Логистика (Logistics) - это

постоянно развивающаяся наука об организации рационального движения материальных и информационных потоков в различных сферах хозяйства, которая поддерживает оптимальное функционирование всех систем предприятия с наименьшими затратами времени, труда и финансов

Информация о понятии логистика, наука логистика, предмет и объект изучения логистики, задачи и функции логистики в различных отраслях экономики, логистические цепи и логистические системы, материальные и информационные потоки в логистике, виды логистики, в том числе закупочная логистика, транспортная логистика, складская логистика и логистика запасов, отделы логистики на предприятиях

Логистика - это, определение

Логистика - это наука об оптимальной организации перемещения материальных и информационных потоков, а также управление движением упомянутых потоков в рамках хозяйственной единицы. Существует ряд видов логистики, в зависимости от сферы ее применения. На предприятиях существует служба логистики, которая отвечает за организацию наиболее выгодного варианта перемещения грузопотока с наименьшими затратами для предприятия и управляет складскими запасами в рамках организации.

Логистика - это наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения. Более широкое определение логистики трактует её как учение о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, хранением и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, и материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика - это зависящее от времени местоположение ресурсов, или стратегическое управление всей цепью поставок.

Логистика - это наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям.

Логистика - это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителям, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов.

Логистика - это теория и практика, порожденная, прежде всего, интеграционными процессами в экономике, социальной и государственной жизни.

Логистика - это междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Логистика - это направление хозяйственной деятельности, заключающееся в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Логистика - это наука о потоковых процессах целенаправленной человеческой деятельности.

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика - это процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю обращения. Логистика - это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Логистика - это действия, оптимизирующие все процессы производства, распределения, перевозок и сбыта.

Логистика - это научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными, и, связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения.

Логистика - это теория и практика управления материальными и связанными с ними информационными потоками.

Логистика - это междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика - это деятельность по управлению движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента получения денег поставщиком до момента получения денег за доставку готовой продукции.

Логистика - это сквозное планирование, организация и контролирование всех видов деятельности по перемещению и складированию, которые обеспечивают прохождение материального, и, связанного с ним информационного потоков, от пунктов закупки сырья и комплектующих, до пунктов конечного потребления.

Логистика - это общая точка зрения: стратегическая, тактическая, операционная на компанию, а также ее партнеров по бизнесу, с материальным потоком в качестве интегратора.

Логистика - это наука о взаимосвязях и взаимодействии снабжения, производства, сбыта и транспорта.

Логистика - это теоретическое обоснование и практическая деятельность по планированию, управлению и контролю поступающих на предприятие, перерабатываемых там и покидающих это предприятие материальных и соответствующих информационных потоков.

Логистика - это направление в сфере экономики, в рамках которого решается проблема разработки и внедрения комплексной системы управления материальными и информационными потоками на производстве, транспорте, распределении для полного удовлетворения спроса.

Логистика - это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро- и макроэкономической системе, для достижения поставленных перед ней целей.

Логистика - это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения минимизации общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству товаров и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.

Логистика - это система, выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему.

Логистика - это способы организации деятельности предприятия, позволяющие объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей.

Логистика - это искусство и наука управления, техника и технические методы, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения при реализации запланированных операций для достижения поставленной цели.

Логистика - это широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, включающий движение сырья от источника снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей.

История логистики

Термин появился первоначально в интендантской службе вооружённых сил и происходит от греч. λογιστική, что означает «счётное искусство».

Развитие логистики в достаточно широком хронологическом периоде позволяет проследить формирование определения термина «логистика». Для наглядности и удобства изучения последнего целесообразно рассмотреть историю формирования понятия «логистика» в свете выше рассмотренных этапов развития логистики. Для этого ограничимся наиболее известными определениями.

    Период зарождения логистики, XIV в до н.э.-I в н.э.

Истоки возникновения логистики уходят корнями в глубокие пласты истории.  Последние археологические исследования зарубежных ученых однозначно подтверждают это. Вот один из многих, заслуживающий внимания показательный факт. В 1928 г. плуг сирийского землепашца натолкнулся на камень, под которым оказался склеп с древней керамикой. Вряд ли тот землепашец осознавал ценность своего открытия. Узнав о случайной находке, на то место в следующем году приехали французские археологи. Вскоре была найдена надпись, позволившая археологам определить, руины какого города находятся под землей. Это был Угарит, один из важнейших древних городов Ближнего Востока. А сами документы датированы XIV в. до н. э.

Процветание Угарита было связано не только с его удачным географическим расположением, но и с развитием науки. Об этом свидетельствуют найденные среди руин Угарита тысячи глиняных табличек. В их числе хозяйственные, дипломатические, юридические и экономические документы, записанные на восьми языках с использованием пяти видов письма. Современная расшифровка, в частности экономических документов, ясно свидетельствует о существовании в то далекое время логистики как науки о перемещении продуктов и множества товаров внутри самого города и между городами сопредельных государств по суше и морскими путями.

Первый этап развития логистики характеризуется использованием логистического подхода для управления движением товаров на микро- и макроуровнях, то есть внутри государства (города) и между государствами. В этот период зарождаются первые принципы логистики, разрабатываются элементарные методы расчета доставки товаров сухопутными и морскими путями; начинает использоваться логистический подход в управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.

Данный период можно назвать периодом зарождения логистики и ее базовых правил и принципов. Потому и формулировка термина «логистика» в этот период еще не была озвучена. Но купцы и правители города Угарит понимали ее как науку о движении продуктов и множества товаров как внутри города, так и между городами сопредельных государств.

Военачальники того времени понимали под логистикой умение управлять войсками в сражениях.

К сожалению, другие определения, принадлежащие этому периоду, неизвестны.

    Развитие логистики, первое тысячелетие н.э.-конец ХIХ в.

Второй этап - это первое тысячелетие н. э.  конец ХIХ в.. В этот довольно длительный период логистика развивалась как военная наука. Принципы логистики отрабатывались, в основном, на доставках и в процессе распределения военной амуниции, а также в управлении войсками.

Об этом периоде получены сведения из археологических раскопок в Греции. Расшифровка фрагментов текста, написанного на пергаменте, дала информацию о том, что в государственном правлении Греции было на службе десять логистов.

В период существования Римской империи на государственной службе у римлян также были служители, носившие титул логиста. Основной функцией логистов было распределение продуктов питания.

Второй этап целиком и полностью можно назвать периодом формирования логистики как военной науки. Очевидно, что большая часть определений понятия «логистика» этого периода принадлежит перу военачальников или военных теоретиков. Ниже перечислены некоторые из них.

Логистика это:

- практическое искусство движения войсками (определение, данное военным теоретиком ХIХ в. А. Г. Джомини);

- четкая и слаженная работа тыла по обеспечению войск всем необходимым;

- математическая логика (определение немецкого математика Г. В. Лейбница);

- наука о вычислении;

- искусство передвижения и снабжения подразделений армии и флота (определение принадлежит неизвестному древнегреческому военачальнику);

- искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Рассмотрим кратко основные вехи становления логистики как военной науки.

Сегодня в исторических исследованиях очень много написано о Византии. Тщательное изучение этих материалов заставляет обратить внимание на время правления императора Льва VI, приходящееся на 866-912 гг. н. э. Указанный период в развитии Византии известен, в частности, сильной армией и расцветом военного искусства. Военные победы императора Льва VI связывают с умелым перемещением и материально-техническим снабжением войск, которые осуществлялись на основе использования правил и принципов логистики.

Истории известна освободительная война (1775-1783) тринадцати английских колоний, в ходе которой было создано независимое государство США. Здесь в плане изучения развития логистики познавателен следующий факт. В разгар войны в составе британской армии на американском континенте действовало свыше 11 900 боевых отрядов. Естественно то, что эти отряды находились в подчинении британского правительства, а это значит, что продовольствие, обмундирование, боеприпасы доставлялись непосредственно из Англии. Ход войны, по крайней мере, первые шесть лет, определялся плохим материально-техническим обеспечением английских войск. Сегодня военные аналитики указывают основную причину поражения Англии в этой войне - незнание военачальниками принципов логистики, приведшее к неудовлетворительной организации снабжения войск как продовольствием, так и военной амуницией. Другими словами, на уровне правительства Англии в обеспечении своих войск в период проведения военной кампании логистика практически «не работала».

Конечно, военное руководство армий различных стран к логистике относилось по-разному: одни ее не принимали и считали, что эффективность ведения боевых операций зависит от таланта полководца, другие видели в логистике рациональное зерно совершенствования военного искусства. К примеру, в конце ХVII в. во французской армии была организована новая структура штаба, включавшая должность старшего маршала по логистике.

Старший маршал по логистике отвечал за снабжение, транспортировку, выбор месторасположения лагеря и корректировку направлений движения армии.

Военный теоретик ХIХ в. А. Г. Джомини (1779-1869) выделил именно логистику как один из основных инструментов успеха ведения войсками боевых действий. В своих фундаментальных работах он определил логистику как «практическое искусство движения войсками».

Изучив огромный боевой опыт проведения боевых операций, А. Г. Джомини утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и довольно широкий круг вопросов, куда входят планирование, управление, снабжение и определение мест дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и пр.

    Становление логистики как военной науки, 1900е-1950е гг.

Третий этап характеризуется становлением логистики как военной науки и окончательным осознанием военными ее громадной пользы для эффективного ведения боевых действий. На этом этапе были сформулированы среди многих определений логистики определения, наиболее полно описывающие ее суть и предназначение:

- умение снабжать армию военной амуницией, транспортировать военные грузы, выбирать местоположение лагеря и корректировать совершение марша;

- тыл и снабжение; материально-техническое обеспечение, организация и осуществление работы тыла.

Середина ХIХ - начало ХХ вв. ознаменованы окончанием формирования и становлением логистики как военной науки. Она использовалась при ведении военных кампаний многими выдающимися военачальниками и полководцами. Логистика покорила умы многих командиров различных уровней. Так, всем кадровым военным известно отношение к логистике М. В. Фрунзе, который очень четко понимал жесткую зависимость между своевременным и качественным снабжением армии и ее высокой боевой готовностью. Он утверждал, что «без самой тщательной, основанной на точных математических расчетах, организации тыла, без налаживания правильного питания фронта всем тем, что ему необходимо для ведения военных операций, без самого точного учета перевозок, обеспечивающих тыловое снабжение, … немыслимо никакое сколько-нибудь правильное, разумное ведение больших военных операций».

Начало ХХ в. ознаменовано тем, что накопленный теоретический и практический опыт логистики в военном деле постепенно находил применение во всех отраслях экономики, изучая и трансформируя процессы и операции, связанные с пространственно-временным перемещением ресурсов, а точнее, товарно-материальных ресурсов. Активизация развития логистики в начале ХХ в., очевидно, связана с цепью последовательно разразившихся мировых экономических кризисов 1900-1903 гг., 1907 г., 1920 г. К этому периоду относится появление первых логистических сообществ, в частности Национальной ассоциации проблем управления запасами. Она была основана в 1915 г в США. В дальнейшем (1967 г.) ассоциация была преобразована в Национальную ассоциацию агентов снабжения.

Особенно бурное практическое развитие логистика получила во время второй мировой войны. Следует указать, что в этом преуспела американская армия. Благодаря четкому взаимодействию военно-промышленного комплекса (ВПК), транспортной системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое снабжение американских войск оружием и военной амуницией. Успешному решению этой сложной задачи способствовало применение прогрессивных контейнерных и пакетных перевозок. Они же принесли ощутимую пользу американским войскам и в период войны во Вьетнаме. Нельзя не отметить также то, что ВПК США высокой эффективностью функционирования также был обязан применению в производстве боевой техники принципов логистики. Например, спроектированная Чарльзом Соренсоном конвейерная линия по производству самолетов-бомбардировщиков В-24 «Liberator» позволяла выпускать один самолет в час благодаря использованию методов логистики по управлению запасами, сырьем, комплектующими.

Примеров использования логистики в управлении войсками и их материально-техническом обеспечении во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг., вьетнамо-американской и советско-афганской войн, а также в хозяйственной деятельности человека можно привести множество.

Новая волна экономических кризисов (1929-1933, 1937-1939, 1948-1949, 1953-1954, 1957-1958, и особенно 1973-1975 гг. - этот кризис охватил все капиталистические страны и отличался высоким уровнем инфляции и безработицы, переплетением с глубокими структурными кризисами, поразившими важнейшие сферы производства - энергетику, сырьевые отрасли, включая и сельское хозяйство, а также валютную систему) потребовала от правительств стран Западной Европы и США разработки срочных мер по стабилизации экономики. Ученые и специалисты вынуждены были искать ту спасительную «соломинку», которая поможет не утонуть в «океане кризисов». Такой «соломинкой» оказалась логистика. Как наука она начинает все шире проникать в различные отрасли экономики. Логистический подход используется при управлении материальными потоками в сфере обращения.

    Становление логистического менеджмента, 1950е-1980е гг.

На четвертом этапе развития наука «логистика» получила такие известные определения:

- оптимальная координация движения и создания запаса сырья, деятельность по переработке, упаковке конечной продукции, ее складирование и доставка клиентам;

- широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источников снабжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание покупателей.

Четвертый этап ограничивается 50-ми и началом 80-х гг. ХХ в. Начало второй половины ХХ в. ознаменовано созданием в США Национального совета по менеджменту физического распределения, который немногим позже был преобразован в Совет логистического менеджмента. Особенно активно процесс логистизации в экономической сфере начался в 90-х гг. ХХ в.

Начинают ежегодно проводиться международные симпозиумы, конференции и конгрессы, на которых обсуждаются научные и практические проблемы логистики. Так, известны:

- представительный форум по логистике, состоявшийся в октябре 1989 года в Париже;

- семинар по логистике, проведенный в Москве в это же время.

Примечательно, что в ходе семинара советские ученые вышли с инициативой организовать в СССР Ассоциацию специалистов-логистов.

Ученые и специалисты США, Европы и Азии постепенно расширяли сферу влияния логистики на все отрасли экономики.

В Швейцарии был создан Европейский центр по логистике. В ряде городов Западной Европы организованы научные и учебные центры по подготовке специалистов, владеющих правилами и принципами логистики. Транснациональные компании, крупные фирмы создают специальные службы и отделы логистики. В США подавляющее большинство фирм и компаний в своей производственной и коммерческой деятельности используют принципы логистики.

Восточная Европа сегодня также может быть отнесена к континентам, где логистизация экономических процессов становится важнейшим аспектом создания устойчивого положения на рынке. Здесь проблемы логистики решаются на государственном уровне. К примеру, в бывшей ГДР в конце 80-х гг. ХХ в. была разработана и внедрена логистическая система единого комплексного управления транспортом страны (ЛСЕКУТ), в основе которой лежала комплексная оптимизация грузовых перевозок. Она включала:

- внедрение достижений научно-технического прогресса;

- интенсификацию производства и транспорта в единой цепи от производства до потребления;

- оптимизацию взаимосвязей между производством и транспортом с уменьшением транспортных потребностей предприятий и соответствующим снижением расходов на перевозку продукции;

- оптимизацию самих транспортных процессов на основе совершенствования методов планирования и управления транспортом.

Весьма поучительно, что для обеспечения высокой эффективности функционирования ЛСЕКУТ студенты управленческих специальностей Высшей школы транспорта (г. Дрезден) в обязательном порядке изучали в течение трех лет курс логистики.  В Венгрии (Технический университет, г. Будапешт) многие годы проводились исследования по формированию логистических систем, в большей степени связанных с производством. Так, в Научно-исследовательском институте общественного транспорта под руководством Георгия Тремко в 80-е гг. ХХ в. была разработана логистическая система производства запасных частей к машинам различных наименований и предназначения.

Полезно вспомнить и современные логистические системы и технологии, разработанные в США и Японии, получившие широкое распространение в Западной и Восточной Европе, а именно:

- система планирования потребности в материалах, деталях и узлах (Materials Requirements Planning);

- система планирования распределения ресурсов (Distribution Requirements Planning);

- оптимизированные производственные технологии (Optimized Production Technologies);

- точно вóвремя (Just-in-time);

- канбан (Kanban).

Нельзя не отметить и тот факт, что в бывшем СССР также развивалась и использовалась логистика, правда, ее называли рохрематикой - наукой об изучении процессов движения материалов от первичного источника к конечному потребителю. Эта наука рассматривает управление материальными потоками при помощи экономико-математического моделирования. Ее цель - сократить общее время прохождения материального потока (цикл) и общие затраты на перемещение, хранение, упаковку, распределение сырья, полуфабрикатов, готовой продукции.

В эпоху развитого социализма в СССР разрабатывались и внедрялись логистические системы, правда, лишь на микроуровнях. Так, известны созданные транспортные производственные логистические системы, основными элементами которых являлись производители, потребители, транспорт. В Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (г. Москва) выполнялись исследования по оперативному планированию перевозок на автомобильном транспорте. При этом уделялось особое внимание доставке грузов в срок и сокращение запасов у клиентов. Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва) была разработана межотраслевая система «Ритм». Она была успешно внедрена на железных дорогах - Южной и Юго-Восточной. Ее основное предназначение – всяческое уменьшение у потребителей больших запасов сырья и топлива.

Известна система оперативного планирования производства, применяемая на некоторых машиностроительных и авторемонтных предприятиях бывшего СССР. Можно было бы продолжить перечень аналогичных примеров. Однако в этом нет необходимости - в специализированной литературе они уже описаны. Вышеописанное свидетельствует о том, что во второй половине ХХ в. логистика уже превратилась в одну из эффективных форм интеграции снабжения, производства, транспорта, распределения рынка с широким привлечением современной вычислительной техники, затем - и в науку. Указанный период можно охарактеризовать двумя определениями.

Первое - «оптимальная координация движения и создания запаса сырья, деятельность по переработке, упаковке конечной продукции, ее складирование и доставка клиентам».

Второе - логистика трансформируется в деятельность, которая включает в себя транспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание.

    Всемирный этап развития логистики, с 1980х гг.

Пятый этап является самым «плодотворным», с точки зрения определения понятия «логистика». Сегодня существует уже более пятидесяти определений термина «логистика», опубликованных в учебниках, учебных пособиях, брошюрах, статьях, диссертационных работах за период с 1985 г. и по настоящее время. Приведем лишь некоторые из формулировок, по нашему мнению, наиболее емкие и концептуальные.

Итак, логистика:

- теория и практика, порожденная, прежде всего, интеграционными процессами в экономике, социальной и государственной жизни;

- междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков;

- направление хозяйственной деятельности, заключающееся в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения;

- наука о потоковых процессах целенаправленной человеческой деятельности;

- наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации;

- процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю обращения. Логистика - это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Именно в это время достаточно интенсивное развитие получили методы управления материальными потоками. Кроме того, массированное развитие и использование информационных технологий практически всеми участниками рынка, создание современных коммуникационных технологий усилили понимание того, что высокой эффективности в управлении материальными потоками в цепи «закупка - производство - дистрибуция - продажи» можно достичь за счет управления информационными потоками.

Пятый этап развития логистики можно назвать всемирным, поскольку логистизация экономических процессов становится проблемой Европы, США и Азии. Развивающиеся страны и страны с переходной экономикой активно включились в процесс логистизации. Осознание возрастающего в мире дефицита ресурсов и, в то же время, желание получения прибыли являются для них весьма внушительным «мотиватором» к изучению и внедрению принципов и методов логистики во все отрасли экономики.

Анализ литературных источников показал, что на сегодняшний день не существует признанного профессиональной общественностью определения, на которое бы можно было полностью ориентироваться при изучении дисциплины «логистика» и при подготовке логиста к практической деятельности. Хотя, справедливости ради, следует признать, что каждое из определений по-своему обоснованно, научно и понятно. Чем же вызваны трудности в принятии единого для всех определения?

Неоднозначность трактовки термина «логистика» объясняется тремя причинами.

- первая заключается в том, что логистика проникает практически во все области деятельности человека. Такое множество направлений приложения логистики и не позволяет создать то единое определение, которое было бы справедливо, корректно и понятно для всех;

- вторая причина неоднозначности определения сущности логистики, как отмечает А. А. Смехов, «…объясняется различным ракурсом взгляда на проблему». Это значит, что логистику можно рассматривать с разных точек зрения, а именно, с позиции менеджера, маркетолога, финансиста, экономиста, ученого или руководителя фирмы, компании;

- третья причина состоит в том, что, как подтверждает зарубежная практика, логистика становится быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства. Она учитывает формирование рыночного спроса, производство, распределение и доставку.

Однако, несмотря на указанные трудности, по мере роста наших знаний об управлении и запасах, а также опыта передовых компаний концепция логистики получает большое признание и применение в ряде организаций. А если это так, то следует, наверное, все же указать на определение термина «логистика», которое должно быть положено в основу практической деятельности лиц и структурных подразделений, занимающихся логистизацией экономических процессов. Таковым является последнее определение логистики, данное Советом по управлению логистикой (Council of Logistics Management, США): логистика - это процесс планирования, осуществления контроля и складирования сырьевого потока при достижении оптимальной стоимости, создания запаса готовой продукции и относящаяся к этому информация с целью удовлетворения потребностей клиента от пункта прохождения до пункта потребления. Данное определение относится к входящему и исходящему, внутреннему и внешнему движению сырьевого потока и позволяет понять истоки и предназначение логистики.

Понятие логистики

Существует множество определений понятия «логистика», что свидетельствует о непознанности всех сторон и глубин ее концепции. С другой стороны, одновременное существование нескольких определений обеспечивает более полное понимание природы, содержательной части и важности этой сферы деятельности. В этой связи рассмотрим наиболее употребляемые ее понятия.

Логистика - это поставка конкретному потребителю требуемого продукта соответствующего качества в необходимом количестве в указанное место и в точно назначенное время по приемлемой цене.

