиссией и при этом разгонялась до сотни за 7,8 с. Правда, сложность и дороговизна мотора вновь ограничили популярность этой весьма замечательной версии.
На седьмом месте Golf Pikes Peak (1987). Чего уж там, крупных успехов в автоспорте за душой «Гольфа» нет как нет. А ведь все могло случиться иначе, если бы не досадная случайность. Достаточно вспомнить, что самый знаменитый в мире скоростной подъем на холм - легендарный Pikes Peak в Колорадо в 1987-м должен был выиграть именно Volkswagen AG Golf. Причем не обычный, а оснащенный сразу двумя двигателями.
Суммарно пара лихо форсированных 1,8-литровых «четверок» выдавала аж 650 л.с., что при снаряженной массе чуть более тонны, транслировалось в феноменальную динамику. Бимоторный Golf разгонялся до сотни за 3,4 секунды! Неудивительно, что в предварительных заездах немецкий раллист Клаус-Йохим Кляйнт показал лучшее время. Увы, до финиша основной хронометрируемой секции Pikes Peak 650-сильный монстр не добрался из-за поломки передней подвески.
Восьмое место за Golf Harlequin (1996). Некоторые называют этот автомобиль жертвой сбоя компьютерной программы, перепутавшей нумерацию кузовных панелей на конвейерной ленте. На самом деле спецверсия «Арлекин» - идея всемогущего Фердинанда Пьеха, решившего, что разноцветный автомобиль это вовсе не колхоз, а прикол.
Технически Golf Harlequin представлял собой обычный 5-дверный хэтч третьего поколения c разноцветными кузовными панелями. Всего было выпущено 264 экземпляра, которые до сих пор вызывают скорее улыбку сожаления, а не восхищенное придыхание.
Девятое место досталось Golf Variant Van (2011). Такую тачку не каждый день увидишь. А в наших краях не увидишь, пожалуй, вообще. Да и кому, в самом деле, может понадобиться грузопассажирская версия универсала на базе VW Golf, когда существует тот же Caddy?
Большой, надежный коммерческий грузовичок по нормальной цене. Ответ на этот вопрос находится за гранями нашего понимания. Впрочем, раз такие вот кастрированные вэны выпускают, значит, это кому-нибудь да нужно.
На десятом почетном местеVW Design Vision GTI (2013). Концептуальный хот-хэтч, представленный на прошлогоднем GTI фестивале на австрийском озере Вёртерзе. В нем, на секундочку, 650 л.с., умопомрачительный обвес с гребенками воздухозаборников и ноль шансов пойти в серийное производство. Впрочем, для поддержания стойкого интереса к заряженным «гольфам» такие концепты бесценны. Для коллекционеров недалекого будущего, кстати, тоже.
Volkswagen Golf, история автомобиля на фото
Volkswagen Scirocco - Фольксваген Сирокко (1974-1992, 2008-2016 гг.)
Удивительно, но если проследить историю фольксвагеновских имиджевых двухдверок до истоков, то окажется, что своим появлением на свет наш редакционный Scirocco обязан фирме Chrysler. Потому что пращур Сырка, элегантное купе Фольксваген Karmann Ghia, показанное осенью 1953 года, - это адаптация крайслеровского концепт-кара De’Elegance. Причём Chrysler дебютировал в Турине в том же 1953-м. Только в апреле.
Всё дело в том, что обе машины воплощало в металле одно и то же итальянское ателье - Ghia. В те времена оно часто делало прототипы для Крайслера. А поскольку De’Elegance был чистой воды шоу-каром без прицела на серию, то Ghia без зазрения совести использовала крайслеровские наработки при создании заднемоторного купе на базе «Жука» для фольксвагеновского подрядчика - фирмы Karmann.
Продажи купе Karmann Ghia стартовали в июле 1955 года - и очень удачно. За первые 14 месяцев было продано десять тысяч автомобилей, несмотря на скромный «оппозитник» воздушного охлаждения мощностью 31 л.с. Позднее машину несколько раз дорабатывали и комплектовали более мощными моторами (вплоть до 54-сильного 1.6), в 1957 году выпустили кабриолет, а в 1962-м начали собирать эту модель на бразильском заводе Фольксвагена в Сан-Бернарду.
Годом раньше, в 1961-м, в Германии на новой платформе начали параллельно производить ещё одно купе - VW Typ 34, но из-за странной «бровастой» внешности оно не снискало успеха. Этот автомобиль даже не экспортировали на основной рынок - в США. За восемь лет было продано лишь 42 432 машины.
Через год после снятия провальной модели с конвейера на её базе построили купе Typ 145. Автомобиль, получивший имя Karmann-Ghia TC (Touring Coupe), нарисовал поклонник первого Карманна Джорджетто Джуджаро. Но Typ 145 производился с 1970 по 1975 год лишь в Бразилии. Тираж составил 18 119 машин. Всего же за 20 лет производства было выпущено 445 238 Карманнов в Германии, и ещё 41 689 машин успели собрать в Бразилии.
В 1974 году Karmann Ghia заменили продвинутым переднеприводным хэтчбеком Scirocco. К реализации проекта приступили ещё в начале 1970-х. Производство первого Сырка было также налажено на фабрике Karmann в Оснабрюке. Основой для Scirocco стал уже не Beetle, а Golf первого поколения, дебютировавший в том же году, но шестью месяцами позже.
Scirocco отличался от Гольфа не только внешностью, но и более жёсткой подвеской и перенастроенным рулевым управлением. Двигателей для трёхдверки предлагалось четыре, все бензиновые, объёмом от 1,1 до 1,7 л. Машина за годы производства подверглась ряду модернизаций, обогатилась лимитированными версиями, а общее количество проданных экземпляров первой генерации составило 504 153 автомобиля.
Но по ходу жизненного цикла начинка Scirocco менялась, а мощность моторов росла. В итоге под занавес карьеры самой «горячей» версией Сырка стал 140-сильный вариант GTX 16V, оснащённый бензиновым мотором 1.8. Конец эпохи Scirocco настал в 1992 году, когда с немецкого завода Karmann съехал последний экземпляр второго поколения с порядковым номером 291 497.
Volkswagen AG Scirocco, созданный на базе «Гольфа», выпускался в Португалии с 2008 года.
Изменения автомобиля Volkswagen Scirocco на фото
Volkswagen Polo - Фольксваген Поло (1975-2016 гг.)
Дебют Polo состоялся в 1975 году на автомобильной выставке в Ганновере. Он стал третьим переднеприводным автомобилем в дружном семействе Volkswagen AG после Golf и Passat. двухдверный седан Фольксваген Derby.
Трехдверный хэтчбек Volkswagen AG Polo, представленный в 1975 году, был бюджетной версией автомобиля Audi 50. Первоначатьно покупателями предлагалась только одна версия - с 0,9-литровым мотором мощностью 40 л. с. Позднее появились модификации с двигателями 1,1 л (50 л. с.) и 1,3 л (60 л. с.) Также на базе «Поло» был создан
В 1981 году результате глубокой модернизации появился Фольксваген Polo второго поколения. Гамма моторов расширилась за счет 1,3-литрового компрессорного двигателя (115 л. с.) и турбодизеля объемом 1,4 л (45 л. с.) Кроме трехдверных версий, выпускались универсал и двухдверный седан Derby, позднее переименованный в Polo Classic.
Volkswagen Polo третьего поколения (1994-2001) стал крупнее, комфортнее и дороже. В модельном ряду появился пятидверный хэтчбек. А в Испании выпукались седан Polo Classic (он же Seat Cordoba) и универсал Polo Variant. Также на базе этой модели был спроектирован грузопассажирский «каблучок» Volkswagen AG Caddy. В 2000 году модель получила обновленную внешность.
«Четвертый» Polo выпускался с 2001 до 2009 года. По качеству отделки салона и предлагаемым опциям автомобиль приблизился к машинам более высокого класса. Базовым был 1,2-литровый бензиновый мотор (55 л. с.), а самым мощным - турбодизель 1.9 TDI (130 л. с.).
В 2003 году появился седан, предназначенный для рынков развивающихся стран. В 2005 году был проведен рестайлинг модели. Также были представлены «заряженные» модификации GTI (150 л. с.) и GTI Cup Edition (180 л. с.) с бензиновым турбомотором объемом 1,8 литра.
Компактный хэтчбек Фольксваген Polo пятого поколения выпускается с 2009 года в Испании. Автомобиль имеет трехдверная и пятидверная версии, также в модельном ряду есть псевдовнедорожный хэтчбек CrossPolo. В некоторых странах предлагается вариант с кузовом седан, его делают на заводах в России, ЮАР, Малайзии, Индии (там модель называется Vento).
В 2014 году был проведен рестайлинг автомобиля, тогда же были прекращены поставки хэтчбеков в Россию.
Обновленный автомобиль получил новые опции, электронноуправляемые амортизаторы, электический усилитель руля вместо электрогидравлического. Из модельного ряда исчезли версии с атмосферными моторами 1.2 и 1.4, зато появился трехцилиндровый агрегат объемом один литр и мощностью 60-75 л. с. и новый турбодизель 1.4 TDI. Остальные двигатели были модернизированы.
Исторические изменения Volkswagen Polo на фото
Volkswagen LT - Фольксваген ЛТ (1975-2006 гг.)
Volkswagen AG LT был самым большим фургоном, произведенным Volkswagen (и, следовательно, Volkswagen Commercial Vehicles по состоянию на 1996 г.) с 1975 по 2006 год. Было произведено два поколения данной модели.
Volkswagen AG LT отпраздновал свое рождение в 1975 году в Берлине. Имя, данное большому функциональному транспортеру Фольксваген звучало довольно просто - LT, что является обычной аббревиатурой Lasten-Transporter («груза перевозчик»). Volkswagen ЛТ пришел в трех весовых категориях: от 2,8 до 3,5 тонн (LT 28, LT 31, LT 35), с двумя колесными базами, двумя вариантами крыши, и с вариантом кузова, как компактный фургон, построенный на весьма удачной платформе, по меркам того времени.
Даже в то время, разработчики Volkswagen Transporter придали большое значение безопасности и удобству использования. По этой причине, Фольксваген ЛТ был оснащен передней осью с независимой подвеской передних колес, которая в то время и в последующие годы, не являлась стандартом в этом классе автомобилей. Позже, опции LT 40 и LT 55, получили более жесткую переднюю ось, по причинам, связанным с грузоподъемностью. Это и сегодня распространено на более современных легковых грузовиках.
Эволюция Фольксваген ЛТ на фото
Volkswagen Derby - Фольксваген Дерби (1974-1984 гг.)
Трехдверный хэтчбек (в Германии его по традиции называют купе) «Поло» дебютировал в 1974 году под названием «Ауди-50». С эмблемой VW его представили в Женеве в 1975-м.
Недорогие, экономичные автомобили быстро приобрели популярность. Развивая успех, фирма в 1977-м выпустила модель «Дерби» - «Поло» с выступающим багажником.В 1981-м стартовали «Поло» и «Дерби» второго поколения. Линии кузова стали менее «рублеными». Появился трехдверный универсал. А с сентября 1982-го на автомобили ставили новый мотор 1,3 л. «Дерби» на некоторых рынках стали именовать «Поло Классик». С 1981 года машины стали оснащать прямоугольными фарами. В 1984 году название марки Дерби было прекращено и появилась версия Polo, стал Volkswagen AG Polo Classic.
История и обзор модели Volkswagen Derby на фото
Volkswagen Iltis - Фольксваген Илтис (1978-1988 гг.)
Volkswagen Iltis (он же Type 183) - это военный внедорожник для немецкой армии, производство которого началось в 1978 году. Для создания автомобиля использовались некоторые узлы и агрегаты модели Audi 100 и 1,7-литровый двигатель Audi мощностью 75 л. с. В свою очередь, полноприводная трансмиссия «Илтиса» через несколько лет послужила базой для создания автомобиля Audi Quattro. А в 1979 году специально подготовленный VW Iltis выиграл ралли «Париж-Дакар» Гражданская версия автомобиля продавалась в Германии, но не пользовалась спросом.
Фольксваген Iltis (нем. хорёк) был основным внедорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным внедорожником.
В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Фольксваген лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.
Обзор автомобиля Volkswagen Iltis на фото
Volkswagen Caddy - Фольксваген Кэдди (1979-2016 гг.)
Фольксваген Caddy в США был известен как Volkswagen AG Rabbit Pickup «кролик» и производился с 1979 по 1982 года.В 1982 году появился пикап для Европы в югославском городе Сараево. Взяли серийный автомобиль, удлинили базу, вместо задней части кузова приделали грузовой отсек и усилили заднюю подвеску. Автомобиль был выполнен на платформе модели Golf первого поколения, а внешность взяли у Polo.
Модель оснащают 1,6-литровым бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 81 л.с. и грузоподъемностью до 500 кг Задняя подвеска рессорная.
В 1995 году появилось второе поколение Caddy. Дизайн был спроектирован коллегами Volkswagen из Испании - SEAT. Принцип был как и у предыдущей модели: передняя часть от компактного автомобиля, удлиненная колесная база и большой кузов. Двигатель дизельный. Также на базе автомобиля в 1996 году была спроектирована чешская Škoda Felicia.
Третий Caddy сделан однообъемным, т.е. кузов его представляет собой единое целое — как у минивэна. Грузовой отсек на новом Caddy теперь уже не отделяется от водительской кабины ступенькой как это было у второго поколения Caddy. При этом он еще и значительно подрос по всем направлениям: ширина на 106 мм, база на 81 мм, а общая длина на 172 (до 4,4 м). Объем багажного отсека увеличился на 300 л и достиг величины в 3,2 кубометра.
Caddy Kombi - грузопассажирский фургон. Он имеет просторный салон, что позволяет удобно разместить в автомобиле до 7 пассажиров. Его главное достоинство — трансформация! Можно составить или совсем убрать задние сиденья. Поэтому пассажирский и называется Kombi. Здесь так же как и на Kasten комбинированная подвеска. Пассивную безопасность Caddy Kombi обеспечивают 4 подушки безопасности: две фронтальные и две боковые для водителя и переднего пассажира.
Все места в салоне оборудованы трехточечными ремнями безопасности с вертикальной регулировкой и преднатяжителями. Caddy оснащается дополнительным сигналом торможения и противотуманными фарами. Оснащен застекленным кузовом и подъемной задней дверью.
По желанию автомобиль может быть дополнен: подогревом передних сидений и двумя электростеклоподъемниками. В салоне достаточно места для мелких вещей, которые могут пригодиться пассажирам в дороге. Это многочисленные полочки на передней панели, объемные ящики под передними сиденьями и уже традиционные перчаточников.
С 2010 года производится модернизированная модель, с новой оптикой, решеткой радиатора, бамперами и оснащением.
Исторические изменения Фольксваген Caddy на фото
Volkswagen Vento - Фольксваген Венто (1979-2016 гг.)
Фольксваген Vento - компактный автомобиль класса «С», разработанный на платформе VW Golf. Производство Vento началось в 1979-м году. В настоящее время выпускается шестое поколение автомобиля.
Volkswagen Vento появился в конце семидесятых годов в качестве более вместительной и утилитарной разновидности популярной модели Golf. Модель Golf выпускалась только в модификации хэтчбек, и Vento был разработан для той части целевой аудитории, которой хотелось бы иметь «Гольф с багажником в кузове седан».
В первые годы производства выпускались модификации Vento в кузове седан с тремя и четырьмя дверями, и в кузове универсал. В дальнейшем от разновидности трехдверный седан решено было отказаться.
Венто второго поколения продержался на конвейере дольше других. Обновленный автомобиль был продемонстрирован в Европе в 1984-м году и оказался для Volkswagen в прямом смысле «бомбой», продемонстрировав рекордные результаты продаж. Венто-Джетта стал бестселлером в Европе и Северной Америке, превысив даже показатели легендарного Гольфа, модификацией которого оставалась модель.
В момент появления третьего поколения от второго названия, Jetta, решено было окончательно отказаться, и в дальнейшем, по крайней мере, на европейских рынках автомобиль продавался под именем Vento. Для рынка США название Jetta решено было сохранить по причине феноменального успеха продаж предыдущего поколения. Кстати, имя Vento вполне укладывается в давнюю традицию Фольксвагена, так как слово «vento» - обозначает «ветер» как в итальянском, так и в португальском языке. Третье поколение дебютировало в 1992-м году.
Производство Vento четвертого поколения началось в 1999-м году. В ряде стран эта модификация продавалась под названием Bora (Bora – также название одного из устойчивых ветров). Выпуск очередной модификации произошел вскоре после выхода на рынок очередного поколения старшей модели Passat, очевидно, поэтому во внешнем Vento IV и Passat видно определенное сходство. В экстерьере Vento IV дизайнеры окончательно отказались от угловатых форм, и автомобиль получился «дутым» и округлым.
Пятое поколение Vento дебютировало на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005-м году. Презентация проводилась в Северной Америке впервые после модели New Beetle и во второй раз в истории концерна. Этим маркетологи Volkswagen хотели подчеркнуть важность североамериканского рынка для модели Vento. Для производства пятого поколения был переоснащен завод в Мексике, для которого закупили нового оборудования на 800 миллионов долларов.
Текущая модификация модели производится с 2010-го года. Под именем Vento автомобиль доступен только в Индии, Аргентине и Уругвае, в других странах он продается как Jetta/Bora. Современный Венто построен на удлиненном шасси седана Polo. Удлиненная база позволила сделать комфортабельным задний ряд кресел. Применение имени Vento для автомобилей Jetta пятого и шестого поколения в Аргентине и Уругвае обусловлено тем, что слово "yeta" в испанском языке означает «неудача».
Обзор эволюции автомобиля Volkswagen Vento на фото
Volkswagen Jetta - Фольксваген Джетта (1979-2016 гг.)
Седан Фольксваген Jetta на базе первого «Гольфа» был запущен в производство в 1979 году с прицелом, прежде всего, на американский рынок. Переднеприводный автомобиль имел версии с двух- и четырехдверным кузовом и оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,1 до 1,8 литров (49–110 л. с.) и дизелями объемом 1,6 литра: атмосферным (53 л. с.) и турбированным (69 л. с.) За доплату покупателями предлагалась трехступенчатый «автомат».
Дебютировавшая в 1984 году Jetta второго поколения стала крупнее и получила более богатое оснащение. Кроме Германии автомобиль собирали в Боснии, Мексике, ЮАР, Нигерии, США. Гамма моторов была очень широкой: бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом 1,3–2,0 литра (54–137 л. с.), а также дизели 1.6 (54–79 л. с.)
В 1991 году начался выпуск «Джетты» в Китае, на совместном предприятии FAW-Volkswagen. Несколько раз машине обновляли дизайн, постепенно улучшалось оснащение автомобиля. Производство модели завершилось только в 2013 году.
1992 году стартовали продажи седана третьего поколения. Машины для европейских стран, выпускавшиеся в Германии, получили имя Vento, на американском рынке автомобиль сохранил название Jetta, их делали на заводе в Мексике. Из модельного ряда исчезла двухдверная версия, а в гамме силовых агрегатов появились бензиновый мотор 2.8 VR6, развивающий 174 л. с., и турбодизели семейства TDI объемом 1,9 литра.
Автомобили четвертого поколения вновь имели разные названия: в Европе это был Фольксваген Bora, а для американского рынка было сохранено имя Jetta. Машины выпускались с 1998 до 2005 в Германии, Словакии, Мексике, ЮАР, Польше, и даже на Украине. В Китае их делают до сих пор. Кроме седана покупателям предлагался и Фольксваген Jetta с кузовом универсал. Базовым мотором был 1,4-литровый мощностью 74 л. с., а самым мощным - 2.8 VR6, развивавший 204 л. с.
Пятое поколение седана вновь получило имя Jetta на европейском рынке, как и в большинстве других стран. Лишь в некоторых государствах Латинской Америки модель называлась Bora или Vento, а в Китае она была известна как Sagitar. Основным предприятием, выпускающим «Джетты» был завод в Пуэбле (Мексика), но сборка также осуществлялась в ЮАР, Китае (под именем Sagitar), Индии, Российской Федерации (завод в Калуге начал делать эту модель в 2008 году), на Украине.
В 2007 году в модельном ряду появилась версия с Jetta Variant кузовом универсал (на американском рынке - Jetta Sportwagen). В результате рестайлинга 2010 года универсал получил новую внешность в стиле «Гольфа» шестого поколения и выпускается параллельно с седанами нового поколения.
Обзор изменения автомобиля Volkswagen Jetta на фото
Volkswagen Saveiro - Фольксваген Савейро (1980-2016 гг.)
Этот компактный переднеприводный пикап практически не встречается на отечественных дорогах но он крайне популярным в Бразилии. Volkswagen AG Saveiro проектировался специально для южноамериканских стран с учетом всех присущих аспектов, климата, запросов рынка и веянию моды. С момента начала серийного производства в 1980 году Saveiro перенес несколько реинкарнаций, а пик его популярности пришелся на 2002 год когда Фольксваген Saveiro стал самым продаваемым пикапом в Бразилии.
Фольксваген Saveiro отличается своим внешним дизайном, который позаимствовал некоторые черты с последних Европейских моделей Фольксвагена таких как Tiguan. Можно сказать, что Фольксваген Saveiro напрямую составит конкуренцию таким моделям как Фиат Страда (Fiat Strada), Шевроле Монтана (Chevrolet Montana) и Форд Курьер(Ford Courier). Но несомненно, благодаря своим небольшим размерам, он займет свою нишу на рынке коммерческих автомобилей.
Исторические превращения Volkswagen Saveiro на фото
Volkswagen Voyage - Фольксваген Вояж (1981-2016 гг.)
Двухдверный седан Фольксваген Voyage, который начали выпускать в Бразилии в 1981 году, был создан на базе «народного» хэтчбека Gol, дебютировавшего на местном рынке годом ранее. Компактный автомобиль оснащался 1,5-литровым мотором, но позднее машина получила и двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, а в модельном ряду появилась и четырехдверная версия кузова.
Компактный седан Volkswagen Voyage второго поколения выпускается в Бразилии с 2008 года, автомобиль продается на бразильском, аргентинском и некоторых других рынках Южной Америки. В 2014 году модель подверглась рестайлингу, сделавшему ее облик более современным.
С технической точки зрения Vokswagen Voyage полностью аналогичен хэтчбеку Gol и отличается от него лишь типом кузова, а качестве основы для обеих моделей использована платформа PQ24 от европейского «Поло» предыдущего поколения. На седан устанавливаются бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 1,0 литра (72 л. с.) и 1,6 литра (101 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой «механикой». Для версии с 1,6-литровым двигателем за доплату предлагается пятиступенчатая роботизированная коробка передач.
Изменения автомобиля Volkswagen Voyage на фото
Volkswagen Parati - Фольксваген Парати (1982-2016 гг.)
Известный автомобиль Volkswagen Parati представляет собой пятидверную машину универсал, которая выпускается бразильским филиалом компании Фольксваген и разрабатывается на платформе модели седана Volkswagen AG Gol.
Впервые данный автомобиль был представлен широкой публике в мае 1982-ого года, однако после первого денежной эмиссии машина обновлялась неоднократно. К примеру, в 2000-ом году Volkswagen Parati получил новый двигатель, которым стал четрыехцилиндровый силовой агрегат с рядным объемом в 1,6 - 1,0 л, а также мощностью равной 92 - 69 лошадиным силам. Также автомобиль был оснащен электронной системой впрыска. А двигатель агрегатировался пятиступенчатой коробкой передач.
Силовой агрегат автомобиля Фольксваген Parati, как и у большинства моделей бразильского производства, может работать также на спирте. Максимальная скорость автомобиля составляет 177 км/ч.
Обзор автомобилей Volkswagen Parati
Volkswagen Caravelle - Фольксваген Каравелла (1985-2016 гг.)
Фольксваген Caravelle пришел на европейский рынок в 1990 году, хотя его выпуск начался в 1985 году. С самого начала этот автомобиль отличался высоким уровнем комфорта, функциональностью и прекрасным техническим оснащением. Стараясь соответствовать духу времени, Каравелла несколько раз подвергался модернизации. Последний рестайлинг Фольксваген Caravelle был проведен в 2010 году.
Обновленная версия Volkswagen Caravelle получила новый дизайн в соответствии с новой концепцией Volkswagen DNA. Автомобиль получил еще более динамичный внешний вид: новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, более четкие и строгие линии кузова, архитектурные передние фары новой формы, новые задние фонари и новая решетка радиатора.
Новый Фольксваген Каравелла оснащается широкой гаммой турбированных дизельных и бензиновых двигателей. Стандартная модификация Caravelle предлагается с двигателем объемом 2 литра и мощностью 84 лошадиные силы. Он характеризуется значительно меньшим потреблением топлива относительно других модификаций. На 100 километров пути в смешанном режиме используется 7,3 литра. В гамме есть версии с роботизированной коробкой передач DSG, с полным приводом.
Кроме того, Volkswagen Caravelle удовлетворяет жестким требованиям стандарта EUR 4 по выбросу выхлопных газов. К слову сказать, этот стандарт в России будет введен в 2012 году.
По желанию покупателя в Фольксваген Каравелла могут быть установлены три или четыре ряда сидений максимум для 11 пассажиров. Сиденья в салоне можно передвигать по собственному усмотрению благодаря дополнительной модульной системе крепления сидений. Складной третий ряд сидений позволяет изменять размер багажного отделения в соответствии с конкретными потребностями.
Серийные сиденья водителя и переднего пассажира снабжены регулировкой по высоте, двумя подлокотниками и поясничным подпором. Центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъёмники, а также электропривод и электрообогрев наружных зеркал делают серийную комплектацию Фольксваген Каравелла ещё более богатой.
Пол Caravelle выложен ковровым покрытием. За циркуляцию воздуха и вентиляцию салона отвечает потолочная панель со встроенными лампами освещения.
Примечательной особенностью микроавтобуса Volkswagen AG Каравелла является то, что на его крышу можно установить багажные короба объемом 310, 340 или 460 литров, которые при помощи системы DuoLift открываются с обеих сторон. Помимо этого, на задней двери имеется крепление для перевозки велосипедов.
Исторические изменения микроавтобуса Volkswagen Caravelle на фото
Volkswagen Corrado - Фольксваген Коррадо (1988-1996 гг.)
После эпохи Scirocco купеобразных Фольксвагенов сократилось до одной модели - трёхдверки Corrado, которая к моменту ухода Scirocco на пенсию выпускалась уже три года. Платформа машины была составной: что-то от «тележки» A2 (Golf Mk2), что-то от B3 (Passat B3). Все версии Corrado были исключительно переднеприводными и оснащались только бензиновыми моторами объёмом от 1,8 до 2,9 л (мощностью от 136 до 190 л.с.).
Corrado был обласкан мировой автомобильной прессой. Но у машины был один существенный недостаток - цена. Публика не горела желанием покупать спортивный Volkswagen AG по цене «трёшки» BMW. К 1996 году - моменту окончания производства - в миру оказалась всего 97 521 машина. Ни о каком наследнике на тот момент речи идти не могло. Даже Golf GTI уже перестал быть собой. Боссы Фольксвагена сосредоточились на массовых версиях Polo, Гольфа и Пассата.
Лет шесть назад появились первые слухи о возможном возвращении Scirocco, а летом 2006 года фольксвагеновцы брызнули в публику ядовитой зелёной слюной, показав кислотный концепт IROC. После этого сомнений уже не оставалось - нас ждёт третья инкарнация. Официальный камбэк состоялся на Женевском мотор-шоу в 2008 году.
Эволюция автомобиля Volkswagen Corrado на фото
Volkswagen Taro - Фольксваген Таро (1989-1997 гг.)
Представленный в 1989 году пикап Volkswagen AG Taro был копией модели Toyota Hilux. Заднеприводные версии выпускались в Германии, а полноприводные - в Японии (с 1994 года). Поэтому в конце 1980-х гг., Фольксваген Group и Toyota подписали договор на производство Фольксваген Commercial Vehicles автомобилей Toyota Hilux на ее заводе в Ганновере (Германия) и продажу под маркой Volkswagen Taro.