Логистика - это эффективные организация, планирование, управление и контроль над запасами первичных материальных ресурсов (сырья), полуфабрикатов, комплектующих изделий, конечной готовой продукции и запасных частей к этой готовой продукции.

Это определение фиксирует внимание на формировании запасов материально-технических ресурсов.

Логистика - это процесс планирования, реализации и контроля эффективности потока и хранения материально-технических ресурсов и производственных запасов.

Акцент, как видим, сделан на движении и хранении ресурсов. Движение требует выбора видов транспорта, способов перевозок, направления товаропотоков, в том числе и собственными транспортными средствами. Причем часто выбор между своими возможностями и наймом транспорта является весьма сложной задачей, требующей учета разных экономических факторов.

В свою очередь организация хранения подразумевает учет количества товаров, их размеров, объемов, дизайна, типа. Соответственно создаются складские помещения, имеющие нужные оборудование и подъемно-транспортные средства с учетом объемов заказов на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию, сроков выполнения заказов и других обстоятельств.

Названные понятия логистики относятся к западной терминологии. В нашей стране принята несколько иная трактовка логистики.

Логистика - это планирование, контроль и управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработкой сырья, материалов и полуфабрикатов, доведением готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, а также передачей, хранением и обработкой соответствующей информации.

Оперативная задача логистики состоит в том, чтобы организовать такое географическое размещение источников сырья, незавершенного производства, запасов готовой продукции, которое отвечало бы потребностям в них и одновременно было бы сопряжено с минимальными возможными издержками. Именно благодаря лoгиcтикe (управлению материальными потоками) в промышленно развитых странах сырье и материалы поступают в свободные производственные мощности, а готовые продукты распределяются по маркетинговым каналам среди потребителей. Лoгистика - невероятно сложный феномен! Только в Соединенных Штатах Америки рыночную структуру составляют примерно 1,5 млн. розничных торговцев и свыше 460 тыс. оптовиков. Для доставки продуктов и материалов этим деловым предприятиям и от них, согласно официальной регистрации, использовалось 14,9 млн единиц коммерческого грузового автотранспорта. Совокупные инвестиции в запасы в оптовой и розничной торговле превысили 893 млрд. дол.

Логистика создает добавленную стоимость в том случае, если товарные запасы размещены надлежащим образом для облегчения процесса продаж. Однако создание стоимости в сфере лoгиcтики требует значительных затрат. Хотя эти затраты с трудом поддаются измерению, но все же большинство экспертов сходится в том, что ежегодные расходы на поддержание лoгистики в работоспособном состоянии составили около 10% валового национального продукта (ВНП). Иначе: на каждый триллион долларов, потраченный на создание ВНП, приходится свыше 100 млрд дол. затрат. Расходы на транспортную логистику достигли 425 млрд. дол., что составляет 6,3% ВНП.

У отдельных компаний расходы на лoгиcтикy. обычно колеблются в пределах от 5 до 35% от объема продаж, в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и соотношения весовых и ценовых характеристик готовых продуктов и используемых материалов. Затраты на лoгистику, как правило, составляют одну из крупнейших статей расходов, связанных с ведением бизнеса, уступая место лишь затратам на сырье и материалы в производстве или себестоимости реализованной продукции в оптовой и розничной торговле.

Общая задача состоит в том, чтобы обеспечить намеченный (целевой) уровень обслуживания потребителей при минимальных общих издержках. Логистика - весьма сложная сфера деятельности, состоящая из множества отдельных частных операций. А за планирование этой деятельности и руководство ею отвечают менеджеры. Очень важно, чтобы люди, выполняющие повседневную работу в области лoгиcтики, хотя бы в основных чертах представляли себе, как их труд вписывается в общую картину. Не менее важно, чтобы лoгиcты понимали, что от недостатков или, наоборот, достижений в этой области во многом зависит успешность общей стратегии делового предприятия.

К базовым операциям относятся особые виды деятельности (транспортная и складская логистика), имеющие важное значение для бесперебойного функционирования. Они чрезвычайно разнообразны - от приема заказов и грузоперевозки до работы исполнительного директора. Природа лoгиcтики такова, что в выполнении базовых операций обычно участвует множество людей. Широкий географический разброс операций означает, что огромный объем важнейших видов работы выходит за рамки непосредственного контроля вышестоящего начальства. Таким образом, при всем многообразии видов деятельности, относящихся к лoгиcтикe, существует особая потребность в специализированных трудовых операциях. Каждая из таких операций является потенциальным объектом стандартизации, упрощения и даже полной ликвидации при возможной реорганизации логистической системы.

В заключение можно отметить, что лoгистика компании есть интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками. Она существует для того, чтобы удовлетворять запросы потребителей, в частности опосредованно - облегчая производственную и маркетинговую деятельность. На стратегическом уровне менеджеры по лoгиcтикe стремятся достичь заранее согласованного качества обслуживания клиентов на базе накопленной компетентности, доведенной до уровня высокого искусства. Проблема заключается в том, чтобы уравновесить ожидания, связанные с качеством сервиса, и требуемые затраты согласно намеченным хозяйственным целям.

Предмет исследования логистики

Предмет исследования логистики - это деятельность логистиков по управлению, планированию, организации, контролю, регулированию, учету процесса продвижения продукции и услуг.

Цель логистики

Цель логистики - это достижение наибольшей эффективности фирмы, повышение ее конкурентоспособности, доставка продукции в заданное место в определенный день и час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек, а главное с сохранением ее качества.

Чаще всего цель логистической деятельности связывают с выполнением так называемых правил логистики. Наиболее распространенным подходом является выделение «шести правил логистики», так называемого логистического микса или комплекса логистики:

- продукт - необходимый продукт;

- количество - в необходимом количестве;

- качество - необходимого качества;

- время - необходимо доставить в нужное время;

- место - в нужное место;

- расходы - с минимальными расходами.

Некоторые авторы несколько расширяют комплекс логистики, добавляя к нему такие элементы, как «потребитель», т.е. нужному потребителю и «персонификация», что означает разработку системы обслуживания для каждого заказа.

Цель логистической деятельности будет реализована, если приведенные выше правила выполнены, т.е. обеспечен наилучший и быстрый ответ на рыночный спрос при наименьших расходах. При этом необходимо подчеркнуть, что главная цель логистики является отображением идеальной ситуации, которой необходимо пытаться достичь.

Главная цель логистики конкретизируется в ее задачах, которые по степени значимости разделяют на три группы:

– глобальные;

– общие;

– частичные (локальные).

Основные задачи логистики

Главная цель логистики конкретизируется в ее задачах, которые по степени значимости разделяют на три группы:

- глобальные;

- общие;

- частичные (локальные).

    Глобальные задачи логистики

Логистика по своей сущности в процессе управления хозяйственной деятельности выполняет интеграционные функции. Поэтому независимо от вида системы логистики ее глобальными задачами являются:

- создание комплексных интегрированных систем материальных, информационных и, если возможно, иных потоков;

- стратегическое согласование, планирование и контроль использования логистических мощностей сфер производства и обращения;

- постоянное усовершенствование логистической концепции в рамках выбранной стратегии в рыночной среде;

- достижение высокой системной гибкости путем быстрого реагирования на изменения внутренних и внешних условий функционирования.

    Общие задачи логистики

Решение глобальных задач не может быть реализовано без постановки и решения общих задач. Условием жизнеспособности логистических систем всех видов является решение таких общих задач:

- осуществление сквозного контроля над потоковыми процессами в логистических системах;

- разработка и усовершенствование способов управления материальными потоками;

- многовариантное прогнозирование объемов производства, перевозок, запасов и т.д.;

- выявление несбалансированности между потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения, а также потребностями в логистических услугах при сбыте и возможностями логистической системы;

- стандартизация требований к качеству логистических услуг и отдельных операций;

- рациональное формирование хозяйственных связей;

- выявление центров возникновения потерь времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов;

- оптимизация технической и технологической структуры транспортно-складских комплексов;

- определение стратегии и технологии физического перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов, готовой продукции;

- формализация актуализированных (текущих, оперативных) логистических целей и параметров функционирования логистической системы. 

    Частичные задачи логистики

Частичные задачи в логистике имеют локальный характер. Они более динамичны и разнообразны:

- оптимизация запасов всех видов и на всех этапах товародвижения;

- максимальное сокращение времени хранения продукции;

- сокращение времени перевозок;

- быстрая реакция на требования потребителей;

- повышение готовности к поставкам;

- снижение расходов во всех звеньях логистической цепочки;

- рациональное распределение транспортных средств;

- гарантирование качественного послепродажного обслуживания;

- поддержка постоянной готовности к приему, обработке и выдачи информации и т.д.

Основные задачи логистики - это совершенствование управления товародвижением, создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающих высокое качество поставки продукции.

Функции логистики

Практическая реализация методологии логистики выражается через ее функциональные рычаги. С концептуальных позиций можно выделить такие функции логистики.

    Системообразующая функция логистики

Логистика является системой эффективных технологий эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В узком значении слова логистика образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей, организация движения продукции через места складирования, формирование и регулирование запасов продукции, развитие и организация складского хозяйства).

    Интегрирующая функция логистики

Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок средств производства и предоставления посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласование интересов логистических посредников в логистической системе. Логистика позволяет осуществить переход от частичных задач к общей оптимизации.

    Регулирующая функция логистики

Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение расходов живого и прошлого труда на стыке разных организационно-экономических уровней и отраслей. В широком значении управленческое влияние состоит в поддержке соответствия поведения части логистической системы интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию логистической системы. В ином случае в условиях несоблюдения подсистемой определенного, заранее заданного уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы.

    Результирующая функция логистики

Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в определенное время и место с заданным качеством (состоянием) при минимальных затратах. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия цепочки «поставки-производство-распределение-потребление», иначе говоря, она выступает алгоритмом преобразования ресурсов в поставки готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

Объекты исследования логистики

Объектом исследования и управления в логистике являются материальные потоки, которые являются основными. Сопутствующие потоки - информационные, финансовые и сервисные.

Основными объектами исследования в логистике являются:

- логистические операция;

- цепь;

- система;

- функция;

- материальный поток;

- информационный поток;

- логистические издержки.

    Логистическая операция

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. Такая операция задается множеством начальных условий, параметров внешней среды, альтернативных стратегий, характеристик целевой функции.

Различают комплексные и элементарные операции.

        Комплексные логистические операции

В свою очередь, комплексные операции бывают базисные, ключевые и вспомогательные.

            Базисные логистические операции

Базисные операции - это закупка (снабжение), производство, сбыт.

            Ключевые логистические операции

Ключевые операции связаны с управлением процедурами заказов, закупками, запасами, производственными процедурами, физическим распределением.

            Вспомогательные логистические операции

Вспомогательные операции - это операции складирования, грузопереработки, упаковки, обеспечение возврата товаров, сбор возвратных отходов, информационно- компьютерная информация и другое сервисное обслуживание.

        Элементарные логистические операции

Элементарные операции - это погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка, сортировка, маркировка и т. п.

Другими словами, к логистическим операциям относятся такие действия, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация, разукрупнение и т. п. Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т.п.

    Логистическая цепь

Логистическая цепь -это линейно упорядоченное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складских менеджеров и др.), осуществляющих логистические операции, в том числе с добавленной стоимостью, по доведению материального потока от одной логистической системы к другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления.

Существует и другая интерпретация логистической цепи, под которой понимают совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента угасания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке.

Необходимо отметить, что для зарубежной литературы характерно употребление термина «цепь поставок», однако экономическое содержание этого понятия идентично «логистической цепи».

Логистические цепи протягивают между логистическими звеньями, чтобы проиллюстрировать организационную структуру логистических систем. В самом простом случае, когда логистическая система характеризуется как система с прямыми связями, логистическая цепь состоит из поставщика и потребителя. В более сложных случаях в условиях функционирования эшелонных систем данная цепь может иметь древовидную структуру или вид ориентированного графа с циклами (гибкая логистическая система).

В целом, в логистической цепи, т.е. в цепи, по которой проходит материальный и информационный поток от поставщика к потребителю, выделяют следующие главные звенья:

- поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

- хранение продукции и сырья;

- производство товаров;

- распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

- потребление готовой продукции.

В реальных условиях хозяйствования существует большое количество логистических посредников, широкий ассортимент материальных ресурсов, которые используются в производстве товаров, и разветвленные распределительные сети. Вследствие этого могут формироваться сложные логистические цепи взаимосвязанных звеньев, которые объединяют несколько логистических цепей, так называемые логистические сети.

    Логистическая система

Логистические системы включаются в общепринятое понятие «системы», так как состоят из системообразующих элементов, тесно взаимосвязанных и взаимозависимых между собой, которые имеют упорядоченные связи и образуют определенную структуру с заранее заданными особенностями. Отличаются эти системы высокой степенью согласованности входящих продуктивных сил с целью управления сквозными материальными потоками.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и имеющая развитые связи с внешней средой. В ее качестве рассматриваются физические объекты - промышленные предприятия, территориально-производственные комплексы, торговые предприятия, инфраструктура экономики отдельной страны. При этом различают логистическую систему с прямыми связями (материальный поток доводится до потребителя без участия посредников на основе прямых длительных хозяйственных связей) и эшелонированную (многокаскадная, многоуровневая система, в которой материальный поток на пути от изготовителя до потребителя проходит, по крайней мере, через одного посредника).

Целью логистической системы является обеспечение наличия необходимого товара в необходимом количестве и заданного качества в нужном месте и в нужное время для нужного потребителя с заданными расходами.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов, так называемых звеньев логистической системы, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Внутрисистемные связи более крепкие, чем связи с внешней средой. Обычно они имеют циклический характер, так как отражают последовательность передачи материального и информационного потоков между звеньями соответствующей логистической цепи.

        Свойства логистической системы

Большинству реально функционирующих на практике логистических систем, как и большинству сложных систем, присущи такие свойства.

            Сложность логистической системы

Сложность  логистической системы характеризуется такими основными признаками:

- наличие большого количества элементов (звеньев),

- сложный характер взаимодействия между отдельными элементами,

- сложность функций, выполняемых системой,

- наличие сложно организованного управления,

- влияние на систему большого количества стохастических факторов внешней среды.

            Иерархичность логистической системы

Иерархичность логистической системы - это подчиненность элементов нижнего уровня (порядка, ранга) элементам высшего уровня в контексте линейного или функционального логистического управления.

            Целостность логистической системы

Целостность логистической системы - это свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализованное только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

            Структурированность логистической системы

Структурированность логистической системы предусматривает наличие определенной организационной структуры логистической системы, которая состоит из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и реализует заданную цель.

            Подвижность логистической системы

Подвижность логистической системы - это изменчивость параметров элементов логистической системы под влиянием внешней среды, а также решений, принятых участниками логистической цепи.

            Уникальность логистической системы

Уникальность логистической системы, непредсказуемость и неопределенность поведения в конкретных условиях и под влиянием внешней среды.

            Адаптивность логистической системы

Адаптивность логистической системы - это способность логистической системы изменять свою структуру и выбирать варианты поведения в соответствии с новыми целями и под влиянием внешней среды.

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Сначала закупаются средства производства, которые в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, снова хранятся и затем идут из логистической системы в потребление в обмен на финансовые ресурсы, которые поступают в логистическую систему. Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплаты денег - получения денег».

        Границы логистической системы

В процессе организации логистической системы ответственным моментом для логиста является правильное установление ее границ. При этом следует различать границы логистической системы - физическую и рыночную.

            Физическая граница логистической системы

Физическая граница логистической системы предопределяется фактически территорией, на которой дислоцируются (расположены) все ее подсистемы.

Размеры физической границы логистической системы зависят, в основном, от вида, ассортимента и объема материального потока, проходящего через последнюю, не исключая и процесс трансформации сырья, материалов внутри самой системы.

            Рыночная граница логистической системы

Рыночная граница логистической системы определяется охватом территории, на которую «уходит» материальный поток для потребления сформировавшимся рынком потребителей. Иными словами, рыночная граница очерчивается той географией, где логистическая система может иметь преимущества перед конкурентом в продвижении своего продукта.

        Классификация логистических систем

Логистические системы классифицируют по следующим признакам.

            Логистические системы по масштабу

Принципиально по признаку пространственного ограничения логистические системы делятся на два типа - макрологистические и микрологистические.

                Макрологистическая система

Макрологистическая система - это большая логистическая система управления потоковыми процессами при участии нескольких независимых субъектов хозяйствования, не ограниченных в территориальном расположении. Выделяют такие макрологистические системы:

- региональные макрологистические системы;

- национальные (межрегиональные) макрологистические системы;

- межнациональные макрологистические системы.

Создание макрологистических систем обусловлено необходимостью обеспечить четкое взаимодействие структур разных отраслей с целью улучшения экономического состояния на глобальном уровне. При создании макрологистических систем особое внимание уделяют согласованию интересов каждого участника независимо от его роли в созданной системе.

Цели создания макрологистических систем могут значительно отличаться от целей и критериев синтеза микрологистических систем. В большинстве случаев критерий минимума общих логистических расходов используется и при синтезе макрологистических систем. Однако чаще всего критерии формирования макрологистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и иными целями. Например, для улучшения экологической ситуации в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, которая решает задачи оптимизации маршрутов, развязки транспортных потоков, переключения с одного вида транспорта на другой. С точки зрения государственных органов управления, которые также могут брать участие в создании макрологистической системы, положительный эффект может выражаться, например, в улучшении общей экономической ситуации в регионе, стране или между государствами.

Таким образом, макрологистическая система является высоко интегрированной инфраструктурой экономики региона, страны или группы стран.

                Мезологистическая система

Мезологистическая система - это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства

                Микрологистическая система

Микрологистическая система охватывает внутрипроизводственную логистическую сферу одного предприятия или группы предприятий, объединенных на корпоративных основах. К микрологистической системе относятся технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой, которые работают на единый экономический результат.

                    Подсистемы микрологистической системы

Микрологистическую систему предприятия можно представить в виде основных подсистем: закупок, производства и сбыта.

К основным подсистемам (элементам Ms) микрологистической системы относятся следующие девять:

- M1 - закупка;

- M2 - склады (складское хозяйство);

- M3 - запасы;

- M4 - транспорт;

- M5 - производство;

- M6 - распределение;

- M7 - сбыт;

- M8 - информация;

- M9 - кадры.

Рассмотрим каждую из них.

                        Закупка как микрологистическая подсистема

Закупка M1 - это выделенная подсистема, обеспечивающая микрологистическую систему материалопотоком в виде сырья, материалов и т. п. непосредственно от первоисточника.

                        Склады как микрологистическая подсистема

Склады M2 являются подсистемой микрологистической системы, которая представлена изначально складскими площадями в виде зданий, сооружений, площадок, а также необходимыми техническими средствами для перемещения и переработки материалопотока в «складском пространстве». Основное предназначение складов – размещение и хранение материального потока, преобразованного в запас, его переработка на складе и формирование в требуемый потребителем «формат» для более удобной транспортировки.

                        Запасы как микрологистическая подсистема

Запасы M3 являются своеобразным показателем жизнеспособности микрологистической системы. Это «кровь» логистической системы. Наличие запаса гарантирует системе высокую адаптивность к изменяющейся рыночной ситуации. В то же время это одна из затратных подсистем. Экономичность микрологистической системы зависит от экономически обоснованной оптимальной величины запаса.

                        Транспорт как микрологистическая подсистема

Транспорт M4 связывает определенные элементы микрологистической системы (закупку, склады, запасы, производство, сбыт) транспортным процессом, обеспечивая одновременно бесперебойность и своевременность ее функционирования.

                        Производство как микрологистическая подсистема

Производство M5 обеспечивает трансформацию (переработку) поступающего материального потока в востребованную рынком продукцию с минимальными затратами и заданным качеством.

                        Распределение как микрологистическая подсистема

Распределение M6 - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из подсистемы производства и поступление его через логистические каналы и цепи с минимальными затратами к местам возможного потребления.

                        Сбыт как микрологистическая подсистема

Сбыт M7 - подсистема, интегрированная с маркетингом. Основное предназначение - своевременная реализация готовой продукции потребителям с сопутствующим логистическим сервисом в нужном месте и в назначенное время.

                        Информация как микрологистическая подсистема

Информация M8, а точнее, информационная подсистема, является одной из основных обеспечивающих деятельность микрологистической системы подсистем. Данная подсистема поддерживает информационную связь между всеми подсистемами микрологистической системы, одновременно выполняя функцию управления и контроля.

                        Кадры как микрологистическая подсистема

Кадры M9 - это важный элемент системы, задействованный при выполнении всех логистических операций и обеспечивающий целенаправленную деятельность логистической системы.

Указав и кратко описав основные подсистемы микрологистической системы, представим ее в виде схемы. На схеме в первом приближении также показана последовательность «срабатывания» каждой из подсистем M1 - M9 при сквозном прохождении материального потока через логистическую систему.

                    Цели микрологистических подсистем

Цели закупки (M1) - минимизация затрат на закупку сырья, материалов и т. п.

Цель складов (M2) - минимизация затрат на хранение запасов и сопутствующую грузопереработку их в «складском пространстве».

Цель запасов (M3) - оптимизация запасов.

Цель транспорта (M4) - минимизация затрат на транспортировку материального потока.

Цель производства (M5) - оптимизация затрат на изготовление продукции.

Цель распределения (M6) - минимизация затрат на распределение продукции.

Цель сбыта (M7) - минимизация затрат на реализацию продукции и сопутствующий логистический сервис.

Цель информации (M8) - минимизация затрат на хранение, передачу и переработку информации.

Цель кадров (M9 )- оптимизация выполнения логистических функций системы.

                    Задачи подсистем микрологистической системы

Задача закупки (M1) - организация и управление закупками.

Задача складов (M2) - организация складского хозяйства и управление грузопереработкой внутри «складского пространства».

Задачи запасов (M3) - управление запасами.

Задачи транспорта (M4) - организация и управление транспортным процессом.

Задачи производства (M5) - организация и управление производственным процессом.

Задачи распределения (M6) - организация и управление распределением материальных потоков.

Задачи сбыта (M7) - организация и управление сбытом.

Задачи информации (M8) - организация и управление информационными потоками.

Задачи кадров (M9) - организация и управление процессом исполнения логистических операций.

            Логистические системы в зависимости от вида логистических цепей

В зависимости от вида логистических цепей логистические системы делятся на следующие.

                Логистические системы с прямыми связями

Логистические системы с прямыми связями - это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя без посредников, на основе прямых хозяйственных связей.

                Эшелонные (многоуровневые) логистические системы

Эшелонные (многоуровневые) логистические системы - это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя при участии как минимум одного посредника.

                Гибкие логистические системы

Гибкие логистические системы - это системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и при участии посредников.

        Современные логистические системы

Современные логистические системы и технологии, разработанные в США и Японии, получившие широкое распространение в Западной и Восточной Европе, а именно:

- система планирования потребности в материалах, деталях и узлах (Materials Requirements Planning);

- система планирования распределения ресурсов (Distribution Requirements Planning);

- оптимизированные производственные технологии (Optimized Production Technologies);

- точно вóвремя (Just-in-time);

- канбан (Kanban).

            Логистическая система MRP

Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое количество микрологистических систем, является концепция «планирования потребностей/ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют логистической концепции «точно в срок», имея ввиду, что на ней (в отличие от JIT-подхода) основаны логистические концепции «толкающего» типа.

Базовыми микрологистическими системами, которые основаны на концепции «планирования потребностей/ресурсов», в производстве и снабжении являются системы «планирования потребностей в материалах/ производственного планирования потребности в ресурсах» (materials/manufacturing requirements/resource planning, MRP I/MRP II), а в дистрибуции (распределении) - системы «планирования распределения продукции/ресурсов» (distribution requirements/resource planning, DRP I, DRP II).

Системы MRP практически используются в организации производственно-технологических процессов вместе с закупками материальных ресурсов. В соответствии с определением американского исследователя Дж. Орлиски, одного из главных разработчиков системы MRP I, система «планирования потребности в материалах (система MRP) в узком значении состоит из ряда логически связанных процедур, ключевых правил и требований, которые переводят производственное расписание в «цепочку требований», которые синхронизированы во времени, а также запланированного покрытия этих требований для каждой единицы запаса компонентов, необходимых для выполнения расписания. Система MRP перепланировывает последовательность требований и покрытия вследствие изменений или в производственном расписании, или в структуре запасов, или в характеристиках продукта».

Системы MRP оперируют материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на специфическую готовую продукцию. Хотя сама логистическая концепция, заложенная в основу системы MRP I, сформирована достаточно давно (с середины 1950-х годов), но только с появлением быстродействующих компьютеров ее удалось реализовать на практике. В то же время революция в микропроцессорных и информационных технологиях стимулировала бурный рост различного применения систем MRP в бизнесе.

Основные цели систем MRP:

– удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям;

– поддержка низкого уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;

– планирование производственных операций, графиков доставки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей система MRP обеспечивает поток планового количества материальных ресурсов и запасов продукции на горизонте планирования. Система MRP сначала определяет, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимое количество материальных ресурсов для выполнения производственного расписания. 

Входом системы MRP I являются заказы потребителей, подкрепленные прогнозами спроса на готовую продукцию фирмы, которые заложены в производственное расписание (графики выпуска готовой продукции). Таким образом, как и для микрологистических систем, которые основаны на принципах концепции «точно в срок», у MRP I ключевым фактором является потребительский спрос.

База данных о материальных ресурсах содержит всю необходимую информацию о номенклатуре и основных параметрах (характеристиках) сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и т.п., необходимых для производства (сборки) готовой продукции или ее частей. Кроме того, в ней содержаться нормы расходов материальных ресурсов на единицу произведенной продукции, а также файлы моментов времени поставок соответствующих материальных ресурсов в производственные подразделения фирмы.

В базе данных также идентифицированы связи между отдельными входами производственных подразделений по используемым материальным ресурсам и относительно конечной продукции. База данных о запасах информирует систему и управленческий персонал о наличии и величине производственных, страховых и других необходимых запасов материальных ресурсов в складском хозяйстве фирмы, а также о близости их к критическому уровню и необходимости их пополнения. Кроме того, в этой базе содержаться сведения о поставщиках и параметрах поставок материальных ресурсов.

Однако микрологистические системы, которые основаны на MRP-подходе, имеют ряд недостатков и ограничений, основными среди которых являются:

- значительный объем расчетов, подготовки и предварительной обработки большого объема входящей информации, что увеличивает длительность производственного периода и логистического цикла;

- рост логистических расходов на обработку заказов и транспортировку в условиях стремления фирмы уменьшить уровень запасов или перейти на выпуск готовой продукции в малых объемах с высокой периодичностью;

- нечувствительность к краткосрочным изменениям спроса, так как они основаны на контроле и пополнении уровня запасов в фиксированных точках прохождения заказа;

- значительно количество отказов в системе из-за большой размерности и перегруженности.

Эти недостатки накладываются на общий недостаток, присущий всем микрологистическим системам «толкающего» типа, а именно: недостаточно строгое отслеживание спроса с обязательным наличием страховых запасов.

Наличие таких запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость готовой продукции, но в то же время обеспечивает высокую устойчивость логистической системы во время резких колебаний спроса и ненадежности поставщиков материальных ресурсов в отличие от логистических систем, основанных на концепции «точно в срок».

Системы MRP I преимущественно используются, когда спрос на выходящие материальные ресурсы сильно зависит от спроса потребителей на конечную продукцию. Система MRP I может работать с широкой номенклатурой материальных ресурсов (многоассортиментными выходящими материальными потоками). Хотя сторонники концепции «точно в срок» утверждают, и небезосновательно, что «тянущие» микрологистические системы, основанные на принципах этой концепции, быстрее и эффективнее реагируют на изменения потребительского спроса, но чаще всего системы MRP I являются более эффективными. Это, в частности, справедливо для фирм с достаточно продолжительным производственным циклом, и в условиях неопределенного спроса. В то же время применение систем MRP I позволяет фирмам достигнуть тех же целей, что и при условии использования JIT-технологии, в частности достичь сокращения длительности полного логистического цикла и устранения избыточных запасов, если время принятия решения относительно управления производственными операциями и закупки материальных ресурсов сравнимо с периодичностью изменения спроса.

Указанные выше недостатки и некоторые ограничения использования MRP I стимулировали разработку второго поколения этих систем, которые используются в США и Западной Европе с начала 1980-х годов. Это поколение логистических систем получило название системы MRP II. Это интегрированные микрологистические системы, в которые объединены финансовое планирование и логистические операции. В данный момент системы MRP II рассматриваются как эффективный инструмент планирования для реализации стратегических целей фирмы в логистике, маркетинге, производстве и финансах. Большинство западных специалистов рассматривают системы MRP II как инструментарий, который используется в планировании и управлении организационными ресурсами фирмы с целью достижения минимального уровня запасов в процессе контроля за всеми стадиями производственного процесса.

Системы MRP II выступают эффективным инструментом внутрифирменного планирования, что позволяет преобразовывать на практике логистическую концепцию интеграции функциональных сфер бизнеса при управлении материальными потоками. Преимуществом систем MRP II является более полное удовлетворение потребительского спроса, которое достигается путем сокращения длительности производственных циклов, уменьшения запасов, лучшей организации поставок, быстрой реакции на изменение спроса. Системы MRP II обеспечивают большую гибкость планирования и способствуют уменьшению логистических расходов по управлению запасами.

Система MRP I является составляющей частью системы MRP II. Кроме нее, в состав системы MRP II входят:

- блок прогнозирования и управления спросом;

- расчет производственного расписания (графика выпуска готовой продукции);

- расчет плана загрузки производственных мощностей;

- блок размещения заказов и контроля закупок материальных ресурсов;

- другие блоки, которые составляют программный комплекс.

Важное место в системе MRP II занимают алгоритмы прогнозирования спроса, потребности в материальных ресурсах, уровня запасов.

Дополнительно по сравнению с системой MRP I решается комплекс задач контроля и регулирования уровня запасов материальных ресурсов, объема незавершенного производства и готовой продукции на ЭВМ. Для решения этих задач проводятся подготовка, обработка и корректировка информации о приходе, наличии и перемещении материальных ресурсов, учет запасов в разрезе каждой позиции номенклатуры и номенклатурных групп, мест складского хранения и т.п. К основным задачам управления запасами относятся: выбор стратегии пополнения запасов, расчет критических точек и точек заказа, анализ структуры запасов по методу АВС, сверхнормативных запасов и т.д.

Современная микропроцессорная техника и программное обеспечение позволили апробировать на практике микрологистические системы, основанные на схеме MRP II, в режиме реального времени, с ежедневным обновлением баз данных, что значительно повысило эффективность планирования и управления материальными потоками.

В современной литературе по логистике утверждается, что сегодня систему МRP и более совершенный ее вариант МRP II применяют промышленные фирмы и компании США. Использование данной системы позволяет сократить товарно-материальные запасы в среднем на 17 %, повысить рентабельность производства на 10% и уменьшить закупки сырья и оборудования на 7 %. При этом на 16 % возрастает объем предоставляемых потребителям услуг.

Результаты различных исследований о деятельности системы показывают:

- своевременность обеспечения материалами при использовании MRP II повышается до 95 - 97против 85 – 90 %;

- уровень запасов готовой продукции на складах сокращается на 10 - 12 %;

- объем незавершенного производства снижается на 20 - 30 %;

- число нарушений сроков поставок уменьшается в среднем на 30 - 35 %.

            Логистическая система DRP

Технология планирования потребностей в распределении - DRP I (Distribution requirements planning) была создана в середине 1950-х гг.

Система ориентирована на потребительский спрос, неконтролирующийся предприятием. В основу технологии DRP заложен график, через который осуществляется весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в системе распределения продукции предприятия.

С операционной точки зрения концепция планирования потребностей может быть использована и в системах дистрибьюции, что явилось основанием для создания внешних систем планирования распределения продукции/ресурсов (DRP).

Логистическая система Distribution Requirements Planning - это толкающая система управления распределением продукции. К числу ее важнейших ф-ций относятся, в частности, контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, формирование связей произ-ва, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса системы МРП.

При работе по ДРП системе на первом этапе осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. На втором этапе осуществляется формирование графика произ-ва, дезагрегирование плана произ-ва с указанием конкретных дат, кол-ва комплектующих изделий, готовой продукции. На третьем этапе с помощью системы МРП производится расчет потребности в ресурсах материальных и производственных мощностях под график производства. Система ДРП может служить базой для интегрального планирования логистических и маркетинговых функций и их увязки, позволяет прогнозировать рыночную конъюнктуру, .оптимизировать издержки логистические, планировать поставки и запасы на различных уровнях (центральный - региональные склады). Важная функция ДРП системы - планирование транспортных перевозок. В системе ДРП обрабатываются заявки на транспортно-экспедиторское обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Графики работы складов служат основой для расчета потребности в продукции транспорта; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки.

Фундаментальный инструмент логистического менеджмента в технологии DRP представляет собой расписание (график), которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в распределительной сети (канале). Это расписание формируется для каждой выделенной единицы хранения (stockkeeping unit, SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в распределительном канале. Графики пополнения и расходования запасов SKU интегрируются в общее требование пополнения запасов готовой продукции на складах фирмы или оптовых посредников.

Системы управления сбытом, основанные на технологии DRP, позволяют фирмам достичь определенных преимуществ в маркетинге и логистике за счет улучшения координации управления запасами готовой продукции с другими функциями фирмы; уменьшения логистических издержек и уровня запасов; сокращения потребности в складских площадях и уменьшения транспортной составляющей логистических издержек.

Технология планирования ресурсов в распределении - DRP II (Distribution resource planning) была создана в начале 1990-х гг

Данная технология является вторым поколением систем DRP. В ней используются современные методы и алгоритмы программирования, ориентированные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные электронные каналы. Технология DRP II применяет более эффективные модели прогнозирования потребительского спроса.

Технология планирования ресурсов в распределении появиласть в США и Западной Европе как расширенная версия системы планирования распределения продукции, которую называют вторым поколением систем управления распределением продукции в логистических системах.

В технологии DRP II используются более современные модели и алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные электронные каналы, работающие в режиме «on line».

В технологии DRP II применяются более эффективные модели прогнозирования спроса, потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами для среднесрочных и долгосрочных прогнозов спроса на готовую продукцию.

В этих системах комплексно решаются вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством.

Технология DRP II признана сгладить следующие ограничения технологии первого поколения, а именно:

- уточнение скоординированного прогноза отправок и пополнения запасов для каждого центра и канала распределения готовой продукции в товаропроводящей сети;

- повышение надежности планирования запасов и совершения логистических циклов между распределительными центрами и другими звеньями логистической системы;

- снижение количества изменений в производственно расписании, уменьшение неравномерной загрузке производственных мощностей, снижение затрат на производство, уменьшение срывов доставки готовой продукции потребителям.

Преимущества:

- сокращение логистических издержек, связанных с управлением запасами готовой продукции путем координации поставок;

- сокращение запасов за счет более точного определения размера и места поставок;

- снижение потребности в складских площадях.

            Логистическая система OPT

Оптимизированная производственная технология - (OPT - Optimized Production Technology) была создана в начале 1980-х гг.

Оптимизированная производственная технология - система организации производства и снабжения, разработанная израильскими и американскими специалистами. Цель - выявление в производстве узких мест или, по терминологии создателей, «критических ресурсов», в качестве которых выступают сырье, материалы, машины, оборудование, тех. процессы, персонал.

Это «вытягивающая» система организации и оперативного управления производством (снабжением), известная также под названием «Израильский Канбан». Основным принципом технологии ОРТ является выявление в производстве «узких мест» или «критических ресурсов»

Технология позволяет не только эффективно устранять «узкие места» в цепи поставок как «КАНБАН», но и предотвращать их возникновение.

Эту систему используют свыше 20 крупных фирм и корпораций, среди которых «Форд», «Дженерал электрик», «Вестингауз». Данная система позволяет выделять узкие места, оказывающие главное влияние на успешное функционирование всей организации. Это обеспечивает практически бесперебойную работу и гарантированный выпуск продукции по заказам рынка.

Достоинства «тянущих» систем типа «Канбан» и ОPТ весьма внушительны и привлекательны. Обследования более чем 100 фирм, компаний и концернов, использующих указанные логистические системы, подтверждают следующее:

- запасы незавершенного производства сократились более чем на 80 %;

- запасы готовой продукции уменьшились примерно на 33 %;

- потребности в складских запасах для материалов и кооперированных деталей сократились от четырех часов до двух дней, по сравнению с 5 - 15 днями до внедрения указанных систем;

- продолжительность производственного цикла снизилась примерно на 40 %;

- производственные издержки уменьшились на 10 - 20 %;

- значительно повысилась гибкость производства.

Затраты, связанные с подготовкой и внедрением системы, оказались относительно невелики и окупались, как правило, уже через несколько месяцев.

            Логистическая система Just-in-time

Наиболее распространенной в мире логистической концепцией является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT), которую еще называют концепцией «0 запаса».

С логистических позиций концепция «точно в срок» основывается на организации снабжения без каких-либо ограничений относительно требования минимума запасов, где потоки материальных ресурсов тщательно синхронизируются с потребностью в них, которая задается производственным расписанием выпуска готовой продукции. Подобная синхронизация достигается координацией двух логистических сфер - поставок и производства.

Система поставок «точно в срок» - это система организации снабжения, которая основана на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов в необходимом количестве и на тот момент, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации расходов, связанных с формированием запасов.

Внедрение и распространение концепции JIT привело к смене традиционного подхода к снабжению.

Внедрение концепции «точно в срок» имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Ее преимущества:

- сокращение запасов на всех стадиях логистического цикла;

- сокращение складских площадей;

- высокая пропускная способность;

- активное участие и повышенная мотивация работников;

- высокая прибыль и продуктивность логистической системы;

- высокое качество обслуживания;

- высокая гибкость логистической системы;

- своевременная доставка.

К недостаткам системы «точно в срок» относят:

- низкие запасы делают любые сбои в работе логистической системы критическими;

- для введения системы могут потребоваться большие изменения, которых сложно достигнуть на практике.

Опыт показывает, что стратегия JIT не универсальна и применяется не всегда. Ее реализацию сдерживают такие важные факторы, как неудовлетворительное качество продукции, нарушение сроков поставок и оплаты за товар, ошибки и сбои в передаче информации между заказчиком и поставщиком. Успех в реализации стратегии зависит также от количества и территориальной дислокации поставщиков, уровня их ответственности при выполнении договорных обязательств. Поэтому огромные расходы, связанные с реализаций метода закупок «точно в срок», эффективны только в стабильно работающих экономических системах при условии долгосрочных хозяйственных связей.

Использование этой системы в процессе доставки грузов клиентам точно в срок позволяет в среднем в два раза сократить время выполнения заказа, на 50 % снизить уровень запасов и уменьшить на 50-70 % продолжительность выполнения заказа на предприятии, изготавливающем продукцию. Это достаточно важно для потребителей, поскольку они считают, что лучше выполнить заказ точно за 10 дней, чем время цикла будет колебаться от 3 до 30 дней.

Реализация принципа доставки грузов «точно в срок» позволяет:

- на 60 % снизить запасы материалов и комплектующих изделий на производстве;

- на 40 % уменьшить расходы на перевозку грузов;

- на 40 % сократить расходы на материалы;

- на 28 % улучшить качество поставки материалов.

            Логистическая система Kanban

Система KANBAN является первой реализацией «тянущих» микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала разработки у фирмы Toyota ушло 10 лет. Период был таким длительным, потому что система KANBAN не могла работать без соответствующего логистического окружения концепции JIT. Ключевыми элементами этого окружения стали:

- рациональная организация и сбалансированность производства;

- тотальный контроль качества на всех стадиях производственного процесса и качества выходящих материальных ресурсов у поставщиков;

- партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;

- повышенная профессиональная ответственность всего персонала.

Первые попытки американских и европейских конкурентов автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и других факторов логистического окружения потерпели неудачу.

Микрологистическая система KANBAN, впервые примененная корпорацией Toyota Motor в 1972 г. на заводе «Такахама» (г. Нагоя, Япония), является системой организации непрерывного производственного потока, который способен быстро перестраиваться и практически не требует страховых запасов. Сущность системы KANBAN состоит в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечного складирования, обеспечиваются материальными ресурсами только в том количестве и в такие сроки, которые необходимы для выполнения заданного подразделением-потребителем заказа. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству, структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа следующего в производственно-технологическом цикле подразделения фирмы, который осуществляет операции на следующей стадии производственно-технологического цикла.

Особенностями такого планирования является то, что вся диспетчеризация процесса построена на горизонтальных связях на протяжении всей технологической цепочки, а не на пирамиде, характерной для традиционных решений.

Средством передачи информации в системе выступает специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. 

Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа.

В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое необходимо взять на предыдущем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа - количество деталей, которое необходимо изготовить (собрать) на предыдущем производственном участке.

Карточки производственного заказа и отбора делают разноцветными - например, белыми и черными. Эти карточки циркулируют как внутри предприятий фирмы Toyota, так и между корпорацией и компаниями-партнерами, а также на предприятиях филиалов. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о количестве потраченной и произведенной продукции, что позволяет реализовать концепцию JIT.

Так в системе поддерживается минимальный уровень запасов, который обеспечивает непрерывную работу производственно-технологических участков и персонала и регулируется при помощи расчета среднесуточной потребности в каждой детали и определения количества карточек «kanban» на нее. Когда материальные ресурсы потрачены, карточка заказа «kanban» оправляется поставщикам, чтобы пополнить резервы. Так как прогнозируемые количество и время поставок невелики, заказываемые партии имеют небольшие размеры. Кроме того, запас, который хранится на период поставок, поддерживается в минимальных размерах.

Важными элементами микрологистической системы KANBAN являются информационная система, которая включает не только карточки, а и производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические карты, информационные световые табло и т.д.; система регулирования потребности и профессиональной ротации кадров; система тотального (TQM) и выборочного («Дзидока») контроля качества продукции; система выравнивания производства и ряд других.

Практическое использования системы KANBAN и, затем, ее модифицированных версий позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, как следствие существенно повысить оборачиваемость оборотного капитала фирм; снизить себестоимость производства; практически исключить страховые запасы и значительно уменьшить незавершенное производство.

Анализ мирового опыта применения микрологистической системы KANBAN многими машиностроительными фирмами показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50%, запасы готовой продукции - на 8% в условиях значительного ускорения оборачиваемости оборотных средств и повышения качества готовой продукции.

Сама же фирма Toyota добилась значительного снижения производственных запасов по сравнению со своими конкурентами. Так, запасы деталей на этой фирме в расчете на один выпущенный автомобиль составляют 77 долларов, в то время как на автомобильных фирмах США этот показатель составляет около 500 долларов.

Систему «Канбан» на нынешнем этапе развития мировой экономики широко применяют предприятия, фирмы и компании Европы, Азии и Америки. Так, известно, что в США систему «Канбан» применяют около 30 фирм, в Германии - более 100, в Японии - все известные автоконцерны и фирмы, сотрудничающие с ними. А. Смехов отмечает, что анализ деятельности свыше 80 фирм ФРГ показал, что при использовании логистической системы «Канбан» производственные запасы в среднем снижаются на 50 %, готовой продукции на 80 %, производительность труда повышается на 20 - 50 %. В этой отрасли совокупные объемы производственных запасов, достигавшие ранее 15 млрд дойч-марок, за несколько лет сократились в четыре раза.