На производившиеся в Ганновере с 1989 г. по 1994 г. первые Taro ставились дизельные двигатели 2,4 литра, 61 кВт (эффективная мощность 83 л.с.), с крутящим моментом 165 ньютон-метров при 2400 об/мин; погрузочное пространство (полезная площадь кузова) составляло 3,4 м2, грузоподъемность 1125 кг.
В сентябре 1994 г. на выставке коммерческих автомобилей IAA Nutfahrzeuge в Ганновере Фольксваген представил полноприводной вариант Таро с увеличенной кабиной.
4x4 Extended Cab Taro производились на заводе Toyota в Тахаре, Япония, к линейке двигателей добавился дизельный двигатель 2,4 литра, который выдавал 58 кВт (79 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 163 ньютон-метра при 2400 об/мин. Taro 4x4 имел погрузочное пространство 2,9 м2 и грузоподъемность 815 кг, но мог буксировать прицеп 750 кг без тормозов и прицеп до 2100 кг с тормозами. Совместное производство прекратилось в 1996 г.
Volkswagen Taro, историческое изменение пикапа на фото
Volkswagen Multivan - Фольксваген Мультивэн, “дом на колесах” (1992-2016 гг.)
Volkswagen AG Multivan - передне- или полноприводный минивэн. Автомобиль производится с 1992 года. История автомобиля Фольксваген Мультивен уходит корнями в далекий 50-й год, когда мир ещё слыхом не слыхивал о существовании такой марки авто. Однако в тот самый год, 8 марта, на свет появился первый автомобиль от Фольксваген, T-серии, названный Transporter, или коротко - T1. Уже через какие-то 13 лет все приветствуют новый Transporter Kombi, тоже имеющий альтернативное название - VM Bus, от которого VW Multivan впоследствии позаимствовал всё самое лучшее.
Далее эстафету приняло на себя второе поколение автомобилей коммерческого класса - T2. Это произошло уже в 1968 году. Второе поколение Transporter’ов выпускалось более 10-ти лет, объем на экспорт составил 2 930 000 копий автомобиля.
Третье поколение, учрежденное в 1980 году, не отступилось от концепции микроавтобусов предыдущих поколений.
Инновационный подход конструкторы раскрыли лишь в четвертом поколении коммерческих микроавтобусов Volkswagen AG, которое выпускалось с 1990 г. Изменилось всё: внешний вид кузова, расположение двигателя, привод. Производители не забыли усовершенствовать и дизайн автомобиля. Базой для его создания была избрана модель Caravelle. Серия T4 выпускалась до следующей модернизации, вплоть до 2002 года.
Последним, на данный момент пришедшим поколением, стало поколение Фольксваген T5, которое имеет непосредственную связь с микроавтобусами VW Multivan. Этот, не без причины зарекомендовавший себя как семейный, можно сказать, дом на колесах, передает дух классики и обладает присущими микроавтобусам современности качествами. С иностранного “вэн” переводится как “вместительный”, а “мульти” означает “многофункциональный”. Его говорящее название вполне себя оправдывает в большом просторном салоне Volkswagen Мультвен, а также его быстро и легко трансформируемом пространстве, позволяющем перевозить различные грузы.
Современная версия Multivan отличилась дизайном кузова и стилем оформления интерьера от своего предка. И это является не очередным пусканием пыли в глаза, которое так любят маркетологи, а, наоборот, несомненным плюсом. Взять за пример хотя бы предлагаемую 12-летнюю гарантию от коррозии на кузов. Салон Volkswagen Мультивен - новейший проект, роскошный и эргономичный.
В дополнение к стандартному убранству салона Volkswagen Multivan линейка предлагает установить сдвижные двери с возможностью оснащения электроприводом, или даже складной столик. Таких элементов, как ящички, полочки, кармашки в VW Multivan в достатке, что является ещё одним показателем практичности и комфорта.
Также, для нового Volkswagen Multivan предусмотрена возможность установки систем ABS, EDS, ASR, ESP. Системы экстренного торможения, блокировки дифференциала и антиблокировочная система сделают любую поездку на автомобиле безопасной и спокойной.
В скором времени ожидается пополнения списка комплектаций, версией 4Motion, в которой при пробуксовке передней группы колес, начинает помогать задний привод.
Не будем забывать и про новую бизнес версию Фольксваген Multivan, представленную в Женеве, в 2003 году. Так называемый VW Multivan Business получил от создателей дорогой салон, который не просто отделан качественной древесиной, но который даже пахнет дороговизной. Все сидения здесь покрыты лучшими сортами кожи.
Подводя итог, можно сказать, что VW Multivan преподносит нам всё, что только возможно потребовать от автомобиля, рассчитанного на множество мест и изначально предназначенного для бизнеса и семейного времяпрепровождения.
Обзор исторического изменения Volkswagen Multivan на фото
Volkswagen Sharan - Фольксваген Шаран (1995-2016 гг.)
Фольксваген Sharan (русск. Фольксваген Шаран) - минивэн, который производится германским автопроизводителем Фольксваген с 1995 года. За время эмиссии ценных бумаг претерпел первый рестайлинг на рубеже тысячелетий, второй - в конце 2003 года. Второе поколение автомобиля запущено в производство в 2010 году.
Дебют Volkswagen AG Sharan состоялся в феврале 1995 года. Модель разработана совместно с европейским отделением «Форда». Выпускается в 5- 7- местном исполнении, на передне- и полноприводном шасси. Гамма бензиновых и дизельных двигателей представлена агрегатами объемом 1,9- 2,8 л и мощностью 90 -174 л.с.
В базовую комплектацию автомобиля входят: кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок, два передних сиденья с подлокотниками и три задних.
В исполнении Highline, для самых претенциозных покупателей, салон оборудуется четырьмя задними одноместными сиденьями, с двумя подлокотниками каждое. Отметим, что задние сиденья можно складывать, снимать или переставлять. При установке дополнительных сидений число мест увеличивается до семи.
Система безопасности включает в себя: ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях. В качестве дополнительного оборудования к семейному автомобилю предлагаются специальные детские сиденья и система ESP (электронная противозаносная система).
Sharan обладает высокими ходовыми качествами и устойчивостью. Прекрасным дополнением всего этого служит уютный салон оригинального дизайна с высококачественными отделочными материалами. Автомобиль покоряет огромным внутренним пространством и бесчисленными вариантами трансформации салона.
Sharan первого денежной эмиссии стал своего рода пробный шагом Volkswagen в производстве класса универсалов повышенной вместимости. Попытка явно оказалась удачной и у истории данной модели есть продолжение.
В 2000 году выходит второе поколение Sharan. Автомобиль подвергся серьезной модернизации. Обновления коснулись не только внешнего облика и салона, но и технической начинки.
Появились новые трапециевидные блок-фары и наружные зеркала, навигационная система, многочисленные дополнительные емкости для мелких предметов, например, на передней панели расположились два дополнительных бардачка - характерный признак семейной машины. Еще несколько необычных для минивэнов базовой комплектации вещей - кондиционер с двумя фильтрами и передний электропакет. За счет совершенствования подвески и шасси в целом были улучшены ходовые качества автомобиля. В плане безопасности Sharan оснащается не только фронтальными, но и боковыми подушками безопасности.
Интересным новшеством явилась полная замена механических 5-ступенчатых коробок передач на 6-ступенчатые, которыми комплектуются все 5 бензиновых и дизельных двигателей Sharan.
В 2004 году Volkswagen представляет обновленную версию Sharan. Новая модель оборудована более дорогой оптикой. Изменениям подверглись дизайн капота и очертания задних фонарей. Складные столики на тыльной стороне передних сидений снабжены подстаканником, а на спинках сидений второго ряда размещаются практичные сетки для вещей.
Восемь новых цветов кузова, три новых модели легкосплавных дисков, а также новые ткани для Sharan, Sharan Comfortline и Trendline придают этой модели очень свежий вид. Sharan Trendline- по достоинству оценят те, кто предпочитает спортивный имидж даже за рулем минивэна. Спортивные сидения, хромированная окантовка приборов подчеркивают неповторимый характер этого аVтомобиля.
Sharan Comfortline - буквально создан для того, чтобы сделать ваше пребывание в аVтомобиле максимально комфортным. К вашим услугам: электростеклоподъемники, обогреваемые зеркала, радиоуправляемый центральный замок. Кроме этого во всех дверях вы найдете специальный дорожный комплект: держатель для зонта, откидные столик на спинках передних сидений и сумка для вещей первой необходимости в дороге.
Sharan Highline - это спортивные передние сидения, декоративные вставки из алюминия или орехового дерева, тончайшая кожа и дорогой обивочный материал Alcantra, богатый набор электрооборудования, дополненный указателем температуры наружного воздуха, масла и напряжения в бортовой сети.
Отличительной чертой Sharan является огромное багажное отделение, вместимость которого составляет 2610 литров.
В настоящее время семиместный минивэн производится в трех модификациях:
- первая - Comfort - представляет автомобиль, оснащенный всем необходимым, чтобы пассажиры чувствовали себя как дома;
- вторая - Family - оборудована детскими креслами;
- наконец, третья Goal - представляет собой ограниченный выпуск минивэна Sharan, обладающего некоторыми преимуществами.
По статистики в первом квартале 2004 года каждый пятый, проданный в Европе минивэн, носил гордое название Sharan. Третье поколение Фольксваген Sharan было представлено в марте 2010 года на международном автосалоне в Женеве. Новый минивэн построен на общей платформе с седаном Passat. Автомобиль выполнен в стилистике всего современного модельного ряда марки и оснащается сдвижными задними боковыми дверями.
Sharan 2011 модельного года получил новую гамму силовых агрегатов: бензиновые моторы серии TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом развивают максимальную мощность от 150 до 200 л.с., дизельные двигатели с системой питания типа Common Rail и наддувом - от 140 до 170 л.с. Предлагаются механическая и роботизированная (DSG, с двумя сцеплениями) коробки передач.
Volkswagen выпустил 5-е обновление минивэна Sharan. Первые заказы на него можно будет оформить уже в середине лета 2016 года. Предыдущие версии машины очень популярны в Европе, особенно среди семей с детьми, поэтому, разрабатывая новое поколении автомобиля, инженеры старались придерживаться уже намеченной традиции.
Экстерьер машины не претерпел каких-либо существенных изменений. Дизайнеры минимально освежили внешний вид минивэна, заострив черты кузова и добавив LED-подсветку в фары. В дополнение автомобиль украсили новыми легкосплавными дисками и добавили еще две расцветки кузова - голубую и красную. По всему выходит, что перед дизайнерами автоконцерна была поставлена задача максимально вписать новый Sharan в уже готовую линейку Passat, Touareg и Jetta, с чем они отлично справились.
Фотографии автомобилей Volkswagen Sharan
Volkswagen Lupo - Фольксваген Лупо (1998-2005 гг.)
Фактически новый VW Lupo и Seat Arosa (маленький автомобильчик, который дебютировал под испанской маркой, принадлежащей концерну VW) - по сути одна и та же машина.
Lupo можно назвать результатом рестайлинга Аросы. Совершенно другой передок - он смотрится массивней благодаря большим фарам и рельефному капоту. (Кстати, капот на Lupo поднимается с помощью двух газовых пружин.
Таким образом, немецкий Концерн решил провести «бэдж-инжиниринг» удачной модели (другими словами, повесить свой логотип на автомобиль другой марки, внося минимум изменений в его внешность и конструкцию) и через год показал хэтчбэк Volkswagen Лупо. Весной 1998 года производство SEAT Arosa перенесли в Испанию, а освободившееся место занял Volkswagen AG Лупо. В Россию Volkswagen AG Lupo поставляли только "серые дилеры". Позже место Лупо занял Фольксваген Fox, который собирали в Бразилии для рынков развивающихся стран.
Volkswagen Лупо - 3-дверный хэтчбэк класса «А». Сборка машины началась в 1998 году в немецком Вольфсбурге. В 2001 году производство всех версий кроме 3L перенесли на завод VW в Брюсселе. В 2005 году выпуск модели Лупо прекратили. Всего построили 487 856 автомобилей.
Обзор автомобиля Volkswagen Lupo на фото
Volkswagen Bora - Фольксваген Бора (1999-2005, 2008-2016 гг)
В истории концерна Volkswagen AG бывали случаи, когда та или иная модификация какой-либо вольсфбургской модели выделялась в отдельное семейство и производилась как вполне самостоятельная модель. В 1998 году такой моделью стала Bora, которая на самом деле представляла собой четвертое поколение автомобиля Jetta. Седан Фольксваген Bora (чуть позже дебютировал и универсал) представлял собой развитие модели Jetta/Vento со сменой поколений получивший новое имя. Причем на американском рынке и в некоторых других странах название Jetta было сохранено.
В Европе седан Volkswagen Bora перестали выпускать и продавать в 2005 году (универсалы - годом ранее). В странах Латинской Америки и Китае их сборка продолжалась еще несколько лет, а в некоторых государствах (например, в Мексике, Аргентине) седан продается до сих пор в модернизированном виде и под разными названиями.
Седан Volkswagen Bora второго поколения выпускается в Китае с 2008 года и продается только на местном рынке. Автомобиль, созданный на базе машины первого поколения, оснащается двигателем 1.6 (100 л. с.) или турбомотором 1.4 TSI мощностью 130 сил. В обоих случаях в базовом оснащении у машины механическая коробка передач, а за доплату предлагается «автомат» (в паре с 1,6-литровым мотором) или семиступенчатая преселективная коробка DSG для версии 1.4 TSI.
Кроме базовой модели, предлагаются три исполнения, в которых Bora выглядит еще более комфортно и привлекательно: Comfortline, Highline и Trendline.
Bora Trendline - вариант в спортивном стиле. Его главными отличиями являются легкосплавные колеса Avus и спортивные передние сиденья, регулируемые по высоте.
Bora Comfortline - автомобиль повышенной комфортабельности. В спинках передних сидений ставятся регулируемые поясничные опоры, снижающие утомляемость в дальней дороге. Электрические стеклоподъемники. Наружные зеркала - с обогревом и синхронизированным электроприводом регулировок. Обод рулевого колеса и рукоятки рычагов обшиты кожей. Из технических изысков предлагается датчик дождя.
Bora Highline - вариант для самых претенциозных покупателей. Внешне автомобиль отличают легкосплавные колеса Le Castellet, низкопрофильные шины 205-й размерности, противотуманные фары и вставки из ценных пород древесины в отделке рукояток дверей и средней консоли. Во внутренней отделке салона стоит выделить бортовой компьютер, радиоуправление центральным замком, охранная сигнализация, электрический люк.
На европейском рынке в 2005 году на смену VW Bora пришло абсолютно новое пятое поколение Jetta
Обзор поколений Volkswagen Bora на фото
Volkswagen Touareg - Фольксваген Туарег (2002-2016 гг.)
Volkswagen Touareg - среднеразмерный кроссовер компании Volkswagen, производится с 2002 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе Фольксваген в Братиславе и Калуге . Touareg стал третьим внедорожником в истории марки после Volkswagen AG Тур 82 (Kübelwagen) и Volkswagen Iltis.
Фольксваген Туарег (Touareg Volkswagen) позаимствовал название у племени, живущего в Сахаре и отличающегося чрезвычайной выносливостью и стойкостью. Volkswagen
В 2002 году после долгого перерыва - в 1988 году был снят с производства армейский Iltis - в модельном ряду марки Volkswagen AG появился внедорожник. Touareg был разработан совместными усилиями трех немецких марок, другими машинами, созданными на этой же платформе PL71, стали Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Volkswagen AG Touareg имел солидный интерьер, как у седанов бизнес-класса, и богатое оснащение. При этом внедорожными способностями машина была не обделена: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировками дифференциалов, опционная пневмоподвеска, позволявшая менять дорожный просвет в диапазоне 160–300 мм.
В салоне Volkswagen AG Туарег представляет собой отнюдь не дикий внедорожник. Внутренняя отделка салона по роскоши и респектабельности близка к автомобилям представительского класса. Третий ряд сидений, наличие которого распространено среди внедорожников, в Туареге отсутствует. Но именно это обстоятельство дает ему и явное преимущество по такому качеству, как вместительность. Объём багажника автомобиля, если сложить кресла 2-го ряда, можно увеличить с 555 до 1570 литров.
Особое положение в модельном ряду занимала мелкосерийная версия Volkswagen AG Touareg W12 образца 2005 года. У нее под капотом стоял двенадцатицилиндровый бензиновый мотор объемом шесть литров и мощностью 450 л. с. До «сотни» такой внедорожник был способен разогнаться за 5,9 секунды.
В 2007 году был проведен рестайлинг модели. Обновленный «Туарег» получил иной дизайн, слегка переработанный интерьер и более широкий выбор опций. Тогда же на смену прежнему бензиновому мотору V8 4.2 пришел новый двигатель серии FSI того же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники с бензиновыми двигателями комплектовались только автоматическими коробками передач.
Touareg R50 - специальная версия, модифицированная Фольксваген Individual GmbH с пятилитровым десятицилиндровым дизельным двигателем, развивающим 850 Ньютон-метров крутящего момента и 345 лошадиных сил. С этим двигателем при сохранении, в целом, экономичности, Туарег разгоняется до 100 километров в час почти так же, как с двенадцатицилиндровым бензиновым агрегатом - за 6,7 секунды.
Внешне R50 отличается штатными 21-дюймовыми дисками Omanyt и альтернативной отделкой салона. Кроме того, подвеска в этой версии настроена иначе, чем в «гражданской».
В 2010 году в Мюнхене было представлено второе поколение Touareg. Машина стала на 43 мм длиннее и на 12 мм шире, при этом его высота уменьшилась на целых 20 мм.
В Ралли Дакар постоянно участвует специально подготовленная версия Touareg. В 2009 Жинель де Вильерс, пилотировавший Фольксваген Touareg, привел команду к первому месту, в 2010 его достижение повторил Карлос Сайнс, а в 2011 - гонщик Нассер Аль-Аттия.
Исторические преобразования Volkswagen Touareg на фото
Volkswagen Phaeton - Фольксваген Фаэтон (2002-2016 гг.)
Фольксваген Phaeton (рус. Volkswagen Фаэтон) - первый автомобиль представительского (F) класса за всю 70-летнюю историю Volkswagen AG. С 2002 года производится (в основном ручная сборка) на заводе Glaserne Manufaktur в Дрездене в Германии.
Технически модель исполнена на базе представительских автомобилей Audi A8 и Bentley Continental Flying Spur. Прототип автомобиля, под рабочим названием Concept D, впервые был представлен в 1999 году на Франкфуртском автосалоне. С апреля 2007 года является первым автомобилем высшего класса, который с дизельным двигателем V6-TDI (V-образный турбо-дизель) выполнил нормы экологического стандарта евро-5.
Название автомобиля происходит от имени героя греческой мифологии Фаэтона. Первоначально в транспорте фаэтонами назывались лёгкие открытые конные экипажи, в дальнейшем название перешло на легковые автомобили с мягким открывающимся верхом. Отдельные модели автомобилей с названием «Фаэтон» выпускались в разные годы начала XX века фирмами Skoda, Horch, Packard.
В значительной степени этот автомобиль собирается вручную. Технической основой модели Phaeton стали представительские модели Bentley Flying Spur и Audi A8. В 2007-м году Phaeton стал первым автомобилем в премиум сегменте, оснащенным V–образным турбо-дизельным двигателем, который соответствует стандарту ЕВРО-5.
В апреле 2010-го года на международном автосалоне в Пекине был представлен рестайлинговый вариант автомобиля Volkswagen AG Phaeton. Новый дизайн автомобиля отличался измененной передней частью со светодиодной оптикой, ставшей более типичной для автомобилей Volkswagen AG.
Phaeton 2011 модельного года стал второй в ряду Фольксваген машиной, получившей систему автоматического регулирования света фар Dynamic Light Assist в качестве опции. Volkswagen Phaeton 2011 будет доступен с двумя вариантами исполнения второго ряда сидений - двух - или трёхместным.
В начале 2014-го года на автосалоне в Детройте был показан обновленный Volkswagen AG Phaeton. Предполагается, что этот автомобиль будет построен на платформе Audi A8. Вероятно, Volkswagen AG Phaeton будет представлен в гибридном исполнении. Презентация этого автомобиля станет своеобразной пробой пера для концерна Volkswagen AG. Появление автомобиля на рынке состоится не ранее 2015 года. Ожидается полное изменение линейки моторов, которые будут экологичнее и экономичнее.
Эволюция автомобиля Volkswagen Phaeton на фото
Volkswagen Routan - Фольксваген Роутан (2003-2013 гг.)
Фольксваген Рутан - это первый фургон, который начал продаваться в Северной Америке в 2003 году. Volkswagen AG Routan не имеет отношения к VW Touran - модели, предназначенной для Европейского рынка. Volkswagen Рутан основан на той же платформе, что и Chrysler Town & Country и Dodge Grand Caravan.
Будучи сильно похожей на своих американских братьев, за исключением уникальной облицовки радиатора и задней части кузова, версия от Volkswagen имеет несколько более жёсткую подвеску для удобства вождения. Но, к сожалению, этого не достаточно, чтобы затмить собой другие, более безупречные минивэны. В Volkswagen Рутан установлен такой же 3.6-ти литровый двигатель V6, c мощностью 283 л.с.\
Он сочетает в себе все те характеристики, которые ожидают получить от пассажирского мини-фургона американские семьи, включая автоматические раздвижные боковые двери, установленную на задних сиденьях мультимедийную систему с двумя дисплеями и т.д. С другой стороны, Routan не хватает некоторых популярных приспособлений, доступных в Grand Caravan and Town & Countrу, таких как удобные сиденья третьего ряда.
Обзор изменений автомобиля Volkswagen Routan на фото
Volkswagen Eos - Фольксваген Эос (2005-2016 гг.)
Фольксваген Eos - переднеприводный четырехместный купе-кабриолет класса С. Премьера серийного AW томобиля Volkswagen AG Эос состоялась в сентябре 2005 года на AW тосалоне во Франкфурте.
В модельном ряду Volkswagen AG Eos стал первым купе-кабриолетом. Свое название машина позаимствовала у греческой богини, которая принесла людям солнечный свет. Внешне автомобиль получился вполне гармоничным. Фары спереди по форме схожи на аналоги от авто Polo, а вот по исполнению получились уникальными.
Дизайнеры постарались, и создали запоминающий, самобытный образ, придав модели Eos определенную новизну и шарм. Главной «изюминкой» этого творения является складная крыша. По желанию владельца и в зависимости от погоды на этом автомобиле можно путешествовать под открытыми небесами.
Eos без особых усилий превращается из купе в кабриолет. Для него инженеры разработали специальную крышу CSC, которая за 25 секунд автоматически полностью складывается. Также, эта модель немецкого производства имеет подъемно-сдвижной стеклянный люк, который встроен в крышу. Автомобиль «обут» в шестнадцатидюймовые диски из легкого сплава.
В базовую комплектацию VW Eos входят фронтальные подушки безопасности и боковые специальные подушки для защиты головы и груди, активные подголовники, система стабилизации курсовой устойчивости ESP, климатическая установка и электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, наружная подсветка салона, кожаные рулевое колесо, ручка рычага коробки передач и ручка рычага стояночного тормоза, а также фирменные 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава и спортивные сиденья.
Процесс изменения внешнего вида Volkswagen Eos на фото
Volkswagen Crafter - Фольксваген Крафтер (2006-2016 гг.)
По факту Crafter это третье поколение семейства коммерческих грузовиков LT, поскольку был создан исправлением всех недоработок и недостатков старого шасси, доработкой дизайна, эргономики и пр.
Изменения оказались настолько революционными, что сегодня машина подаётся как отдельный продукт, хотя типичные черты бренда хорошо прослеживаются в Volkswagen Crafter 35, 50, 30 прекрасно дополняющие машины других весовых категорий Transporter T5 и Caddy.
Производство Crafter’ов началось 2006-м. Обновление дизайна - в 2011, когда были переделаны пассажирские кресла, обивка заменена на мягкую с дополнительным слоем звукоизоляции, внесены изменения в экстерьер. Внешность Volkswagen AG Crafter 35 неповторима: двойные вертикальные фары с каждой стороны и так же ориентированные четыре толстых трубы радиаторной решётки а-ля VW Constellation надолго врезаются в память.
В тот момент, когда первые модели Volkswagen Крафтер начали появляться на дорогах, одно можно было сказать наверняка – их нельзя было не заметить! Когда один из таких автомобилей будет ехать навстречу, вы наверняка можете подумать, что гигантская фасолина на колёсах собирается поглотить вашу машину. Взглянув на Крафтер в зеркало заднего вида, вы можете принять его за 40-тонный грузовик. Crafter так внушительно смотрится на дороге, что он требует и определённо получает должное внимание. И это не случайно.
Crafter сходит с того же конвейера, что и Спринтер от Мерседес, однако, компания Volkswagen AG приложила максимум усилий, чтобы он выглядел непохожим на своего брата-близнеца. Итак, в то время как задняя часть кузова полностью идентична, Volkswagen AG отказался от довольно элегантного и в какой-то степени хрупкого на вид капота Спринтера и заменил его на большой «шнобель», который выглядит более дерзко и брутально. Или, как сказал один работник пресс-службы VW: «Крафтер выглядит более грубо и уверенно и создаёт эффектное и однозначное впечатление. Он создан для того чтобы работать и всем своим видом доказывает это».
Фольксваген Крафтер выходит в двух модификациях - как цельнометаллический фургон и фургон без кузова. Он производится с полным весом в 3.0, 3.5 и 5.0 тонн, с тремя различными вариантами колёсной базы, четырьмя вариантами длинны кузова, и 3-мя вариантами высоты крыши. Четыре модификации пятицилиндровых двигателей объёмом 2.5-литра, могут выдавать 88, 107, 134 и 160л.с. соответственно.
Для водителей, планирующих использовать автомобиль в качестве грузового транспорта, предлагается набор разнообразных креплений груза, с возможностью поперечной и продольной фиксации самых специфичной клади. Кузовов и кабин, к слову, предлагается несколько: одинарная и двойная кабина, кабина и кузов с высокой пластиковой крышей (высота внутри 2.14 метра). Соответственно варьируется и объём кузова: от 7.5 до 17 м³.
Модели автомобиля Volkswagen Crafter на фото
Volkswagen Tiguan - Фольксваген Тигуан (2007-2016 гг.)
2007 году компания Volkswagen выпустила новую модель автомобиля - компактный кроссовер Фольксваген Тигуан. Базовым автомобилем для этой модели является Volkswagen AG Golf. Volkswagen AG Tiguan - первая и весьма удачная попытка концерна выйти на развивающийся рынок компактных кроссоверов. Внешний облик кроссовера по немецки строг, но весьма гармоничен, - длинные линии капота, упругая сбитость автомобиля и широкие колесные арки создают впечатление полной готовности к прыжку.
Кроссовер выпускается в пяти основных комплектациях, - Adventure, Track&Style, Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field.
Комплектация Trend&Fun носит чисто городской характер и весьма слабо выраженные внедорожные качества. Эта версия выпускается только в переднеприводном исполнении.
Sport&Style предназначается для поклонников спортивного стиля езды, и кроме измененных характеристик подвески и мощного двигателя комплектуется колесными 17-ти дюймовыми дисками.
Внедорожная версия Truck&Field оборудована специальным режимом «offroad» который включает в себя электронную блокировку межосевых дифференциалов, измененные настройки амортизаторов, ассистентом спуска с горы и режимом старта с места при подъеме в гору.