Наиболее показательным примером является фирма «Ауди» (Audi). Помимо значительного сокращения производственных запасов, здесь также уменьшилась потребность в складских площадях на 80 %, а затраты на погрузочно-разгрузочные операции - на 15 %. Если учесть, что по статистике омертвление капитала в запасах достигает более одной трети, то содержание запасов требует 20 - 40 % всех расходов потребителя, а до 50 % производственных площадей будет занято буферными складами. Поэтому достижения предприятий, применяющих логистическую концепцию в своей производственно-хозяйственной деятельности, особенно в рыночных условиях, весьма ощутимы.

В конце 90-х гг. ХХ в. Ванкуверское подразделение компании Хьюлетт-Паккард (Hewlett-Packard), специализирующееся на производстве принтеров, благодаря внедрению японской системы производственной логистики «Канбан» в течение года было преобразовано в предприятие с минимальными запасами (запасы уменьшились с 3,5 до 0,9 месяца) и значительно сокращенным производственным циклом.

Наиболее очевидны преимущества системы в автомобильных фирмах Японии. Так, при годовом выпуске 11 млн автомобилей японские фирмы имеют общий запас узлов, материалов и деталей стоимостью 800 млн долларов, в то время как автомобильная промышленность США - 8,5 млрд долларов. Запасы деталей на каждый выпускаемый автомобиль американских фирм достигают 500, а у японской «Тойоты» - всего лишь 77 долларов.

    Материальный поток

Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что если раньше объектом управления было определенное скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе основным объектом выступает поток.

Понятие материального потока в логистике является ключевым, а поэтому его следует считать основным объектом логистики.

Материальный поток - это продукция, подвергаемая различным логистическим операциям - транспортировке, складированию, хранению, погрузке-разгрузке. Материальный поток имеет размерность в виде объема, количества, массы и характеризуется ритмичностью, детерминированностью и интенсивностью.

Материальный поток - это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.

Материальные ресурсы - это сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо, запчасти, отходы производства, тара и упаковка.

Незавершенное производство - это продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.

Готовая продукция - это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический контроль и сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).

Материальный поток в определённые моменты времени может быть запасом материального ресурса, незавершенного производства или готовой продукции, если материальный поток не находится в состоянии движения.

Каждому материальному потоку соответствует информационный и финансовый потоки.

Любой процесс изучения конкретных объектов основан на получении их качественных и количественных характеристик. Качественные характеристики необходимы для устранения наличия существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих материальный поток от других потоков. В свою очередь, количественные характеристики материального потока нужны для изучения и определения его со стороны величины, объема, числа.

В логистике при изучении и определении материальных потоков в виде качественных характеристик следует рассматривать признаки, а количественных - параметры.

        Признаки материального потока

Признаками материального потока вполне могут считаться:

- номенклатура;

- ассортимент;

- характеристики тары, упаковки;

- условия транспортировки и хранения;

- требования к выполнению логистических операций.

        Статические параметры материального потока

Материальный поток характеризуется следующими параметрами:

- габаритные размеры (объем, площадь, линейные размеры);

- весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

- физико-химические характеристики груза.

            Габаритные характеристики материального потока

Параметры материального потока подразделяются на статические и динамические.

Статические параметры характеризуют внутреннее соотношение свойств материального потока в отрыве от их «развития», движения. Очевидно, такими параметрами для материального потока являются:

- объем;

- площадь;

- линейные размеры (ширина, длина, высота).

            Весовые характеристики материального потока

Весовые характеристики:

- масса;

- масса брутто (итал. вrutto - грубый, грязный) - вес товара с упаковкой (тарой);

- масса нетто (итал. netto - чистый) - вес товара без упаковки (тары).

        Динамические параметры материального потока

Динамические параметры характеризуют состояние материального потока во времени под действием ряда логистических операций.

Основными динамическими параметрами материального потока являются.

            Скорость перемещения материального потока

Скорость перемещения, характеризующая путь S, «пройденный» материальным потоком за определенный отрезок времени  t. Единицей изменения скорости перемещения материального потока могут быть км/ч, т-км/ч, км/дн, т-км/дн и т. д.

            Скорость доставки материального потока

Скорость доставки, характеризующая общие массу (Q) или объем (V) материального потока, доставляемого в конкретную точку потребления за определенный отрезок времени  t (другими словами, это та или иная «быстрота» доставки). Единицами измерения скорости доставки являются т/ч, т/дн, т/мес., т/год или дм3/ч, дн, мес., год; м3/ч, дн, мес., год.

            Темп доставки материального потока

Интенсивность (или темп) доставки - это отношение общей массы (Q) или объема (V) доставляемого материального потока в конкретную точку потребления к обусловленному отрезку пути ( S). Единицы измерения - (кг/м, т/м, т/км) или (дм3/м, дм3/км, м3/км).

            Время доставки материального потока

Время доставки материального потока  - это отношение пути (S), который проходит материальный поток из начальной точки до конечной точки потребления, к скорости перемещения Vпмп. Единицы измерения времени доставки - часы (ч), дни (дн), месяцы (мес.).

            Длина пути материального потока

Длина пути материального потока  - это путь, проходимый материальным потоком от начальной до конечной точки, измеряемый единицами длины или времени.

С целью более детального изучения и прогнозирования материального потока в зависимости от его вида возможно использование еще и дополнительных динамических параметров.

        Виды материальных потоков

Из приведенных выше определений материального потока следует, что его образуют конкретные грузы либо продукция. Большое разнообразие грузов и продукции, перемещаемых к потребителям, требует создания строгой классификации материальных потоков с целью:

- планирования работы;

- прогнозирования течения потокового процесса;

- изучения его структуры и содержания;

- эффективного управления материальными потоками;

- целесообразного и рационального выбора средств перемещения.

            Материальные потоки по отношению к системе

Материальные потоки по отношению к логистической системе:

- внутренний поток(не выходящий за пределы логистической системы);

- внешний поток(выходящий за пределы логистической системы).

            Потоки по отношению к звену системы

Виды потоков по отношению к звену логистической системы:

- входящий поток;

- выходящий поток.

При условии сохранения на предприятии запасов на одном уровне входящий материальный поток будет равен исходящему.

Входящие или исходящие материальные потоки являются формой реализации циклических связей, т.е. связей, в которых выход из одной микрологистической системы одновременно является входом в другую и наоборот. Такие циклические связи имеют наиболее большое значение в процессе адаптации системы к динамике внешней среды.

            Материальные потоки по номенклатуре

По номенклатуре материальные потоки делятся на:

- однопродуктовый поток (одновидовый);

- многопродуктовый поток (многовидовый).

            Материальные потоки по ассортименту

Виды материальных потоков по ассортименту:

- одноассортиментный поток;

- многоассортиментный поток.

Такое разделение необходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Ассортимент продукции - это состав и соотношение продукции определённого вида или наименования, отличающиеся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.

Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами, будет существенно отличаться от процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

            Материальные потоки по характеру движения 

По характеру движения во времени различают материальные потоки:

- непрерывный поток (потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др.;

- дискретный поток - организация обеспечения потребностей в форме складских и транзитных поставок, подача на рабочие места материальных ресурсов в условиях мелкосерийного и среднесерийного производства, регулярные отгрузки готовой продукции постоянным контрагентам и т.д;

- блиц-поток - это разовые поставки, подача на рабочие места редко используемых предметов и средств труда.

            Материальные потоки по предмету изучения

По предмету изучения:

- продуктовый поток - объектом изучения (анализа, планирования) которых является перемещение конкретных продуктов и средств труда;

-  операционный поток - поток материальных ресурсов конкретных логистических операций;

- участковый поток - совокупный поток, который рассматривается на отдельном участке логистической системы; основой для их расчета являются операционные логистические потоки;

- системный поток - материальный поток, который циркулирует в общей в логической системе, его параметры определяются как сумма участковых материальных потоков.

        Управление материальными потоками

Под управлением материальным потоком следует понимать процесс целенаправленного воздействия на подсистемы логистической системы либо фрагменты логистической цепи поставок, которые заняты продвижением материальных и информационных потоков от продуцента к местам конечного потребления. Принятие управленческих решений осуществляется службой логистики фирмы, компании на основе данных о выполнении заказов, наличии необходимой продукции, ресурсах и спросе на продукцию в конкретных сегментах рынка.

Система управления материальными потоками на каждом предприятии имеет свою специфику. Однако существуют и общие черты. Данную общность для всех организаций (предприятий, фирм, компаний) можно представить в виде аналоговой модели . Аналоговая модель, по сути, представляет замкнутый цикл информационного массива, являющийся базой для принятия управленческих решений, то есть для управления материальными потоками.

Управление материальными потоками в границах логистической системы предполагает реализацию набора таких функций:

- координирование действий участников логистического процесса;

- прогнозирование и планирование материальных потоков;

- организация оптимальных материальных потоков;

- контроль перемещения материальных потоков;

- регулирование технологических процессов и операций общего логистического процесса.

На практике проблема управления материальными потоками связана со схемой их движения в пределах либо логистической системы, либо логистического полигона. В большей степени логисты работают со схемами прохождения материального потока внутри предприятия, то есть в пределах внутрипроизводственной логистической системы, и от продуцента, то есть от производителя, через систему складов, принадлежащих посредникам, до конечного клиента. Исследуя данные схемы, следует согласиться с тем, что система управления материальными потоками относится к числу сложных систем. Это объясняется тем, что организационные и экономические процессы, протекающие в ней, формируются под влиянием множества факторов. Учесть и исследовать их за короткое время практически невозможно. Учитывая эти сложности, все же необходимо стремиться к формированию адекватной системы, способной адаптироваться к изменяющимся условиям рынка.

Из приведенных схем перемещения материального потока более простой является схема, представленная на первом рисунке. Она относится к внутрипроизводственной логистической системе. В плане постоянства технологической и организационной составляющих данная схема более локализована и более стационарна. Это условие позволяет использовать для управления материальными потоками, например, такие известные системы:

- толкающая система управления материальными потоками;

- тянущая система управления материальными потоками.

            Толкающая система управления потоками

Такая система в большей степени характерна для плановой экономики. Семантически описать ее можно следующим образом: это система организации производства, в которой предметы труда (сырье, материалы, детали, полуфабрикаты, комплектующие и т. п.), поступающие на производственный участок (либо в конкретный рабочий центр), непосредственно этим участком (рабочим центром) у предыдущего технологического звена не заказываются. Это значит, что указанные предметы труда в толкающей системе перемещаются с одного производственного подразделения на другое независимо от готовности последнего принять эти предметы труда для дальнейшей обработки.

Материальный поток, который составляют предметы труда, как бы выталкивается последующему производственному подразделению (или рабочему центру) по команде, поступающей из центральной системы управления производством. На практике реализованы различные варианты толкающих систем, построенные на планировании материальных потоков. Это системы MRP, MRP II. Системы данного класса основаны на прогнозировании спроса и планировании движения материальных объектов на предприятии. Общим для этих систем является разбиение планирования на множественные расчеты перемещений объектов между стадиями производственного цикла. На основе плана материальных потоков в системах этого класса - в зависимости от реализованных функций - определяются остальные параметры плана деятельности предприятия.

            Тянущая система управления потоками

Это система организации производства, в которой материалы, детали, полуфабрикаты либо комплектующие подаются на последующую технологическую операцию (в рабочий центр или производственное подразделение) с предыдущей (предыдущего) по мере необходимости.

К достоинствам тянущих систем управления материальными потоками относится следующее:

- система предполагает расчет и создание на его основе величины оборотных заделов на всех рабочих местах;

- система находит распространение в массовом производстве, основанном на комбинировании модулей;

- реакция на требования рынка - быстрая.

Недостатками данных систем считаются следующие особенности:

- предприятие, внедрившее тянущую систему, сталкивается с ограничением возможностей планового согласования и корректирования планов, а также действий всех производственных подразделений на будущие периоды;

- до момента поступления заказа от предыдущего технологического звена присутствует неопределенность в планировании действий производственных подразделений.

    Информационный поток

Это совокупность циркулирующих в логистической системе, между ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля. Информационный поток может существовать в виде документооборота или электронного документа и характеризуется направлением, периодичностью, объемом и скоростью передачи. В логистике различают горизонтальный, вертикальный, внешний, внутренний, входной и выходной информационные потоки.

Информация выступает двигателем деятельности логистической системы и держит ее открытой - способной приспосабливаться к новым условиям. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики выступает понятие информационного потока.

В общем виде информационный поток является перемещением в некоторой среде данных, выраженных в структурированном виде.

С точки зрения логистики информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за логистическими операциями.

Увеличение роли информационных потоков в современной логистике обусловлено такими основными причинами:

- для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса;

- с позиции управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности спроса;

- информация увеличивает гибкость логистической системы относительно того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

        Виды информационных потоков

В логистике выделяют такие виды информационных потоков.

            Потоки в зависимости от вида связываемых систем

В зависимости от вида систем, которые связываются потоком:

- горизонтальный, которой принадлежит одному уровню иерархии логистической системы;

- вертикальный - от верхнего уровня логистической системы до нижнего.

            Потоки в зависимости от места прохождения

В зависимости от места прохождения:

- внешний, который циркулирует между логистической системой и внешней средой;

- внутренний, который циркулирует внутри логистической системы или ее отдельного элемента.

            Потоки по отношению направления к системе

В зависимости от направления по отношению к логистической системе:

- входящий;

- выходящий.

            Потоки по виду носителя информации

По виду носителя информации:

- на бумажных носителях;

- на электронных носителях и т.д.

            Потоки в зависимости от назначения

В зависимости от назначения:

- директивные (управляющие);

- нормативно-справочные;

- учетно-аналитические;

- вспомогательные.

        Измерение информационного потока

Измеряется информационный поток количеством обработанной или переданной информации за единицу времени. Информационный поток основан на перемещении бумажных или электронных документов. В зависимости от этого, он может измеряться или количеством обработанных и переданных единиц бумажных документов или суммарным количеством срок в этих документах, или количеством информации (бит), которая содержится в том или ином сообщении.

        Параметры информационного потока

Информационный поток характеризуется такими параметрами:

- источник возникновения;

- направление движения потока;

- периодичность;

- вид существования;

- скорость передачи и приема;

- интенсивность потока и др.

    Логистические издержки

Это затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках). По своему экономическому содержанию такие издержки частично совпадают с издержками производства, транспортными, по завозу продукции, хранения, затратами по отправке товаров, на тару и др.

Логистические издержки включают в себя:

- издержки на выполнение элементарных и комплексных логистических операций;

- потери от иммобилизации средств в запасах;

- ущерб от недостаточного уровня логистического менеджмента и сервиса;

- издержки на логистическое администрирование.

В основе классификации издержек лежит принцип классификации логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.

Потери от иммобилизации - это потери прибыли от замораживания материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах.

Ущерб от недостаточного уровня менеджмента и сервиса - это ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства, дистрибъюции готовой продукции потребителям. Этот ущерб оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. д.

На логистические издержки оказывают влияние:

- цена товара;

- торговый ассортимент и номенклатура;

- габаритные размеры упаковки;

- вес товара;

- восприимчивость к повреждению.

Одним из наиболее частых параметров, влияющих на логистические издержки является плотность готовой продукции.

Плотность готовой продукции (компактность)- это отношение веса готовой продукции в торговой упаковке к объему упаковки.

Тарифы и услуги обратно-пропорциональны плотности готовой продукции, поэтому многие фирмы повышают плотность или компактность готовой продукции в период транспортировки и хранения. Этим объясняется тот факт, что мебельные фабрики доставляют мебель в магазины в разобранном виде.

Виды логистики

Логистика как наука об управлении материальными, информационными и другими потоками включает в круг своих интересов значительную часть сферы экономической жизни общества. В связи с этим для формализации научных исследований и практических разработок она разбивается на несколько направлений.

    Виды логистики по масштабам проблем

По масштабам разрабатываемых проблем логистика делится на макрологистику и микрологистику.

        Макрологистика

В сферу исследований макрологистики включаются процессы, которые протекают на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне. Логистика на данном уровне выражается в проведении глобальной логистической стратегии, которая состоит в формировании устойчивых торгово-экономических связей между отдельными странами и регионами на основе территориального распределения труда в рамках сформированной специализации и межотраслевой кооперации.

Эффективность глобальной логистической стратегии характеризуется различными показателями. Например, отношением объема межрегиональной или внешней торговли к объему соответствующего валового продукта, удельным весом завезенных комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции и т.д.

Глобальная логистическая стратегия, которая проводится не одной, а группой стран, может оформляться в наиболее важные политические решения. Ярким примером этого является создание ЕС с единым внутренним рынком (упрощенные и отмененные таможенные формальности, ускоренное внедрение общеевропейских стандартов, провозглашенная равноправность фирм и компаний стран-участниц при получении государственных контрактов в каждой стране союза и т.д.).

        Микрологистика

Микрологистика занимается комплексом вопросов по управлению материальными, информационными и другими потоками, основываясь на интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.

    Виды логистики по характеру зон управления

По характеру зон управления логистика делится на внешнюю и внутреннюю.

        Внешняя логистика

Внешняя логистика занимается вопросами регулирования потоковых процессов, которые выходят за рамки деятельности, но находятся в сфере влияния субъекта хозяйствования.

        Внутренняя логистика

Внутренняя логистика направлена на координацию и усовершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.

    Виды логистики по характеру деятельности

В экономической литературе наиболее распространенными принципом структуризации логистики является характер хозяйственной деятельности. В соответствии с этим принципом выделяют такие виды логистики: закупочную (заготовительную), производственную, распределительную, транспортную, информационную и т.д.

        Военная логистика

Военная логистика - это обеспечение (снабжение) вооруженных сил в мирное и военное время вооружением, боеприпасами, топливом, продовольствием и т. п., то есть комплекс мероприятий, направленных на удовлетворение финансовых, материально-технических, хозяйственных, противопожарных, автотранспортных, медицинских, торгово-бытовых и других потребностей ВС государства.

Следует заметить что термин тыловое обеспечение в советском/российском военном деле, несёт в себе более объёмный спектр значений, чем термин военная логистика по своей сути. Поскольку связано не только с перемещением материальных средств, финансовыми и транспортными мероприятиями (подпадающими под определение термина логистика), но включает в себя такие сферы не связанные с логистикой как медицинское обеспечение, ремонтно-восстановительные службы, коммунально-эксплутационная служба и так далее.

Тыловое обеспечение включает в себя организацию и осуществление мероприятий тыла по поддержанию в боеспособном состоянии войск (сил), обеспечение их всеми видами материальных средств и создание условий для выполнения поставленных перед ними задач.

В ВС США на одного военнослужащего формирования участвующего в военных действиях приходится 7 - 10 военнослужащих различных видов тылового обеспечения, а еще в этом участвуют и гражданские специалисты. В ВС России на одного военнослужащего боевого и тылового (спецвойска и спецслужбы) обеспечения приходится 5 военнослужащих родов войск (сил) видов ВС.

        Бизнес-логистика

В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы. Логистическая система - совокупность действий участников логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.

Некоторые управленческие подходы и концепции, включающие логистическую составляющую или специфические логистические стратегии:

- MRP (англ. materials requirements planning);

- DRP (distribution requirements planning);

- MRP II (manufacturing resource planning);

- ERP (enterprise resource planning);

- бережливое производство;

- CSRP (customer synchronized resource planning);

- EOQ-модель;

- система двух уровней;

- двухбункерная схема;

- модель с постоянной периодичностью заказа;

- метод ABC;

- нестационарные и стохастические модели управления запасами.

Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а могут привлекать транспортно-логистические организации для решения вопросов поставок, складирования и снабжения. В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач в логистике различают разные уровни:

- 1PL (от англ. «first-party logistics») - подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно;

- 3PL («third-party logistics») - подход, при котором полный комплекс логистических услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-логистической организации.

В функции такого 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учёт и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю.

Задача управления логистикой на практике сводится к управлению несколькими компонентами, которые составляют так называемый «logistics mix»:

- складские сооружения (отдельные складские постройки, центры дистрибьюции, складские помещения, совмещенные с магазином);

- запасы (объем запасов по каждому наименованию, место нахождения запаса);

- транспортировка (виды транспорта, сроки, виды тары, наличие водителей и т. д.);

- комплектация и упаковка (простота и легкость с точки зрения логистического обслуживания с одновременным сохранением влияния на покупательскую активность);

- связь (возможность получения как конечной, так и промежуточной информации в процессе товародвижения).

Логистика делится на виды: закупочная, транспортная, складская, производственная, информационная логистика и другие.

            Закупочная логистика

Подсистема закупок организует вход материального потока в логистическую систему. Логистика на этом этапе называется закупочной, однако в литературе часто можно встретить и другие названия – заготовительная логистика или логистика поставок.

Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

                Цели закупочной логистики

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и кратчайшими сроками. Закупочная логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей. Основными способами закупочной логистики являются традиционный и оперативный способы. Традиционный способ осуществляется путем поставки необходимого количества товаров единовременно, а оперативный - по мере необходимости в товаре.

В условиях функционирования логистической системы на предприятии необходимо придерживаться правила, которое состоит в том, что расчеты всех параметров производственно-хозяйственной деятельности нужно вести как бы в обратном направлении. В целом закупочная логистика является производной от модели производственной логистики.

Таким образом, расчеты потребности в закупках осуществляются в обратном от производственного процесса направлении, т.е. от конечной продукции до сырья, материалов, полуфабрикатов. Если на вход производственного процесса подаются входящие материалы или другие продукты, которые на протяжении процесса перерабатываются и на выходе превращаются в готовую продукцию, то поток информации и потребности выступает противопотоком по отношению к материальным потокам: от сбыта готовой продукции до поставок материалов и других приобретенных товаров производственного потребления.