Постоянный полный привод обеспечивает автомобилю прекрасное сцепление с дорогой на любом покрытии, а электронная система управления моментально определяет пробуксовку колес и распределяет крутящий момент, благодаря чему вероятность срыва автомобиля в занос стремиться к нулю. Линейка двигателей поставляемых на отечественный рынок включает в себя турбомоторы объемом от 1.4 до 2.0 литра и мощностью от 122 до 210 л.с В зависимости от комплектации автомобиля на него устанавливается механическая, или 8 ступенчатая автоматическая коробка передач.
Впервые данный автомобиль был представлен в Франкфурте в 2007 году. А рестайлинг данной модели был в 2011 году. Следует отметить, что этот полноприводный пятиместный кроссовер. При этом основой для создания автомобиля послужила платформа легендарного автомобиля - Volkswagen AG Golf.
В процессе последних рестайлинговых работ, производители не только «подправили» внешность этого красавца, но и изрядно потрудились над безопасностью автомобиля, а в частности над его технической начинкой.
Обновленная версия очень похожа на своего предшественника. Однако можно увидеть разумную практичность обновленной машины (особенно явно видно это в версии Track&Field). И еще одним шагом компании Volkswagen стала внешнее сочетание стилей всех производимых автомобилей. Т.е. в Tiguan можно встретить черты нескольких других моделей. Но, в общем, он похож на старшего брата - Touareg.
Уже в базовой комплектации Volkswagen Tiguan оснащён ABS, системой стабилизации ESP и шестью подушками безопасности. В краш-тестах ассоциации EuroNCAP кроссовер заработал пять «звезд» из пяти. Причем, автомобиль заслужил высшие баллы не только при фронтальном столкновении, но и при боковых ударах. Высшей оценки удостоился Тигуан и по защите детей-пассажиров. Но вот безопасность пешеходов обеспечил «на троечку».
В автомобиле установлена система контроля усталости водителя. В процессе езды она самостоятельно анализирует поведение за рулем и при наличии замедления реакций настоятельно рекомендует остановиться. Также приятно удивляет система помощи при движении в полосе. Данная система следит за дорожной разметкой и информирует водителя о пересечении полосы (без включенного указателя поворота система распознает «несанкционированное перемещение» и автомобиль вернется в исходную полосу движения).
На 2012 год в Германии продажа Tiguan занимает более 20% от всего рынка вседорожников, доля продаж по всей Европе составляет около 12%.
Обзор модели Volkswagen Tiguan по годам на фото
Volkswagen Amarok - Фольксваген Амарок (2008-2016 гг.)
Фольксваген Amarok - автомобиль пикап, выпускаемый немецкой компанией Volkswagen. Впервые автомобиль появился на публике в 2008 году на автосалоне во Франкфурте. Изначально автомобиль имел кузов Double Cab - двойная кабина. Только в 2011 году появился одноместный вариант кабины. Несмотря на то, что автомобиль не снискал себе огромной славы, как например, Фольксваген Bora, со своими обязанностями он справился на отлично.
Стоит отметить, что Amarok стал первым пикапом от VW после многолетнего перерыва. Последний автомобиль, выпускавшийся в таком кузове сошел с конвейера в 1997 году. Это был Volkswagen AG Taro (1989-1997). По-сути, это был «тойотовский» Hilux, который выпускался немцами по лицензии.
Пикап Амарок, в отличии от Taro, является разработкой Фольксваген. На этот проект немцы потратили массу времени и денег. Не удивительно, что в результате получился технологичный и надежный автомобиль, превосходящий своих конкурентов практически по всем параметрам.
Впервые о намерении выпустить пикап заговорили в 2005 году. Тогда представители отделения Commercial Vehicles анонсировали появление нового автомобиля. Кроме того, в Volkswagen отметили, что ведут работы над новым поколением внедорожника Touareg. Спустя 2 года в сеть попали первые фотографии пикапа, сделанные фотошпионами. На то время немцы тестировали шасси нового автомобиля. Во время испытаний использовался кузов от Toyota Hilux.
Первая официальная презентация «Амарока» прошла в 2008 году на выставке в Франкфурте. Правда, пикап позиционировался как концепт для служб спасения SAR. Тем не менее, представители Volkswagen AG Commercial Vehicles заявили, что серийный автомобиль будет на 95% соответствовать концепту.
Так и случилось. Уже 7 декабря 2009 года был показан серийный Volkswagen Amarok. Торжественная церемония открытия производства прошла в городе Хенераль Пачеко, Аргентина. На мероприятии присутствовала президент Аргентины Кристина Кирхнер.
Следующим интересным этапом в истории автомобиля стал «Дакар 2010». Чтобы доказать надежность своих пикапов и привлечь к ним внимание потенциальных покупателей, компания Фольксваген отправила целую делегацию «Амароков» на крупнейший ралли-рейд планеты. В количестве 45 штук немецкие автомобили выступали в качестве основных технических машин.
В 2011 году был представлен вариант кузова с одинарной кабиной. До этого Amarok выпускался исключительно в 4-дверном варианте. Начиная с 2009 года пикап производился только в Аргентине, но в 2012 году немцы приняли решение открыть еще один конвейер. Выпуск наладили в Ганновере. Таким образом, новое производство должно было обеспечить «Амароками» всю Европу, а поставки пикапа в страны Латинской и Северной Америки обслуживал завод в Хенераль Пачеко.
На сегодняшний день Фольксваген Amarok пользуется популярностью во всем мире. Этот автомобиль нашел применение во многих сферах деятельности человека. Особенно «волк» пришелся по душе любителям езды по бездорожью, именно поэтому пикап стал основой для самых разных тюнинг-проектов.
Амарок предлагается в трех версиях:
- базовая;
- Trendline;
- Highline.
Новое поколение «волка» стоит ждать не раньше конца 2016 года. Ходят слухи, что новый пикап получит пополнение моторной гаммы в виде 4,2-литрового дизеля. Насколько достоверна эта информация - покажет время.
Модели автомобиля Volkswagen Amarok на фото
Автомобиль Volkswagen Up - Фольксваген Ап (2011-2016 гг.)
История городского легкового автомобиля Volkswagen AG Ап относительно короткая, так как серийная модель была представлена совсем недавно на Франкфуртском автосалоне в 2011 году и запушена в производство в конце этого же года. Однако, история Фольксваген Up началась гораздо раньше, с появления ряда концепт-каров, созданных за последние 5 лет.
Первые модели этих автомобилей были торжественно представлены на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. В отличие от обычных для Volkswagen Ап переднего расположения двигателя и переднего ходового колеса, первая концептуальная модель была с задним расположением двигателя и задним приводом.
Следующий концептуальный автомобиль появился спустя 2 года. С нулевым содержанием вредных выбросов, двухдверный городской легковой автомобиль, названный Volkswagen AG E-up был представлен на Франкфуртском Автосалоне в 2009 году. Он работал на 60КВт электрическом моторе в сочетании с литиево-ионным портативным батарейным источником питания.
Следом, на Автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году, вышел концепт гибридного автомобиля Volkswagen AG Up Lite.
Выход серийного варианта Volkswagen Ап был анонсирован в 2011 г., и его начали выпускать в Братиславе (Словакия) в этом же году. Модель Up сразу же получила широкое одобрение, заслужив звания «Машина Года» от журнала «What Car?» и «Международный Автомобиль Года» 2012. Фольксваген Ап, так же как и Seat Mii и Skoda Citigo, продаётся только на определённых рынках.
На Токийском автосалоне 2013 года (22 ноября – 1 декабря) Volkswagen AG представил особую версию Up, названную Twin-Up. Оснащённый усовершенствованной версией дизельно-электрического силового агрегата от XL1, Twin-Up вплотную подбирается к магическим 1 литру на 100 км среднего расхода топлива.
По информации Фольксваген, Twin Up может разгоняться до 100 км в час за 15,7 секунды и достигать предельной скорости (для сбережения заряда аккумулятора) в 140 км в час. Работая совместно, двигатели развивают полезное тяговое усилие, распределяемое далее через семиступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью рулевого переключения. Кстати, такая трансмиссия обещает быть очень надежной, диагностика коробки передач в течение всего срока эксплуатации вам, скорее всего, не потребуется.
Cross Up - это пятый автомобиль в ряду моделей с высокой посадкой от Фольксваген, продолжающий линию более ранних Cross Polo, Cross Golf, Cross Touran и Cross Caddy.
Несмотря на то, что он может похвастаться более внушительным и, наверное, лучшим внешним оформлением среди всех своих собратьев − пятидверных хэтчбэков, обладая мощными бамперами, рейлингами, уникальными накладками на пороги и боковым покрытием кузова, а также комплектом стандартных 16-дюймовых литых дисков, это не совсем внедорожник, а скорее городской кроссовер, который хочет объединить компактные размеры одного из наших любимых супермини с повышенной посадкой небольшого приличного внедорожника.
В 2017 году ожидается новое поколение компакта Volkswagen up! Автомобиль собираются собрать с новой платформой, из-за которой он станет просторнее. Инженеры-механики Volkswagen AG задумали еще одно преобразования -удлиненный моторный отсек, его собираются использовать в целях улучшения качества безопасности Фольксваген Up для пешеходов. Но информации о том, как именно это реализуют - пока не поступало.
Обзор моделей автомобиля Volkswagen Up на фото
Volkswagen XL1 - Фольксваген ХЛ1 (2013-2015 гг.)
Volkswagen AG XL1 - субкомпактный сверэкономичный гибридный автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen AG, находившийся в малосерийном производстве с 2013 по 2015 год.
В 2000 году член правления концерна Volkswagen Фердинанд Пих (англ. Ferdinand Piech) решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива. Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов.
Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию - «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»). Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.
В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» - Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.
В 2011 году Концерн Фольксваген представил третью версию «1-Liter car» - Фольксваген XL1. Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.
Руководство концерна Volkswagen AG не скрывало, что разработка и производство XL1 не является коммерчески окупаемым проектом. Во главу проекта по созданию сверэкономичного автомобиля ставилось внедрение новых технологий и повышение престижа концерна, инженеры которого сумели разрешить сложные технические проблемы.
В связи с этим общий выпуск XL1 составил всего 250 машин, из которых 50 машин было оставлено для исследовательских нужд самого концерна, а остальные 200 машин были выставлены на продажу по стоимости в 111 000 евро на европейском рынке. Розничные продажи начались в Германии в июне 2014 года.
Обзор моделей автомобиля Volkswagen XL1 на фото
Руководители компании Volkswagen
Компания Volkswagen AG известна во всем мире и пожалуй это уже "мировой народный автомобиль". На сегодня это одна из самых успешных автомобильных компаний с большим модельным рядом.
За время существования во главе компании сменилось много руководителей. ниже рассмотрим как развивалась компания со сменой своего руководства.
Антон Пих (1941-1945 гг.)
Антон Пих - член подпольной нацистской партии Австрии и адвокат. Поворотным моментом в карьере Антона Пиха стал судебный процесс конца 20-х годов, на котором рассматривался трудовой спор между концерном Daimler-Benz и их бывшим сотрудником. Пих представлял того самого сотрудника и выиграл дело. Клиента, для которого адвокат одержал победу, звали Фердинанд Porsche (Порше).
Молодой адвокат понравился не только гениальному автомобильному конструктору, но и его дочери Луизе. Так или иначе, но в 1928 году Антон Пих и Луиза Порше поженились. С тех пор жизнь Пиха-старшего стала неразрывно связана с автомобильной промышленностью. В 1941 году он даже возглавил компанию Фольксваген, правда, покинул эту должность сразу после поражения Германии во Второй мировой войне.Антон Пих остался в ее истории как талантливый руководитель и умелый организатор.
Иван Херст (1945-1948 гг.)
В 1945 году КДФ-Штадт, вместе с нереализованной мечтой о «народном автомобиле» и производственными мощностями, усилиями британской авиации лежал в руинах. Сначала город оккупировали американские войска, а после раздела сфер влияния передали англичанам, которые сразу же принялись шерстить окрестности на предмет потенциальной репарации.
Сперва планировалось, что производственная линия «Фольксвагена» будет демонтирована и вывезена в Туманный Альбион - по примеру советских союзников. План, между тем, столкнулся с непредвиденными осложнениями: британские автопроизводители бежали от мечты Гитлера как черт от ладана: «Машина для среднестатистического покупателя совершенно не привлекательна - выглядит ужасно и шумно работает», - подвел черту сэр Вильям Рутс, глава концерна British Rootes Group.
Забавно, что 60 лет спустя от компании Рутса не осталось и следа в истории, тогда как «Фольксваген» не только превратился в крупнейшего европейского автопроизводителя, но и поглотил обе британские жемчужины - «Бентли» с «Роллс-Ройсом».
Заслуга по спасению завода КДФ от утилизации и, как следствие, возрождению «народного автомобиля» целиком принадлежит одному человеку - Ивану Хёрсту, майору королевской инженерной ремонтно-восстановительной службы. Именно он представлял сэру Вильяму производственные мощности КДФ, после чего удостоился символического напутствия: «Ежели вы, молодой человек, полагаете, что вам удастся наладить производство автомобилей в этом месте, то вы конченый идиот!»
Ивану Хёрсту удалось: перекрасив один из «Жуков», сохранившихся в КДФ-Штадте, в камуфляжно-зеленый цвет, он прокатился на нем до регионального штаба войск, демонстрируя непритязательные достоинства «народного автомобиля» в роли личного транспортного средства младшего офицерского состава, рабочей лошадки военной почтовой службы и воплощения интендантской мечты о юрком и неприметном перемещении из одного доходного места в другое. Эффект презентации превысил все самые смелые предположения: британская армия сходу заказала 20 тысяч «народных автомобилей» для собственных нужд!
Разумеется, альтруизм победителей не следует переоценивать: в первые послевоенные годы основным платежным средством в Германии выступали не хрустящие купюры фунтов и долларов, а американские сигареты и талоны на бесплатное питание в военной столовой. Тем не менее британский заказ спас завод КДФ от утилизации, а жителей города - от вынужденного переселения в поисках заработка. 2 490 автомобилей, собранных к концу 1945 года, были успешно обменены у британцев на продовольствие и запчасти, необходимые для будущего производства. Дело пошло.
Иван Хёрст сражался за «народный автомобиль» с рвением и упорством, не поддающимися рациональному объяснению: выбивал дефицитнейшую сталь, размещал дополнительные заказы, по мере сил обустраивал быт рабочих города «Силы из Радости». Что связывало скромного майора из Йоркшира с немецким автомобилестроением? В общем-то - ничего. Разве что невидимые флюиды взаимной приязни, объединявшие сердца мастеровитых работников КДФ и выходца из семьи британских часовых мастеров? Приязни на уровне цеховой солидарности людей, рожденных в этот мир для созидания материальных благ.
Оставил должность управляющего «Фольксвагена» в августе 1949 года, предварительно отыскав преемника, достойного благородной идеи «народного автомобиля». Отбывая на родину, майор Иван Хёрст послал «народному автомобилю» прощальное благословение: вежливо отказался от «Жука», которым работники «Фольксвагена» хотели отблагодарить бескорыстного сподвижника в деле спасения своей мечты.
Генрих Нордхофф (1948-1968 гг.)
Генрих Нордхофф родился 6 января 1899 года в Хильдесхайме (Hildesheim). Образование получил в учился в техническом колледже в Берлине (Berlin). В 1927 году начал работу над авиационными двигателями в компании 'BMW'. В 1929 году он перешел на работу в 'Opel', где быстро продвинулся по карьерной лестнице.
После войны он получил работу в качестве менеджера по обслуживанию в одном из гаражей Гамбурга (Hamburg). Гамбург был основным местом дислокации британского военного правительства, которое наняло Генриха Нордхоффа на должность управляющего директора сильно поврежденного завода 'Volkswagen' в Вольфсбурге (Wolfsburg).
Он приступил к работе 2 января 1948 года, приняв должность у майора британской армии Ивана Херста (Ivan Hirst) из Королевской электромеханической инженерной службы (REME). В течение своего первого года в качестве директора Нордхоффу удалось увеличить производство до 19 244 автомобилей. К концу 1961 года годовой объем производства превысил миллион автомобилей.
Нордхофф стал легендой благодаря автомобилю Volkswagen AG Жук (Volkswagen Beetle), который совершил переворот на мировом автомобильном рынке. Он первым предложил идею постоянного совершенствования - улучшать основу автомобиля, сохраняя неизменным его стиль. Кроме того, Нордхофф увеличил работникам на заводах 'Volkswagen' заработную плату и предложил щедрое пенсионное пособие.
За первые шесть лет руководства заводом в Вольфсбурге он сократил количество человеко-часов, необходимых для производства одного автомобиля, от 400 до 100 - на 75 процентов. 'Фольксваген Жук ' до сих пор славится своей надежностью благодаря улучшениям, введенным Нордхоффом на этапе сборки.
Никто не ставит под сомнение умение Нордхоффа продавать автомобили, хотя некоторые наблюдатели, в том числе аналитик Мэриэнн Келлер (Maryann Keller), задаются вопросом, так ли было необходимо и мудро не разрабатывать новые модели, а наращивать производство уже проверенного автомобиля. К концу 60-х годов 'Жук' столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны японских, американских и других европейских моделей на различных рынках. Тем не менее, он еще долгие годы оставался любимым автомобилем множества автолюбителей по всему миру.
Курт Лотц (1968-1971 гг.)
Доктор Курт Лоц (18 сентября 1912 - 9 марта 2005) был вторым послевоенным Генеральным директором (CEO) автомобильной компании Фольксвагена в Германии. Он был назначен в апреле 1967, чтобы следовать за легендарным Генрихом Нордхофф в конце декабря 1968. Нордхофф умер в апреле 1968.
Курт Лотц был сыном фермера из немецкой земли Гессен. Во время Второй мировой войны он стал общим штабом Люфтваффе, Главным, назначенным на оценку потребностей в вооруженных силах, на которые позже оглянулся назад Лотц как его первый опыт с промышленным планированием мажорной гаммы. После войны Курт Лотц работал клерком в Мангейме с немецким филиалом швейцарской электрической компании Brown, Boveri & Cie, которая делает все виды электрооборудования с бытовых приборов на локомотивы. В течение двенадцати лет Lotz поднялся до председателя.
В 1968 году после смерти Генриха Нордхоффа он возглавил Концерн. Появляются модели VW 411 с двух и четырех дверным кузовом и двигателем в 69 л.с с воздушным охлаждением и электронным впрыском. ООО Volkswagen выкупает 59.8% акций Auto Union от Daimler-Benz, куда входят компании Audi и NSU. В последующие годы к концерну примкнут испанский завод SEAT (Сеат) и знаменитая чешская Skoda (Шкода).
Рудольф Лейдинг (1971-1974 гг.)
Рудольф Лейдинг (4 сентября 1914 - 3 сентября 2003) стал третьим послевоенным председателем автомобильной компании Фольксвагена (Volkswagenwerk AG), следуя за Куртом Лоцем в 1971 году.
Лейдинг начал свою карьеру с Фольксвагена в Вольфсбурге в 1945, где он был ответственен за ремонт армейских транспортных средств. Профессор Нордхофф тогда обвинил его в подготовке первого послевоенного сборочного конвейера Вольфсбурга, используя такие части, какие он мог найти.
Изобретательность Лейдинга в этой задаче привела к продвижению, и Лейдинг нашел себя посланным в США для организации первой сервисной сети VW там. Между 1958 и 1965 он был первым директором по работам VW в Касселе. Впоследствии он перешел в Auto Union GmbH в Ингольштадте, где он стал председателем правления, председательствующим во время разработки компанией успешной Audi 100.
Рудольф Лейдинг, «отец» автомобиля VW Golf. Лейдинг озглавлял Фольксваген между 1971 и 1974 гг. и именно он принял решение о замене легендарного Beetle компактным переднеприводным хетчбэком с мотором водяного охлаждения. Инженер по образованию, Лейдинг пришел в Фольксваген в первые годы работы компании после окончания Второй мировой войны и в 60-е гг. много сделал для расширения производства и организации сборки машин в Бразилии.
Тони Шмюкер (1975-1981 гг.)
Тони Шмюкер (23 апреля 1921 - 6 ноября 1996 года) был четвертым генеральным директором автомобильной компании Фольксвагена (Volkswagenwerk AG), после передачи компании в 1948 к немецкому контролю от британцев, которые управляли фабрикой VW в Вольфсбурге, Германия, после окончания Второй мировой войны.
Автомобильный опыт Шмюкера прибыл из долгой успешной карьеры с Фордом в Кельне, где он начал свою карьеру как коммерческий ученик когда в возрасте 16. Он возвратился в Форд в 1946, после его военной службы, работая последовательно в продажах, финансовых и экспортных отделах. Он был назначен Менеджером по закупкам в 1956 и присоединился к совету директоров в 1961.
Он стал председателем совета Фольксвагена в феврале 1975, следуя за Рудольфом Лейдингом. Тони Шмюкер принес в работу комбинацию политического умения и личного очарования, которое ускользнуло от его двух непосредственных предшественников:. Его власть в компании была также увеличена степенью финансового кризиса, который непосредственно предшествовал его назначению и который, казалось, поместил сомнение в выживание бизнеса. Во время работы Шмюкера в Volkswagen AG он предотвратил банкротство с введением Фольксваген Golf (проданный как Кролик в Северной Америке и как Caribe в Латинской Америке), который в конечном счете заменит Volkswagen Beetle.
Один из первых успехов Шмюкера в Вольфсбурге было сокращение трудовых ресурсов Фольксвагена на 25 000 сотрудников в течение 1975 года. Сборочный завод в Австралии,который приносил убытки, был закрыта, но после периода модернизации он разместил заводы в Мексике и Бразилии.
Карл Хэн (1982-1993 гг.)
Карл Хорст Хэн (родившийся 1 июля 1926) Он служил Председателем правления управления компанией-учредителем группы, Фольксваген (раньше Volkswagenwerk AG) с 1982 до 1993 годы. В течение его срока пребывания в качестве председателя он расширил автомобильное производство группы от двух миллионов единиц в 1982 к 3,5 миллионам десятилетие спустя.
Под его руководством Volkswagen в 1986 году приобрел контрольный пакет акций испанского Seat и в конечном счете владел всей компанией к 1990. После падения Железного занавеса в 1991 Volkswagen вошел как иностранный партнер в совместное предприятие с чешской компанией Škoda. Приобретения Хэна сделали Фольксваген глобальной силой и подтвердили ее место как крупнейшего автомобилестроителя Европы.
В 1985 один, Хэн смог выдвинуть доход VW выше на 140 процентов к $225 миллионам, основанным на продажах больше чем $21 миллиарда. Выпуск второго поколения Фольксваген Golf, введенный в Европе в 1983 и в Северной Америке в 1984, был одним из пользующихся спросом автомобилей 1980-х во всем мире.
Фердинанд Пиех (1993-2002 гг.)
Фердинанд Пиех - внук основателя Porsche Фердинанда Porsche (Порше), который, как известно, изобрел тот самый “Фольксваген Жук”. Племянник Ферри Porsche (Порше), создавшего легендарный суперкар Porsche 911. Сын одного из первых руководителей концерна Volkswagen. В 1993 году Пиех возглавил Фольксваген. И, фактически, превратил Концерн в мирового автогиганта.
К тому моменту, как Пиех уселся в кресло главы VW, компании уже принадлежали марки SEAT, Skoda и Audi. Новый руководитель сумел перевести все это хозяйство на единую технологическую базу, унифицировав двигатели, трансмиссии и шасси, но не потеряв уникальность каждой из марок.
Более того, именно Пиех настоял на расширении портфеля брендов за счет покупки нишевых марок Bentley и Lamborghini, приобщил к концерну производителей грузовиков MAN и Scania, наконец, именно Пиех возродил марку Bugatti. Согласно легенде, схему турбированного мотора W16 для гиперкара Bugatti Veyron Фердинанд Пих, будучи инженером по образованию, лично нарисовал на салфетке в кафе.
Пиеху принадлежит идея выпустить не только суперкар Veyron, но и сверхэкономичный Фольксваген XL1, способный передвигаться на 100 км, расходуя всего 1 литр топлива.
С поста непосредственного руководителя концерна Фердинанд Пиех ушел еще в 2002, но остался главной наблюдательного совета и фактическим серым кардиналом автоконцерна. Его считают автором отставки собственного преемника Бернда Пишетсридера, а также руководителя марки Porsche Венделина Видекинга - с последним у Пиеха кардинально не сошлись мнения по поводу архитектуры альянса Porsche и Фольксваген.
Бернд Пишетсридер (2002-2006 гг.)
Бернд Пишетсридер является членом совета директоров Фольксваген Group с 1 июля 2000 года. Первоначально он был ответственным за обеспечение качества и за управление дочерней компанией Фольксваген в Испании SEAT. Был назначен председателем Совета директоров Volkswagen AG в апреле 2002 года.
Доктор Пишетсридер родился в Мюнхене 15 февраля 1948 года, с 1968 по 1972 год учился на факультете машиностроения в Мюнхенском техническом университете. Получил диплом инженера. В 1997 году он получил звание почетного доктора наук Мюнхенского технического университета, а в 2004-м - Берлинского технического университета.
Бернд Пишетсридер начал свою профессиональную деятельность в качестве инженера по планированию производства компании BMW в Мюнхене. Он работал в должности директора по производству, развитию, закупкам и логистике в подразделении BMW в Южной Африке, в городе Претория, а также в должности руководителя отдела качества компании BMW и главы отдела технического планирования.
В 1990г. он был назначен заместителем члена Совета директоров BMW AG в сфере производства. В 1991 году стал полноправным членом Совета директоров BMW AG в этой же сфере. Доктор Пишетсридер был председателем Совета директоров BMW AG с 1993 по 1999 год.
Доктор Бернд Пишетсридер является:
- председателем Наблюдательного совета Audi AG ;
- председателем Совета директоров Scania AB;
- а также членом Наблюдательного совета Dresden Bank AG;
- Metro AG;
- Munchener Ruckversicherungs-Gesellschaft AG;
- Tetra Laval Group.
Неожиданно 7 ноября 2006 стало известно, что Бернд Пишетсридер покидает ключевую должность в Фольксваген 31 декабря. Он должен был быть заменен доктором Мартином Винтеркорном, который был главой подразделения Ауди.
Мартин Винтеркорн (2007-2015 гг.)
Родился Мартин Винтеркорн 24 мая 1947 года в городе Леонберге. В 1966-1973 годах изучал металлургию и физику металлов в Штутгартском университете. В 1973-1977 годах обучался по линии Общества Макса Планка и получил степень доктора.
В 1977 году он начал работать в компании Robert Bosch GmbH на должности помощника специалиста по обработке материалов. В 1978-1981 годах возглавлял в этой компании группу «Вещества и обработка», работавшую в направлении «Разработка хладагентных уплотнителей».
В 1993 году получил должность главы группы контроля качества в компании Volkswagen AG. С июня 1995 года также отвечал за управление продуктами в концерне. С января 1996 года стал членом управляющего совета по торговым маркам в отделе технического развития компании. С июля 2000 года - член совета Volkswagen по техническому развитию в том же отделе. Сыграл ключевую роль в утверждении на выпуск модели Volkswagen AG New Beetle.
С 1 марта 2002 года стал председателем совета директоров Audi, возглавлял группу компаний Audi brand group, включающую в себя SEAT и Lamborghini. Отвечал за техническое развитие Audi с 1 января 2003 года. 1 января 2007 года сменил Бернда Пишетсридера на посту генерального директора Volkswagen.
Сообщил о своей отставке с поста председателя концерна Volkswagen AG 23 сентября 2015 года, спустя несколько дней после разразившегося скандала с программным обеспечением автомобилей, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов, выбрасываемых в воздух. Его пост занял глава Porsche Маттиас Мюллер.
Маттиас Мюллер руководитель концерна Volkswagen с 2015 года
Маттиас Мюллер (Matthias Mueller) родился 9 июня 1953 года в саксонском городе Хемниц (Германия). В 1972 году обучался на автомеханика на автомобильном заводе Audi в городе Ингольштадт. В 1978 году окончил университет прикладных наук в Мюнхене.