Однако принцип информационного противопотока не означает, что сбыт и производство пассивно диктуют свои условия снабжению. Снабжение существенно влияет на конкурентоспособность продукции предприятия не только путем сокращения расходов обращения и своевременности выполнения заказов производства. Прямое влияние снабжение оказывает на качество продукции, а также на формирование ассортимента, так как является непосредственным источником информации о рынке конкурирующих материалов и возможностях поставщиков.

                Управление в закупочной логистике

Процесс управления материальными потоками в закупочной логистике состоит из двух основных частей:

- управление диспозицией материально-технических ресурсов, т.е. управление запасами;

- регулярный анализ, выбор и организация поставок материально-технических ресурсов на предприятие, т.е. управление поставками.

Существует набор логистических активностей, связанных с управлением закупками. Приведем их краткую характеристику.

- идентификация и переоценка потребностей. Менеджмент закупок начинается с изучения тех снабженческих трансакций, которые необходимо установить между отделом закупок и конкретными потребителями материальных ресурсов (подразделениями) фирмы. В некоторых случаях, например, если изменяется ассортимент произведенной продукции, может быть пересмотрен состав внутрифирменных потребителей и/или номенклатура материальных ресурсов;

- изучение и оценка требований потребителей. Как только внутрифирменные потребители и номенклатура материальных ресурсов определены, нужно установить требования к размерам, параметрам поставок, планы и спецификацию на каждую позицию номенклатуры и определенную номенклатурную группу материальных ресурсов. Кроме того, необходимо установить требования пользователей, которые определяют сервис поставок;

- решение «сделать или купить». Прежде чем определить возможных поставщиков, необходимо решить вопрос: не выгоднее ли самой фирме производить определенные виды материальных ресурсов (например, компоненты для комплектации сложных товаров: автомобилей, компьютеров и т.д.), чем покупать у других. В этом случае для принятия окончательного решения обычно оцениваются соответствующие расходы и возможный уровень качества;

- определение типов закупок. Сегодня существуют три основных типа организации закупок материальных ресурсов в зависимости от длительности и сложности: постоянные закупки, модифицированные закупки (в которых меняется или поставщик, или параметры закупаемых материальных ресурсов), новые закупки, вызванные потребностями нового внутрифирменного потребителя;

- анализ поведения рынка. Источник материальных ресурсов для фирмы (поставщик) может функционировать в разной рыночной среде и типе рынка: монополистическом, олигополистическом, высококонкурентном. Знание и анализ рынка поставщиков помогут логистическому персоналу фирмы определить количество возможных поставщиков, позицию на рынке, профессионализм и другие факторы, позволяющие правильно организовать закупки;

- идентификация всех возможных поставщиков. Включает определение всех возможных поставщиков определенного вида (номенклатуры) материальных ресурсов, которые могут удовлетворить требования внутрифирменных пользователей. Важным моментом является включение в этот список тех фирм-поставщиков, услугами которых товаропроизводитель ранее не пользовался;

- предварительная оценка всех возможных источников. Предварительная оценка возможных источников закупаемых материальных ресурсов состоит в сравнении предложенного поставщиками качества материальных ресурсов и сервиса с необходимыми внутрифирменными пользователями;

- остаточная оценка и выбор поставщика. После уменьшения количества возможных поставщиков на этапе предварительного отбора те, что остались, оцениваются с точки зрения наилучшего удовлетворения потребностей фирмы в материальных ресурсах конкретного вида. Для окончательного выбора поставщика используется, как правило, многокритериальная оценка;

- доставка материальных ресурсов и сопутствующий сервис. Включает ряд логистических активностей, связанных с реализацией процесса поставок конкретной номенклатуры материальных ресурсов от поставщика фирмы-производителя: оформление договорных отношений, передача прав собственности на материальные ресурсы, процедуры заказов, транспортировки, переработки груза, хранения, складирования и т.п. При определенных обстоятельствах включает решения относительно организационной структуры собственных логистических каналов продвижения материальных ресурсов от выбранного поставщика;

- контроль и оценка выполнения закупок. После завершения процесса доставки необходимо организовать входящий контроль качества материальных ресурсов (данная процедура для надежных поставщиков может отсутствовать). Эффективность управления закупками оценивается благодаря постоянному контролю и аудиту выполнения условий договоров по срокам, ценам, параметрам поставок, качеству материальных ресурсов и сервису.

Перечисленные логистические активности в управлении закупками должны быть объединены единой политикой отношений с основными поставщиками материальных ресурсов. Основными критериями разработки логистической политики, осуществления закупок и формирования общей системы закупочной логистики являются:

- оптимальная периодичность (время) поставок;

- оптимальная структура материальных потоков;

- минимальные совокупные логистические снабженческие расходы.

            Распределительная логистика

Распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями и продавцами.

Распределительная логистика является той частью логистики, которая интегрирована в сферу распределения, т.е. осуществляется в послепроизводственный период.

Распределительная логистика - это управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, которые осуществляются в процессе доведения готовой продукции до потребителя согласно интересам и требованиям последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Ее также называют маркетинговой или сбытовой логистикой. Целесообразно все же использовать термин «распределительная логистика», так как он наиболее точно отражает наличие в логистической системе руководящих влияний при доведении готовой продукции до конечного потребителя.

Интегрированный взгляд на функцию распределения начал развиваться в 60-х - в начале 70-х годов XX века. В этот период пришло понимание того, что объединение различных функций, которые касаются распределения произведенного продукта, в единую функцию управления несет в себе большой резерв для повышения эффективности. Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения стало включение распределения в структуру функционального управления организаций и предприятий.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционного понимания сбыта заключается, прежде всего, в системной взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и снабжения при управлении материальными потоками, а также системной взаимосвязи всех функций внутри самого распределения.

Материальный поток в сфере распределения имеет форму готовой продукции. В зависимости от субъекта экономических отношений, который берет участие в доведении ресурсов до потребителя, поток готовой продукции можно представить как товарный поток или как грузовой поток (на транспорте).

Сфера распределения и сфера снабжения в значительной степени накладываются одна на другую. Если рассматривать условные выходящие и конечные звенья материальных потоков, то для одних субъектов логистические операции являются частью системы сбыта, для других - снабжения. Это, с одной стороны, упрощает, а с другой - усложняет процесс управления материальными потоками. Так, много логистических работ и операций выполняется в обеих сферах, поэтому значительная доля приемов и методов управления потоковыми процессами приемлема как в сфере поставок, так и в сфере распределения товарной продукции. Однако объективная противоположность интересов продуцентов, потребителей, а также торговых, транспортных и других посредников определяет особенности логистического управления в зависимости от положения того или иного элемента логистической системы по отношению к другим.

В сфере распределения не создаются новые материальные ценности, а выполняются конкретные и комплексные формы деятельности, которые выступают как услуги. Таким образом, сфера распределения является производителем услуг - очень специфического товара. Основное проявление специфичности и выражается в нематериальности создаваемой продукции. Как следствие, на товарном рынке появляется не столько материальный товар, сколько уникальная модель предложения - товар-услуга.

Статус поставщика товара-услуги обязывает предприятие в первую очередь учитывать интересы покупателей, на чем основано формирование распределительной логистики.

                Задачи распределительной логистики

Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне различен. На уровне предприятия (микроуровне) - это:

- оптимизация формирования портфеля заказов;

- заключение договоров с заказчиками на поставку продукции;

- обеспечение ритмичности и соблюдение планомерности реализации продукции;

- изучение и удовлетворение потребностей в логистическом сервисе;

- рационализация параметров, структуры и продвижения динамических материальных потоков;

- оптимизация параметров и условий хранения запасов товарного характера;

- формирование и усовершенствование системы информационного обеспечения.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относятся:

- выбор схемы распределения материального потока;

- определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

- определение оптимального месторасположения распределительно центра (склада) на обслуживаемой территории и др.

            Сбытовая логистика

Сбытовая логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения вещественного и сопутствующих ему (информационного, денежного и сервисного) потоков между разными потребителями.

Сбытовая логистика называется также распределительной логистикой, маркетинговой логистикой (marketing logistics).

                Задачи сбытовой логистики

Основной целью сбытовой логистики является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами.

Задачи сбытовой логистики:

- доставить потребителю продукцию своевременно;

- доставить потребителю продукцию в нужном количестве;

- доставить потребителю продукцию без ущерба для ее качества;

- доставить потребителю продукцию с минимальными затратами.

В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:

- по какому каналу довести продукцию до потребителя;

- как упаковать продукцию; по какому маршруту отправить;

- нужна ли логистике сеть складов, если да, то ка­кая, где и сколько;

- какой уровень обслуживания обеспечить, а также на ряд других вопросов.

Объектом изучения сбытовой логистики являются материальный и сопутствующие ему (генерируемые им) информационный, финансовый и сервисный потоки.

Субъектами сбытовой логистики являются участники сбытовой сети:

- производители;

- посреднические институты, агрегирующие разные функции продвижения товарно-материального потока (торговые и функциональные посредники);

- конечные потребители.

Из них субъекты на микроуровне - это:

- отдел логистики;

- отдел сбыта;

- склады;

- транспортный отдел;

- отдел информационного обеспечения;

- финансовый отдел;

- отдел стандартизации и качества.

На макроуровне:

- сбытовые организации;

- распределительные центры и склады;

- транспортные организации;

- страховые компании;

- компании информационной поддержки;

- торговые организации;

- консультационные фирмы;

- потребительские союзы.

Все мнения по поводу функционального наполнения сбытовой логистики сконцентрировались в двух подходах:

- состав основных и поддерживающих функций;

- идентификация и различие функций сбытовой логистики на микро и макроуровнях.

                Функции сбытовой логистики

Состав основных функций сбытовой логистики:

- сбыт;

- хранение;

- транспортировка.

К которым на микроуровне можно отнести следующие:

- организация получения и обработки заказов;

- планирование процесса реализации;

- выбор упаковки продукции, ее комплектация и консервирование;

- организация отгрузки продукции;

- контроль за транспортировкой к месту потребления и доставка продукции потребителю;

- организация послереализационного обслуживания;

- учет движения готовой продукции на складах.

А на макроуровне:

- построение организационной структуры распределительных каналов и сети;

- дислокация дистрибьютивных центров (баз, складов) и других звеньев логистической сети в распределительных каналах;

- транспортировка готовой продукции, возвратной тары и отходов;

- складирование;

- управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров;

- передача прав собственности на готовую продукцию;

- обеспечение сохранности и защиты товаров.

Состав обеспечивающих функций :

- стандартизация;

- финансирование;

- страхование от рисков;

- информационное и научное обеспечение;

- логистический сервис.

В том числе на микроуровне:

- поддержание стандартов качества готовой продукции;

- расчет налоговых платежей и прибыли, бухгалтерский учет;

- мониторинг выполнения плана поставок продукции.

И на макроуровне:

- страхование рисков;

- ценообразование;

- информационно-компьютерная поддержка сбыта и специальных логистических функций.

Сбытовая логистика планирует и обеспечивает доставку продукции от производителя к потребителям, то есть осуществляет:

- постоянное изучение потребительского спроса;

- изучение товаров, создаваемых конкурентами;

- сбор полной информации о товарах собственного производства;

- поиск реальных и потенциальных заказчиков, создание, поддержание и развитие связей с ними;

- выдвижение предложений о путях приспособления собственного производства к нуждам потребителей в целях их максимального удовлетворения;

- отбор каналов сбыта продукции, посредников;

- организацию поставок и их контроль;

- участие в формировании стратегии и тактики предприятия при планировании производства и затрат.

Сбытовая логистика ищет пути и средства оптимизации каналов сбыта. Существование же многочисленных способов организации сбыта позволяет наиболее полно использовать потенциал логистики.

Ключевыми понятиями в сбытовой логистике являются распределительный канал и логистическая сбытовая цепь.

Распределительный канал - это частично упорядоченное множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Множество, о котором идет речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники (субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от продуцента к потребителю. Когда это происходит, логистический канал принимает вид логистической цепи.

Таким образом, логистическая сбытовая цепь (ЛСЦ) - это упорядоченное (оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя).

            Транспортная логистика

Транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

Ведущая роль транспортировки в логистике поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме логистических расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики.

Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:

- во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

- во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:

- отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;

- невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;

- воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;

- привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).

Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

- транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный;

- транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов товародвижения решается в рамках распределительной логистики.

                Задачи транспортной логистики

Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и производственного процесса.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.

                Транспортные логистические системы

Существуют такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем.

По видам доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

По видам обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.

По видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.

            Таможенная логистика

Таможенная логистика - это новейшее прикладное направление логистики, которое соединяет две государственно-хозяйственные сферы, чрезвычайно важные для развития государства, а именно - логистическую и таможенную деятельность.

Таможенная логистика своим объектно-предметным полем имеет внешнеторговые потоки во время их пересечения таможенной границы страны и их таможенную обработку. Логистическая функция таможенной деятельности занимает важное место наряду с тарифно-регулирующей информационно-аналитической, контрольно-пропускной и финансово-экономической, интегрируя их.

                Задачи таможенной логистики

Основой логистической функции таможенной деятельности есть логистическая организация процесса таможенной переработки грузов, которая объединяет процессы реализации таможенных режимов, связанных с физическим перемещением внешнеторговых грузов через таможенную границу. Логистика должна обеспечить согласованность материальных (товарных), информационных и финансовых потоков в таможенной деятельности, оптимальную технологию перемещения товаров через таможенную границу с целью ускорения этого процесса, а также отработку стандартных логистических требований как по отношению к таможенным режимам (то есть относительно таможен), так и к участникам внешнеторговой деятельности.

Итак, логистическая функция таможенного дела охватывает две составляющих:

- логистизацию процесса таможенной переработки грузов;

- таможенную деятельность транспортно-логистических компаний - как иностранных, так и местных.

Первое направление имеет основой анализ таможенно-логистических потоков, то есть интегрированных логистических (товарно-информационно-финансовых) потоков, связанных с пересечением таможенной границы внешнеторговыми потоками и взысканием соответствующих таможенных сборов и платежей.

Основой таможенно-логистических потоков являются внешнеторговые потоки, которые имеют трансграничный характер. Они включают:

- входные (импорт) потоки;

- выходные (экспорт) потоки.

Их сопровождают информационные потоки:

- выходные (от таможен до центрального органа),

- входные (наоборот),

- сопроводительные (документы на товар).

Финансовые потоки, в свою очередь бывают:

- выходные (взыскание и перечисление пошлины в бюджет);

- входные (государственное финансирование таможен).

Таможенные функции транспортно-логистических фирм состоят в том, что:

- их производственная деятельность связана с пересечением таможенных границ, следовательно требует знания и соблюдения таможенных требований и взаимодействия с таможенными органами;

- большие транспортно-логистические фирмы имеют в своей структуре таможенные посты и лицензированные таможенные склады, могут выполнять функции таможенного перевозчика и таможенного брокера, то есть сами могут осуществлять таможенные функции.

Таможенная логистика характеризуется комплексной структурой, которая включает компонентную, региональную и функциональную структуры.

                Компонентная структура таможенной логистики

Компонентная структура таможенной логистики рассматривает логистические особенности таможенных режимов.

Таможенный режим - это совокупность положений, которые определяют статус товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу для таможенных целей.

Существует 13 видов таможенных режимов, в частности:

- импорт;

- реимпорт;

- экспорт;

- реэкспорт;

- транзит;

- временный ввоз (вывоз);

- таможенный склад;

- специальная таможенная зона;

- магазин беспошлинной торговли;

- переработка на таможенной территории;

- переработка за пределами таможенной территории;

- уничтожение или разрушение;

- отказ в пользу государства.

                Региональная структура таможенной логистики

Региональная структура таможенной логистики включает шесть уровней региональных таможенно-логистических систем, в которых реализуются таможенные режимы относительно потоков таможенной переработки грузов. Это локальный, микро, мезо, макро, мега и мета уровни.

На локальном уровне таможенно-логистическая деятельность осуществляется на таможенных постах и пунктах пропуска.

Микроуровень региональных таможенно-логистических систем представлен таможнями - базовыми подразделами ГТС, на которые возложена непосредственная ответственность за осуществление таможенной деятельности. Таможни делятся на:

- внешние таможни;

- внутренние таможни;

- таможни на границах специальных экономических зон;

- таможни места отправления и места назначения.

На мезоуровне таможенно-логистическая деятельность сосредоточивается в региональных таможнях.

Макроуровень таможенно-логистических систем - это уровень национальной таможенной системы. Таможенная система государства определяется как совокупность форм, средств и методов государственного регулирования экспорта и импорта товаров, являющаяся важным элементом системы государственного управления внешнеэкономической деятельностью. Таможенная система государства формируется как результат ее таможенной политики. Материальной основой таможенной системы государства есть таможенная инфраструктура, которая включает материально-техническую базу таможенных органов и социальную инфраструктуру.

Мегауровень таможенно-логистических систем - это уровень интеграционных группировок стран мира, то есть таможенных союзов. В качестве примера, можно привести ЕС, который создал единую таможенную систему Сообщества и принял Таможенный кодекс ЕС.

Наконец, на метауровне таможенно-логистических систем - в глобальном таможенном пространстве происходит координация и сотрудничество таких взаимосвязанных сфер как внешнеторговая, таможенная, транспортно-логистическая. Руководит этим процессом Всемирная таможенная организация, к которой принадлежит ныне 137 стран.

Всемирная таможенная организация (ВТаО) в 1994 г. стала правопреемницей Совета таможенного сотрудничества (СТС), основанного согласно Конвенций от 15 декабря 1950 г. Новое название организации свидетельствует, что за время своей деятельности СТС превратился в действительно глобальный межправительственный инструмент.

ВТаО - единая всемирная независимая межправительственная организация по таможенным вопросам, и на сегодня ее членами являются 162 страны. ВТаО выполняет важную задачу: обоснование и согласование развития таможенных систем государств - членов. Важной составляющей этой работы является рекомендательная унификация таможенного законодательства.

                Функциональная структура таможенной логистики

Функциональная структура таможенной логистики раскрывает логистические особенности осуществления таможенной деятельности в ходе внешнеэкономических перевозок грузов автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным (морским и речным) видами транспорта, а также на трубопроводном транспорте и линиях электропередачи.

Транспортные средства, которыми перемещаются граждане и товары через таможенную границу государства, подлежат таможенному контролю и таможенному оформлению. Таможенные процедуры, которые осуществляются во время таможенного контроля и таможенного оформления транспортных средств, которыми перемещаются граждане и товары через таможенную границу государства, имеют унифицированный характер и не зависят от страны регистрации или страны - владельца транспортного средства, страны, из которой прибыло это транспортное средство, или страны, куда он направляется, кроме случаев, предусмотренных международными договорами государства, заключенными в установленном законом порядке, и соответствующими международными актами, в части применения санкций и ограничений в торговле с отдельными странами.

Таможенный контроль за международными перевозками товаров осуществляется таможенными органами во взаимодействии с другими соответствующими контрольными службами по общим технологическим схемам с определением времени и последовательности выполнения каждой службой своих непосредственных обязанностей. С целью ускорения осуществления таможенных процедур во время перемещения транспортных средств через таможенную границу государства работники водного, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта обязаны содействовать должностным лицам таможенных органов в выполнении ими своих служебных обязанностей.

            Логистика запасов

Логистика, вначале как практическая деятельность, а затем и как наука выявила новый объект управления - поток товарно-материальных ценностей. Запас стали рассматривать как форму существования материального потока, часть материального потока, который имеет свои границы в пространстве и во времени.

Традиционный подход к управлению запасами рассматривал запас как количество материальных ценностей, необходимое для обеспечения непрерывности процесса выполнения определенных хозяйственных операций.

Традиционный подход включает следующие шаги:

- определение характеристик потребления, что позволяет оценить данные характеристики в будущем периоде. Это может быть сделано на основе детерминированного, стохастического или эвристического подходов;

- оценка возможных методических приемов и предварительный расчет характеристик поставок. Запас можно рассчитывать в относительных или абсолютных единицах измерения Модели расчета также могут быть разнообразными;

- согласование с поставщиком характеристик поставок. Предварительные расчеты запаса приводят к необходимости согласования с поставщиком условий поставки. Эта часть работы связана с выбором поставщика и определением условий договора с ним;

- определение характеристик поставок. Знание конкретных условий работы с поставщиком помогает перейти к окончательному расчету параметров системы управления запасами;

- проектирование системы управления запасами должно завершаться разработкой методики и инструкций для каждого уровня исполнителей исходя из принципа разграничения полномочий.

При логистическом подходе к управлению запасами инструментарий работы с ними остается прежним, но принципиально меняется взгляд на сам запас, который как форма существования материального потока не может рассматриваться изолированно в рамках( отдельного звена.

Запасы, так же, как и взаимодействующие с ними потоки, в логистических системах подразделяются на материальные, информационные, финансовые и др. Однако наиболее часто в практике управления бизнес-процессом встречается управление материальными запасами.

Запасы - это материальные ценности, которые предназначены для удовлетворения спроса текущей или будущей потребности.

Теория управления запасами - это раздел исследовательских операций, посвященный разработке методов моделей оптимизации размеров запасов.

Политика управления запасами состоит из решений - что закупать или производить, когда и в каких объёмах. Она также включает в себя решения о размещении запасов на производственных предприятиях и в распределительных центрах. Второй элемент политики управления запасами касается стратегии. Можно управлять запасами каждого распределительного склада по отдельности, а можно централизованно (требует большей координации и информационного обеспечения).

Управление запасами предприятия - интегрированный процесс, обеспечивающий операции с запасами внутри фирмы и вне её - на всем протяжении цепи управления поставками.