Получив диплом инженера, Маттиас Мюллер вернулся в Концерн Audi, где с 1984 года по 1992 год отвечал за системный анализ. С 1993 года Мюллер руководил проектом Audi A3 в отделе менеджмента продуктов, в 1995 году он возглавил отдел менеджмента продуктов Audi. С 2003 года он отвечал за все линейки продуктов Audi и Lamborghini, а также за их координацию.
В феврале 2007 года Мюллер из Audi AG перешел в Volkswagen AG в Вольфсбурге на должность руководителя отдела продуктов. В этой должности отвечал за все автомобильные проекты Volkswagen AG, а также всех остальных марок концерна. 1 октября 2010 года вступил в должность президента и председателя правления Porsche AG. 1 марта 2015 года вошел в Совет Volkswagen.
После отставки главы группы Мартина Винтеркорна в связи с разразившимся скандалом вокруг дизельных моторов на внеочередном заседании наблюдательного совета VW Group Мюллер был назначен на должность руководителя VW Group.
Автомобильные бренды, принадлежащие концерну Volkswagen Group
В составе Фольксваген находятся многие автомобильные бренды. Ниже мы рассмотрим подразделениями группы Volkswagen AG.
Audi, в составе Volkswagen Group с 1964 года
Audi AG - немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen AG Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в Ингольштадте (Германия).
В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшей среди подержанных авто.
Концерн Audi был образован в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. 29 июня 1932 года заводы Audi, Horch и DKW объединились в Auto Union AG, символом которого стали знаменитые четыре кольца.
В 1964 году компания вошла в состав Фольксваген. В 1965 году было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Фольксваген не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей.
Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель VW «Жук». Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. Результатом его работ стала модель Audi 100, которая появился в 1968 году.
В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piëch).
Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пьёха». Именно во время его руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.). В отношении полного привода - это был первый в мире легковой автомобиль с постоянным полным приводом на все колёса. В период с 1982 по 1987 на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC.
C 1985 г компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели
В 1993 году была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделение, были поглощены:
- британская Cosworth Technology;
- итальянская Automobili Lamborghini;
- испанская SEAT.
NSU Motorenwerke, приобретена концерном Volkswagen Group в 1969 году
NSU Motorenwerke AG (сокращенная аббревиатура NSU) - немецкая компания, основанная в 1873 году, выпускающая автомобили и мотоциклы. В 1969 году была приобретена концерном Volkswagen Group. Была самым крупным производителем мотоциклов. Позже была объединена владельцем с компанией Auto Union, которая, через некоторое время, уже вошла в Audi AG.
Фирма начала своё существование в 1873 году с производства вязальных машин. Изначально она располагалась в городе Ридлинген, в 1884 производство было перенесено в Неккарзульм. Вскоре было освоено производство велосипедов, а с 1892 года они стали единственной продукцией компании, которая в это время получила своё название - NSU, от названий рек Неккар и Зульм.
955 году фирма уже стала самым крупным производителем мотоциклов в мире, а её мотоциклы поставили четыре мировых рекорда скорости - в 1951, 1953, 1954 и 1955 годах. В августе 1956 года мотоцикл NSU, управляемый Вильгельмом Герцем, впервые превысил скорость в 200 миль в час (более 320 км/ч) на соляном озере Бонневиль в штате Юта, США.
Помимо денежной эмиссии мотоциклов, в 1957 году фирма выпустила свой первый со времён продажи филиала в Хайльбронне «Фиату» автомобиль. Это была заднемоторная микролитражка NSU Prinzс 600-кубовым, 20-сильным двигателем на базе мотоциклетного NSU Max. Маленькие дешёвые автомобили пользовались в те годы большим спросом по всей Европе, и Prinz не стал исключением. В последующие годы производство автомобилей стало постепенно вытеснять мотоциклетное, пока производство мототехники не прекратилось в 1968 году.
В 1969 году компания была выкуплена Volkswagen AG Group и объединена с также принадлежащей «Фольксвагену» бывшей DKW. Вместе они получили название Audi NSU Auto-Union A.G. Их совместная продукция имела марку Audi, но производство собственных моделей NSU продолжалось параллельно - заднемоторные Prinz IV, 1000 и 1200 выпускались до 1973 года, а Ro 80 - до 1977. После 1977 года бренд NSU ни разу не использовался.
Завод в Неккарзульме выпускал модели Audi 100 и Audi 200, собирал разработанные совместно VW и Porsche автомобили Porsche 924 и Porsche 944.
В наши дни там производятся модели Audi высшей ценовой категории:
- Audi A6;
- Audi A8;
- Audi R8.
SEAT S.A, в составе Volkswagen Group с 1986 года
SEAT S.A. (исп. Sociedad Española de Automóviles de Turismo, «Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма», по-русски произносится "СЕАТ") - испанская автомобилестроительная компания, входящая в состав Volkswagen AG AGVolkswagen Group. Штаб-квартира компании находится в Барселоне (пригород Марторель), Испания.
История испанских автомобилей началась в 1919 году. Тогда итальянская компания FIAT открыла в Испании в пригороде Барселоны свой филиал.
13 ноября 1953 года с конвейера завода в Марторель, сошёл первый автомобиль SEAT. С 1972 года испанские гонщики неоднократно выступали в национальных и европейских раллийных чемпионатах.
В 1974 году выпускает двухмиллионный SEAT. В 1980 году Fiat отказывается увеличить свой капитал в SEAT и прекращает 30-летнее сотрудничество с Seat.
30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве SEAT с концерном Фольксваген Group, а 9 июня 1986 года Volkswagen приобрел 51 % акций испанской компании. К 2001году Фольксваген Group стал полноправным владельцем SEAT. С сезона 2009-2010 - официальный спонсор футбольной Лиги Европы УЕФА.
В конце 1990-х годов марка SEAT официально вышла на российский рынок, но в 2014 году было объявлено о завершении продаж автомобилей марки в Российской Федерации
Bentley Motors, в составе концерна Volkswagen Group с 1998 года
Bentley Motors Ltd. (произносится: Бэнтли Моторз лимитед) - британская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей класса «люкс». С 1998 года входит в состав германского концернаVolkswagen Group.
История английского автопроизводителя Bentley началась 18 января 1919 года, когда Уолтер Оуэн Бентли, совместно с Ф. Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль с невиданным для тех времен 3-х литровым двигателем.
С 1930 года Bentley производит автомобили класса «люкс».
В 1952 Bentley представила модель Continental. Это был спортивный двухдверный автомобиль, который приобрел славу самого скоростного серийного седана.
Bentley до сих пор производит различные варианты модели Continental, которые отличаются великолепное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и продуманная конструкция шасси.
Самый мощный Continental T с укороченной базой и 6,8-литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстроходных купе мира.
С 1998 года Bentley входит в состав концерна Volkswagen Group.
Bugatti, в составе немецкого концерна Volkswagen AG с 1998 года
Bugatti Automobiles S.A.S. - французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира - фамильное поместье Шато Сен-Жан (фр. Château Saint Jean) - и производство находятся вэльзасском городе Мольсеме. В настоящее время компания входит в составнемецкого концерна Volkswagen.
Этторе Бугатти основал свою фирму в 1909 году. Спортивные автомобили Type 16 и Type 18 были изготовлены в 1914 г.
На Европейском Grand Prix в 1924 году все первые четыре места заняли Bugatti Type 35. На сегодняшний день Bugatti ориентирована на выпуск дорогих спортивных авто.
Марка Bugatti приобретена концерном Volkswagen в 1998 г. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.
В 2005 году Концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatt veyron 16.4.
Lamborghini, приобретена дочерней компанией Volkswagen Audi в 1998 году
Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini ) - итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей. Находится в деревушке Сант'Агата-Болоньезе, около Болоньи. Компания основана в 1963 году Ферруччо Ламборгини.
Прототип автомобиля Lamborghini 350 GTV был представлен общественности на автошоу в Турине в октябре 1963 году. В марте 1964 года был показан первый серийный автомобиль Lamborghini 350 GT. Продажи серийной версии были весьма успешными. Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил автомобиль логотипом с изображением быка.
За успехом модели 350GT последовала не менее успешная модель Lamborghini 400GT, принёсшая достаточно средств для разработки первой настоящей «жемчужины» фирмы, легендарной Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферручио в ноябре 1965 года на АвтоШоу в Турине, а уже в марте 1966 на автомобильной выставке вЖеневе была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех - только за 1967 год было продано 111 автомобилей - и компания получила известность по всему миру.
В 1971 году Ламборгини снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.
В 1978 году из-за нефтяного кризиса компания объявила себя банкротом. В течении последующих 20 лет Automobili Lamborghini принадлежала корпорации Chrysler, а затем M’tec (Megatech). В 1998 году владельцем компании стала Audi AG.
Škoda Auto, выкуплена Volkswagen AG в 2000 году
Škoda Auto a.s. (по-русски произносится: Шко́да А́уто) - чешская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили под торговой маркой Škoda. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия).
История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада-Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично - Славия.
Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами г-ном Maglie, который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово «индеец» в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа.
Первые автомобили под маркой Skoda были выпущены в 1919 году.16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda, a.a.s. компании VAG за 620 млн марок.
В декабре 1995 года VAG нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 миллиард марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto, a.s. Окончательный контроль VAG получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд. крон была выкуплена оставшаяся доля в 30 %.
Scania, выкуплен контрольный пакет акций Volkswagen AG в 2011 году
Scania AB - шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Производство находится в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии, Польше и Российской Федерации.
Scania производит грузовые автомобили, автобусы, судовые и промышленные дизельные двигатели. Также компания поставляет свои шасси многим сторонним кузовным предприятиям. Наиболее удачное сотрудничество у Scania Bus наметилось с испанской фирмой Irizar.
В 1969 году Scania объединяется с шведской фирмой Saab. Но их сотрудничество продлилось недолго, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.
Крупнейшие акционеры на октябрь 2011 года - Фольксваген (70,94 %), MAN (17,37 %).
Porsche AG, компания поглощена Volkswagen AG в 2012 году
Porsche AG - акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Porsche (Порше)) - немецкая инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель.
Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: чёрно-красные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберг - город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году.
В 1939 году, был разработан первый автомобиль компании - Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche, а в 1963 году на автосалоне во Франкфурте была представлена самая известная модель компании - Porsche 911.
Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen AG. Бок о бок с участием в автоспорте ведётся работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов).
50,1 % акций компании принадлежат компании Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат Volkswagen. Porsche - публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе Xetra. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пих.
Президент и главный управляющий компании с 1993 года - Венделин Видекинг. Выручка компании за 2009-2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчётный период продано 81 850 автомобилей, а произведено - 89 123.
Также компания уже в течение длительного времени ведёт активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.
В декабре 2009 г. 49,9 % акций компании приобретены Volkswagen. В августе 2012 года VW окончательно поглотил Porsche.
Ducati Motor Holding, подразделение дочерней компании VW Audi AG с 2012 года
Ducati Motor Holding S.p.A. — - итальянский производитель мотоциклов.
Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Андриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал свое дело, и компания отлично развивалась.
После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время, для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство мотовелосипедов и веломобилей.
Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа.
С июля 2012 года Ducati является подразделением Audi AG.
MAN SE, основным акционером которой является концерн Volkswagen AG с 2013 года
MAN SE - немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Образована в 1758 году, ранее носила название Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг, АО). Штаб-квартира расположена в Мюнхене.
C января 1943 года по апрель 1945 включительно MAN выпускала танки Pz Kpfw V «Пантера» по заказу рейха.
В 1951 году компания разработала первый немецкий дизельный двигатель для грузовых автомобилей с турбонагнетателем, работающим на отработавших газах.
В 1962 году MAN поглотил Porsche Diesel Motorenbau (это подразделение Porsche KG по производству дизельных тракторов в 1950-х и начале 1960-х.).
В 1979 г. МАN начал кооперацию с Volkswagen AG по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW.
На сегодняшний день основной акционер компании MAN - Концерн Volkswagen Group (75,03 %), остальные акции находятся в свободном обращении. В марте 2013 года VW выставил предварительное предложение о покупке оставшейся части акций MAN. Вопрос о покупке компании рассмотрит совет директоров MAN SE на годовом собрании 6 июня.
Основные акционеры голосующих акций концерна Volkswagen
В среде акционеров голосующих акций концерна Volkswagen AG произошли изменения. Федеративная Республика Германия, например, рассталась со своей долей в компании в 1988 г. и продала свой 20%-ный пакет акций.
На 31 декабря 2014 г. холдинг Porsche Automobil Holding SE, представляющий интересы семейства Порше - Пиех, контролирует 50,7% голосующих акций Volkswagen AG. Немецкая земля Нижняя Саксония (там расположено большинство немецких заводов VW) владеет чуть более 20% голосов, которые дают ей право вето, поскольку принятие важных решений в VW требует минимум 80% голосов (согласно законам Германии).
Компания Qatar Holding LLC стала третьим основным акционером концерна Фольксваген, приобретя 17% обычных акций компании с декабря 2009 г. В результате Volkswagen AG в том же месяце заменил обыкновенные акции на привилегированные в DAX (немецкий фондовый индекс).
Трем стратегическим акционерам принадлежит почти 90% голосующего капитала (через владение обыкновенными акциями), а внешние инвесторы ориентируются на более ликвидные привилегированные акции без права голоса. Немецким и зарубежным институциональным инвесторам принадлежит 27% экономических прав в VW, частным акционерам - 12,5%.
Блокирующее право Нижней Саксонии восходит к «закону о Volkswagen», принятому еще в 1960 году. Он предназначался для того, чтобы защитить немецкого «национального чемпиона» в сфере автомобилестроения от поглощения иностранцами. В 2005 году Еврокомиссия подала на Германию в суд ЕС, утверждая, что закон нарушает принцип свободного движения капитала.
Суд согласился, после чего Берлин переписал закон, убрав положение о том, что ни один акционер VW не может распоряжаться более 20% голосов, но оставив в силе условие, по которому для проведения важных решений в VW требуется не менее 80% голосов. Это позволило Нижней Саксонии сохранить право вето, законность которого в 2013 году подтвердил Европейский суд правосудия.
Производственные показатели Volkswagen Group за последние 10 лет
За время своего существования Концерн Volkswagen преодолел, как взлеты, так и падения, но несмотря на все трудности, которые Volkswagen приходилось преодолевать, так никому и не посчастливилось сбросить Концерн с мирового Олимпа автопроизводителей.
2005 год - сохранение стабильности продаж автомобилей Фольксваген
Фольксваген - ведущий автопроизводитель в Европе.
Объем производства концерна в 2005 году составил 5,243 млн автомобилей, реализация - 5,219 млн.
В 2005 году Концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % - на Европу, 15 % - на Северную Америку, 6,6 % - на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % - на Южную Америку и 1,8 % - на Африку.
Выручка в 2005 году составила €95,3 миллиард, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль - €1,12 млрд. (€697 млн в 2004 году).
2006 год - Volkswagen закрепил с вое лидерство на европейском авторынке
Концерн Volkswagen в 2006 году свои позиции не утратил и и по-прежнему остался лидером на европейском авторынке.
В первые десять месяцев 2006 году продажи бренда VW достигли показателя 2,8 млн автомобилей, увеличившись на 11,4% по сравнению с тем же периодом предыдущего года, отметил источник. Это является новым рекордом для бренда и соответствует доле мирового рынка на уровне 6,1% после 5,6% в минувшем году, по словам источника.
Volkswagen AG сделал рывок за счет новой модели Passat, представленной в прошлом году. Его продажи выросли на 55%, составив 18 769 машин.
В 2006 году Концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму €104,9 млрд. (чистая прибыль за этот период составила €2,75 млрд). На предприятиях Группы работает более 370 тыс. человек.
Поставки бренда в Германии выросли на 3,7% до 458 198 автомобилей в первые десять месяцев. В Западной Европе, за исключением Германии, поставки за период январь - октябрь увеличились на 7,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года - до 808 867 автомобилей.
Объем продаж в Китае за первые девять месяцев вырос на 25% в годовом исчислении - до 512 436 автомобилей, отметил источник. В регионах Южной Америки и Южной Африки поставки достигли показателя 464 589 автомобилей, увеличившись на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по информации источника.
Фольксваген в 2006 году реализовал в Российской Федерации через официальных дилеров 22,584 тыс. автомобилей, что в 1,6 раза больше показателя 2005 года (13,911 тыс. автомобилей). В том числе, реализация легковых автомобилей увеличилась на 59,8% до 19,183 тыс. с 12,007 тыс., коммерческих - на 78,6% до 3,401 тыс. с 1,904 тыс. Первое место по продажам в легковом модельном ряду Volkswagen AG занял Passat (6,595 тыс. автомобилей, рост 112%), на втором месте - Touareg (4,504 тыс., рост 26%), на третьем - Volkswagen AG Golf (2,57 тыс., рост 8%).
Также за 2006 год было реализовано 1098 автомобилей Golf Plus.Среди коммерческих автомобилей в 2006 году продажи модели Caddy составили 1,357 тыс. против 468 автомобилей годом ранее. Продано также 1,732 тыс. Transporter Т5 (рост 48%), 637 минивенов Multivan (рост 36%).
2007 год - рост продаж всех восьми брендов концерна Volkswagen
В 2007 году выросли продажи автомобилей всех восьми брендов компании. Объем продаж автомобилей крупнейшего в Европе автопроизводителя Volkswagen AG вырос на 7,9% - до 6,19 млн.
Наиболее значительно в 2007 году выросли продажи автомобилей марки Volkswagen AG - на 7,8% (до 3,66 млн машин), марки Audi - на 6,5%, достигнув 964 тыс. автомобилей, и марки Skoda - на 14,6%, составив 630 тыс. автомобилей.Напомним, что прибыль до налогообложения Volkswagen за 9 месяцев 2007 г. выросла более чем в 5 раз - до 4 миллиард 730 млн евро по сравнению с 937 млн евро, полученными за аналогичный период годом ранее.
Выручка компании за 9 месяцев 2007 г. увеличилась на 5,1% и составила 80 млрд. 960 млн евро против 77,03 миллиард евро годом ранее.
2008 год - самый крупный объем продаж автомобилей концерном Volkswagen
В 2008 году, впервые за историю своего существования, компания Volkswagen AG Коммерческие автомобили продала более полумиллиона автомобилей. Точное число машин, поставленных клиентам - 503 025. Это на 2.9% больше, чем в предыдущем году (2007: 488726).
Самым продаваемым вновь стало семейство Transporter - , реализовано 178 000 автомобилей (2007: 191 200). Также было продано 151 570 моделей Caddy (2007: 147 130). Продажи Crafter выросли до 51 100 автомобилей (2007: 46 160).
В общей сложности было поставлено 67 270 автомобилей Saveiro и Transporter бразильского производства (2007: 57 440). На протяжении 2008 года в категории Truck&Bus было продано 45 780 грузовиков (2007: 38 820) и 9 280 автобусов (2007: 7 960).
Фольксваген коммерческие автомобили смог еще больше упрочить свою лидирующую позицию на европейском рынке. Здесь объем продаж легких коммерческих автомобилей достиг 332 372 штук - на 1,1% больше, чем в 2007 году (328 766). После Германии, где клиентам было поставлено 124 850 автомобилей (прирост 2,3%), самыми успешными рынками стали Франция и Италия, где продажи возросли на 5,3% и 14,3% соответственно. Объем поставок в Центральную и Восточную Европу увеличился на 22% и составил более 49 000 автомобилей.
В Южной Америке поставки возросли на 18,6% - это 119 100 легких и тяжелых коммерческих автомобилей (2007: 100 440). На основном рынке этого региона - в Бразилии было продано 105620 автомобилей, что на 23,7% больше, чем в прошлом году (85 370).
2009 год - падение продаж автомобилей концерном Volkswagen
Марка Volkswagen Коммерческие автомобили в 2009 году поставила клиентам во всем мире 354 770 легких коммерческих автомобилей (в 2008 г.: 447 244 а/м). Это на 20,7 % меньше, чем в прошлом году. Несмотря на негативные тенденции в области экономики и развитии рынка коммерческих автомобилей, ведущему европейскому производителю удалось увеличить свою долю в данном сегменте.
Наиболее успешным продуктом марки стал Caddy, объем продаж по всему миру составил 139 826 автомобилей (в 2008 г.: 151 488 а/м, - 7,7 %). Легковой вариант Caddy, Caddy Life, стал единственной моделью марки, попавшей в государственную программу премий за утилизацию вышедших из эксплуатации автомобилей.
Объем продаж серии T5 (Transporter, Caravelle, Multivan и California) достиг 116 503 автомобилей (в 2008 г.: 177 729 а/м, - 34,4 %). Несмотря на тяжелые условия, удалось еще больше укрепить лидирующие позиции T5 на рынке.
2010 год - увеличенме колмчества продаж автомобилей Фольксваген
Фольксваген Group в 2010 остается крупнейшим в Европе автопроизводителем.
Мировые продажи автомобилей концерна Volkswagen AG по итогам 2010 г. выросли на 13,5% и составили 7,14 млн машин. Годом ранее этот показатель составил 6,29 млн автомобилей, говорится в пресс-релизе компании. По данным Фольксваген, в ушедшем году был зафиксирован значительный рост продаж продукции компании на большей части всех ее рынков: в Азии, в США, в Восточной и Западной Европе и в самой Германии.
В Российской Федерации компания продала на 39,5% больше автомобилей, чем годом ранее.
Наибольшей популярностью в мире пользовались модели Фольксваген Polo, Golf, Lavida, Tiguan и Passat CC, кроме того Audi A1и A5, а также Skoda Yeti и Skoda Octavia.
2011 год - самые высокие показатели продаж за всю историю существования Volkswagen
Объём продаж коммерческих автомобилей Volkswagen в 2011 году достиг самых высоких показателей за всю историю существования марки. По всему миру было продано 528 800 лёгких коммерческих автомобилей – это на 21,4 % больше, чем в предыдущем году (435 700 автомобилей в 2010 году).
Объём продаж автомобилей Caddy увеличился на 24,7 % и составил 160 600 проданных машин по всему миру (в 2010 году было реализовано 128 800).
Продажи автомобилей линейки Т5 - различных версий (Transporter, Caravelle, Multivan и California) - выросли по итогам года на 5,2 %. По всему миру было продано 155 800 автомобилей (в 2010 году - 148 100). На 5,7% увеличился объем продаж модели Crafter. За 2011 год в мире было продано почти 40 000 автомобилей.
Существенный рост показателей продаж коммерческих автомобилей Фольксваген в 2011 году зафиксирован и на внешних рынках. Так, например, в Африке продажи увеличились на +89 %, в Австралии - на 45 %, а в и Азиатско-Тихоокеанском регионе - на +48 %. В Южной Америке объём проданных автомобилей вырос на 20,9 % и составил 137 400 единиц. Важными рынками сбыта для автоконцерна стали Бразилия с приростом в 14,6 % и Аргентина, где в 2011 году продано автомобилей на 77 % больше, чем в предыдущем.
2012 год - установление концерном Volkswagen рекорда по продажам автомобилей
В 2012 г. марка «Volkswagen - легковые автомобили» установила новый рекорд - впервые за двенадцать месяцев покупателям было передано 5,74 млн. автомобилей (в 2011 г. продажи составили 5,09 млн. единиц; +12,7%). Только в декабре 2012 г. объем продаж увеличился на 30,6% и составил 517900 экземпляров (в декабре-2011 - 396600 единиц).
Продажи автомобилей Volkswagen AG в Европе в 2012 г. составили 1,70 млн. автомобилей (2011 г. - 1,72 млн. единиц; -1,2%). Заметного роста продаж удалось добиться в Центральной и Восточной Европе, где поставки увеличились на 22,4%, достигнув 267100 автомобилей (ранее: 218100 экземпляров).
В Российской Федерации, крупнейшем рынке региона, показатели продаж увеличились до 164700 единиц (118000 автомобилей; +39,6%). Из-за напряженной рыночной ситуации поставки в страны Западной Европы (без учета Германии) снизились на 6,9% и составили 844500 экземпляров (2011 г.: 906900 единиц).
За истекший год объем продаж легковых автомобилей Фольксваген в Германии составил 586100 экземпляров (593300 единиц; -1,2%). В Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом за 2012 г. продажи выросли на 23,2%, клиентам было передано 2,37 млн. автомобилей (в 2011 г.: 1,93 млн. экземпляров). Из них на долю Китая (включая Гонконг), крупнейшего рынка в регионе, пришлось 2,15 млн. единиц продукции (против прежних 1,72 млн. автомобилей; +24,8%).
На американском континенте также наблюдалась положительная динамика продаж. В Северной Америке покупателям было передано 623300 легковых автомобилей Volkswagen (ранее: 496700 единиц, +25,6%). Рост сохранился, в первую очередь, в США, где было реализовано 438100 автомобилей (324400 единиц в 2011 г.; +35,1%). В Южной Америке продажи возросли на 8,3% и составили 836600 автомобилей (ранее: 772600 экземпляров), из которых на Бразилию пришлось 661000 единиц (591700 автомобилей в 2011 г.; +11,7 %).
2013 год - преодоление по продажам рекордных показателей 2012 года
В 2013 году Концерн Фольксваген добился значительного увеличения объёмов мировых продаж и преодолел рекордные показатели 2012 года. «В целом, за прошлый год наш Концерн сумел реализовать рекордное количество автомобилей: более 9,7 млн. единиц - от компактных городских моделей до тяжёлых грузовиков, - отметил Кристиан Клинглер, член правления концерна, ответственный за сбыт, комментируя результаты деятельности концерна, включающие результаты марок MAN и Scania.
Достигнутые положительные показатели - результат работы всех марок концерна, что является великолепным достижением на фоне тяжёлых условий, сложившихся на мировом рынке. -
2014 год - концерн Volkswagen выходит в лидеры производителей автомобилей в мире
По итогам 2014 года автомобильный Концерн Фольксваген Group стал крупнейшим производителем автомобилей в мире, реализовав рекордные 9 919 315 транспортных средств, опередив японскую Toyota (9 818 609).
Следует отметить, что достигнуть такого потрясающего результата удалось благодаря увеличению годовых объемов продаж автомобилей таких брендов как Audi и Skoda (на 9,3% и 10,2% соответственно). Бренд Фольксваген также имеет годовой прирост в 2,4%. Вплоть до 2008 года лидерство удерживал GM. С 2009 года, сильно укрепив свои позиции на северо-американском рынке, пальму первенства захватила компания Toyota. Однако, согласно информации аналитического агентства, в 2014 году японская компания реализовала примерно на 100тыс. автомобилей меньше, чем группа Фольксваген.
В общем, объём мирового рынка легковых автомобилей в 2014 году оценивается в 86, 5 млн. машин. Это на 2,5 млн. больше, чем в 2013 году.
2015 год - падение производственных показателей концерна Volkswagen
В 2015 году крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen AG был уличен в фальсификации результатов замеров выбросов в своих дизельных автомобилях в США. Министерство Юстиции США подало в федеральный суд в Детройте иск против автоконцерна Volkswagen AG.
После скандала с тестами подразделение концерна Volkswagen AG, выпускающее автомобили под одноименным брендом, решило сократить инвестиции на 1 млрд. евро в год и сосредоточиться на экологически чистых технологиях.
Впервые за 13 лет в 2015 году немецкий Концерн Volkswagen AG сократил продажи автомобилей по всему миру на фоне скандала, разразившегося из-за занижения показателей выбросов в дизельных двигателях.
Как сообщает Уолл стрит джорнал, за год в целом продажи автомобилей Volkswagen упали на 2% - до 9,9 млн. В 2014 году Volkswagen AG занимал второе место по объемам сбыта, уступая лишь японской Toyota Motor.
Декабрьские продажи упали на 5,2% - до 834,8 тыс. машин.