                Системы логистического управления запасами

Важным аспектом деятельности логистической системы является поддержка размеров материальных запасов на таком уровне, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение всех подразделений необходимыми материальными ресурсами при условии соблюдения требований экономичности всего процесса перемещения материального потока. Решение этой задачи достигается системой управления запасами.

Система управления запасами - это совокупность правил и показателей, которые определяют момент времени и объем закупки продукции для пополнения запасов.

К параметрам системы управления запасами относятся:

- точка заказа - минимальный (контрольный) уровень запасов продукции, при условии достижения которого необходимо их пополнение;

- нормативный уровень запасов - расчетная величина запасов, которая достигается при очередной закупке;

- объем отдельной закупки;

- частота осуществления закупок - длительность интервала между двумя возможными закупками продукции, т.е. периодичность пополнения запасов продукции;

- пополняемое количество продукции, при котором достигается минимум расходов на хранения запаса согласно заданным расходам на пополнение и заданным альтернативным расходам инвестированного капитала.

В логистике применяются такие технологические системы управления запасами:

- система управления запасами с фиксированным размером заказа;

- система управления запасами с фиксированной периодичностью заказа;

- система с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня;

- система «максимум-минимум».

Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных показателей и запасы потребляются равномерно, в теории управления запасами разработано две основные системы управления запасами: система управления запасами с фиксированным размером заказа и система управления запасами с фиксированной периодичностью заказа. Другие системы управления запасами (система с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня и система «максимум-минимум»), собственного говоря, являются модификацией этих двух систем.

                    Система с фиксированным размером заказа

Эта система проста и является своего рода классической. В данной системе размер заказа на пополнение запаса является постоянной величиной. Заказ на поставку продукции осуществляется при условии уменьшения имеющегося на складах логистической системы запаса до установленного минимального критического уровня, который называют «точкой заказа».

В процессе формирования данной технологичной системы интервалы поставок могут быть различными в зависимости от интенсивности расходов (потребления) материальных ресурсов в логистической системе. В отечественной практике чаще всего возникает ситуация, когда размер заказа определяется согласно каким-нибудь частичным организационным решениям. Например, удобство транспортировки или возможность загрузки складских помещений.

Регулирующими параметрами данной системы выступают размер заказа и «точка заказа».

При условии достижения запасом нижней критической границы и организации очередного заказа на поставку необходимых материальных ресурсов уровень запасов на момент организации заказа должен быть достаточным для бесперебойной работы в период логистического цикла.

При этом страховой запас должен остаться неприкосновенным. В некоторых случаях используют плавающую точку заказа. Она не фиксируется заранее, а момент подачи заказа определяется с учетом выполнения поставщиком своих обязательств или с учетом колебаний спроса на произведенную продукцию и т.д.

Минимальный размер запаса в рассмотренной системе зависит от интенсивности расходов (потребления) материальных ресурсов в промежутке времени между подачей заказа и поступлением партии на склад в логистической системе. Условно допускается, что данный интервал времени в заготовительном периоде является постоянным.

Система с фиксированным размером заказа иногда еще называется «двухбункерной», поскольку в данном случае предусматривается, что запас храниться как будто бы в бункерах. Из первого бункера материальные ресурсы расходуются с момента поступления очередной партии до момента подачи заказа, а со второго бункера - в период между подачей заказа и его выполнением, т.е. до момента поставки.

Таким образом, данная система контроля предусматривает защиту предприятия от образования дефицита. На практике система управления запасами с фиксированным размером заказа используется преимущественного в таких случаях:

- большие потери вследствие отсутствия запаса;

- высокие расходы на хранение запасов;

- высокая стоимость заказываемого товара;

- высокая степень неопределенности спроса;

- наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количества;

- наложение поставщиком ограничения на минимальный размер партии поставки.

Существенным недостатком этой системы является то, что она предусматривает непрерывный учет остатков материальных ресурсов на складах логистической системы, с тем, чтобы не пропустить момент достижения «точки заказа». При наличии широкой номенклатуры материалов (или ассортимента - для торгового предприятия) необходимым условиям применения данной системы является использование технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.

                    Система с фиксированной периодичностью заказа

В системе с фиксированной периодичностью заказа заказ делают в строго определенные моменты времени, которые отдалены один от одного на равные интервалы, например, 1 раз в месяц, 1 раз в неделю, 1 раз в 14 дней и т.п., а размер запаса регулируется путем изменения объема партии.

В конце каждого периода проверяется уровень запасов и, на основании этого, определяется размер партии поставки. Таким образом, в системе с фиксированной периодичностью заказа изменяется размер заказа (объем партии), который зависит от уровня расходов (потребления) материальных ресурсов в предыдущем периоде. Величина заказа определяется как разница между фиксированным максимальным уровнем, до которого происходит пополнение запаса, и фактическим его объемом в момент заказа.

Регулирующими параметрами данной системы является максимальный размер запаса и фиксированный период заказа, т.е. интервал между двумя заказами или очередными поступлениями партий.

Преимуществом данной системы является отсутствие необходимости вести систематический учет запасов на складах логистической системы. Недостаток же состоит в необходимости делать заказ иногда на незначительное количество материальных ресурсов, а при условии ускорения интенсивности потребления материалов (например, из-за роста спроса на готовую продукцию) возникает опасность использования запаса до наступления момента очередного заказа, т.е. возникновения дефицита.

Таким образом, система управления запасами с фиксированной периодичностью заказа применяется в таких случаях:

- условия поставок позволяют менять размер заказа;

- расходы на заказ и доставку сравнительно невелики;

- расходы от возможного дефицита сравнительно невелики.

На практике по данной системе можно заказывать один из многих товаров у одного и того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно стабильный, малоценные товары и т.д.

Рассмотренные выше основные системы управления запасами основаны на фиксации одного из двух возможных параметров - размера заказа или интервала времени между заказами. При отсутствии отклонений от запланированных показателей и равномерного потребления запасов, для которых разработаны основные системы, такой подход является вполне достаточным.

Однако на практике чаще встречаются другие, более сложные ситуации. В частности, при указанных колебаниях спроса основные системы управления запасами не могут обеспечить бесперебойное снабжение без значительного завышения объема запасов. При наличии систематических сбоев в снабжении и потреблении основные системы управления запасами становятся неэффективными. Для таких случаев разрабатываются другие системы управления запасами, которые будут рассмотрены ниже.

                    Система с заданной периодичностью пополнения запасов

Система с заданной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня. В этой системе исходным параметром является период времени между заказами. В отличие от основной системы, она ориентирована на работу в условиях значительных колебаний потребления.

Чтобы предупредить завышение объемов запасов, которые находятся на складе, или их дефицит, заказы подаются не только в установленные моменты времени, а и при условии достижения запасом предельного уровня. Рассмотренная система содержит элемент системы с фиксированным интервалом времени между заказами (установленную периодичность заказа) и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание предельного уровня запасов, т.е. «точки заказа»).

Таким образом, уровень материального запаса регулируется как сверху, так и снизу. В том случае, если размер запаса снижается до минимального уровня раньше наступления срока подачи очередного заказа, то делается внеочередной заказ. В другое время данная система функционирует как система с фиксированной периодичностью заказа.

Отличительной чертой системы является то, что заказы делятся на две категории: плановые и дополнительные. Плановые заказы делают через заданные интервалы времени. Возможны дополнительные заказы, если наличие запасов на складе достигает предельного уровня.

Очевидно, что необходимость дополнительных заказов может появиться только при условии отклонения темпов потребления от запланированных.

Как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, расчет размера заказа основан на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад предприятия.

Преимуществом данной системы является полное исключение дефицита материальных ресурсов для потребностей логистической системы. Однако при этом требуются дополнительные расходы на организацию постоянного наблюдения за состоянием величины запасов.

                    Система «минимум-максимум»

Как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, здесь используется стабильный интервал времени между заказами. Система «минимум-максимум» ориентирована на ситуацию, когда расходы на учет запасов и расходы на оформление заказа настолько значительны, что становятся сравнимыми с затратами от дефицита запасов. Поэтому в данной системе заказы возникают не через заданные интервалы времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равны или меньше, чем установленный минимальный уровень. В случае выдачи заказа его размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов - минимальным и максимальным, чем и обусловлено ее название.

Кроме перечисленных систем управления запасами в практической деятельности отечественных предприятий часто используется так называемая система оперативного управления. При использовании этой системы через определенные промежутки времени принимается оперативное решение; «заказывать» или «не заказывать», и если заказывать, то какое количество единиц товара.

            Складская логистика

Складирование - это логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования - это отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Это также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не попадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка. Обычно склад рассматривают как место хранения запасов. Но во многих логистических системах роль его заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов, обеспечивая тем самым демпфирование (сглаживание) несоответствий на различного рода стыках между темпом и характером поступления этих продуктов, с одной стороны, и потребления - с другой. На складах выполняются также погрузочно-разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и некоторые специфические технологические операции.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

                Задачи логистики складирования

К основным задачам логистики складирования относятся:

- размещение складской сети;

- складирование и подготовка груза к поставкам (производственные и другие услуги),

- управление товарными запасами;

- организация складских поставок.

В последнее время главным направлением развития складского хозяйства стало повышение гибкости и эффективности использования информационных технологий, что необходимо для удовлетворения растущих требований потребителей к ассортименту и условиям поставок. Совершенствование информационных технологий, автоматизация складского процесса увеличивают гибкость, давая возможность складским операторам быстрее реагировать на изменения и оценивать результаты деятельности в самых разных условиях.

Таким образом, создание разветвленного и автоматизированного складского хозяйства направлено на:

- обеспечение ритмичности совместной работы, организованности и оперативного взаимодействия различного рода производственных и транспортных подразделений;

- демпфирование колебаний внутри производства;

- сглаживание неравномерности внешних поставок и организацию их получения и использования;

- накопление готовой продукции и организацию ее распределения в соответствии с фактическим поступлением заказов от клиентуры;

- обеспечение в течение времени хранения, поиска и выдачи сохранности качества сырья, материалов, комплектующих изделий и готовой продукции;

- рациональное использование площадей, принадлежащих предприятиям и компаниям;

- снижение простоев транспортных средств, обеспечение гибкости в выборе транспортных средств и определении объемов перевозок и, в конечном счете, уменьшение транспортных расходов;

- снижение потребности в персонале, освобождение его от выполнения большого объема погрузочно-разгрузочных работ в условиях невысокого уровня организованности.

                Функции складской логистики

Основными причинами использования складов в логистической системе являются:

- уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;

- координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

- обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

- обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

- создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

- увеличение географического охвата рынков сбыта;

- обеспечение гибкой политики обслуживания.

Таким образом, складское хозяйство создается для приема грузопотока с одними параметрами (размерными, качественными и временными), его переработки и накопления и выдаче его с уже другими параметрами потребителю. Эта процедура должна выполняться с наибольшей экономической эффективностью. Проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на оптимизацию движения материальных потоков в логистической цепи и в конечном итоге на совокупные издержки обращения.

Складирование продукции необходимо в связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировки и ее потребления. Склады различных типов могут создаваться в начале, середине и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах. Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолеть временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления. Кроме операций складирования грузов, на складе выполняются еще и внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции w т. д. Поэтому склады следует рассматривать не просто как устройства для хранения грузов, а как транспортно-складские комплексы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Работа этих комплексов носит динамический стохастический характер ввиду неравномерности перевозок грузов.

Следует иметь в виду: склады способствуют преобразованию грузопотоков, изменяя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов по величине, составу, физическим характеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т. д. В складской системе взаимодействуют материальные потоки, которые основаны на функциях транспортировки (определяют движение материалов) и хранения (кроме складирования осуществляются различные виды выравнивания потоков товаров, проходящих через склад).

            Информационная логистика

Современное состояние логистики много в чем определяется бурным развитием и внедрением во все сферы информационно-компьютерных технологий. Реализация большинства логистических концепций и систем была бы невозможной без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационно-программного обеспечения. Значение информационного обеспечения логистического процесса настолько велико, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, которая имеет самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками и ресурсами. Эту функциональную область логистики часто называют компьютерной.

Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом.

Цель информационного обеспечения в логистике состоит в том, чтобы получить возможность управления, контроля и комплексного планирования перемещения материального потока.

                Принципы организации логистической информации

Для того чтобы информация эффективно поддерживала логистические процессы построение логистической информационной системы должно основываться на шести основных принципах:

- полнота и годность информации для пользователя. Логистическая информационная система должна предоставлять информацию в том месте, того вида и полноты, необходимых для выполнения соответствующих логистических функций и операций. Лицо, которое принимает решение, должно владеть необходимой и достаточной информацией для принятия решений в центре своей ответственности, к тому же в необходимом ему виде;

- точность исходящей информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений. Например, информация об уровне запасов в распределительной сети в современных логистических системах допускает не более 1% ошибок или неопределенности для принятия эффективных решений в физическом распределении, создании запасов и удовлетворении запросов потребителей. Большое значение имеет точность и достоверность исходящих данных для прогнозирования спроса, планирования потребностей в материальных ресурсах и т.п.;

- своевременность информации. Логистическая информация должна поступать в систему менеджмента своевременно, как этого требует множество логистических технологий, особенно основанных на концепции «точно в срок». Своевременность информации важна практически для всех комплексных логистических функций. Кроме того, много задач в транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаются в режиме реального времени. Требование своевременность поступления и обработки информации реализуется современными логистическими технологиями складирования, штрихового кодирования, электронного обмена данных;

- ориентированность информации. Информация в логистической информационной системе должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижение логистических расходов. Способы получения, передачи, отражения и предварительной обработки информации должны способствовать выявлению «узких» мест, резервов экономии ресурсов и т.д.;

- гибкость информации. Информация, которая циркулирует в логистической информационной системе, должна быть приспособленной к конкретным пользователям и иметь наиболее удобный для них вид. Это касается как персонала фирмы, так и логистических посредников, и конечных потребителей;

- приемлемый формат данных. Формат данных и сообщений, используемый в компьютерных и коммуникационных сетях логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродействие, пропускную способность и т.д.). Виды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и других параметров должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того, необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в логистической информационной системе.

                Логистические информационные системы

Различные информационные потоки, которые циркулируют внутри и между элементами логистической системы, между логистической системой и внешней средой, образуют логистическую информационную систему.

Логистическая информационная система (ЛИС) - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, которая обеспечивает решение тех или иных функциональных задач управления материальными потоками.

Так же само как любая другая система, информационная система должна складываться из последовательно взаимосвязанных элементов и иметь некоторую совокупность интеграционных качеств. Декомпозицию информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять по-разному. Чаще всего информационные системы делятся на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

                    Функциональная информационная подсистема

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач сгруппированных по признаку совместной цели.

                    Обеспечивающая информационная подсистема

Обеспечивающая подсистема в свою очередь, включает такие элементы:

- техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, которые обеспечивают обработку и передачу информационных потоков;

- информационное обеспечение, которое содержит в себе различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

- математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач. Логистические информационные системы, как правило, являются автоматизированными системами управления логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах - это комплекс программ и совокупность средств программирования, которые обеспечивают решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками как на микро-, так и на макроуровне.

На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, делятся на три группы:

- плановые;

- диспозитивные (или диспетчерские);

- исполнительные (или оперативные).

Логистические информационные системы, которые входят в различные группы, отличаются как по своим функциональным, так и обеспечивающим подсистемам. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническим, информационным и математическим обеспечением.

                    Плановые информационные системы

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

- создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

- управление редко изменяющимися данными;

- планирование производства;

- общее управление запасами;

- управление резервами и другие задачи.

В плановых информационных системах наиболее высокий уровень стандартизации при решении задач, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение.

                    Диспозитивные информационные системы

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения согласованной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

- детальное управление запасами (местами складирования);

- руководство внутрискладским и внутризаводским транспортом;

- отбор грузов по заказам и их комплектация, учет отправляемых грузов и другие задачи.

В диспозитивных информационных системах возможность использовать стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например:

- производственный процесс на предприятиях обуславливается исторически и тяжело поддается существенным изменениям ради стандартизации;

- структура обрабатываемых данных существенно отличается у разных пользователей.

                    Исполнительные информационные системы

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах осуществляется в темпе, обусловленном скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемые режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о перемещении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и руководящие влияния на объект управления. Этими системами могут решаться различные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т.д.

В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления используют, как правило, индивидуальное программное обеспечение.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, которые относятся к разным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системой при помощи вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах при помощи горизонтальных информационных потоков.

В целом преимущества интегрированных информационных систем можно сформулировать следующим образом:

- растет скорость обмена информацией;

- уменьшается количество ошибок в учете;

- уменьшается объем непродуктивной, «бумажной» работы;

- объединяются ранее разобщенные информационные блоки.

            Интегрированная (комплексная) логистика

Комплексная логистика - это системный подход к организации всего цикла жизни товара и связанных с ним мероприятий в период от момента производства его комплектующих до момента потребления. Это эффективная система управления материальными, информационными и финансовыми потоками, связанными с жизненным циклом товара. Комплексный подход к логистическому процессу позволяет сократить или нейтрализовать риски неопределенности, под влиянием которых находится функциональный цикл жизни товара.

                Основные понятия интегрированной логистики

Неопределенность - это структура функционального цикла. Хозяйственные условия и качество каждый раз сочетаются случайным образом, что создает неопределенность, которая определяется изменчивостью характера исполнения этапов: передачи заказов, обработки, комплектования, транспортировки, доставки потребителю и возврата заказов.

Главным объектом анализа логистической системы является функциональный цикл исполнения заказа. Основная задача логистического агента - спланировать структуру функционального цикла, которая позволит выполнять задачи логистики как можно быстрее, но главное равномернее.

Минимальным цикл можно считать, если нежелательные обстоятельства преодолены в кратчайшие сроки. Максимальным - если преодоление тех же самых нежелательных обстоятельств потребовало предельно большого временного периода.

Задача управления функциональным циклом - обеспечить согласованность действий, контролируя изменчивость в отдельных видах деятельности, по возможности добиться завершения общего цикла в нормативные или ожидаемые сроки исполнения заказа.

Цель логистического оператора - обеспечить бесперебойность и ускорение цикла обслуживания заказа.

Комплексное агентирование включает в себя:

- логистическое агентирование;

- таможенное агентирование;

- страховое агентирование;

- контрактное агентирование;

- финансовое агентирование.

Логистическое агентирование - это построение оптимальной цепи поставки, обработка и хранение комплектующих и товаров на складах, организация транспортировки в международном пространстве.

Таможенное агентирование - это мероприятия по выбору пункта таможенного оформления, сбор и подготовка документов, заблаговременное декларирование товаров до их прихода на пункт таможенного контроля, взаимодействие с таможенными органами в процессе оформления товаров.

Страховое агентирование  включает определение оптимального соотношения страховой премии, страховой суммы и рисков, выбор страхового партнера, оформление документов, страховое сопровождение груза в течение всего цикла поставки, достоверную оценку ущерба, если таковой возник, организацию страховой выплаты.

Контрактное агентирование - это специальный продукт, индивидуально разработанный для решения комплекса задач Клиента по логистическому обеспечению бизнеса. Дополняет, усиливает и придаёт новые возможности уже существующему логистическому подразделению компании Клиента при разовом, либо постоянном увеличении объемов логистической работы, дефиците трудовых и финансовых ресурсов (сезонные пики, запуски новых проектов, др.). Обеспечивает возможность полной концентрации Клиента на основном бизнесе, экономит ресурсы и время, позволяет сократить деятельность, не относящуюся к основному бизнесу, чем повышает эффективность основного бизнеса Клиента.

Финансовое агентирование - это специальные финансовые инструменты или их комплекс, позволяющие оптимизировать международные финансовые потоки, связанные функциональным циклом товара.

Комплексное агентирование относит риски и ответственность, возникающие в связи с исполнением поручений Клиента на счёт Агента - единого центра ответственности системы комплексного агентирования.

Клиент получает существенное снижение рисков, финансовое, логистическое и организационное обеспечение для роста общего количества отгрузок, что значительно увеличивает итоговый объем выручки, положительным образом влияет на абсолютные и относительные показатели деятельности.

Вознаграждение за комплексное агентирование зависит от согласованной технологической схемы работы, условий контракта, оборотов, частоты поставок, особенностей товарной номенклатуры, схем поставок, сроков и маршрутов доставки, состояния рынка, оценки рисков.

                Риски и ответственность при комплексном подходе

Основными рисками являются:

- ликвидные риски несвоевременной оплаты товаров и услуг;

- кредитные риски неплатежеспособности дебиторов;

- процентные риски резкого изменения стоимости кредитных ресурсов;

- валютные риски, связанные с неблагоприятным изменением курсов валют;

- ценовые риски, связанные с неблагоприятным изменением ценовых индексов;

- операционные риски, вызванные ошибками или несовершенством процессов в организации, ошибками или недостаточной квалификацией персонала или неблагоприятными внешними событиями.

К операционным рискам относятся несколько рисков.

Риск персонала - это риск потерь, связанный с ошибками сотрудников, мошенничеством, недостаточной квалификацией, неустойчивостью штата, изменений в трудовом законодательстве и т. д.

Риск процесса - это риск потерь, связанный с ошибками в процессах, операциях, расчетов, учета, отчетности, ценообразования и т. д.

Риск технологий - это риск потерь, обусловленных несовершенством используемых технологий - недостаточной емкостью систем, их неадекватностью проводимым операциям, используемым данным и т. д.

Риски среды - это риски потерь, связанные с нефинансовыми изменениями в среде - изменениями в законодательстве, политическими изменениями, изменениями системы налогообложения и т. д.

Риски физического вмешательства - это риски потерь, связанные с непосредственным физическим вмешательством в деятельность организации, - стихийными бедствиями, пожарами, ограблениями, терроризмом, действиями фискальных органов и т. д.

Таможенные риски - это риски обусловленные номенклатурой товаров риска, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации.