История создания и развития концерна Фольксваген
Фольксваген - известный немецкий производитель автомобилей из Вольфсбурга. «Volks-Wagen» в переводе с немецкого «народный автомобиль» обязан своим появлением на мировом автомобильном рынке троим немцам Адольфу Гитлеру, Якобу Верлину и Фердинанду Porsche (Порше).
Осенью 1933 года Гитлер выдвинул требования автопроизводителям о создании дешевого автомобиля для немецкого народа. В январе 1934 года талантливый автоконструктор Фердинанд Porsche (Порше) представил чертежи прототипа на базе Porsche Typ 60. Готовые прототипы нового авто появились только спустя два года - осенью 1936 года, с которого и начинается успешная история компании Volkswagen AG.
История всемирно известной марки автомобилей Volkswagen началась почти 80 лет назад и за это время автомобили этой марки заслужили репутацию надежных и в то же время красивых и стильных автомобилей. Давайте посмотрим на то, как развивалась эта марка и когда впервые прозвучало слово «Фольксваген» в истории современного автомобилестроения.
1934-1936 годы - разработка и выпуск первого автомобиля марки Volkswagen
Во время встречи в отеле «Казерхоф», что располагается в Берлине, Адольф Гитлер в разговоре с представителям компании Daimler-Benz и с Фердинандом Porsche (Порше) выдвинул требование о том, что нужно разработать для немецкого народа надежный, крепкий и в то же время недорогой автомобиль. Стоимость такого авто не должна превышать 1000 рейхсмарок и именно это требование стало самым важным, ведь автомобиль должен быть доступен практически для любых слоев населения Германии. Кроме того, одним из требований Гитлера было то, что автомобили должны собираться на новом заводе, который должен был стать символом продуктивности и развития Германии.
Стоит отметить, что Адольф Гитлер непосредственно приложил руку к тому, чтобы разработать концепт будущего автомобиля. Он набросал эскиз будущего жука и попросил назвать имя конструктора, который взялся бы за разработку этого автоомбиля. Тогда Якоб Верлин, который и был на той встрече представителем компании Daimler-Benz и предложил, чтобы разработкой автомобиля занялся Фердинанд Porsche (Порше). В тот же день и было впервые произнесено название «Volks-Wagen», что в переводе на русский означает «народный автомобиль».
Спустя совсем немного времени, в январе 1934 года Porsche (Порше) привозит в Рейхсканцелярию Германии чертежи заказанного автомобиля. Он был разработан на базе Porsche Typ 60 и уже в июне того же года состоялось подписание контракта о разработке трех новых прототипов Фольксвагена. В месяц на проект выделялось всего 20 тысяч рейхсмарок, а срок разработки был ограничен 10 месяцами.
Требования к автомобилю выдвигались довольно жесткие и одновременно точные:
- ширина колеи 1200 мм;
- 5 посадочных мест:
- максимальная скорость - 100 км/ч;
- средний издержка топлива - 8 литров на 100 километров;
- стоимость авто при продаже - 1550 рейхсмарок.
Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Фольксваген Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырехместный V3.
Тестированием автомобилей занималась профсоюзная организация «Германский трудовой Фронт». Эта же организация и принимала решение относительно пригодности автомобиля к использованию.
1937 - год, основание компании Volkswagen
Официальный отсчет своей истории компания Фольксваген ведет с 28 мая 1937 года, когда создается «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.
Очень большую сумму денег в строительство этого завода вложила компания KdF (Kraft durch Freude) и именно в ее честь автомобили будущего с подачи Адольфа Гитлера стали называться KdF-Wagen.
26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Фольксваген. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» - KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращенно KdF).
Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Фольксваген. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.
К сожалению, Вторая Мировая война, которая началась буквально через год, спутала планы промышленников, и новый завод успел выпустить только две модели автомобиля, которые носили маркировки V38 и V39s. Первая модель была пробной, а вот вторая уже была демонстрационной и оба эти автомобиля достаточно сильно изменились по сравнению с первыми эскизами. Были модернизированы дверные ручки и проемы, а также добавились два задних окна в салоне автомобиля. У этого «народного автомобиля» были все шансы получить огромную популярность, но к сожалению, на завод поступил огромный поток военных заказов и развитие компании Фольксваген пошло по несколько иному руслу.
1939-1945 годы - развитие Volkswagen во время Второй мировой войны
В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идет в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы.
Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За все время завод Volkswagen AG выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За все время Второй Мировой Войны создается больше 30 модификаций этой машины для разных назначений.
В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются.
Этот же год приносит для Фердинанда Porsche (Порше) еще один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колесную базу, меньший снаряженный вес и лучшую маневренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.
Так как завод Volkswagen AG был самым новым на тот момент, там во время войны выпускались самые разные виды военной техники, начиная от автомобилей, предназначенных для доставки боеприпасов и личного состава, и заканчивая даже военными разработками автомобилей - амфибий.
1945 год - развитие Volkswagen в послевоенный период
Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Фольксваген: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.
Компания должна свое послевоенное существование в значительной степени одному человеку, британскому майору Ивану Херсту. В апреле 1945, в большой степени разбомбленная фабрика была захвачена американцами, и впоследствии передана британцам, в пределах оккупационной зоны которых пал город и фабрика.
По прибытию в Вольфбург, перед Херстом предстала картина в виде разбомбленного завода и рабочей силы в виде рабов, военнопленных и бывших нацистов. Не самая радостная картина. Рабов и военнопленных он очень быстро распустил по домам, а на работу начал набирать немцев, которые прибывали в город в поисках работы. Завод восстанавливался на 100% энтузиазме рабочих и Херста. Они сами приняли решение восстанавливать завод.
Параллельно с восстановлением завода Херст нашел консервацию запчастей и зеленой краски, которую использовали во время войны для окраски военной техники. Собрав несколько машин и окрасив их в зеленый цвет, Херст представил один экземпляр британскому правительству и предложил использовать данную машину в качестве легкого транспорта.
В 1946 году у Херста работало уже 8 000 человек, которые в этом же году произвели 10 020 автомобилей под великим названием Kafer. Это был самый ошеломляющий успех того времени, в индустрии автомобилестроения в рамках европейских руин. Кстати, британское правительство назвало автомобиль "Volkswagen". А немцы называли компанию "KdF Wagen" (KdF - Kraft durch Freude - это национал-социалистическое объединение, которое имело перевод «Сила через радость»).
В 1947 году Херст приглашает на работу Генриха Нордхоффа, ранее работающего в Opel. Нордхофф взял на себя все оперативные функции с 1 января 1948 года. А 8 октября 1949 года британская военная администрация передала завод немецкому правительству. К этому времени Херст вернулся в Англию. Он попрощался с Вольфсбургом в августе 1949 года.
Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берется за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.
В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen AG: пост генерального директора достается Генриху Нордхоффу. Костяк обновленного руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Фольксваген возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.
Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создается компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов – лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.
Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведется работа с европейскими клиентами и партнерами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.
1948 год - возвращение завода Volkswagen под контроль Германии
Несколько позже время контроля над заводом со стороны Англии подошло к концу и в сентябре 1948 года завод полостью перешел под контроль ФРГ. Этот этап существования завода и концерна в целом стоит охарактеризовать интенсивным развитием, увеличением уровня сбыта и улучшением качества производства автомобилей. Упорный труд и неординарный подход к производству автомобилей принес свои плоды.
Спустя 27 лет после полного разрушения завода и конца Второй мировой войны, Volkswagen AG Beetle побил рекорд по продажам. До этого первенство удерживал Ford Model T.
1949 год - появление второй ключевой для Volkswagen модели - Transporter
1948 год - возвращение завода Volkswagen AG под контроль Германии
В конце 40-х голландский импортер концерна Volkswagen AG Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Фольксваген автомобиля - Transporter. Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надежности его мировые продажи начинают стремительно расти.
В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвертого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Фольксваген Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.
В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.
1950-1969 годы, ативный выпуск автомобилей заводом Volkswagen
К середине XX века Volkswagen выпускает 100 000-й автомобиль. В 1951 году производственные мощности марки увеличиваются в 5 раз (выпускается 500 000-й автомобиль). Следующее ключевое событие в истории Volkswagen происходит 5 августа 1955 года, когда компания выпускает свой миллионный автомобиль. В это время Volkswagen AG становится практически неизменной составляющей жизни немцев и как раз вовремя поспевает новый девиз Volkswagen - «Он член моей семьи».
К концу 40-х автомобили Фольксваген уже проходят испытание надежности и долговечности временем, а доступная цена позволяет автопроизводителю усилить свои экспортные возможности. К началу 50-х автомобили Volkswagen AG успешно экспортируется в 150 стран мира. Немецкая компания начинает развивать свою дилерскую сеть во всем мире: бразильское подразделение Фольксваген открывается в 1953 году; офис Volkswagen в ЮАР открывается в 1956 году; австралийское подразделение запускают в 1957 году; мексиканское в 1964-ом. Активно осваиваются и другие ключевые рынки сбыта.
Стремительно развиваются все новые проекты, среди которых в 1953 году выделяется новое спортивное купе Volkswagen AG Karmann-Ghia, созданное на базе стандартного Volkswagen Käfer 1200. Дизайн кузова этой машины разрабатывают итальянцы из компании Carrozzeria Chia Coachbuilding, а серийную сборку налаживают на производственных мощностях немецкого кузовного ателье Karmann GmbH в Оснабрюке. Первая серийная версия этой машины дебютирует в 1954 году на автомобильной выставке в Париже. Продажи модели начинаются годом спустя.
В 1961 году производственную программу валюты Германии пополняет новый представитель – Volkswagen AG 1500, существовавший в качестве четырехместного кабриолета, седана и универсала. По сути, эта модель представляла собой дальнейшее развитие Volkswagen Karmann-Ghia. Последняя небезуспешно выпускалась вплоть до 1974 году и за все время предприятие продает 350 000 ее экземпляров в разных модификациях. Интересно то, что за все время серийного производства в конструкцию Karmann-Ghia внесли крайне мало изменений, даже меньше, чем в конструкцию прародителя «Жука».
В 1964 году Volkswagen выпускает универсал 1600 Variant, купе на его базе и седан. Также существовала британская версия машины с приставкой TS Fastback в названии. Разные модификации модели выпускаются вплоть до 1975 года.
В 1965 году руководство Volkswagen проворачивает сделку по покупке Audi у концерна Daimler-Benz, в результате чего формируется известная аббревиатура VAG (Volkswagen-Audi Group). Позже к Audi прибавляется испанский автопроизводитель SEAT и чешская марка Skoda. В настоящий момент Audi AG является дочерним предприятием Фольксваген Group со своим руководством и исключительным правом на самостоятельное принятие решений.
В результате объединения двух марок, в 1968 году выпускается первый совместный проект – трехдверный универсал Volkswagen AG 411 и четырехдверный хэтчбек на его базе. Машина получает двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 1 679 куб. см. Публика встречает модель весьма сдержанно, поэтому проект окончательно сворачивают в 1972-ом.
В 1969 году к VW Group присоединяется фирма NSU, при поддержке инженеров которой создается первый автомобиль Фольксваген с передним приводом - модель K70 (Typ 48). Автомобиль продавался с несколькими двигателями: один с рабочим объемом 1,594-литра, а второй с рабочим объемом 1,795 литра. Volkswagen AG K70 существует только в качестве четырехдверного седана и выпускается до 1975 года включительно. В этот же период при сотрудничестве с Porsche создается спортивный автомобиль Фольксваген Porsche 914 (Typ 47), продержавшийся на конвейере с 1969 по 1973 годы. Спортивное купе выпускается с 4-и 6-цилиндровым двигателем, с рабочим объемом 1 679 и 1 991 куб. см.
В 1969 году Volkswagen представляет полноприводный внедорожник Type 181 для нужд армии. Авто получает складывающуюся крышу с тентом, наподобие Typ 82 Kübelwagen (выпускался в военное время). Авто закупает армия и государственные службы. Серийное производство налаживается в Вольфсбурге и длится вплоть до 1980 года (но не все время, так как с 1971-го производство внедорожника переносится в мексиканский город Пуэбла). В Мексике внедорожник продают под названием Tracker и Safari.
В США внедорожник начинают продавать в 1972 году уже под видом Volkswagen AG The Thing. В 1974 году выпускается особая модификация внедорожника Acapulco для американского рынка, которая отличается улучшенным двигателем с отдачей 55 л.с., мягкими сиденьями в салоне и съемным тентом из плексигласа. К несчастью для Volkswagen AG, в США вводятся новые тесты на безопасность, которые становятся не под силу их внедорожнику.
На базе этого внедорожника в 1979 году выпускается легкий полноприводный армейский внедорожник Volkswagen AG Iltis.
1970-1980 годы - выпуск брендов Volkswagen Passat и Volkswagen Golf
70-е годы связаны в жизни Volkswagen с множеством очень важных событий. Во главе нового поколения автомобилей марки становится переднеприводная модель Passat, выпущенная в 1973 году. Для первого поколения «Пассата» предлагаются множество двигателей с рабочим объемом от 1 297 до 1 588 куб. см.
Еще через год модельный ряд пополняет спортивная модель Scirocco в трехдверном кузове купе и серией двигателей объемом от 1 093 до 1 588 куб. см.
На этих двух моделях череда легендарных начал не заканчивается: 1974-й год приносит миру Volkswagen AG Golf первого поколения. Дебютант оказывается настолько успешным, что за 30 месяцев с начала конвейерной сборки выпускается 1 000 000 «Гольфов» в разных комплектациях. С этого момента Фольксваген Group становится крупнейшим европейским автопроизводителем.
С момента начала производства Volkswagen Golf, существуют вариации двух-и трехдверный хэтчбек.
Позже, в 79-ом гамму пополняет Golf Cabrio, кабриолет, разработанный кузовным ателье ItalDesign.
Немногим ранее, в 72-ом, модельный ряд пополняет новый автомобиль Фольксваген 412, существовавший в кузове 3- и 4-дверный хэтчбек, а также универсал. Автомобиль оказался не самым удачным, поэтому его производство свернули всего через два года после запуска.
Намного более успешным оказался Golf I. Этот современный, экономичный и надежный автомобиль расшевелил международный рынок. Golf стал у истоков нового класса автомобилей, который нынче называют «Гольф классом». Разработка такого числа новых моделей не прошла для Volkswagen AG бесследно: в 1973 и 1974 гг. Концерн Фольксваген Group потратил на конструкторскую и дизайнерскую работу более 800 млн немецких марок. Но только благодаря хорошему спросу на новые автомобили к 1975 году Концерн полностью покрыл все затраты. «Гольф» по сегодняшний день остается одним из самых успешных и массовых автомобилей мира. Второе поколение легенды появляется в 1983 году, а третье - в 1991-ом. К 1997 году всех модификаций «Гольфа» было выпущено в количестве 17 миллионов.
В начале 1975-го дебютирует и «младший брат» Volkswagen AG Golf - компактный переднеприводный Polo. Этот трехдверный хэтчбек получил конструкцию от Audi 50 и комплектовался экономичными двигателями с рабочим объемом 895 - 1 272 куб. см. Недорогая и практичная машина стала очень популярной, что поспособствовало укреплению финансового положения немецкого концерна.
79-й год приносит марке третью генерацию микроавтобуса Transporter.
Второй успешной моделью на базе Volkswagen Golf становится Jetta (этот четырехдверный седан позаимствовал платформу от второго поколения «Гольфа»). «Джетта» выпускается в 1979-ом. В свою очередь, Volkswagen Jetta ложится в основу другой модели – Vento, которая появляется в модельном ряде валюты DEM только в 1991-ом и выпускается в разных поколениях по сегодняшний день. VW Vento оснащается 4- и 6-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 2,8 литра и мощностью от 75 до 174 л.с.
В 1981-ом выпускается новый Passat в кузове B2 и новый Scirocco.
Второе поколение «Пассата» ложится в основу нового седана Фольксваген Santana (автомобиль для бразильского и мексиканского рынков), стандартное оснащение которого впервые состояло из 5-цилиндрового бензинового двигателя с рабочим объемом 1 994 куб. см. Santana тоже пользуется хорошим спросом и выпускается в разных поколениях с 1981 года.
В 1988 году модельный ряд дополняет 3-дверное купе Corrado, ставшее на некоторое время преемником Scirocco (Второе поколение Scirocco выпускалось до 1992 года, после чего последовала длительная пауза, ознаменовавшаяся денежной эмиссией в 2008 году третьего поколения).
1990 годы - наращивание объемов выпуска Volkswagen Golf и Volkswagen Polo
В 1991-ом году немецкий автопроизводитель осваивает производство третьего поколения Volkswagen AG Golf. Также в модельной гамме возрождается автомобиль Variant, в том числе и его полноприводная версия Variant Syncro с 2,0 и 2,9-литровым двигателем.
Третью генерацию Polo начинают выпускать в 1994-ом. Первое время модель представлена только двумя кузовами: 3- и 5-дверным хэтчбеком. Но через год модель дополняют седаном, а в 1997 году появляется и пятидверный универсал Polo Variant. Все машины комплектуют бензиновыми и дизельными 4-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,0 до 1,9 литра, развивавших 50 – 101 л.с.
В 1993-ем Volkswagen AG представляет новый Passat в кузове B4, который выпускается до 1997-го. В 96-ом году представляется один из самых успешных «Пассатов» . В отличие от своих предшественников, автомобиль получил унифицированное шасси от Audi A4 и A6. За счет этого компания смогла оснастить машину более мощными и современными силовыми агрегатами Audi (продольно расположенные двигатели). В этом поколении Passat выпускается только в кузове седан и 5-дверный универсал. В обеих модификациях машина получает 4-, 5- и 6-цилиндровые бензиновые и дизельные моторы с рабочим объемом от 1,6 до 2,8-литра и мощностью от 90 до 193 л.с.
С 1995-го семейство автомобилей Volkswagen AG пополняется универсалом повышенной вместимости Sharan. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое его поколение выпускалось вплоть до 2010-го. Первое время большой семейный автомобиль имеет 5- и 7-местное исполнение, но позже появляются другие модификации. С самого начала минивэн доступен с передним и полным приводом. Под капот первого Volkswagen AG Sharan ставили 1,9-2,8-литровые двигатели, развивавшие от 90 до 174 л.с.
В 1998-ом Volkswagen AG представляет новый комфортабельный седан – Bora. Несколько заводов Фольксваген Group выпускают модификации VW Golf и Passat для рынка Бразилии, Мексики, Аргентины и Китая под другими названиями.
В ноябре 1999-го немецкий автопроизводитель отмечает четверть века с начала серийного денежной эмиссии компактного хэчтбека Polo. За это время выпускается 6,5 млн таких машин в четырех поколениях. Еще большее достижение показывает в июле следующего года Volkswagen Golf, выпущенный в количестве 20 миллионов! На момент денежной эмиссии 20-миллионника, на производстве «Гольфа» было занято 40 000 сотрудников на нескольких заводах. Все это делало возможным выпуск по 680 000 «Гольфов» ежедневно. До рекорда предыдущей легенды - Beetle, «Гольфу» оставалось всего 1 млн автомобилей.
2000 год - выпуск нового поколения Sharan II
C 2000 года начат выпуск VW Sharan нового поколения.
Обновленный весной 2000 года Sharan II стал больше походить на легковые модели VW (новые трапециевидные фары с ксеноновыми лампами и задние фонари, более крупная решетка радиатора). Полностью изменен интерьер: широкая передняя панель с прямоугольной консолью получила дополнительно три ящика для мелких вещей и стала более функциональной. Появились навигационная система и хромированные ручки дверей. Салон, как и прежде, трансформируемый: передние сиденья разворачиваются на 180°, вместимость багажника можно увеличить с 255 до 2610 л.
Седан на базе Golf IV называется Bora. Его подвеска настроена менее жестко, что увеличило плавность хода. В 2000 году появились три новых исполнения Trendline, Highline и Comfortline с накладками на порогах, хромированными молдингами, решеткой радиатора и ободками приборов.
Универсал Bora Variant унифицирован с аналогичной моделью Golf Variant (кроме оформления передка) и более престижен. От Golf Variant его отличает более "жесткая" подвеска, что соответствует спортивной сущности Bora. Эти машины также оснащают полноприводной трансмиссией 4Motion, которая стала как бы "фирменной" опцией. Двигатели у Bora такие же, как у Golf, за исключением 1,4-литрового бензинового и 68-сильного 1,9-литрового атмосферного дизельного двигателей.
2001 год - выпуск нового поколения Volkswagen Polo
На автосалоне во Франкфурте в 2001 году Фольксваген показывает на своем стенде новое поколение Polo. Автомобиль становится больше предшественника, получает более крупное шасси, что положительно сказывается на комфорте пассажиров и на управляемости. Дизайн Polo приводится в полное соответствие к тогдашнему корпоративному стилю марки. Машину начинают выпускать в трех- и пятидверном кузове хэтчбек. Сначала модель комплектовали лишь 3-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., а позже гамму расширили 4-цилиндровым мотором мощностью 75 л.с. и 3-цилиндровым турбодизелем мощностью 75 «лошадей».
В середине 2001 года был проведен фейслифтинг Passat B5 с небольшими дополнениями к внешнему облику и небольшие изменения в механике. Эта версия получила наименование B5.5 или B5+. Все кузовные панели остались без изменений. Изменена была головная оптика, бампера, задние фонари и добавлено хромирование для освежения внешности Passat.
2003 год - победа на престижных мировых автовыставках концерна Volkswagen
В конце ноября 2002 года Volkswagen анонсирует обновленный Multivan, получивший значительно доработанный дизайн кузова и оформление салона. Все это сделало автомобиль более современным и привело в соответствие его переднюю часть кузова к оформлению Phaeton и Touareg.
В феврале 2003 года запускается в строй сборочный конвейер в Мексике по сборке кабриолета Beetle Cabrio, продажи которого начинаются практически сразу. По первоначальному плану, немецкий Концерн собирается продавать новый кабриолет в 80 странах.
В марте выходит особая версия Фольксваген Phaeton с 10-цилиндровым дизельным мотором (об этой версии автомобиля упоминалось выше), который делает эту версию автомобиля самой мощной серийно выпускаемой машиной с дизельным двигателем. V10 TDI уже прошел апробацию на VW Touareg и вполне закономерно перекочевал под капот «Фаэтона».
В середине мая немецкий Концерн отчитывается о выпуске 12-миллионного Volkswagen AG Passat в немецком городе Эмден. По аналогии с Фольксваген Golf, к тому времени Passat уже выпускался сразу на нескольких завода концерна во всем мире: производство «Пассата» было налажено в Цвиккау, а также на заводе в КНР и Бразилии. Суточное производство Passat достигает 3 000 автомобилей. В 2001 году на фольксвагеновских заводах выпускается 728 300 «Пассатов». Следующее поколение автомобиля ожидается в 2006-ом.
Тяжелая ситуация на рынке Бразилии вынуждает Концерн Volkswagen AG Group уволить 3 933 сотрудника из всех 25 000 сотрудников компании в Бразилии. 30 июля 2003 годав мексиканском городе Пуэбло с конвейера Volkswagen сходит последний «Жук». В честь ухода с конвейера легенды выпускается «ностальгическая спецсерия». За почти 70 лет производства автомобиль продается в количестве 21,6 млн экземпляров. Всего же мексиканский завод выпускает 3 000 прощальных «Жуков», разошедшихся по цене 7 000 евро.
На сентябрьском автошоу во Франкфурте Volkswagen AG выкатывает на своем стенде концептуальный родстер Concept R. Этот экспериментальный автомобиль вполне мог стать конкурентом для BMW Z4 и Porsche Boxter.
Одновременно немецкий Концерн представляет новую, удлиненную версию роскошного седана Phaeton. Колесная база машины увеличивается на 12 см, что положительно влияет на увеличение пространства для ног задних пассажиров. Помимо удлинения колесной базы, машину дополняют раздельным климат-контролем и мультимедийной системой для задних пассажиров. Под капот удлиненного «Фаэтона» ставят мотор W12, новый 8-цилиндровый агрегат и 10-цилиндровый турбодизель.
18 сентября 2003 года Volkswagen сообщает о выпуске 1,9-литрового турбодизельного двигателя мощностью 130 л.с. для VW Polo. С этим мотором компактный хэтчбек разгоняется до ста за 9,3 секунды и развивает максимальные 206 км/ч. До этого момент аналогичной силовой установкой комплектуют Skoda Fabia RS. «Заряженное» Polo GT расходует 5,0-литра топлива на 100 км пути. Внешне «заряженный» хэтчбек отличается незначительно: значок GT на фальшрадиаторной решетке, новые 16-дюймовые диски и спортивная резина.
На выставке грузовой технике в Голландии, прошедшей в середине октября, Volkswagen показывает новый фургон и универсал Caddy. В новом исполнении Caddy заметно «поправляется», что приводит к увеличению грузоподъемности грузовичка – 3,2 м3 против 2,9 м3 в предыдущем исполнении. В стандартную комплектацию машины входит ABS и ASR. На заказ машину комплектуют боковыми подушками безопасности и системой курсовой устойчивости ESP. Для машины подготавливается два бензиновых мотора объемом 1,4 и 1,6 литра, мощностью 75 и 102 л.с. соответственно. Также доступно два дизеля: один объемом 2,0 SDI, развивавший 70 л.с. и второй 1,9 TDI, выдававший 104 л.с. Производство автомобиля налаживается в Польше, а продажи новинки стартуют весной 2004-го.
2003-й выдался для концерна Фольксваген довольно таки «титулованным»: В США внедорожник VW Touareg признают «Внедорожником года», где он боролся с BMW X3, Cadullac SRX, Lexus RX 330, Nissan Murano и т. д. Череда наград на этом не заканчивается – новый Golf и обновленный Touran завоевывают в своих классах титул «Золотой руль 2003» от немецкой газеты «Bild am Sonntag». Первым большим достижением пятого поколения «Гольфа» становятся хорошие продажи: к концу года их продается в количестве 135 000 экземпляров.
2004 год - падение продаж автомобилей Volkswagen
В конце января 2004 года Volkswagen AG решает перенести производство нового поколения Bora в Бразилию, что объясняется слишком высоким курсом евро по отношению к доллару: концерну выгоднее собирать машину в долларовой зоне и привозить ее в Европу.
В мае 2004 года Фольксваген выпускает Jetta в версии TDI Sport. Автомобиль выпускается в количестве 2 000 экземпляров исключительно для канадского рынка, где седаны особенно популярны. Под капот машины ставят новый 1,9-литровый четырехцилиндровый дизель с насос-форсунками, известный по последнему поколению Golf. Мотор выдает 100 л.с. мощности и расходует 6,2 литра топлива на «сотню». В стандартную экипировку Jetta TDI Sport входит спортивная подвеска, 16-дюймовые алюминиевые диски, спортивный руль, сиденья, рычаг КП и рычаг стояночного тормоза с кожаной оплеткой. Ценник на базовую «Джетту» с такой экипировкой начинался с 19 600 американских долларов.
В мае штаб-квартира Volkswagen AG сообщает о продаже в Германии 4 521 внедорожника Touareg, что делает его лучшим представителем класса. Более 70% внедорожников приходится на версию R5 с дизельным мотором TDI, развивающим 174 л.с. Вторую строчку по популярности занимает модель с 313-сильным мотором: на нее приходится 15% продаж. По цвету лучше всех продавались черные и серебристые внедорожники. С осени 2002 года компания продает 74 000 внедорожников Touareg.
В августе руководство Volkswagen AG подтверждает плохие результаты продаж за первое полугодие: фиксируется снижение операционной прибыли на 19,8%.
Сентябрь 2004 года приносит «пляжные» версии Volkswagen AG Transporter пятого поколения: модификацию California Beach и California Tramper. Новые микроавтобусы получают сдвижные двери, поворотные кресла и откидной столик. В микроавтобусах появляются гнезда для подключения к внешним коммуникационным сетям, в том числе водоснабжению и электричеству. Задние кресла машин легко превращаются в спальные места.
Одновременно готовится к выпуску Golf GTI пятого поколения. Главная особенность версии GTI – турбированный мотор, выдающий 200 л.с. Новая версия «Гольфа» приравняла его к чистокровному GTI, впервые выпущенного в 1976 году. Как и оригинал, пятый Golf GTI начали выпускать в трех- и пятидверном кузове. Авто получает жесткую подвеску, комфортный салон и мощное сердце.
На автошоу в Париже Volkswagen представляет эксклюзивный внедорожник Touareg с 12-цилиндровым W12. Мощность двигателя составляет 450 л.с. и он уже был хорошо известен покупателю по топ-версии Audi A8 и Volkswagen Phaeton. Новый мотор комплектуют шестиступенчатой АКПП. С такой тягой большой внедорожник разгоняется до ста за 5,9-секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч.
В октябре становится известно о грядущих переменах в правлении компании - с 2005 года Концерн Volkswagen возглавляет Вольфганг Бернхард, который до этого момента возглавлял американскую группу компаний Chrysler.
К концу года неудача премиального Phaeton становится слишком явной, что подтверждают плохие продажи в США, до конца сентября здесь продается 1 100 таких автомобилей вместо запланированных 3 000 экземпляров. Производственный совет Volkswagen видит неудачу этого седана причиной кризиса концерна.
Также в октябре принимается решение запустить в серийное производство универсал Golf Variant, для чего проводятся соответствующие изменения на заводе Volkswagen в мексиканском Пуэбло. Выход автомобиля на рынок запланирован на 2007 год, чему предшествует тщательное изучение спроса.
В ноябре 2004 года Volkswagen показывает первые официальные снимки VW Jetta для Северной Америки (в действительности это Bora). Официальная премьера планируется на начало 2005-го, а продажи в США и Канаде начинаются с марта.
2005 год - 60-летие Фольксваген "Жук"
В феврале Фольксваген анонсирует цены на новое поколение «Пассата». Автомобиль поступает в продажу с марта. Базовая комплектация новинки стоит столько же, как и самый доступный Passat предыдущего поколения 21 800 евро (для рынка Германии). Правда, этот вариант автомобиля запускают в серию не сразу. На начальных порах самым дешевым становится вариант с 1,6-литровым двигателем FSI, выдающим 115 л.с. За эту версию в Германии просили 23 075 евро. Со сменой поколений Volkswagen AG Passat стал крупнее, выразительнее, роскошнее и престижнее. В этой генерации он конкурирует с BMW 5-series и Mercedes E-classe.
Также в феврале дебютирует новое поколение полноприводного Golf 4Motion. В этом автомобиле полный привод находится под полным контролем электроники. В обычных условиях на заднюю ось передается только 10% крутящего момента, но при необходимости она может получить все 100% момента. Для автомобиля доступно два варианта кузова и два мотора. Цены начинаются от 27 530 евро.
В 2005-ом свой юбилей празднует Transporter - 55 лет на конвейере. За все время производства минивэн становится надежней, вместительней и комфортабельней. Это подтвердило 9 377 000 покупателей во всем мире. В связи с юбилеем на машину предлагаются хорошие скидки и акционные предложения у официальных дилеров.
В середине марта появляются первые снимки обновленного VW Polo, продажи которого начинаются этой же весной. Новинка становится на 19 мм длиннее предшественницы – 3 916 мм, полностью меняет дизайн кузова в соответствии с фирменным стилем марки. Характерной особенностью нового оформления становится оригинальная передняя оптика и V-образная фальшрадиаторная решетка – все эти черты придают машине схожести с новым поколением VW Passat.
В апреле Концерн публикует первые фотографии нового внедорожника. Первое время он проходит в прессе под названием Freestyle или Beduin, но в действительно это был Tiguan. Производитель позиционирует новый кроссовер в качестве конкурента для Land Rover Freelander, Honda HR-V и Toyota RAV4. Одновременно для нового вседорожника готовится широкая гамма двигателей.
В этом же месяце стартует серийная сборка внедорожной версии пятого «Транспортера». Внедорожный T5 оснащают полноприводной трансмиссией, накладками в нижней части кузова, а также увеличенным на 30 мм дорожным просветом. Для вседорожного минивэна в пассажирской и грузовой модификации доступно множество дополнительных аксессуаров, среди которых появляется даже лебедка и защитные дуги безопасности для грузового отсека.
В мае СМИ начинают писать о планах Volkswagen AG расширить модельный ряд модификацией Touareg в стиле пикап. В действительности же с этого момента начинается работа над созданием полноценного пикапа Amarok. Тем временем фотошпионы делают первые снимки неизвестного доселе компактного внедорожника на дорожных испытаниях – в объективы фотошпионов попадает закамуфлированный Tiguan.
24 мая. В этот день Volkswagen выпускает 100-миллионный автомобиль, которым становится минивэн Touran в серебристом кузове, оснащенный 1,9-литровым дизелем. Volkswagen стал первым европейским автопроизводителем, выпустившим такое количество автомобилей. Тем временем проводятся краш-тесты EUR NCAP нового поколения Passat. По сумме тестов новая модель класса D получает 5 баллов. Единственное нарекание экспертов к новому «Пассату» состояло в плохой защите пешеходов при наездах.
Начало июня. Volkswagen показывает Passat в кузове универсал, продажи которого начинаются через несколько недель. Объем багажника нового универсала составил 1 731 литра при сложенном заднем диване. Базовая комплектация универсала получается такой же, как и в седане – 6 подушек безопасности, кондиционер, электропривод стекол, ABS, ESP и т. д. Passat Varian стоит на 1 100 евро дороже аналогичного седана.
В начале августа появляется комплектация Passat с 3,6-литровым двигателем V6, развивающим 280 л.с. Машина с таким мотором едет на американский рынок, где она пользуется неплохим спросом. Динамика разгона седана до сотни сокращается до 7 секунд, а «максималка» увеличивается до 250 км/ч.
В конце месяца Volkswagen рассказывает о планах выпустить новый автомобиль - купе-кабриолет Eos, в основу которого ложится пятое поколение Golf. В техническом плане машины отличаются не сильно: почти та же ходовая часть и те же силовые агрегаты, в том числе и 3,2-литровая «шестерка». Выпускается даже версия с полным приводом – все как у Golf R32. Предшествует серийной машине представленный в 2004 году Volkswagen AG Concept-C.
Осенью стартуют продажи Volkswagen Golf R32 – самого быстрого хот-хэтча концерна. Ранее машина с таким же именем выпускалась на базе четвертого «Гольфа». Автомобиль комплектуют 3,2-литровым мотором мощностью 250 л.с. и системой полного привода. До ста машина разгоняется за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Машина продается в Европе по цене от 32 000 евро.
10 октября Фольксваген показывает самую быструю модификацию компактного хэтчбека Polo GTI. От обычного компакта версия GTI отличается аэродинамическим обвесом, усиленными тормозами и подвеской. Под капот машины ставится бензиновый мотор с турбонаддувом объемом 1,4 литра и мощностью 170 л.с. Эта модификация становится самой быстрой за все время существования Polo.
Последней важной новостью 2005 года становится выпуск самого длинного легкового автомобиля Volkswagen AG в истории - лимузина на базе Phaeton, ставшего на 1,8 метра длиннее представительского седана. Лимузин создается для комфортабельной перевозки особо важных персон. Под капот самого длинного Phaeton ставится двигатель W12 объемом 6,0-литра и мощностью 420 л.с. Максимальная скорость машины ограничена на отметке 180 км/ч из соображений безопасности. Ключевой особенностью модели становится наличие постоянного полного привода, что нетипично для лимузинов.
28 декабря классический «Жук» празднует свое 60-летие.
2006 год - выпуск для для Папы Римского Бенедикта XVI автомобиля Phaeton
В начале года компания показывает на автосалоне в Детройте необычный концепт - трехколесный трицикл GX3. Компактная машинка комплектуется бензиновым мотором объемом 1.6 литра и мощностью 125 л.с. Этот «табун» разгоняет легкую модель до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Планировалось даже начать серийное производство автомобиля, но проект, в конечном счете, закрыли.
23 января Фердинанд Пих (племянник легендарного Фердинанда Porsche (Порше)) подает в отставку. Одной из причин ухода становится критика за совмещение должности в Volkswagen и Porsche.
В июне окончательно решается судьба универсала на базе «Гольфа». Автомобиль становится крупнее хэтчбека и получает очень хорошее базовое оснащение. Продажи начинаются только весной 2007 года. Гамма двигателей Golf Variant пополняется стандартными моторами объемом 1,4 - 2,0 литра и новым бензиновым мотором объемом 1,4 литра с турбонаддувом, развивающим 170 л.с. Ожидаемая стоимость автомобиля – 25 000 евро.
В июле фотошпионы делают снимки неизвестного минивэна на дорожных испытаниях. Им оказывается обновленный однообъемник Sharan. Ключевым отличием модели становится ее полная разработка собственными силами концерна Volkswagen.
В конце июля Фольксваген окончательно выбирает имя для нового кроссовера - Tiguan. В последнее время среди возможных вариантов рассматривались: Nanuk,Namib, Rockton, Samun.
Август 2006 года. Volkswagen развивает проект по созданию «заряженного» Passat R36, под капот которого ставится мотор V6 с рабочим объемом 3,6 литра и мощностью 280 л.с. Начало продаж модели планируется на 2007 год. Авто позиционируется в качестве конкурента для Audi RS4 и BMW M3.
На сентябрьском автошоу в Париже Фольксваген показывает концепт купе Iroc Sports Car Concept, который становится предвестником вышедшего в 2008 году второго поколения Scirocco.
В октябре к дилерам Volkswagen приезжают обновленные однообъемники Touran. Авто комплектуют чуть более мощными двигателями и немного модернизированной ходовой частью. Внешне машину выделяют новые фары в стиле последних моделей концерна. Также машину комплектуют другим бампером, иной решеткой радиатора и т. д. Оформление салона тоже улучшается, ровным счетом, как и расширяется список опций. В частности, появляется парковщик, которому достаточно показать траекторию заезда на стоянку, чтобы он самостоятельно припарковал автомобиль.
Осенью Volkswagen AG неожиданно сообщает о планах запустить в серию внедорожную версию Golf Plus. Автомобиль под названием Volkswagen AG Golf Plus Cross не имеет ни полного привода, ни блокировки дифференциала. Зато аэродинамический обвес становится точно внедорожным. Клиренс автомобиля увеличивается до 200 мм. Гамма двигателей особенно не меняется.
В октябре Volkswagen AG выпускает для Папы Римского Бенедикта XVI роскошный Phaeton черного цвета с 6,0-литровым двигателем W12 мощностью 450 л.с. В основу нового «папамобиля» ложится удлиненная колесная база. Для отделки интерьера используется дорогая кожа и дерево.
28 октября в Калуге торжественно заложили первый камень в новый завод немецкого концерна. Ожидаемый срок запуска завода - середина 2008 года.
2 ноября Фольксваген представляет на тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе самый быстрый Golf R GTI. На авто устанавливается новый аэродинамический обвес, огромные спойлера и гигантские тормозные диски. Самым большим сюрпризом для посетителей выставки становится двигатель – 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом, выдающий 375 л.с. При использовании особого 100-октанового топлива мощность двигателя увеличивается до 400 л.с.
8 ноября 2006 года происходит очередная смена руководства Фольксваген: пришедший из BMW Бернд Пишетсридер неожиданно подает в отставку. Официально он складывает свои полномочия 31 декабря. Преемником Берндта становится Мартин Винтеркорн, в то время «командовавший» в Audi.
В декабре Volkswagen AG раскрывает информацию о старте продаж в январе 2007 года внедорожной версии однообъемника Touran. Фольксваген Cross Touran получает увеличенный на 12 мм дорожный просвет, 17-дюймовые колесные диски, специальные накладки на кузове и т. д. В техническом плане Cross Touran не отличается от базовой модели.
2007 год - выпуск концерном 25-миллионного Volkswagen Golf
Январь 2007 года приносит громкий скандал по делу о превышении топ-менеджером Volkswagen AG Петером Харцем служебных полномочий и нецелевому использованию средств концерна. Харц признает свою вину по всем пунктам. Харца приговаривают к двум годам условно и штрафу в размере 576 000 евро.
В феврале появляются слухи о разработке нового четырехдверного купе. Слухи оправдываются только в следующем году, когда Концерн показывает Volkswagen Passat CC. Авто позиционируется ступенью выше своего предшественника.
На мартовском автосалоне в Женеве Volkswagen AG представляет универсал Golf Avant. Автомобиль продается в Европе, но выпускается в Мексике. Автомобиль становится длиннее хэтчбека, что положительно влияет на объем багажного отсека - 1 550 литров при сложенных задних сидениях. Под капот машины ставится 1,4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, выдающий 140 л.с. Также доступен дизель объемом 1,9 литра (105 л.с.) и 2,0 литра - 140 л.с. Универсал становится дороже хэтчбека на тысячу евро.
3 апреля с конвейера завода Volkswagen AG в Вольфсбурге сходит 25-миллионный VW Golf. Юбилейное авто укомплектовано двигателем TSI с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 140 л.с. В конце апреля гамму двигателей немецкой марки дополняет турбированный мотор Twincharger TSI объемом 1,4 литра и мощностью 170 л.с. Характерной особенностью нового двигателя становится крутящий момент 200 Н м, доступный уже при 1 500 об/мин. Фольксваген Polo с этим мотором тратит 5,9 литра топлива на 100 км пути.
В конце июня Фольксваген распространяет первые фотографии серийного кроссовера Tiguan. Окончательную версию комплектуют только бензиновыми двигателями мощностью 150, 170 или 200 л. с. и 140- или 170-сильными дизелями. Официальную презентацию машины откладывают на сентябрьское автошоу во Франкфурте.
К середине лета учащаются разговоры о предстоящем выпуске нового автомобиля, преемника Lupo. Главным преимуществом автомобиля называют демократичную цену и компактные размеры. В конкуренты автомобилю попадает Peugeot 107 и его братья-близнецы Citroen C1, Toyota iQ.
В это же время начинаются дорожные тесты нового 3-дверного хэтчбека - Фольксваген Scirocco. Ожидаемая дата дебюта машины - первая половина 2008 года. Серийный автомобиль многое наследует от концепта Iroc.
Середина августа. Фольксваген устанавливает рекорд по продажам - за первое полугодие продается 2 110 000 автомобилей марки, что становится самым высоким ростом продаж за всю историю автопроизводителя. Больше всего «Фольксвагенов» продается в Китайской Народной Республики (КНР) - 443 000 авто.
В конце лета Golf BlueMotion и Golf TSI с дизельными моторами признают самыми экологичными автомобилями, о чем сообщает транспортный клуб Германии.
На сентябрьском автошоу в Париже Volkswagen показывает по-настоящему народный автомобиль - up! Эта концептуальная «крошка» не приковывала бы к себе много внимания, если бы не ее компактность и неординарность. Во время презентации решение о серийности машины еще не было принято. Для снижения стоимости машины планируется использовать самые простые материалы отделки и малообъемные двигатели. Официальная презентация Tiguan проходит на этой же выставке.
К концу сентября заканчиваются дорожные испытания роскошного купе Passat CC. Дизайн автомобиля разрабатывается Вальтером де Сильвой. Автомобиль отличается от своего прародителя довольно серьезно. В базовую комплектацию ставят 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 л.с. Кроме того, выпускается автомобиль с 2,0-литровым мотором с турбонаддувом, выдающим 200 л.с. Топовая модификация получает 3,6-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Дизелей в гамме парочка - мощностью 140 и 231 л.с. Четырехдверное купе усиленно готовят к презентации на автошоу в Женеве в 2008 году.
28 ноября на заводе Volkswagen AG в Калуге торжественно начинается сборка автомобилей Skoda Octavia и Фольксваген Passat.
На тюнинг-шоу в Эссене в конце ноября Volkswagen AG показывает самый мощный универсал «гольф-класса» - Golf Variant RaVe 270 с 2,0-литровым бензиновым турбо-мотором, развивающим сразу 270 л.с.
В декабре Фольксваген начинает интриговать первыми изображениями разных частей купе Passat CC. Официальную презентацию машины проводят только в январе 2008 года на моторшоу в Детройте. В этом же месяце немецкий Концерн делится секретами касательно нового Polo. Авто обещает стать длиннее и шире нынешнего автомобиля: со своими габаритами он вплотную приближается к четвертому поколению Golf. Для нового «Поло» готовится много наворотов: система ESP, шесть подушек безопасности, круиз-контроль. Для автомобиля разрабатывается новая гамма современных бензиновых и дизельных двигателей с достаточно большим запасом мощности (от 80 до 150 л.с.) и хорошей экономичностью.
2008 год - дебют Volkswagen Passat CC на автосалоне в Детройте
Январь 2008 года. Как и ожидалось, на автосалоне в Детройте дебютирует четырехдверное купе Volkswagen AG Passat CC. Так как автомобилю больше подходит определение седан или, на худой конец, хэтчбек, в Volkswagen AG просят называть его именно «четырехдверное купе». Автомобиль позиционируется в качестве спортивного варианта обычного «Пассата», который в первую очередь ориентирован на скоростную езду.
6 февраля. Volkswagen публикует первые официальные снимки нового минивэна - Routan. Авто распространяется по дилерской сети концерна только ко второй половине года. В основу нового однообъемника немцы берут платформу от американской модели Chrysler Town & Country, хотя внешний вид и салон полностью изменяются. Новый минивэн продается на американском рынке. Под капот машины ставят большой бензиновый V6 разработки Chrysler. Один с объемом 3,8-литра выдает 197 л.с., а второй с объемом 4,0 литра уже 251 л.с. Для европейского рынка Routan получает более компактные движки. В США ценник на модель начинается с 25 000 долл.
Мартовский автосалон в Женеве. Компания Volkswagen AG приезжает на автошоу с несколькими новинками, горой среди которых стоит стильное купе Scirocco. Формально это купе, но только с поправкой на элегантность (ибо в действительности это хэтчбек). Все же нужно отдать должное дизайнерам.
Одновременно на выставке в Женеве становится известно о предстоящем старте продаж нового поколения «Гольфа» - официальную премьеру модели в Volkswagen AG готовят к осени на автошоу в Париже. Вторым дебютантом выставки становится вышеописанный Passat CC, а третьим - первый гибрид марки Volkswagen - Golf TDI Hybrid. Авто получает силовую установку на основе дизеля и электромотора. Заявленный расход топлива составляет 3,4-литра солярки на 100 км пути.
Июнь 2008 года. Завод Фольксваген в Калуге осваивает сборку новой модели - кроссовера Tiguan. Первые партии собранных в Российской Федерации кроссоверов поступают в продажу во втором полугодии. Также в СМИ просачивается информация о намерениях официальной валюты Германии освоить здесь сборку еще одного автомобиля, созданного специально для Российского рынка. Сегодня в этом нет секрета - речь шла о Polo Sedan.
К концу июня Фольксваген публикует первые официальные фотографии модели Gol нового поколения (рынок Южной Америки). Европейцам автомобиль более известен под именем Pointer. Под капот хэчтбека ставят бензиновые двигатели объемом 1,0 и 1,6 литра. Еще доступна версия 1,4-литрового двигателя, работающего на спирту.
Июль. Мечта Фердинанда Пиха получает все более отчетливые черты: разрабатывается первый литровый Volkswagen. Под «литровый» понимается не объем двигателя, а средний расход на 100 км пути. О планах выпустить такую машину Volkswagen заявляло последние 6 лет и, только в июле 2008 года засвечивается на испытаниях первый концепт. Концепт имел весьма необычный внешний вид, но зато экономичность у него была впечатляющая - 0,83 литра на 100 км. Причем автомобиль изначально разрабатывался не как одноместный, а как двухместный. Теперь нам известно, что это был предвестник нашумевшего и невероятно успешного XL1. Правда, в 2008-ом никто и не подозревал о реальной стоимости автомобиля, а в Volkswagen AG называли ориентировочную цену около 20 000 - 30 000 евро.
6 августа 2008 года. Volkswagen AG официально показывает новое поколение Golf, продажи которого стартуют к концу года. Шестое поколение отличается от пятого несильно. Но это было вполне ожидаемо. Однако заявленная цель об оснащении автомобиля самым качественным салоном в классе C таки была достигнута! Основным двигателем для шестого «Гольфа» становится 1,4-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, выдающий от 122 до 170 л.с. Также доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или в атмосферном варианте. Европейцам обещают несколько неплохих дизелей объемом 1,9 и 2,0 литра.
В конце сентября Фольксваген публикует первые официальные фотографии первого пикапа. Сперва был представлен лишь концепт - Volkswagen AG Pickup, но на самом деле это уже был практически готовый к серийному производству Amarok. Продажи модели планируется начать с Южной Америки с постепенным освоением рынка США и Европы.
В это же время объявляются планы о выпуске нескольких «заряженных» версий нового «Гольфа». Первым на рынке появляется GTI с 2,0-литровым турбо-мотором, развивающим 210 л.с. (эта версия выезжает на стенд Volkswagen AG на сентябрьском автошоу в Париже). С таким двигателем Golf GTI развивает максимальные 239 км/ч. В Германии дилеры Volkswagen просят за эту машину 26 400 евро.
Ступенью ниже оказывается Golf GTD с дизельным агрегатом объемом 2,0-литра, выдающим 170 л.с. Но самой мощной становится версия Golf R, оснащенная 2,0-литровым 270-сильным движком (выпускается только с 2009 года).
На декабрьском автошоу в Болонье Volkswagen AG проводит мировую премьеру нового поколения Golf Plus. Компактный однообъемник получает базу от последнего хэтчбека Golf. Передок обеих машин практически одинаковый. Под капот новинки ставят уже хорошо известные двигатели – турбированный 1,4-литрвоый агрегат, развивающий 120 л.с. и целый выводок дизелей мощностью от 90 до 140 л.с. Коробок передач тоже доступно несколько, начиная от 5-ступенчатой «механики», заканчивая 7-ступенчатой трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.
Вторым дебютантом на автошоу в Болонье становится «горячее» купе Scirocco Studie R. От стандартной версии новое купе отличается агрессивным обвесом кузова, жесткой регулируемой подвеской, усиленной тормозной системой, 19-дюймовыми дисками с оригинальным дизайном и 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, выдающим 270 л.с.
Тем временем ведутся активные испытания нового поколения седана Jetta, построенного на базе все того же шестого «Гольфа». Премьеру ждут на автошоу в Детройте в январе 2009 года.
2009 год - Volkswagen Golf VI получает приз «Всемирный автомобиль года»
Год начинается с новостей о скором выходе нового поколения Polo. Как и ожидалось, автомобиль становится крупнее и наследует дизайн от шестого поколения Golf. В основу машины 2009 модельного года ложится та же платформа, что и в SEAT Ibiza и Skoda Fabia. На автошоу в Женеве, как и планировалось, Volkswagen AG показывает вышеупомянутый Polo и самую мощную версию «Гольфа» GTI.
В апреле победителем конкурса в Нью-Йорке становится Фольксваген Golf VI, обошедший Ford Fiesta и Toyota iQ.
В мае Volkswagen Amarok переходит в стадию заключительных дорожных испытаний. Авто получает хороший запас внедорожных возможностей, что становится заслугой удачной полноприводной трансмиссии. Одновременно планируется выпускать и бюджетный вариант моноприводного пикапа. В то время пикап проходило под названием Robust.
В середине мая возобновляется работа над затянувшейся сменой поколений минивэна Sharan (первое поколение без серьезных изменений выпускается с 1995 года!). В основу второго «Шарана» ложится платформа от следующего «Пассата». Официальная презентация автомобиля проводится в 2010-ом.
В преддверии летнего сезона Volkswagen представляет первые фотографии нового Golf Variant, построенного на новом хэтчбеке Golf VI. Главным отличием, как и прежде, остается большой багажник: при сложенных задних креслах он составляет 1 495 литров (столько же было в универсале на базе пятого «Гольфа»). Основной упор в конструировании машины сделали на удобство использования багажного отсека.
В июне начинаются испытания нового поколения Passat на легендарном Нюрбургринге. Также в начале месяца первому пикапу марки наконец дают окончательное название - Amarok. В немецком концерне уверяют, что модель создана с чистого листа. Авто доступно только в версии с четырьмя дверьми. Сборку нового представителя модельного ряда обещают наладить на аргентинском заводе Volkswagen в Буэнос-Айресе. Первые серийные партии поступают к дилерам марки весной 2010 года.
В середине июня на заводе Фольксваген в Калуге разразился скандал: рабочие жаловались на нечеловеческие условия труда. Так, в некоторые смены людям приходилось работать при температуре выше 33 градусов по Цельсию. Одна из девушек от перегрева упала в обморок. Во всем винят руководителей завода. Официальные представители Volkswagen AG все опровергают.
Начало июля 2009 года. На дорожных испытаниях засвечивается закамуфлированный Sharan нового поколения. Дебют автомобиля планирует на Женевский автосалон в 2010 году. Как и заявлялось ранее, в основу автомобиля ложится серьезно модернизированная «тележка» от Passat-a. Гамму двигателей основывают на дизельных моторах объемом 2,0 литра, выдающих 140 или 170 л.с. Это делает Volkswagen AG Sharan первым однообъемником в классе, получившим такой малообъемный «моторчик».
К концу августа поспевает пятое поколение Polo в кузове трехдверный хэтчбек. По большому счету, принципиальных изменений не происходит: длина остается той же – 3 970 мм, не меняются и другие габаритные данные. Однако силуэт «Поло» в трехдверном исполнении получился более спортивным. Это достигнуто за счет спадающей вниз линии крыши.
Независимо от количество дверей, хетчбэк комплектуют такими двигателями: 1,2-литровый атосферник, выдающий 60 или 70 л.с., 1,4-литровый агрегат, развивающий 85 л.с. и 1,2-литровый TSI с турбонаддувом, с впечатляющими 105 л.с. Еще пополняет гамму 90-сильный агрегат на тяжелом топливе. С 2010 года начинаются продажи Volkswagen Polo BlueMotion, расходующий всего 3,3 литра солярки на «сотню». Также к 2010 году готовится премьера «заряженной» версии компактного хэтчбека, в основу которой ложится трехдверный кузов.
Сентябрьский автосалон во Франкфурте – Volkswagen AG показывает концепт электромобиля E-Up!, разработанного шеф-конструктором марки, доктором Ульрихом Хакенбергом. Длина машина составляет 3,19 метра, что вынуждает конструктора выбрать для него нетипичную пассажирскую формулу 3+1 (три взрослых человека и один ребенок). Несмотря на компактный размер, за задним диваном находится грузовой отсек объемом 85 литров, который при необходимости расширяется до 520 литров.
Новый электрокар развивает максималку 135 км/ч, что является заслугой 60 кВт двигателя, выдающего 210 Н м. До ста 1 085 килограммовый «малыш» разгоняется за 11,3 секунды. Заявленная емкость аккумуляторов – 18 кВт/ч, чего хватает для поездки на расстояние 130 км без подзарядки.
На этой же выставке Volkswagen AG показывает концепт сверхэкономичного двухместного суперкара – L1, который впоследствии ложится в основу серийного LX1. Авто получает дизель-гибридную силовую установку. Самым необычным новшеством становится самолетная компоновка кабины – седоки в салоне машины сидят друг за другом.
Авто оснащено углепластиковым кузовом и силовой структурой из этого же материала, что позволяет довести вес машины до 380 кг. «Максималка» составляет 160 км/ч, а средний расход дизтоплива топлива на «сотню» - 1,49 литра. В баке машинки вмещается 10 литров топлива, чего хватает для автономной поездки на расстояние 670 км. Динамика разгона до 100 км/ч – 14,3 секунды. Одним из важнейших факторов выдающейся экономичности становится минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления - всего 0,195.
Третьим большим дебютом во Франкфурте становится мощнейшая модификация шестого «Гольфа» - R. Автомобиль оснастили более легким и современным наддувным четырехцилиндровым агрегатом, вместо старого шестицилиндрового 3,2-литрового мотора, использовавшегося в пятом поколении Golf R32.