Не менее важным и редко принимаемым в расчет при оценке рисков системы функционального цикла товаров является риск конфликта интересов между акционерами и сотрудниками компании-Клиента.

Сотрудники компании никогда полностью не смогут покрыть значительных убытков своими средствами. Рост личных доходов сотрудников (бонусы, премии) связаны с увеличением объёмов доходности и рискованности операций. Интерес сотрудников - увеличение доходности, интенсивности, агрессивности деятельности компании - то есть увеличение объёмов и уровней риска операций, как средства доходности.

Акционеры вынуждены покрывать собственными средствами возможные убытки компании и не заинтересованы в увеличении риска и размера таких убытков. Интерес акционеров - увеличение доходности операций с ограничением на риск.

Профессиональный логистический агент регулирует аппетит риска у сотрудников в соответствии с интересами акционеров компании-Клиента.

Передача рисков Агенту обеспечивает:

- устранение базиса конфликта интересов при поставках товаров и логистическом обеспечении ВЭД;

- получение прибыли Клиентом при оптимальном, приемлемом для собственников (акционеров) компании-Клиента соотношении затрат и степени риска;

- устойчивое и максимально эффективное функционирование компании-Клиента;

- стабильность развития и роста в долгосрочной перспективе.

Ответственность комплексного логистического Агента - это ответственность:

- за своевременность и полноту финансирования логистического обеспечения поставок, в соответствии с условиями;

- за обеспечение сохранности грузов и транспортных средств;

- за достоверность информации при таможенном оформлении;

- за своевременность подготовки, комплектность и содержание документов;

- за декларирование товаров и транспортных средств;

- за представление таможенному органу Российской Федерации документов и дополнительных сведений, необходимых для таможенных целей;

- за предъявление декларируемых товаров и транспортных средств;

- за обеспечение уплаты таможенных платежей и иных платежей, предусмотренных Таможенным кодексом Российской Федерации;

- за сокращение сроков таможенного оформления товаров и транспортных средств, в рамках, определенных законодательством Российской Федерации;

- за разрешение спорных вопросов, которые могут возникнуть в ходе таможенного оформления и таможенного контроля;

- за простой транспортных средств, вследствие ненадлежащего оформления документов;

- за ненадлежащее исполнение своих обязанностей перед таможенными органами;

- за утраченные, поврежденные, неправильно адресованные или не доставленные грузы;

- за обеспечение конфиденциальности и своевременное принятие необходимых мер предотвращения разглашения полученной технической, финансовой и иной информации, связанной с исполнением поручений Клиента.

                Преимущества комплексного подхода в логистике

Преимущество № 1 - комплексное преимущество.

Комплексное агентирование = комплексное преимущество и выгода Клиента:

- позволяет на регулярной основе передавать риски профессиональному Агенту;

- дополняет, усиливает и придаёт новые возможности уже существующему логистическому подразделению компании Клиента при разовом, либо постоянном увеличении объемов логистической работы, дефиците трудовых и финансовых ресурсов (сезонные пики, запуски новых проектов, др.);

- обеспечивает возможность полной концентрации Клиента на основном бизнесе, экономит ресурсы и время, позволяет сократить деятельность, не относящуюся к основному бизнесу, чем повышает эффективность основного бизнеса Клиента.

Другие преимущества для Клиента использования комплексного логистического сервиса:

- уклонение от рисков;

- льготные условия оплаты;

- пополнение оборотных средств;

- повышение ликвидности дебиторской задолженности;

- ускорение оборачиваемости оборотных средств;

- улучшение структуры баланса и появление новых возможностей для кредитов на расширение бизнеса или начало работы с новой группой товаров;

- расширение доли на рынке;

- рост объема закупок;

- расширение ассортимента;

- рост объема продаж;

- рост прибыли.

Одним из наиболее современных и эффективных инструментов, используемых при реализации концепции комплексного логистического сервиса, являются регулярные отправки партий сборных грузов по определенным маршрутам в соответствии с заранее установленным расписанием. Логистическое агентирование при операциях со сборными грузами требует максимального контроля за материальными, финансовыми и информационными потоками в режиме реального времени, поскольку подвержено влиянию максимального количества разнообразных рисков и связано с пересечением интересов наибольшего количества участников логистического рынка. Преимуществом маршрутных отправок по расписанию является дополнительная возможность для Клиента самостоятельно и заблаговременно планировать свои отправки на конкретный рейс, что оптимизирует процесс планирования смены стадий жизненного цикла товаров.

        Виртуальная логистика

Виртуальная логистическая система - это система, в которой все элементы рационально интегрированы и оптимально функционируют в едином информационном пространстве, созданном с помощью современных информационно-телекоммуникационных технологий. Такой виртуальный вариант логистической системы в конечном итоге обеспечит максимально качественное и быстрое выполнение заказа клиента, а значит, появятся дополнительные конкурентные преимущества у всех участников виртуальной логистической системы по сравнению с другими бизнес-системами.

            Виртуальная транспортно-логистическая система

Виртуальная транспортно-логистическая система - это компьютерная сеть, охватывающая различные хозяйствующие субъекты разных регионов и управляемая логистическими центрами. Последние на правах провайдеров координируют работу транспортно-логистической сети посредством специального программного обеспечения. В виртуальную транспортно-логистическую систему включаются также информационные потоки организаций - субъектов управления территорий, связанные с функционированием сферы транспорта.

            Виртуальный продукт

Под «виртуальным продуктом» понимается изделие, возникающее одновременно с желаниями потребителей, в непосредственном интерактивном режиме взаимодействия с ними. К «виртуальным технологиям» причисляются виртуальная реальность, мультимедиа, система видеоконференций, глобальные сети и т. п. «Виртуальное предприятие» создается на основе компьютерных технологий (соответственно, интернет), связывающих его менеджеров, поставщиков сырья и услуг и потребителей произведенных товаров. Результатом взаимодействия всех указанных категорий выступает «виртуальная организация», предполагающая спектр новых отношений и форм, в которых гибкость функциональных, временных, пространственных границ органически связана с реальным временем продажи и потребления товаров.

К «виртуальному продукту» в виртуальной транспортно-логистической системе относится любой информационный файл, характеризующий транспортные потоки хозяйствующих субъектов и проходящий через построенную для этих целей, адаптированную компьютерную сеть.

Глобальное виртуальное логистическое пространство - это мировое стратегическое бизнес-образование, состоящее из нескольких виртуальных логистических систем (ВЛС) и целью которого является реализация стратегии совместного предпринимательства (ССП), выработанной и принятой всеми участниками ГВЛП. ССП - стратегия общной предпринимательской деятельности в рамках концепции «Collaborative Business» («c-business», «совместный бизнес»).

Виртуальная логистика применяется в следующих случаях:

- создание Интернет-магазина. Пример: Интернет-магазин компании Miele, производящей бытовую технику (в том числе из стеклокерамики);

- создание Торговых Интернет-Площадок. Принцип работы площадки прост: человек в любом месте с любого компьютера, подключенного к интернету, может войти в систему и ввести заявку на покупку или продажу товара с указанием количества, цены и базиса поставки;

- создание единого информационного портала в рамках организации. Пример - портал обучения и развития в компании Adidas Group;

- замена бумажных документов электронными.

Как показывает практика (история с Фукусимой, когда из-за поломки сервера была утеряна большая часть документов, не имевших материального аналога), необходимо всё же иметь бумажные эквиваленты электронных документов, т.к. информационные системы ещё не совершенны, а потеря всех документов может стать существенной проблемой для организации.

Стоит отметить, что с использованием электронных аналогов документов существенно сокращается объём работы с документами.

            Возможные проблемы виртуальной логистики

В виртуальной логистике есть риск возникновения проблем:

- несовершенство информационных систем для внедрения инфраструктуры виртуальной логистики на предприятия (пример - предприятия, производящие изделия из стеклокерамики);

- проблемы слежения за процессом транспортировки готовых изделий (в том числе, из стеклокерамики) потребителю, происходящие за счет не всегда успешного интегрирования современных компьютерных программ с используемым оборудованием при доставке;

- большой риск при поиске партнеров по бизнесу посредством торговых Интернет-площадок и деловых порталов;

- недоверие многих потребителей Интернет-магазинам (в том числе, занимающимся продажей изделий из стеклокерамики).

        Финансовая логистика

Финансовая логистика представляет собой систему управления, планирования и контроля над финансовыми потоками на основе информации об организации материальных потоков.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с движением материальных, информационных и иных ресурсных потоков как в рамках логистической системы, так и вне ее. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, денежном возмещении реализованной продукции и оказанных услуг участниками логистической цепи.

В логистике есть определенно точное понимание использования финансовых средств в хозяйственной деятельности. Заключается оно в том, что прогресс в развитии системы хозяйствования характеризуется не наращиванием объемов материальной и технической базы, а оптимизация и обновление способов обеспечения хозяйствования финансовыми ресурсами.

При правильной реализации принципов финансовой логистики достигается сокращение затрат, которые связаны с перемещением материальных ресурсов, а также готовой продукции, тем самым повышается уровень обеспечения сбалансированного подхода к управлению хозяйственной деятельности систем транспортировки грузов. Ритмичное функционирование структурных подразделений также основывается на реализации функций финансовой логистики.

Цель финансовой логистики - полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования.

            Задачи финансовой логистики

Для решения этой цели финансовая логистика должна решить следующие задачи:

- изучение финансового рынка и прогнозирование источников финансирования с использованием маркетинговых приемов;

- определение потребности финансовых ресурсов, выбор источников финансирования, отслеживание процентных ставок по банковским кредитам и ценным бумагам;

- построение финансовых моделей использования источников финансирования и алгоритма движения потоков денежных средств из источников финансирования;

- установление последовательности движения финансовых средств внутри проекта;

- создание операционных систем обработки информации и финансовых потоков.

            Принципы финансовой логистики

Принципы финансовой логистики:

- саморегулирование для достижения сбалансированности поступления денежных ресурсов с движением материальных ресурсов, производства и минимизацией производственных затрат;

- гибкость связанная с возможностью внесения изменений в графики финансирования приобретения материалов, необходимых для реализации проекта готовых изделий и при корректировке условия заказа со стороны потребителей и партнеров;

- минимизация производственных затрат при повышении качества продукции;

- интеграция процессов финансирования, снабжения, производства и сбыта;

- конгруэнтность - соответствие объемов финансирования объемам производства;

- надежность источников финансирования и обеспечения проекта финансовыми ресурсами;

- экономичность (через оценку не только затрат, но и «давления» на эти затраты);

- доходность при размещении денежных средств.

        Инновационная логистика

Инновационная логистика - это система самостоятельной логистизации действующих и вновь создаваемых систем, включающая в себя логистический сервис и основанная на знаниях и навыках развивающихся научных подходов. Стоит добавить, что внедрение инновационных подходов в логистике нельзя считать обособленным явлением, скорее наоборот. Оно считается элементом развития экономики в целом, как на отдельных предприятиях, так и в масштабах более сложных систем.

Инновационная логистика нацелена на повышение уровня управления за счет применения различного рода инноваций, направленных на улучшение качества обслуживания потребителей, рост эффективности потоковых процессов и снижение совокупных издержек на их реализацию.

Следовательно, объектом исследования инновационной логистики являются сформированные потоковые процессы, которые применительно к деятельности любых общественных структур являются результатом мер управленческого характера. Предметом инновационной логистики становятся формы и методы управления потоковыми процессами, подлежащие совершенствованию с помощью логистических инноваций. Несмотря на тесную связь инновационной логистики по объекту и предмету исследования с базовой логистикой, осуществляющей повседневную деятельность по организации и управлению потоковыми процессами различной степени эффективности, она имеет свои специфические задачи и функции.

            Задачи инновационной логистики

К числу основных задач и функций инновационной логистики, по-нашему мнению, относятся следующие:

- генерирование новых идей в области управления потоковыми процессами, особенно стратегического управления, путем креативного использования достижений естественных и гуманитарных наук (математики, эконометрики, информатики, экономики, социологии и др.) для последующего их использования в логистических инновациях в соответствии с требованиями постиндустриальной экономики;

- изучение, обобщение, систематизация и использование мирового опыта инновационной деятельности в области логистики с учетом экономических особенностей различных стран, регионов, отраслей, сфер деятельности, рыночных структур, их возможностей и степени востребованности ими логистических инноваций;

- разработка организационно-методического механизма использования логистического инновационного фонда применительно к реальным условиям функционирования, развития и степени готовности действующих, а также вновь создаваемых структур с учетом совокупности предпосылок (социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и др);

- разработка конструктивных программ в виде методов, алгоритмов, стандартов для различных структур, включая создание системных логистических новообразований;

- оценка эффективности инновационных логистических мероприятий и программ путем сопоставления полезности, выгоды и экономии от их внедрения с произведенными издержками логистизации.

        Экологическая логистика

Экология - это наука о взаимном отношении окружающей среды, живых организмов и человека.

Современная экология уже изучает взаимоотношение человека и биосферы, а также техносферы с окружающей природной средой.

Процесс проникновения проблем и идей экологии в другие области знаний получил название экологизация. Не избегла экологизации и логистика.

Результатом экологизация технологии переработки мусора и отходов явилась наука гарбология.

Гарбология (от англ. garbage - мусор), или мусорология, - это отдельное направление экологии, занимается изучением мусорных отходов и методов их утилизации. Понятие гарбологии ввел в 1973 г. Уильям Рэджи.

Развитие экологии в сферу практических действий по защите природы привело к появлению прикладной экологии.

Прикладная экология (охрана окружающей среды) - комплекс мер, предназначенных для уменьшения отрицательного влияния человеческой деятельности на природу, включающий, в частности, ограничение вредных выбросов в атмосферу и гидросферу, замусоривания территорий различными отходами, использование методов экологической логистики для борьбы с мусором.

Главная задача прикладной экологии - разработка принципов рационального использования природных ресурсов на основе сформулированных общих закономерностей организации жизни.

Экологическая логистика - это наука и комплекс мер, который обеспечивает движение материала при осуществлении любых производственных процессов вплоть до его превращения в товар и отходы производства с последующим доведением отходов до утилизации или до безопасного хранения в окружающей среде, а также сбор и сортировку отходов потребления, их транспортировку, утилизацию или безопасное храпение в окружающей среде.

            Процесс экологического обеспечения логистики

Процесс экологического обеспечения логистики в общем случае включает выполнение следующих этапов:

- выявление экологических угроз;

- оценка рисков их осуществления;

- прогноз последствий реализации угроз;

- разработка организационных, технических, технологических, научных мероприятий направленных на исключение наиболее опасных угроз, уменьшение рисков возникновения неизбежных угроз, разработка мероприятий по уменьшению влияния последствий реализации угроз;

- включение в стоимость выполнения логистических действий издержек по их экологическому обеспечению.

                Выявление экологических угроз

Процесс формирования, перемещения, хранения и потребления материальных, энергетических, зачастую информационных потоков сопровождается ущербом для окружающей среды.

Так, извлечение в значительных объемах из недр Земли полезных ископаемых сопровождается изменением напряжений в земной коре, что в ряде случаев активирует тектонические сдвиги, которые вызывают землетрясения с очевидными последствиями для живой и неживой природы. Открытая добыча руды, нерудных материалов и угля в значительных объемах ведет к описанным явлениям, а в любых объемах помимо этого уродует ландшафт, изменяет уровень грунтовых вод, истребляет леса. Угольные шахты интенсифицируют выделение метана из угольных пластов в окружающую среду, что способствует развитию парникового эффекта.

Перевозка полезных ископаемых, нерудных материалов и угля в открытых полувагонах и на платформах сопровождается значительными пылевыми выделениями в окружающую среду.

Процесс переработки полезных ископаемых при ныне используемых технологиях сопровождается значительным выделением углекислого газа, который в повышенном количестве провоцирует парниковый эффект.

Перечисленные примеры отнюдь не исчерпывают перечень экологических угроз возникающих при совершении логистических действий, а служат только для иллюстрации таковых.

                Оценка рисков осуществления экологических угроз

Оценка рисков осуществления экологических угроз - осуществляется па основании сведений государственной и медицинской статистики, информации, накопленной за сотни лет страховыми компаниями, результатов многолетних метеорологических и гидрологических наблюдений, сведений природоохранных организаций, дистанционного зондирования Земли, математических методов теории вероятностей, методов диверсионного анализа.

                Прогноз последствий реализации экологических угроз

Прогноз последствий реализации угроз осуществляется с помощью использования математических моделей анализируемых явлений, электронных экспертных систем поддержки принятия управленческих явлений, учета предшествующего международного и национального опыта. Методической основой этой деятельности служит положение Госкомэкологии "Об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации", утвержденное приказом Госкомэкологии от 16.05.2000 № 372.

                Разработка экологических мероприятий

Разработка организационных, технических, технологических, научных мероприятий ведется уполномоченными на это государственными законодательными и исполнительными органами в рамках их текущей деятельности, выполнения национальных и международных программ, межгосударственных соглашений. Поскольку экологический подход должен касаться каждого субъекта логистической деятельности, к этому процессу в мире давно подключились общественные некоммерческие организации, отдельные активные граждане. Ряд коммерческих организаций, осознавая свою социальную ответственность и осуществляя РЯ мероприятия тратят свою прибыль на экологическое обеспечение логистической деятельности.

При разработке организационных, технических, технологических, научных мероприятий экологического обеспечения логистики главное - экологизация всего производства и потребления, при которых бы происходило включение всех видов взаимодействия с окружающей средой в естественные циклы кругооборота веществ.

Основными направлениями инженерной защиты окружающей среды от загрязнений и отходов являются внедрения ресурсосберегающих, безотходных и малоотходной технологий, биотехнологии, утилизации и детоксикации отходов.

В качестве примера таких мероприятий рассмотрим деятельность по прекращению использования открытых факелов для сжигания сопутствующего газа при добыче, транспортировке и переработке нефти на нефтеперерабатывающих и химических заводах.

Управляемое сжигание газа позволяет повысить безопасность нефтехранилищ и трубопроводов в случае незапланированного скачка давления. По американским оценкам, основанным на данных дистанционного зондирования Земли, в России сжигалось таким образом около 50 млрд м3 в год, что вполне сопоставимо с объемом российских зарубежных поставок газа. Есть и другие страны широко использующие такую неэкологичную технологию, например, в Нигерии таким образом сжигается около 23 млрд м3. При сжигании газа в атмосферу выбрасывается большое количество парниковых газов и сажи. Таким образом формируется интенсивное тепловое, химическое, аэрозольное и световое загрязнение. Для уменьшения формирование черного дыма в газовом факеле в пламя подмешивают водяной пар. Эта мера в определенной степени снижает химическое и аэрозольное загрязнение атмосферы, но усиливает шум от газового факела, т.е. начинает формировать дополнительное шумовое загрязнение, что естественно вызывает жалобы жителей близлежащих районов. Несмотря на большие технические и организационные сложности, которые вызовет устранение этих источников загрязнений, Россия в конце 2007 г. разработала план по их ликвидации. Он включает целый комплекс организационных, технических, технологических и научных мероприятий реализация которых позволит осуществить экологическое обеспечение процесса добычи, транспортировки и переработки нефти.

                Включение в стоимость экологических издержек

Включение в стоимость выполнения логистических действий издержек по их экологическому обеспечению в настоящее время как стройная система мер, направленная на реализацию этого этапа, еще не разработана. Основой для этого может послужить экологическое право.

Механизм реализации экологического обеспечения логистики выражается через экологизацию производства и потребления, государственное регулирование и управление природопользованием для достижения оптимальных пропорций взаимодействия человечества с окружающей природой.

        Бережливая логистика

Бережливая логистика (лин-логистика) - это вытягивающая система логистики, объединяющая всю цепь поставщиков, задействованных в потоке создания ценности, в которой происходит частичное пополнение запасов небольшими партиями, основной показатель такой системы - Совокупная логистическая стоимость (англ. total logistics cost, TLC).

Бережливый подход во главу угла ставит потребности клиента - клиент сегодня ожидает, чтобы ему предоставили именно то, что ему надо, когда и где ему удобно, и по разумной цене.

Бережливая логистика акцентирует свое внимание на устранении потерь - лишние перегрузки, перемещения со склада на склад, нерациональная организация запасов, сложный документооборот и ненужные согласования, операционные потери, хаотичные маршруты движения. Все это подлежит учету, правильному распределению и оптимизации.

Система бережливой логистики базируется на принципе вытягивания потребителем малых партий товара от поставщика и пополнением объемом, равным количеству проданного товара. Таким образом, логистическая система работает по следующему алгоритму: необходимый товар вытягивается конечным покупателем у розничного продавца, запас которого пополняется по факту расходования оптовиком. Производитель так же, исходя из реальных продаж товара оптовиком, осуществляет частое пополнение его склада товаром. Эта цепочка работает по всему потоку создания ценности.

Для организации бережливой системы логистики необходим:

- «вытягивающий» сигнал, например, через канбан или электронный обмен данными;

- средство выравнивания как на каждом из этапов, так и в целом по потоку создания ценности;

- система частой отгрузки небольшими партиями. Этот принцип может реализовываться в виде схемы «молоковоз», когда рейсы доставки связывают продавца с несколькими производителями, а производителя – с множеством поставщиков.

- организация пунктов промежуточного хранения для консолидации грузов вдоль циклов пополнения.

Для организации системы бережливой логистики может использоваться принцип "супермаркета", когда продавцом формируется ассортимент и объем, обеспечивающий товар в достаточном количестве и пополняющийся по мере фактических продаж малыми партиями.

        Городская логистика

Городская логистика - это комплекс логистических решений, действий, процессов, нацеленных на оптимизацию управленческих решений администрации, потоков материалов, транспортных средств, людей, знаний, энергии, финансов, информации в рамках подсистем города и его инфраструктуры.