Середина октября. Полным ходом ведется подготовка к торжественному показу модернизированного Tiguan-a. Рестайлинговую машину обещают показать в первой половине 2010 года. Кроме дизайна меняется и подкапотная начинка. Например, мощность турбированных бензиновых моторов объемом 2,0 литра немного повышается (в среднем до 170 и 200 л.с.).
По итогам 9 месяцев 2009 года крупнейшим автопроизводителем мира становится Volkswagen, продавший за этот период 4,4 млн. автомобилей. Второе место с показателем 4 млн. авто показал японский Концерн Toyota, а третье - Ford с 3,7-миллионами.
В начале декабря в Сеть попадают первые фотографии Volkswagen Amarok. Изначально машину планировалось показать в январе 2010-го. Первое время машину продают в более комфортабельном оснащении с двойной кабиной, однако с 2010 и 2011 годов планируется пополнение более доступными вариантами с одинарной и полуторной кабиной.
В середине декабря выпускается «заряженная» версия Passat CC R-Line. Хоть авто и не способно устанавливать рекорды скорости, зато со своим прямым предназначением оно справилось на все 100%, а состояло главное предназначение в эффективной внешности. «Эрку» оснастили новым передним бампером, боковыми накладками, тонированными фарами. Машину ставят на 17-дюймовые колесные диски, в салоне используют алюминий, новый руль и специальные шильдики. Комплект доработок предлагается за 2 200 евро.
2010 год - представление на выставке в Женеве второго поколения Touareg
2010-й начинается с публикации первых фотографий нового концептуального купе New Concept Coupe. Изначально выдвигаются предположения о создании машины на базе Golf или Scirocco, а также о планах начать продажи такой серийной машины в США. На самом деле этот концепт становится предвестником дизайна следующего поколения Passat.
В Женеве Volkswagen официально представляет второе поколение внедорожника Touareg. Модель становится на 55 ( 4 800 мм) длиннее. Зато вес внедорожника заметно снижается, что обеспечивает его лучшей динамикой и меньшим расходом горючего.
Второе поколение Touareg очень богато оснащается: даже в базе есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, хорошая «музыка», сенсорный экран, 17-дюймовые колеса, целый выводок систем безопасности, система слежения за впереди идущими автомобилями и многое другое.
Для этого же автошоу готовится самый мощный Polo GTI. Как и предполагалось, машину оснащают бензиновым 1,4-литровым мотором с двойным турбонаддувом, выдающим 180 л.с. и 250 Н м (доступен при 2 000 - 4 500 об/мин). Вместе с этим мотором работает семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями. Авто ставят на 17-дюймовые диски, уменьшают на 15 мм клиренс и оснащают более агрессивным аэродинамическим обвесом. Как и ожидалось, для версии Polo GTI выбирают трехдверный кузов.
Третий большой дебют в Женеве от Volkswagen AG - новый Sharan. Новый минивэн предсказуемо наследует последние дизайнерские тенденции немецкой национальной валюты. Но главным плюсом становится заметное увеличение размеров кузова: 4 850 мм в длину, 1 900 мм в ширину, 2 920 мм колесная база. Клиренс снижается на 12 мм.
Даже базовая версия однообъемника имеет семь подушек безопасности, неотключаемый ESP, четырехканальную аудиосистему и кондиционер. В начальной версии машина пятиместная, но на заказ из нее делают шести- и семиместный вариант.
В апреле марка Volkswagen AG раскрывает свои планы на автосалон в Париже: во Франции планируется дебют нового поколения «Пассата», который весной уже практически был готов к производству. При смене поколений автомобиль сохраняет общие пропорции кузова, но совершенно меняет дизайн интерьера и экстерьера.
Первая половина 2010-го выдалась насыщенной дебютами Volkswagen: в начале апреля распространяются первые фотографии компактвэна Touran нового поколения, основанного на платформе шестого Golf-а. Кардинальных перемен в дизайне не происходит, но кузовные детали меняются полностью. Не трогали только двери, а вот в салоне изменилось все (семиместная посадочная конфигурация осталась).
На этом компактвэне новости не заканчиваются: к открытию автосалона в Пекине VW готовит модернизированный флагманский Phaeton. Не снискавшее большой популярности авто полностью меняет стиль передней части, а пластиковую черную решетку радиатора меняют на полностью хромированную. Сзади устанавливают новые светодиодные фонари.
Разработанный специально для стран СНГ Polo Sedan показывают в начале лета. В основу автомобиля ложится удлиненная на 80 мм «тележка» от хэтчбека Polo (длина кузова 2 552 мм). Это изрядно прибавляет места для задних пассажиров. Дорожный просвет увеличивается до 170 мм (плюс 15 мм).
Звездный час Volkswagen растягивается и на июнь: 15 числа немецкий автопроизводитель представляет фотографии Jetta следующего поколения. В основу машины 2010 модельного года ожидаемо ложится платформа от шестого «Гольфа». При этом серьезно модернизируется подвеска.
Июль. Фантастическая серия новинок продолжается. В этот раз в игру вступает коммерческое подразделение Volkswagen, подготовившее обновление «каблучка» Caddy (автомобиль приезжает на официальную презентацию 30 сентября в Париж). В основу машины кладут старую «тележку», но серьезно модернизированную.
В августе становится известно о предстоящем показе в следующем году нового поколения Volkswagen AG Beetle. Авто обещают сделать немного крупнее (предвидится рост колесной базы и длины кузова).
К этому времени выходит семейство псевдовнедорожных моделей - CrossPolo, CrossGolf, CrossTouran. Принцип конструирования везде один и тот же: чуть иные бампера, защита от камней в нижней части кузова, другие колеса и увеличенный дорожный просвет. Внедорожных качеств это не прибавляет, но спокойствие на проселочной дороге повышает.
В начале осени стартуют дорожные испытания ситикара Up!, впервые представленного публике еще 3 года назад. Все это время руководство немецкого концерна никак не могло принять окончательное решение о серийном производстве «малышки».
К концу сентября Фольксваген показывает заявленный ранее пикап Amarok с одинарной кабиной. Одновременно с выходом «одинарного» пикапа представляется версия BlueMotion с 2,0-литровым дизелем мощностью 122 л.с., расходующим всего 6,9 литра солярки на «сотню».
Грузовой отсек «одинарного» пикапа Фольксваген имеет длину 2 205 мм и общую площадь 3,57 кв. м. (в версии с двойной кабиной грузовой отсек имеет длину 1 555 мм).
Октябрь. Volkswagen AG обновляет купе-кабриолет Eos, который получает дизайн кузова в духе последних моделей концерна: новая решетка радиатора, передний бампер, фары и противотуманки. По большому счету на этом главные изменения в Eos заканчиваются.
2011 год - дебют нового Volkswagen Passat
10-23 января 2011 года в Детройте проходит открытая презентация американской версии нового «Пассата». В сравнении с европейским вариантом, американский становится заметно крупнее: 4 868 против 4 769 мм. Соответственным образом увеличивается и колесная база: 2 803 мм против 2 712 мм. Все это дарит больше простора для водителя и пассажиров, а багажник вообще получает завидный объем. Ключевой особенностью американского Passat становится удешевление на 7 000 долларов в сравнении с автомобилем аналогичной комплектации, но в предыдущем поколении.
Также в январе окончательно решается судьба амбициозного проекта Volkswagen XL1: на автосалон в Катаре приезжает уже третья версия «литрового» концепта с названием XL1.
На мартовском автосалоне в Женеве Volkswagen показывает три автомобиля. Первый – рестайлинговый кроссовер Tiguan. Новинка получает дизайн, намного больше отсылающий к старшему Touareg. Головная оптика основывается на светодиодах. Фактически в Женеве представляют сразу два рестайлинга этого кроссовера: «внедорожный» вариант с подтянутыми формами и «асфальтный» с бамперами, опущенными ближе к дороге. В салоне перемен значительно меньше и единственным заметным изменением становится новый руль.
Вторая премьера - Golf Cabriolet, ставший напарником уже знакомого купе-кабриолета Eos в модельном ряде марки Фольксваген. Правда, если Eos оснащен жесткой складываемой крышей, то Golf Cabriolet - мягкой. К тому же, в Eos использовалась база от предыдущего поколения «Гольфа», а у «Гольф Кабриолета» - база от шестого поколения.
Последний дебютант - концептуальный микроавтобус VW Bulli, отсылающий к истокам марки Volkswagen и к легендарному T1, ставшему главным средством передвижения для хиппи.
Апрель. Наконец-то выходит новое поколение легендарного Beetle. Дизайн третьей генерации не слишком отличается от предыдущих машин, но так и планировалось - облик «Жука» ассоциируется с настоящей классикой, в которой недопустимы какие-то революционные изменения.
А вот салон машины заметно «взрослеет». Авто избавляется всевозможных «веселеньких» элементов. Более того, авто получает заметно более широкую базу, что положительно влияет на просторность салона. Гамма двигателей для автомобиля полный стандарт: американцам предлагают 2,0- и 2,5-литровый моторы, а жителям Старого света широкий выбор, начиная от базового 1,2-литрового агрегата мощностью 105 л.с., заканчивая 2,0-литровым дизелем мощностью 140 л.с. Топовый вариант «Жука» оснащают 2,0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 200 л.с.
D-класс начал активно пополняться внедорожными универсалами: так случилось с Subaru Outback и Audi A4 Allroad, так случилось с Honda Crosstour и так пришло время случиться с Фольксваген Passat. От обычных полноприводных «Пассатов» новинка отличается пластиковой защитой кузова и увеличенным клиренсом на 20 мм. Первые эскизы внешности внедорожной версии Passat-a публикует немецкий журнал AutoBild.
С августа в сеть постоянно просачиваются шпионские фото самого компактного Фольксвагена, а к концу месяца немецкий Концерн показывает первые официальные фотографии. В серию идет переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным трехцилиндровым турбомотором объемом 1 000 кубиков и мощностью 59 или 74 л.с. Этот бензиновый мотор работает с пятиступенчатой «механикой» или роботизированной КПП (опционально).
Как и ожидалось, Volkswagen AG up! занимает место в гамме ступенью ниже Polo и становится своеобразным наследником идей Lupo. Выход этой «крошки» ставит под удар будущее бразильского хэтчбека Volkswagen Fox, выпускающегося без особого успеха с 2005 года. Более детально об этом автомобиле читайте в нашем тест-драйве. Машину представляют на автосалоне во Франкфурте и заявляют цену для базовой модификации 9 500 евро. В основу компакта ложится невероятно популярная «тележка» — MQB.
14 октября первый значительный юбилей отмечает завод Фольксваген в Калуге - с конвейера выходит 300-тысячный автомобиль - им становится вишневый Volkswagen AG Polo Sedan.
Ноябрь. Volkswagen AG обновляет «четырехдверное купе» Passat CC. Причем авто не то чтобы меняет генерацию, а лишь меняет дизайн передка и задней части в соответствии с нынешним корпоративным стилем марки. Легкомысленные задние фонари в форме пузырей заменяют более строгими элементами светотехники в духе последнего поколения VW Passat.
В этом же месяце возрождается классика шестидесятых – Фольксваген Transporter T2, мелкосерийное производство которого налаживается в Южной Америке. Это дало возможность отчаянно ностальгирующим европейцам вернуться в молодость за 32 425 евро.
Седьмой «Гольф» становится одной из самых ожидаемых новинок от концерна Фольксваген. Авто обещает стать лучше по всем показателям, а дилеры заявляют снижение цен на базовую версию в сравнении с предшественником!
18 ноября. В 2011-ом коммерческое подразделение Фольксваген праздновало свое 60-летие. В честь этого события на свет появляется концептуальный развозной фургончик с электродвигателем под названием eT! Дизайн автомобиля во многом перекликается с недавно представленным концептом минивэна Bulli. К разработке автомобиля привлекаются крупнейшие клиенты «фольксвагеновцев»: почтовая служба Германии и Брауншвейгский Университет Искусств.
Приоритетным направленим разработки eT! стала экономичность, вместительность, компактность и минимизация лишних движений водителя-курьера. Принципиальное отличие модели от других разработок состоит в использовании четырех электродвигателей, расположенных внутри всех колес. eT! «научили» самостоятельно следовать за курьером с корреспонденцией, когда он идет от дома к дому пешком и разносит газеты. Или же курьер может разнести груз по нескольким домам, а потом «позвать» свою машину поближе.
Как обещалось в этом же году, Фольксваген таки показывает внедорожный Passat Alltrack. Премьеру вседорожного универсала показывают на автошоу в Токио в декабре. Продажи модификации начинаются с 2012-го.
Но сенсацией этой выставки становится не внедорожный Passat, а необычный спортивный кроссовер Cross Coupe. Авто получает базу от шестого «Гольфа». Кузов нового концепта на 80 мм короче чем у Tiguan при одинаковой колесной базе. У машины очень маленькие свесы, что положительно повлияло на ее внедорожные способности. Также за счет большой колесной базы улучшилась комфортабельность салона для пассажиров во втором ряде.
Привод у концептуального Cross Coupe гибридный: 150-сильный бензиновый мотор и два электродвигателя. В этом вседорожном купе появляется режим езды только на электротяге: заряда аккумуляторных батарей хватает для автономной поездки на расстояние 45 км. Средний издержка топлива – всего 2,7 литра на «сотню». На базе этого концепта уже разрабатывается серийный компактный кроссовер. Позже концепт представляет марку на автошоу в Женеве в 2012 году.
2012 год - выпуск 50000 Volkswagen Polo Sedan в Калуге
В январе распространяются официальные фотографии пятидверного «малыша» up! Вопреки всем ожиданиям, обе машины имеют абсолютно одинаковую длину кузова. Объем багажника со сложенными задними сидениями у «Апа» составляет 951 литр. Не происходит изменений и в технической части: под капот по-прежнему ставят трехцилиндровые моторчики объемом 1,0-литра, выдающие 60 или 75 л.с. Доплата за две двери - около 300 евро. Автомобиль выезжает на стенд Фольксваген в Женеве.
В преддверии Женевского автосалона проходит презентация открытой версии «заряженного» Golf GTI. Такая версия была только у первого поколения «Гольфа» в 80-х годах. Авто получает 2-литровый 210-сильный мотор с турбонаддувом, что сделало его самым мощным «Гольфом» без верха в истории. До «сотни» кабриолет разгоняется за 7,3 секунды, что всего лишь на 0,4 секунды хуже закрытого Golf GTI. Проблема в том, что вес кабриолета увеличивается на 130 кг, поскольку избавившись от крыши, машина получила дополнительные элементы для усиления кузова. «Максималка» составляет 237 км/ч с МКПП и 235 км/ч с «роботом» DSG. Продажи новинки на Западе начинаются во второй половине года.
В мае Фольксваген сообщает о планах обновить минивэн Touran к 2015 году. В основу автомобиля должна лечь все та же платформа MQB.
Конец весны. Volkswagen подогревает интерес к седьмому поколению VW Golf, а официальная презентация заявляется на Парижское автошоу. Вездесущие шпионы делают несколько фотографий закамуфлированного хэтчбека на Северной Петле в Германии.
К концу лета Volkswagen начинает серийное производство новой генерации «Гольфа» в Вольфсбурге. Старт продаж намечен на ноябрь. В августе немецкий Концерн заявляет о планах выпустить конкурента для BMW X6 и Audi Q6, для чего будут использоваться наработки с их недавнего концепта Volkswagen AG Cross Coupe.
5 сентября Volkswagen официально представляет седьмое поколение легендарного хэтчбека VW Golf (с ним немецкий Концерн приезжает на автошоу в Париж). За 36 лет производства автомобиль выпускается в количестве 29 млн. В основу седьмого «Гольфа» ложится совершенно новая платформу, однако внешность сильно напоминает шестое поколение машины. Важным отличием становится увеличение размеров – плюс 59 мм колесной базе, плюс 56 мм длине кузова. Это позволило сделать салон хоть чуть-чуть, но просторнее. Объем багажника хэтчбека увеличился на 30 литров - 380 литров в сумме.
К концу сентября рассекречивается информация о выпуске новой модификации Caddy с приставкой Cross в названии. Внешность дорабатывают по аналогии с другими «Кроссами»: пластиковая защита бамперов, порогов и колесных арок, 17-дюймовые диски, тонированные стекла и рейлинги на крыше. В отделке появляются кожаные сиденья, регулируемый по высоте подлокотник и несколько других опций. Фургон Caddy Cross разрабатывается в пяти- и семиместном варианте. Этот фургон тоже выкатывают на стенд Фольксваген в Париже.
Также в Париже немцы показывают предсерийный седьмой Golf GTI в трехдверном и пятидверном кузове. Переход на модульную платформу MQB дает свои плоды: новые модели появляются все быстрее, ровным счетом, как и перенастраиваются производственные мощности. Седьмой Golf GTI получает две модификации наддувного агрегата TSI с рабочим объемом 2,0-литра и системой непосредственного впрыска топлива. В первой версии мощность составляет 220 л.с. и 350 Н м, а во второй - 230 л.с.
В начале октября окончательно становится известно о разработке второго поколения Volkswagen Phaeton. Ожидаемое время презентации - 2015 год. Второй новостью октября становится публикация первых изображений кабриолета на базе нового поколения Beetle. Авто приезжает на Лос-Анджелесский автосалон в ноябре и оснащается мягким складным верхом, открывающимся за 10 секунд.
Еще одной ожидаемой новинкой ближайших лет становится компактный кроссовер на платформе MQB. Глава исследовательского центра Volkswagen Ульрих Хакеберг намекает о предстоящей презентации машины в 2014 году.
Спустя 63 года после начала производства с конвейера завода Volkswagen в Бразилии выходят последние образцы Transporter T2.
21 ноября 2012 года. Последняя важная новость из конвейерной жизни Volkswagen конца 2012-го - выпуск 500-тысячного автомобиля в Калуге. Юбилейным вполне ожидаемо становится Polo Sedan. Авто было окрашено в белый цвет и оснащено по комплектации Highline.
2002 год - Фольксваген, лидер по продажам автомобилей
В январе 2002 года гамма двигателей для Polo расширилась еще пятью вариантами мощностью до 85 л.с. Машину выпускают в четырех версиях оснащения, начиная от самого дешевого Basis, заканчивая самым дорогим Highline. Во всех модификациях появляется антиблокировочная система, передние и боковые подушки безопасности. Опционально в автомобиль ставят Brake Assist, систему курсовой устойчивости, климат-систему и прочее. Продажи машины начинаются в ноябре 2001-го.
В начале 2002 года Volkswagen представляет на автошоу в Детройте концептуальный шестиместный кроссовер Magellan, наработки из которого позже ложатся в основу первого поколения Touareg. В апреле новым главой немецкого концерна становится Бернд Пичестритер. Со сменой руководства окончательно подтверждаются планы марки выпустить большой кроссовер Touareg и роскошнейший седан Phaeton.
В начале марта 2002-го Volkswagen AG показывает на Женевском автосалоне новейший роскошный седан Фольксваген Phaeton. Он позволяет марке изменить свой имидж и составить конкуренцию автомобилям BMW и Mercedes-Benz в представительском классе.
Первоначально разрабатывается две модификации машины: базовую комплектуют 3,2-литровым мотором мощностью 241 л.с., а под капот топ-версии ставят W12 с рабочим объемом 6,0-литра и мощностью 420 л.с. Самый мощный VW Phaeton разгоняется до первой «сотни» за 5,5 секунды. Немногим позже гамму двигателей дополняют турбодизелем V10 TDI, развивающим 313 л.с. и 750 Н м крутящего момента (в свое время этот движок становится мощнейшим дизелем в мире).
В начале мая 2002 года официально показывают и Volkswagen AG Touareg, который становится первым внедорожным опытом компании вне поля войны. Автомобиль получает достаточно хорошие внедорожные качества, поэтому он явно не попадает в рамки чисто паркетного внедорожника. Передок машины наследует основные стилевые черты от Passat и Bora. Сзади красуются крупные фонари и массивный бампер с большим шильдиком VW.
В ноябре 2002 года учащаются разговоры о предстоящем дебюте нового кабриолета New Beetle. Еще до официальной презентации, автомобиль становится абсолютным хитом, за которым готовы выстраиваться в очереди. Комплектацию кабриолета и его внутреннее убранство сделали именно такими, какими они и должны быть, не более того. По первоначальному плану руководства Volkswagen, ежегодный объем производства модели должен составлять 50 000 New Beetle. Для автомобиля обустраивается производственная площадка в Мексике.
В это же время появляется подробная информация о новом минивэне VW Touran. Автомобиль ставят на «тележку» от VW Golf. Обе машины получают весьма условное сходство - схожими остаются лишь некоторые элементы оформления и общий стиль кузова.
Одновременно немцы делятся первой порцией информации о новом Volkswagen AG Golf. Как было сказано выше, он получает платформу PQ35, которую также берут в основу для второго поколения Audi A3. Платформа предусматривает поперечное расположение двигателя. В дизайне пятого «Гольфа» прослеживается явная преемственность поколений. Габаритные размеры машины заметно увеличиваются и по этому параметру машина вплотную приближается к автомобилям из класса выше.
По результатам продаж в 2002 году, Volkswagen AG Group становится крупнейшим автопроизводителем Европы, опередив PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, GM и Ford.
2013 год - Volkswagen Golf 7 становится «Автомобилем года»
На автошоу в Детройте стенд Volkswagen неожиданно приковывает к себе внимание концептом нового большого внедорожника под названием CrossBlue. Габариты у машины действительно огромные – он заметно больше Touareg, который тоже далеко не самый маленький в модельном ряде Volkswagen: если Touareg имеет длину кузова 4 795 мм, то новый концепт 4 986 мм. Но самой интересной новостью стало использование в автомобиле универсальной платформы MQB, которая лежит в основе того же седьмого «Гольфа».
В преддверии открытия Женевского автосалона, 4 марта объявляется лучший автомобиль Европы – «Автомобилем года» становится седьмое поколение Volkswagen AG Golf. Хетчбэк набирает 414 очков, обогнав ближайших преследователей Subaru BRZ и Toyota GT 86 сразу на 212 баллов. Тройку призеров замыкает с 189 очками Volvo V40.
Март. Женева. Volkswagen AG презентует новый заряженный кабриолет Golf R. Кабриолет оснащают тем же мотором, что и хэтчбек Golf R - 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 265 л.с. «Эрка» доступна только с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями. С места до 100 км/ч «заряженный» кабриолет разгоняется за 6,4 секунды. Максимальную скорость ограничили на 250 км/ч. «Заряженный» кабриолет получил мягкую крышу (по аналогии с обычным Golf Cabriolet). Складывается она за 9,5 секунды, а поднимается за 11: обе манипуляции выполняются на скорости до 30 км/ч.
Второй премьерой Женевы становится вседорожная версия ситикара Volkswagen . В сравнении с городским компактом внешность внедорожной версии практически не меняется. Единственным отличием становится черная пластиковая защита внизу кузова, специальные молдинги, серебристые рейлинги на крыше и вставки в боковых зеркалах заднего вида.
Интерьер спецверсии обивают специальной красной обшивкой сидений. В салоне покупателя ждет кожаный руль, ручка КП и стояночного тормоза. В дверях и воздуховодах появляются хромированные вставки. Переднюю панель по желанию клиента окрашивают в черный, красный и темно-серый.
Продолжаются женевские презентации «заряженной» модификацией Golf VI GTD. Хетчбэк оснащают 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным мотором мощностью 184 л.с. и 380 Н м. В двигателе меняют поршни, клапанный механизм, выпускную систему и уменьшают силу сжатия. Партнером двигателя становится 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с двойным сцеплением. С места до 100 км/ч Golf GTD разгоняется за 7,5 секунды, что на 0,6 секунды лучше, чем у шестого поколения «заряженного» VW Golf. Авто развивает максимальные 230 км/ч при среднем расходе топлива всего 4,2 литра. Продажи дизельного «хот-хетча» начинаются в июне. Стартовая цена в Германии – от 29 350 евро.
Но главной новостью Женевы в 2013 году становится презентация серийного «литрового» автомобиля - Volkswagen AG . Более детальную информацию об этом уникальном продукте инженерной и дизайнерской мысли ищите на этой странице среди опубликованных на нашем сайте материалов.
Замыкает презентации марки Volkswagen в Женеве концепт минивэна E-CO-Motion. С этого момента становится понятно, что немецкий Концерн ведет разработку нового поколения Transporter. Судя по данным издания Autobild, такой автомобиль должен появиться в 2015-ом. Главная новость в том, что следующий «Транспортер» должен практически полностью унаследовать внешность от представленного в Женеве концепта. Ходовые и другие качества «рабочей лошадки» менять не планируют, так как это нужно для того, чтобы сохранить существующий статус-кво.
21 марта маркетинговое агентство Brand Finance публикует рейтинг из 50 самых дорогих автомобильных брендов, первое место среди которых достается японскому концерну Toyota, оцененному в 26 млрд. долл., а второе Volkswagen AG, с ценой 23,7 млрд. долл. Третью и четвертую строчку занимает BMW с 23,2 млрд. долл. и Mercedes-Benz с 20,3 миллиард долл.
В конце марта открывается Нью-Йоркский автосалон, где лучшим всемирным автомобилем года становится Фольксваген Golf VII.
Апрель. Появляется новая порция информации о следующем поколении представительского седана Phaeton. Так, авто должно получить алюминиевый кузов и увеличиться в размерах. Появление спецверсии с удлиненной колесной базой тоже предрешено. Под капот машины планируют ставить 550-сильный двигатель W12, позаимствованный у Bentley Continental. Появится и гибридная силовая установка на основе 3,0-литрового бензинового мотора и электродвигателя. Предположительное время презентации - 2016 год.
В это же время сообщается о презентации пятидверного кроссовера Tiguan нового поколения в 2014 году. Одновременно ведется разработка новых версий кроссовера: удлиненного Tiguan XL и трехдверного Tiguan Coupe.
На апрельском автосалоне в Шанхае Фольксваген показывает новый концепт - CrossBlue Coupe. Это второй гигант марки, представленный за последнее время: длина кузова 4 889 мм. Под капот концептуального внедорожника ставят очень интересный гибрид: 3,0-литровый бензиновый V6 с двумя электромоторами. Суммарная мощность всех моторов – 409 л.с. Без ДВС этот кроссовер может проехать на одних аккумуляторах 33 км, при максимальной скорости 120 км/ч. Средний издержка топлива заявляется на уровне 6,9 литров.
Конец июля. Volkswagen AG отмечает торжественную дату - 40 лет с момента начала серийного производства первого поколения VW Passat. По нынешним меркам B1 не очень интересный, но над внешностью этой модели трудился великий итальянец Джорджетто Джуджаро, да и в техническом плане эта машина была очень современной для 70-х гг. У первого «Пассата» была самая широкая кузовная гамма – была даже версия 3-х дверного хэтчбека. С каждым новым поколением Passat совершенствовался, становился больше и дорожал. Всего за 40 лет производство с заводов Volkswagen AG выходит более 20 млн экземпляров Passat всех поколений.
Сентябрьский автосалон во Франкфурте. Тут Volkswagen AG показывает сразу несколько новинок. После презентации нового «Гольфа» становится очевидно, за ним обновится все семейство. К этому моменту уже вышел Golf Variant, который мы успели протестировать.
Продолжается обновление однообъемником Golf Plus. Но тут автолюбителей ждал сюрприз - Golf Plus уходит на покой, а вместо него приходит Golf Sportsvan.
Вторая премьера Франкфурта – «каблук» e-load up! на базе «малышки» up!. Отечественному покупателю может такой маленький грузовичок и не понадобится, но в Европе, видимо, в нем есть необходимость. Особенно актуальна «машинка» для маленьких городов и исторических центров, куда нельзя въезжать никому, кроме электрокаров.
Последней премьерой Франкфурта от Volkswagen AG становится Golf R VII. Внешне хетчбэк отличает от «простого» VW Golf стильные 18-дюймовые диски, новый аэродинамический обвес, четыре выхлопных патрубка, пониженная на 20 мм подвеска, спортивные кресла в салоне, новый руль и другие атрибуты, присущие гоночному автомобилю.
2014 год - рекордный по количеству выпуска автомобилей год
По итогам 2014 года немецкий автомобильный Концерн Volkswagen Group стал крупнейшим производителем автомобилей на планете Земля, реализовав 9 919 315 транспортных средств. Тем самым группа компаний Volkswagen AG опередила своего главного конкурента - японский бренд Toyota, который на протяжении последних пяти лет неизменно находился на вершине пьедестала.
Официальных заявлений от представителей немецкого автогиганта Фольксваген Group пока не было. Информацию представило одно авторитетное аналитическое издание focus2move, проведшее собственное исследование основных мировых рынков (около 110 стран). Как было сказано вначале, за минувший 2014 год Концерн Volkswagen AG Group реализовал рекордное количество автомобилей - 9 919 315 единиц.
Достигнув этого впечатляющего результата, Концерн Volkswagen AG Group увеличил свою долю на мировом автомобильном рынке до 11,6%. Главными творцами нового рекордного достижения стали компании Audi и Skoda. Эти бренды увеличили годовые объёмы продаж на 9,3% и 10,2% соответственно. Сам Фольксваген также имеет годовой прирост в 2,4%.
Напомним, долгое время на мировом автомобильном рынке господствовали два производителя Ford и General Motors. Каждый год оба концерна разрабатывали новые модели и покоряли всё новые рынки. Концерн General Motors удерживал мировое лидерство вплоть до 2008 года. После экономического кризиса производитель оказался в непростой финансовой ситуации и начал реструктуризацию.
ТОП-10 крупнейших мировых производителей автомобилей по итогам 2014 года (в скобках указано количество проданных машин в 2013 году).
2015 год - снижение объема продаж автомобилей Volkswagen
По состоянию на конец ноября текущего года марка Volkswagen AG Коммерческие автомобили поставила своим клиентам по всему миру 390 300 автомобилей (за период с января по ноябрь 2014 года - 401 400; снижение на 2,8%).
В Западной Европе продажи снизились на 1,9% и составили 258 650 автомобилей по сравнению с результатом в 263 700 автомобилей за тот же период 2014 года. В Германии за первые 11 месяцев года поставки составили 100 600 автомобилей (в 2014 году - 107 600; снижение на 6,5%). Показатели продаж на испанском рынке выросли на 15,3%, достигнув уровня 9300 автомобилей (в 2014 году - 8050 автомобилей). В Великобритании объём поставок продемонстрировал рост на 6,6%, составив 44 250 автомобилей (в 2014 году - 41 500 автомобилей). Позитивные результаты отмечены и в Нидерландах, где покупателям было передано 12 900 автомобилей (в 2014 году - 12 650; увеличение на 1,7%).
В Восточной Европе марка продемонстрировала падение продаж, объём которых составил 27 750 автомобилей (в 2014 году - 33 950; снижение на 18,3%). На Ближнем Востоке продажи увеличились на 32,3% и составили 30 400 автомобилей (за тот же период 2014 года - 23 000 автомобилей). На быстрорастущем турецком рынке клиентам было передано 27 500 автомобилей - на 38,5% больше, чем за тот же период предыдущего года (19 850 автомобилей).
В Южной Америке число реализованных автомобилей уменьшилось на 7,5%, составив 34 100 автомобилей (в 2014 году - 36 900 автомобилей). На крупнейшем для марки рынке Бразилии покупателям было передано 10 800 автомобилей, что на 35,9% меньше, чем за аналогичный период 2014 года (16 900 автомобилей). Показатели продаж на аргентинском рынке выросли на 19,0%, достигнув уровня 18 500 автомобилей (в 2014 году - 15 500 автомобилей).
Общий объём мировых продаж автомобилей серий Transporter и Crafter увеличился. Число проданных автомобилей Caddy и Amarok несколько сократилось, что связано как с заменой двигателей стандарта Евро-5 на Евро-6, так и с серьёзным финансовым кризисом в Южной Америке.
За свои годы существования эта компания добилась огромных успехов. На ее пути стояла война и полное разрушение завода, но упорство и действительно немецкая педантичность позволила этому всемирно известному заводу восстать из пепла. За свои годы существования эта компания добилась огромных успехов. На ее пути стояла война и полное разрушение завода, но упорство и действительно немецкая педантичность позволила этому всемирно известному заводу восстать из пепла.
Сейчас штаб квартирой Volkswagen является известная во всем мире башня из стекла и бетона, которую и заводом назвать нельзя. Это настоящий действующий музей и фабрика, где нет и пылинки на устеленном паркетом полу. Здесь каждой из 9 объединившихся в концерне Фольксваген марок автомобилей отводится свое место, а самое главное в том, что посетить эту башню может любой желающий, который приедет для этого в Дрезден.
Планы концерна Volkswagen на 2016-2020 годы
Концерн Фольксваген не только намерен оставить за собой роль лидера, одного из самых крупных производителей автомобилей, собравшим под своим крылом огромное количество подразделений, которые были собраны в группу «Народного автомобиля» в разное время и по разным причинам, но до сих пор успешно развиваются под главенством материнской компании Volkswagen AG.
Лимузин высшего класса возвращается в новом виде в 2016 году. Основа премиального авто стала платформа Audi A8. Снижение веса достигнуто повсеместным использованием алюминия.
Не меньший интерес вызывает развитие VW CC, он покажется во всем великолепии также в 2016 году. Как и прежде основа седана- Passat. Также не подкачает и внешность. Она как и прежде будет олицетворять собой авангард умеренного дизайна. Более длинная база и увеличенная ширина придадут CC спортивные пропорции. Силуэт и вправду выглядит приземистым и мощным. Технические характеристики также будут соответствовать «одежке».
Семейство Golf - долгожитель автомобильного мира, уже 40 лет является самой успешной моделью Volkswagen AG и десятки лет носит гордое название лидера продаж в Европе. Маркетологи VW прекрасно понимают, что даже очень к очень успешным моделям люди могут потерять интерес. Чтобы этого не произошло, нужно делать новые варианты автомобилей, основанных на таких моделях.
Относительно VW Golf Alltrack это означает наличие полного привода, offroad оптики и полной свободы выбора направлений по грунтовым дорогам разных стран мира. А что же случится с самим Golf'ом? Полностью новый Golf ждет своего часа, время появления где-то между концом 2017- 2018 годом.
Также на основе Golf VII платформы в марте 2016 дебютирует Touran II. Он станет легче примерно на 100 килограмм, но при этом предложит больше места внутри салона и возможности для активного отдыха подальше от цивилизации.
Scirocco будущего также основан на базе нового VW Golf. Время прибытия - 2018 год.
Polo, маленькая машинка с большими продажами. Наверное, многие владельцы миникара Фольксваген очень ждут обновку. На фото выглядит очень ново и креативно. Ждем с нетерпением, выпуск в марте 2016 года.
О кабриолете Polo известно немного. Он разрабатывается, есть эскизы, остальное покрыто туманом неизвестности.
В конце 2015 года ждем новый Tiguan. По техническим характеристикам он станет на 60-80 кг легче, быстрее в разгоне и на 15% экономичнее. Два двигателя послабее будут предлагаться только с передним приводом, два самых мощных будут идти с AWD. На полноприводной модификации водитель сможет выбрать из трех режимов езды: для города/асфальтовой дороги, грунтовки и сложных условий.
2016 год, мини кроссовер от Фольксваген, создается на основе VW Up! Рассчитан на потребителя из Европы, дизайн и размеры соответствуют.
VW Beetle Dune. Современный хиппи-мобиль, по-видимому для тех хиппи, у кого завалялась наличность в несколько десятков тысяч долларов. Старинный шик в новом виде.
Фольксваген Bulli. В основе новой платформы VW Bulli лежит концепция легендарного «Народного автомобиля» Campervan T1. С чертежной доски стало очевидным, что с Bulli поделились элементами дизайна как новый Touran, так и Golf Sportsvan. Вместе они гармонично дополняют друг друга создавая нужный антураж минивэну.
На Франкфуртском автосалоне IAA блеснул минивен Volkswagen Tristar. Он позволяет заглянуть в недалекое будущее и понять каким должен будет получится VW T6.
И в дополнение, эскизы новинок Фольксваген, эти автомобили выйдут к 2020 году.
Деятельность Volkswagen Group в России
Активная работа Volkswagen AG Group на российском рынке началась в 2006 году. Именно тогда было подписано соглашение о строительстве производственных мощностей возле города Калуга. Общая стоимость проекта по оценкам кредиторов составила более 1 млрд.. евро. Это строительство стало прекрасной инвестицией в развитие промышленного сектроа региона.
Первоначально открытый в конце а завод производил Skoda Octavia, собирая автомобили из крупных узлов. Годовые объемы не превышали отметку в 20 тыс. машин.
В 2009 году вторая сборочная линия позволяла полностью собирать и сваривать кузов автомобилей. На данный момент методом полной сборки производятся VW Tiguan, Skoda Octavia, Skoda Fabia и специальный вариант VW Polo для российского рынка. После запуска всех производственных мощностей планируется выпускать до 150 тыс. машин и существенно расширить список производимых моделей. Завод обеспечивает рабочими местами более 3 тыс. человек.
Фольксваген в целях улучшения контроля за российскими подразделениями объединил основного импортера «Фольксваген Груп Рус» и производственную компанию «Фольксваген Рус».
В октябре 2009 года на заводе в Калуге производилась крупноузловая сборка следующих моделей: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen AG Passat CC, Фольксваген Tiguan, Фольксваген Golf,Фольксваген Touareg, Volkswagen AG Jetta, Фольксваген T5, Volkswagen AG T5 lang, Volkswagen AG Caddy и Volkswagen AG Caddy maxy.
С 2010 года автомобильный завод в Калуге производит сборку более 15 моделей машин, среди которых бюджетный седан, разработанный на базе VW Polo.
С 2012 года Volkswagen AG начал производить автомобили и на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Договор о сотрудничестве с российской «Группа ГАЗ» был подписан 14 июня 2011 года. В Нижнем Новгороде планируется выпуск марок Volkswagen AG Jetta, Skoda Octavia и Škoda Yeti. На начало 2013 года в Нижнем Новгороде освоено производство полного цикла Skoda Yeti. В ближайшее время на очереди другие модели.
Каждый владелец автомобиля марки VW гарантированно сможет получить исчерпывающую информацию на любой вопрос в широко развитой сети официальных дилеров концерна. В дилерском центре владелец автомобиля сможет провести плановое техническое обслуживание автомобиля или исправить внезапно возникшие неполадки.
Помимо технических работ дилеры VW предлагают также большой выбор оригинальных автозапчастей, различного дополнительного оборудования и другие полезные услуги. Все проблемы и задачи решаются на месте, что позволяет сэкономить время и получить максимально профессиональную помощь. Сеть официальных дилеров и сервисных станций VW в России постоянно расширяется. Качественный сервис теперь находится как никогда близко.
Кроме развития промышленности и рынка сбыта VW в Российской Федерации ведет и активную спонсорскую деятельность. Поддержка спортивных, социальных и культурных проектов а также поддержка молодежных движений помогает строить светлое будущее уже сегодня. ООО «Фольксваген Груп Рус» выступила генеральным партнером Олимпийских и Паралимпийских игр, которые проводились в 2014 году в Сочи.
Также российское подразделение автоконцерна поддерживает национальную сборную России по футболу. Массовость этого вида спорта позволит компании в очередной раз заявить о себе как о народной марке. В Германии Концерн VW владеет собственным клубом «Вольфсбург», успешно выступающий в национальной лиге. Прекрасная тренировочная база позволяет футбольному клубу занимать лидирующие позиции в турнирной таблице.
«Фольксваген Груп Рус» объединяет на российском рынке работу шести марок концерна: Volkswagen - легковые автомобили:
- Skoda;
- Audi;
- Volkswagen AG.
Коммерческие автомобили:
- Bentley;
- Lamborghini.
В 2014 году объем продаж компании на российском рынке составил около 260 000 автомобилей, из которых 185 000 автомобилей были произведены в России.
« Volkswagen AG Груп Рус» последовательно придерживается выполнения своей инвестиционной программы на российском рынке и является одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. В начале 2014 года был открыт новый кузовной цех на автомобильном предприятии в Калуге, а 4 сентября 2015 года там же открылся завод по производству двигателей.
Мартин Винтеркорн в интервью агентству «Рейтер» сказал, что компания не планирует сокращать масштаб деятельности в России, несмотря на санкции Евро союза. Россия для Volkswagen AG шестой рынок по объему продаж, Концерн инвестировал в производство в нашей стране 1 миллиард евро с 2006 по конец 2012 года, а в декабре 2012 года объявил, что потратит еще 840 млн до конца 2015 года. «Цифры наших продаж по-прежнему выглядят хорошо, но мы очень внимательно следим за происходящим», - заявил Винтеркорн.
По данным Volkswagen AG, с 2006 года он вложил в производство автомобилей в РФ уже €1,3 миллиард. До 2018 года производитель планирует ежегодно продавать в Российской Федерации свыше 500 тысяч авто. В настоящее время общая доля брендов Volkswagen AG на российском рынке составляет 11%.
Достижения и награды концерна Фольксваген
Немецкий автомобильный клуб ADAC объявил победителей конкурса «Жёлтый ангел 2014».
Марка Volkswagen AG стала обладателем трёх наград. Volkswagen AG Golf был назван «Лучшим в Германии». Электрокар e-up! завоевал престижную премию в категории «Экологичный», а Фольксваген Sharan был признан «Лучшим семейным».
«Любимый немцев» был определён по итогам народного голосования. Около 19 млн читателей журнала «ADAC Motorwelt» и посетителей интернет-портала ADAC выбрали своего фаворита среди новинок этого года. Результаты голосования подтверждаются отчётами Федерального автотранспортного ведомства. Volkswagen Golf признан самым любимым и успешным в Европе.
. Ни одной другой модели не удавалось столь долго удерживать пальму первенства. Уже 10 раз Golf является самым продаваемым в Европе и самой востребованной моделью в Германии. Как и его предыдущие поколения, хетчбек Volkswagen AG Golf VII неизменно становится победителем сравнительных тестов, проводимых ведущими автомобильными журналами.
Golf лидирует не только по числу зарегистрированных новых, но и по числу завоёванных премий и наград, таких как «Лучший года», «Лучший года в мире», «Золотой руль», «Лучшие автомобили», «Auto Trophy». Даже в Японии Golf был признан «Автомобилем года 2013», став первым иностранным, по достоинству оценённым в Стране самураев.
Фольксваген e-up! получил награду «Жёлтый ангел» в категории «Экономичный». Электрокар от Фольксваген успешно прошел сложный тест на экологичность, который контролирует токсичность выбросов и заключается в измерении расхода топлива и уровня вредных веществ при стандартном ездовом цикле. Электрокар e-up! является первым мощностью 82 л.с., работающим исключительно на электрической тяге и потребляющим 11,7 кВт/ч на 100 км. Владельцу e-up! каждые 100 км пути обойдутся всего в 3 евро – это новый мировой рекорд экономичности.
В категории «Семейный» особое впечатление на экспертов произвёл Volkswagen Sharan. Высокой оценки удостоились вместительный багажник, широкие раздвижные двери и разнообразные варианты трансформации салона. К примеру, доступный в серийной комплектации второй ряд кресел легко превращается в три детских сиденья. В качестве дополнительной опции может быть заказан третий ряд сидений. Все эти особенности, а также высокий уровень безопасности для детей, подтверждённый результатами краш-теста ADAC, обеспечили модели Sharan победу в категории «Лучший для всей семьи».
Авторы, источники и ссылки
Создатель статьи
Автором данной статьи является Лукьяненко Елена Владимировна
vk.com/id238040329 - профиль автора в Контакте
odnoklassniki.ru/profile/236293636061 - профиль создателя статьи в Одноклассниках
Фейсбук.com/profile.php?id=100008317868136 - профиль автора статьи в Фейсбук
Twitter.com Twitter.com/goldcoin7777 - профиль создателя статьи в Твитере
plus.google.com/111295713717655619651/posts - профиль автора на Гугл+
my.mail.ru/mail/hellen.k7 - профиль автора статьи на Мой Мир @ Майл Ру
ker4hellen.livejournal.com - профиль автора статьи в Живом Журнале
Ответственные администратры
Главный редактор ForexAW.com - Варис смотрящий
Рецензент статьи - профессор, д. э. н. Хайзенберг
Корректировщик статьи - Джейкоб
Источники текстов
ru.wikipedia.org - ресурс со статьями по многим темам, свободная экциклопедия Википедия
autohistoriq.ru - статьи на сайте, Volkswagen - зарождение
vw-club.ag - статьи, новости, фото, модели Volkswagen AG
avto-mpl.com - статьи на сайте, Volkswagen. История моделей
blamper.ru - автоэксперт, Volkswagen Vento - описание модели
gruzavtoperevozki.ru - статьи на сайте, история VW Crafter
vesti.ru - новостной портал, Южная Корея подает в суд на Volkswagen
a2goos.com - мир автолюбителей, Volkswagen Crafter
nazireich.net - статьи на сайте, на Volkswagen давит нацистское прошлое
lirmann.io.ua - статья журнала Stern, нацистское прошлое немецких компаний
autonavigator.ru - автонавигатор, фотогалерея автомобилей Фольксваген
catalogcars.net - новостной каталог, история и обзор модели Фольксваген Multivan
jarash.ru - статьи от посетителей сайта, история Volkswagen Caravelle
bora-jetta.ru - сайт клуба Фольксваген, история Фольксваген Eos
fastmb.ru - автожурнал, электромобиль Volkswagen AG e-Up! 2013
autonews.ru - автоновости, E-Bugster. Электрический жук от Фольксваген
ecomot.ru - статьи на сайте, обзоры электромобилей Volkswagen AG
mport.ua - статьи на сайте, Volkswagen представил китайский электрокар
catalogcars.net - каталог автомобилей, история и обзор модели Фольксваген Eos
telegraf.com.ua - новостной портал, обыски в офисах Volkswagen AG и Lamborghini
avtomir.zahav.ru - автомир, претензии к концерну Фольксваген со стороны США
news.finance.ua - новостной сайт, в Мексике могут оштрафовать Volkswagen
1gai.ru - мир автомобилей, лучшие автомобили Фольксваген за последние 40 лет
obeschania.ru - сервис контроля обещаний, биография Мартина Винтеркорна
3dnews.ru - новостной портал, новый гендиректор Volkswagen Маттиас Мюллер
ria.ru - РИА новости, биография Маттиаса Мюллера
trust.ua - новостной портал, обыски в офисах Volkswagen AG и Lamborghini в Италии
Interfax Information Services.by - информационное агенство, власти ФРГ объявили принудительный отзыв автомобилей Volkswagen
autoinrussia.com - автомобильные новости, расследованию Норвегии и Швейцарии в отношении Volkswagen AG
depo.ua - новостной портал, обыск во французских офисах Volkswagen AG
kommersant.ru - газета Коммерсант, запрет Швейцарии в продаже дизельных Volkswagen
newsland.com - новостной портал, скандал в концерне Фольксваген
avtoinetolko.ru - статьи на сайте, объем продаж концерна Volkswagen AG в 2013 году
lanovik.ru - обзоры рынков, деятельность Фольксваген в 2006 году
vz.ru - деловая газета, самые продаваемые автомобили
avtotrec.ru - автомобильный справочник, Volkswagen ставит рекорды по продажам
rul.ua - новости на сайте, Фольксваген: итоги 2007 года
izhevsk.ru - автофорум, решение проблем с DSG
avtobizon.ru - автомобильные новости, топ-менеджер Volkswagen обвинен в растрате казенных средств
rodon.org - лента, коррупционные скандалы в Германии
history-auto.info - статьи на сайте, модели автомобилей Фольксваген
dw.com - темы дня, экономика, скандал в концерне Volkswagen
advertology.ru - статьи на сайте, автомобили, девочки и премии
auto.ru/cars - автокаталог, модели автомобилей Volkswagen
ru.autopedia.wikia.com - статьи на сайте, Volkswagen Parat
zone.vntc.ru - развлекательный портал, бывший топ-менеджер VW осужден за взятки
passat-club.ru - форум автомобилиста, все продано
automan.kz - мир машин, бывший топ-менеджер VW осужден за взятки
autonews.ru - автомобильный новостной портал, арест бывшего топ-менеджера Фольксваген
drive.ru - новинки автосалонов, Volkswagen Груп Рус
gti-club.ru - клуб любителей Volkswagen AG, новости Volkswagen
zap-vaz.ru - статьи на сайте, история акции Фольксваген
vedomosti.ru - газета Ведомости, «Это конец великой эпохи»
autorambler.ru - авто новости, продажи Volkswagen AG в 2010 году
companion.ua - новости зарубежных компаний, объём продаж автомобилей Volkswagen в 2011 году
ukrmach.dp.ua - машиностроение, объем продаж автомобилей Volkswagen в 2012 году
njcar.ru - авто новости, продажа автомобилей Volkswagen в 2014
nv.ua - статьи на сайте, 2015 год, продажа автомобилей Фольксваген
vw-allauto.ru - обзоры авто, компания Volkswagen AG
finance.bigmir.net - статьи на сайте, немецкий автоконцерн Фольксваген
drive2.ru - сообщество машин и людей, история Volkswagen
elitetrader.ru - вести экономики, Volkswagen для Германии опаснее Греции
afina.ru - мифы и реальность финансового рынка, Фольксваген
profi-forex.by - новостной портал, акции Volkswagen Group демонстрируют стабильный рост
dp.ru - новости компаний, падение стоимости акции Volkswagen
skoda-ural.ru - статьи и обзоры, Volkswagen - Концерн мирового масштаба
allbinoptions.com - крупнейший портал по бинарным опционам, акции Фольксваген
.drive.ru - драйв, 50-летняя история акции Volkswagen
rosbalt.ru - новости, статьи - германский Концерн Volkswagen в 2015 году
golfplus.su - статьи на сайте, Фольксваген в России
azsx.ru - каталог предприятий, бизнес Фольксваген в России
vwgroup.ru - новости Volkswagen AG Груп Рус
autolada.ru - автомобильный форум, коррупционный скандал в Volkswagen
passat-club.ru - специальные форумы, проститутки за счет Volkswagen
newsprom.ru - интернет издание, приговор для топ-менеджера Volkswagen
avtobizon.ru - новости компаний, дизельный скандал Volkswagen
liveangarsk.ru - автосправочник, о последствиях скандала с Volkswagen AG для Автопромышленности
finanz.ru - финансовые показатели компаний, котировки акций Volkswagen
Interfax.by - авторынок, квартальный убыток Volkswagen
rbc.ru - лента новостей, скандал вокруг Фольксваген
oldbusgarage.blog.ru - блог автора, Иван Херст - человек, который сохранил Volkswagen
vw-rus.ru - новостной сайт концерна Volkswagen AG, Бернд Пишетсридер
ru.encydia.com - статьи на сайте, доктор Бернд Питер Пишетсридер
autoconsulting.com.ua - информационно-аналитическая группа, Фердинанд Пих
nterfax.ru - экономический портал, дизельный скандал Volkswagen
ru.knowledgr.com - новые знания, Рудольф Лейдинг
text.tr200.biz -банк рефератов, биография концерна Volkswagen
rucompromat.com - энциклопедия библиотеки компромата, конец эпохи Фердинанда Пиеха
rbr-russia.ru - автомобильный портал, Volkswagen, немецкий автомобильный Концерн
peoples.ru - сайт о знаменитостях, Хайнц Генрих Нордхофф
e-reading.by - статьи на сайте, Иван Херст
metguru.ru - компании с мировым именем, компания Volkswagen
kudavlozitdengi.adne.info - клуб частных инвесторов, история компании Volkswagen
wiki.zr.ru - журнал "За рулем", компания Volkswagen AG
all-biography.ru - все биографии, биография Фердинанда Porsche (Порше)
wdrive.com.ua - статьи на сайте, Volkswagen AG
cartimes.ru - автомобильный глянцевый журнал, дворцовый переворот
historybrands.jimdo.com - клуб читателей, Фольксваген
4gear.ru - история автомарок , история марки Volkswagen
injcar.ru - автосервис, компания Volkswagen AG - история «народного» автомобиля
povozcar.ru - обзоры и новости авто, история компании Volkswagen
autoshcool.ru - обзор моделей, стория создания компании Volkswagen AG
chambalt.ru - статьи на сайте, история создания великого
uincar.ru - автомобильные новости, немецкий автомобильный Концерн Volkswagen AG
hotology.ru - популярные статьи, эволюция автомобилей
obzoravto.com - обзоры авто, самые популярные модели Volkswagen AG
rating-avto.ru - рейтинги автомобилей и автотоваров, Volkswagen AG Polo и Jetta - что лучше
drive2.ru - сообщество машин и людей, эволюция VW Golf
wroom.ru - каталог автомобилей, Volkswagen AG Polo
1gai.ru - новостной сайт Volkswagen AG, новые Volkswagen, которые выйдут до 2019-2020 гг.
avto-flot.ru - статьи на сайте, эволюция Фольксваген Golf
cumir.ru - техника, инженеры, Хайнц Генрих Нордхофф
autohistoriq.ru - статьи на сайте, Volkswagen - 1980 - 90 - 2000
auto.vercity.ru - сайт автолюбителей, история марки автомобилей Фольксваген
Volkswagen.110km.ru - страница производителя, история Volkswagen AG
avtomancar.ru - автомобильный журнал, Фольксваген
autohansa-commercial.ru - новостной портал, история Фольксваген
quto.ru - модельный ряд Volkswagen
drive2.ru - сообщества машин и людей, история VW Passat
caretro.ru - автолегенды СССР и Мира, все ретро автомобили
maxpark.com - статьи на сайте, история Фольксваген Жук
wroom.ru - каталог автомобилей, Volkswagen AG Beetle
a2goos.com - мир автомобилей, Volkswagen AG Scirocco
vw-club.ag - VW Клуб, модели Volkswagen AG
btr.ua - немецкий волк, история Фольксваген Amarok
avtoprofy.ru - сайт для автомобилистов, история Volkswagen AG Phaeton
trucksimulator2.ru - статьи на сайте, Фольксваген Saveiro
autoya.info - автоновости, Фольксваген Saveiro пикап, характеристики
auto.vercity.ru - каталог автомобилей, все поколения Volkswagen AG Saveiro
avtocore.com - автокар, Volkswagen Beetle - обзор легендарного автомобиля
automanyak.com - автомобильный онлайн журнал, Фoлькcвaгeн «Жyк»
drive2.ru - сообщество машин и людей, Volkswagen Transporter (история модели)
avtomarket.ru - автомагазин, характеристики Volkswagen AG Sharan
wroom.ru - каталог автомобилей, Volkswagen Sharan
ccsummit.ru - новости автомобильного рынка, 5-е поколение минивэна Sharan
avtoed.com - автомобильный портал, Фольксваген Tiguan
blamper.ru - автоэксперт, Volkswagen AG Tiguan - описание модели
bycars.ru - автомобильный журнал, Touareg Фольксваген, история модели
eavtokredit.ru - автоКредитЭксперт, немецкий внедорожник Volkswagen Touareg
Использованные сервисы
forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам
youtube.com - ютуб, крупнейший видеохостинг
Yandex.ru - Яндекс, крупнейшая поисковая система в России
Google Inc..ru - Google, крупнейшая поисковая система в мире
translate.yandex.ru - переводчик от поисковой системы Яндекс
wordstat.yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы
maps.yandex.ru - карты от Яндекса для поиска мест описываемых в этой статье
maps.google.ru - карты от Google Inc. для поиска мест описываемых в данной статье