Плотность указанных потоков и их распределение по территориям городов неодинаковы. В ряде районов, как правило, расположенных в центральной части городов, потоки масштабны по величине и степени их концентрации. Они обусловливают перегрузку коммуникаций города, возникновение заторов в продвижении потоков необходимых городу ресурсов, осложняют работу общественного транспорта, коммунальных и социальных служб. Методической основой городской логистики служат интегрированная и инновационная логистики.

            Цель и задачи городской логистики

Целью городской логистики является:

- удовлетворение потребностей его жителей;

- рациональная организация в пространстве и во времени материального и социального потоков, обеспечивающая максимальную ориентацию всей производственно-хозяйственной деятельности муниципальных предприятий на удовлетворение потребностей населения.

Задачами городской логистики являются:

- интеграция города в единое креативное целое;

- развитие культуры;

- рационализация материальных и социальных потоков в муниципальном хозяйстве;

- максимизация загрузки производственных мощностей предприятий муниципального хозяйства;

- экономия материальных ресурсов на всех стадиях материального потока;

- оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции и услуг населению;

- снижение выбросов токсичных и парниковых газов в окружающую среду.

Логистика города уже широко используется во многих странах мира. Там расположены и необходимые институты, которые проводят международные научно-практические конференции. Имеются и соответствующие директивы ЕС по городской логистике. Городская логистика фактически является конкретной формой проникновения логистического менеджмента во властные структуры. Управление всеми подсистемами города осуществляется «Городским логистическим центром» (ГЛЦ). ГЛЦ состоит из информационно-аналитического центра и автоматизированного сервисного центра. Он исполняет роль головного объекта. Осуществляет связь с подобными ГЛЦ других городов, сходных по параметрам управляемому городу. Для успешной работы ГЛЦ требуются квалифицированные кадры городских логистов и информационные модели. На это нужно время и значительные материальные средства.

Планирование в логистике

Задача планирования логистики - разработать проекты, устанав­ливающие на перспективу определенные параметры логистической деятельности, в результате чего достигается цель логистической системы предприятия.

Планирование логистики:

- упорядоченный, основанный на переработке логистических данных процесс разработки логистического проекта, определяющий параметры для достижения целей в будущем;

- формирование управленческих решений на основе прогнозирования будущих событий в области логистической деятельности предприятия;

- «предвосхищающее решение», т. е. под планируемым решением понимают такое решение, которое вырабатывается по времени раньше наступления данных событий.

Цель концептуального планирования - предотвратить распыление ресурсов предприятия на слишком большое число разрозненных действий (акций).

Признаки планирования логистики:

- упорядоченный процесс;

- обработка информации;

- разработка проекта;

- направленность на достижение определенных целей;

- отношение к будущему.

Этапы планирования логистики:

- формулирование целей;

- постановка проблемы;

- поиск вариантов;

- прогнозирование;

- оценка и принятие решений.

    Логистическое планирование по срокам

Виды планирования по срокам.

        Стратегическое логистическое планирование

Стратегическое планирование. Представляет собой деятельность по выработке плана с дальним прицелом. Эта деятельность касается форм и способов поддержания существующего уровня бизнеса, его развития в условиях постоянно изменяющейся внешней среды. При стратегическом планировании формулируются только глобальные цели и стратегии, соотносимые с отрезками времени от 10 до 20 лет.

При стратегическом планировании рекомендуется:

- избегать рискованных решений;

- тщательно анализировать благоприятные возможности;

- четко поддерживать баланс различных сил, оказывающих влияние на результаты логистической деятельности предприятия;

- отдавать предпочтение тем видам деятельности, которые при­водят к укреплению связей внутри логистической системы предприятия.

        Долгосрочное логистическое планирование

Долгосрочное планирование. Конкретизируются планы инвестиций и программы обслуживания потребителей. Долгосрочное планирование охватывает, как правило, отрезок времени до 10 лет.

        Среднесрочное логистическое планирование

Среднесрочное планирование. Задачей среднесрочного планирования является создание предпосылок для реализации программ долгосрочного планирования. При этом учитываются финансовый, экономический, технический и технологический аспекты планирования. Его временной промежуток - около пяти лет - определяется прежде  всего  потребностью  во времени,  необходимом для инвестиций и особенно для подготовки оборудования и помещений, изготовления специального оборудования.

        Скользящее краткосрочное логистическое планирование

Краткосрочное планирование - это разработка планов на один год.

    Логистическое функциональное планирование

Виды планирования по функциональным областям:

- планирование продаж;

- планирование потребности в материалах;

- планирование закупок продукции;

- планирование производства.

        Планирование продаж в логистике

Планирование продаж и составление плана реализации являются завершающим этапом составления производственной и логистической программы предприятия. При планировании продаж должно указываться количество продукции каждого вида (работ, услуг), которые планируется реализовать в плановом периоде. При равномерных поставках объем реализации определяется как произведение объема среднесуточного выпуска продукции на период времени. При неравномерном и нестабильном типе производства (при сезонных колебаниях) планирование продаж осуществляется ежемесячно.

        Логистическое планирование потребности в материалах

Планирование потребности в материалах представляет собой систему планирования закупки материалов, как правило, связанного спроса. При планировании потребности в материалах используют данные о количестве необходимых запасов и времени их получения в соответствии с планом производства, т. е. данная система планирования определяет количество и график выпуска требуемой продукции.

Эта система планирования позволяет:

- обеспечить наличие сырья, материалов, комплектующих и узлов в необходимых количествах;

- сократить затраты, связанные с заказом и хранением запасов;

- повысить эффективность календарного планирования и работы в условиях постоянно меняющейся конъюнктуры рынка.

        Планирование закупок продукции в логистике

Чтобы обеспечить правильное функционирование логистики закупок, необходимо знать потребности производства и осуществлять планирование закупок.

В процессе планирования закупок необходимо определить:

- требуемые материалы;

- количество требуемых материалов;

- время, когда материалы должны поступить на склад и в производство;

- возможности поставщиков относительно сроков, ассортимента, качества и других параметров;

- приблизительные площади складов;

- расходы на закупку;

- возможность собственного производства средств производства и предметов труда.

        Планирование производства в логистике

При планировании производства определяются следующие показатели:

- количество комплектующих изделий, необходимых для производства;

- промежуток времени, в течение которого производится продукция;

- количество сырья и оборудования, необходимого для производства требуемого объема продукции в рамках запланированного периода времени.

    Система логистического планирования

Система планирования - это упорядоченная структура отдельных частей планирования.

Требования к системам планирования:

- документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля над выполнением планов важно, чтобы их основные составные части были документированы. Качественная плановая документация облегчает выполнение указанных выше задач и положительно влияет на достижение цели. Система документации может стоить дорого, но эти затраты, как правило, окупаются;

- организованность. В системе планирования устанавливается определенный организационный режим. Заорганизованность и отсутствие способности к импровизации снижают гибкость системы планирования. Система планирования с разумной степенью организованности оптимальным образом адаптируется к постоянно меняющимся условиям и факторам внешней среды;

- стандартизация;

- полнота;

- точность. Очень важно правильно выбрать, с какой степенью точности должны быть измерены характеристики объектов планирования, а также правильно определить элементы и содержание плана;

- согласованность. Все частные планы системы планирования интегрируются и координируются. Согласованность планов касается прежде всего составных частей плана и отношений между отдельными планами. С позиции содержания планов можно согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия лиц, ответственных за планы и сроки. Требуется согласование отдельных планов по степени необходимости, срочности, иерархии, последовательности и гибкости.

Интеграция планов - это согласование планов различных рангов.

Координация планов - это согласование планов одного ранга. Координация планов представляет собой интегрированный подход к планированию работы системы:

- разработку взаимоувязанных планов обработки материального потока;

- разработку стандартов и технических условий на выполнение логистических процедур.

Экономическое планирование обеспечивает информацией, полезной при оценке общих тенденций цены, стоимости, заработных плат и других расходов. Сетевое планирование включает в себя разработку сетевых моделей и графиков.

Логистическая стратегия

С ростом нестабильности внешней среды возрастает потребность предприятий в стратегическом управлении. Стратегическое уп­равление можно рассматривать как управление по результатам. Специалист по логистике должен обладать способностью к страте­гическому управлению. Он должен уметь:

- моделировать логистическую ситуацию;

- выявлять необходимость изменений;

- разрабатывать стратегию изменений;

- использовать в ходе изменений научные методы;

- воплощать логистическую стратегию в жизнь.

Интегрированная логистическая система должна легко адапти­роваться к изменениям внутренней и внешней среды.

Исходя из предназначения логистики применительно к бизнесу, логистическая стратегия является поддерживающей корпоративную стратегию с целью оптимизации ресурсов организации (предприятия, фирмы, компании) при управлении материальными и сопутствующими потоками. Поэтому под логистической стратегией предприятия следует понимать комплекс решений, планов и мероприятий, связанных с эффективным управлением материальными потоками.

    Аксиома стратегического управления

Аксиома стратегического управления - чтобы выжить и преуспеть, руководство предприятия должно придерживаться агрессивного оперативного и конкурентного поведения. Только в этом случае предприятию удастся соответствовать изменчивости спроса и раз­личным рыночным возможностям.

Стратегия описывает принципиальный образ действий, выбран­ный для того, чтобы достичь установленных целей.

Логистическая стратегия представляет собой:

- правила принятия решений и установки, направляющие про­цесс развития логистической системы предприятия. Сотрудники службы логистики руководствуются этими правилами в своей ло­гистической деятельности;

- обобщающую модель действий, необходимых для достижения поставленных целей путем координации и распределения ресурсов предприятия.

Стратегическое управление логистикой - это деятельность, связанная с постановкой целей и задач логистической системы предприятия и с поддержанием взаимоотно­шений между предприятием и внешней средой, которые дают возможность предприятию добиться своих целей, соответствуют его внутренним ре­сурсным возможностям и позволяют оставаться восприимчивым к факторам внешней среды.

    Назначение и задачи логистической стратегии

Назначение логистической стратегии - это поддержка корпоративной, деловой и функциональных стратегий предприятия при управлении материальными и сопутствующими потоками с оптимальными затратами ресурсов.

Главная задача логистической стратегии - формирование связи между стратегиями корпоративного, делового и функционального уровней для эффективного управления материальными и сопутствующими потоками.

Объектом логистической стратегии является материальный поток, а точнее - процесс доставки последнего заказчику.

Направленность логистической стратегии - процесс перемещения материального потока с минимальными затратами.

    Типы логистических стратегий

К наиболее общим логистическим стратегиям относят «тощую» стратегию, динамичную стратегию и стратегию, основанную на стратегических союзах. Рассмотрим их подробнее.

        «Тощая» логистическая стратегия

«Тощая» стратегия базируется на принципе управления затратами, т. е. производстве тех же или сопоставимых продуктов, что и у конкурентов, но более дешево.

Цель «тощей» логистики - выполнять каждую операцию, используя меньше каждого вида ресурсов: людей, пространства, запасов, оборудования, времени и т.д. Для этого «тощая» стратегия старается отыскать способы устранения непроизводительных расходов ресурсов.

Первые попытки осуществления «тощих» операций были произведены в производственной сфере по инициативе фирмы «Тойота». Использованные для этого методы привели к таким высоким результатам, что их начали использовать и в других областях деятельности предприятия, и в конечном итоге возникла идея «тощего» предприятия. Известный специалист в области менеджмента Роберт Таунсенд утверждает, что «во всех организациях по крайней мере 50% ресурсов (людей, усилий, места, времени) тратится впустую».

Компания «Тойота» выявила следующие участки в ЛЦ, где, скорее всего, могут впустую теряться ресурсы:

- качество поставляемых ресурсов (сырья, материалов, комплектующих, деталей и т.д.) и ГП может быть слишком низким, чтобы удовлетворить запросы потребителей;

- неправильный уровень производства или мощностей. Имеет место производство продукции или мощности, которые в настоящее время не нужны;

- плохо отлаженный процесс. Наличие ненужных операций, слишком сложных или потребляющих слишком много времени;

- ожидание. Операциям приходится ожидать начала или завершения, материалам - поступления; оборудованию - производства ремонтных работ;

- перемещение. Продуктам во время операций приходится совершать ненужные, слишком длинные или неудобные перемещения;

- запас. Наличие слишком большого запаса приводит к излишним сложностям и к повышению затрат.

Типичным подходом к реализации «тощей» стратегии является:

- подробный анализ текущих операций и последующий отказ от операций, не добавляющих ценности;

- устранение остановок, упрощение перемещений;

- использование более совершенной технологии для повышения эффективности;

- размещение мощностей ближе к потребителям с целью сократить транспортные расходы;

- поиск возможностей получить экономию на масштабах;

- устранение из цепи поставок ненужных звеньев.

Следует учитывать, что «тощие» операции могут не работать в слишком динамичных или неопределенных условиях. В этих случаях можно воспользоваться более гибкой стратегией, основанной на динамичности.

        Динамичная логистическая стратегия

Цель динамичной стратегии - обеспечить высокое качество обслуживания потребителей, оперативно реагируя на появление новых или изменение прежних условий. Выделяют два аспекта динамичности:

- скорость реагирования на внешние условия: динамичные организации внимательно и постоянно отслеживают запросы потребителей и оперативно на них реагируют;

- способность корректировать логистические характеристики с учетом запросов отдельных потребителей.

Организации, использующие динамичную стратегию, сфокусированы на потребителях, т.е.:  

- стремятся добиться полного удовлетворения запросов потребителей;

- создают удобный доступ потребителей к своей организации;

- гибко и оперативно реагируют на изменяющиеся запросы;

- проектируют логистику так, чтобы она удовлетворяла запросы потребителей и даже превышала их;

- совершают послепродажные проверки, чтобы убедиться, что потребители остались удовлетворенными и после совершения покупки;

- заботятся о подготовке будущих сделок, всегда сохраняя контакты со своими потребителями, потенциальными покупателями и т.д.

Организации, имеющие удовлетворенных потребителей, получают важные преимущества - повторные сделки и положительные рекомендации о себе другим людям и организациям. На первый взгляд цели и характеристики «тощих» и динамичных операций кажутся противоречивыми

Но на практике никакого строгого разграничения между ними нет и организациям не обязательно выбирать только одну из стратегий в ущерб другой. Например, если поставщик улучшает связь со своими заказчиками через электронный обмен данных или продает материалы через веб-сайт, то этим он одновременно сокращает издержки и улучшает качество обслуживания.

По существу обе стратегии считают удовлетворение потребителей и низкие затраты доминирующими направлениями, но по-разному описывают процесс достижения цели.

        Стратегические логистические союзы

Цель стратегии формирования союзов с поставщиками и заказчиками - добиться увеличения эффективности цепи поставок, когда все ее члены работают совместно и сообща получают выгоды от долгосрочной кооперации. Обычно причинами использования этой стратегии является стремление к более совершенному обслуживанию потребителей, более высокой гибкости, к снижению затрат, стремление избежать инвестиций в сооружения, отсутствие опыта у организаций. Наиболее часто партнерства создаются между транспортными компаниями, к другим областям сотрудничества относятся складирование, услуги в сфере импорта/экспорта, обработка информации.

    Виды логистической стратегии

К другим наиболее часто встречающимся стратегиям, в которых ставка делается на более конкретные аспекты своей деятельности, относятся следующие.

        Логистическая стратегия дифференциации

Стратегия дифференциации - это стремление предприятия к уникальности, например, в системе обслуживания по­требителя.

        Стратегия логистики на основе временных параметров

В общем случае эти стратегии стремятся обеспечить более быструю доставку продукции. Примером такой стратегии является стратегия «сжатия времени», которая похожа на «тощую» стратегию, но концентрируется на устранении ненужных затрат времени в цепи поставок, т.е. таких, в течение которых ценность к продукции не добавляется.

        Стратегия на основе защиты окружающей среды

Например, в таких стратегиях ставка может делаться на производство продукции с использованием натуральных ингредиентов, на производство многократно используемой тары, упаковки, на производство продукции, не требующей специальной утилизации, на многократную переработку используемых материалов, на использование отходов и т.д.

        Логистическая стратегия роста производительности

Ставка делается на максимально возможное использование имеющихся ресурсов. Если «тощая» стратегия ищет способы избавиться от ненужных мощностей (помещений, транспорта и др.) и ресурсов, то данная стратегия скорее согласится оставить существующие мощности, но будет искать способы эффективного использования этих излишков (сдача в аренду, оказание новых услуг другим организациям и т.д.).

        Стратегия логистики с добавленной стоимостью

Стратегии с добавленной стоимостью имеют цель добавить как можно больше ценности к конечному продукту. Например, в ходе распределения стиральных машин компания может организовать доставку, установку, подключение машины, обучение ее использованию, организовать вывоз старых машин, предложить заключить контракт на обслуживание и т.д.

        Логистическая стратегия лидерства по за­тратам

Стратегия лидерства по за­тратам - это стратегия лидерства на рынке за счет снижения логистических затрат по цепи поставок.

        Стратегия фокусирования в логистике

Стратегия фокусирования - это концентрация на удовлетворение потребностей потребителей одного сегмента или конкретной группы покупателей, без стремления охватить весь рынок. Цель такой стратегии - удовлетворять потребности потребителей вы­бранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты. Стратегия фокусирования может опираться как на дифференциацию, так и на лидерство по затратам, либо и на то и на другое, но только в рамках целевого сегмента. Стратегия позволяет добиться боль­шой доли в целевом сегменте рынка, однако может привести к малой доле на рынке в целом.

        Логистическая стратегия диверсификации

Стратегия диверсификации используется для того, чтобы пред­приятие не стало зависимым от одного функционального стра­тегического подразделения.

Виды диверсификации:

- горизонтальная предполагает рас­ширение деятельности предприятия в отношении традиционных для него групп потребителей с исполь­зованием имеющихся каналов рас­ширения и методов продажи (на­пример, техника сбыта фирменной продукции); расширение номенкла­туры продукции путем добавления к ней родственных и новых видов продукции, которые можно изготавливать и сбывать с использованием ноу-хау предприятия, а также расширение деятельности предприятия на новые для него сегменты рынка;

- вертикальная - предприятие расширяет свою деятельность на предыдущие или последующие стадии процесса производства и распределения. Вертикальная диверсификация является формой реализации стратегии интегрированного роста, когда положение предприятия на рынке изменяется за счет расширения путем добавления новых структур;

- латеральная - включение в производственную программу пред­приятия продукции, не имеющей непосредственной связи с прежней сферой деятельности предприятия, отсутствие какой-либо связи между традиционными и новыми областями деятель­ности предприятия.

        Стратегия роста в логистике

Стратегии роста основаны на стремлении получить экономию на масштабах путем расширения обслуживаемых географических зон, освоения большего количества видов деятельности, увеличения доли рынка и т.д.

    Выбор логистической стратегии

Чем необходимо руководствоваться при выборе той или иной логистической стратегии? На данный вопрос российские ученые В. И. Сергеев и В. В. Дыбская приводят следующий ответ: «Выбираемая логистическая стратегия должна, с одной стороны, соответствовать корпоративной стратегии, с другой – основываться на определенной концепции логистики. Если компания применяет корпоративную стратегию концентрированного роста за счет расширения географии рынков сбыта, то в качестве логистической стратегии может быть выбрана, например, стратегия минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру с децентрализацией распределения товарных потоков и логистического менеджмента. Основные направления реализации такой стратегии будут заключаться в использовании логистических посредников в дистрибуции, создании сети региональных распределительных центров, децентрализованного управления логистикой в выделенных регионах сбыта и формировании распределенной информационной системы, поддерживающей логистику.

Если фирма использует, например, маркетинговую стратегию минимизации цены товара на конкретном сегменте рынка, то естественным выбором компании является применение стратегии минимизации общих логистических издержек.

И та и другая приведенные в качестве примера стратегии могут основываться на концепции интегрированной логистики».

    Разработка логистической стратегии

Рекомендации для разработки логистической стратегии:

- при разработке и осуществлении стратегических действий в области логистической деятельности предприятия отдавайте при­оритет тем из них, которые обеспечивают долгосрочное улучшение конкурентной позиции предприятия;

- помните, что ясная, хорошо продуманная и последовательно реализуемая логистическая стратегия приносит предприятию хоро­шую репутацию и признание на рынке. Часто изменяемая стратегия, направленная на использование краткосрочных рыночных возмож­ностей, приносит мимолетные выгоды;

- исключайте стратегии «с остановками на полпути», представ­ляющие собой компромисс между низкими общими затратами и высоким уровнем дифференциации или между широким и узким присутствием на рынке;

- инвестируйте капитал в создание устойчивого конкурентного преимущества предприятия;

- применяйте агрессивную атаку для создания конкурентных преимуществ и агрессивную оборону для их защиты;

- исключайте стратегии, которые могут привести к успеху только при условии реализации наиболее оптимистичных прогно­зов. Исходите из того, что конкуренты предпримут ответные меры и могут наступить времена с неблагоприятными рыночными ус­ловиями;

- будьте осмотрительны, используя жесткие или негибкие стра­тегии, которые могут на длительное время лишить предприятие возможности маневра. Негибкие стратегии могут устареть в резуль­тате изменения условий и факторов внешней среды;

- не допускайте недооценки ответных действий сотрудников службы логистики предприятий, конкурирующих с вами;

- соблюдайте осторожность, атакуя сильных и обладающих значительными ресурсами конкурентов, не имея прочного конку­рентного преимущества и достаточных финансовых и ресурсных возможностей;

- атакуйте слабые, а не сильные стороны конкурента;

- будьте благоразумны, снижая цены без надежного преиму­щества в общих логистических затратах;

- помните, что агрессивные действия, направленные на заво­евание части рынка конкурентов, могут спровоцировать агрессивный ответ в форме рыночной «гонки вооружений» и (или) войны цен. Это ведет к снижению уровня прибылей у всех участников рынка. Агрессивные действия, направленные на расширение доли рынка, вызывают ожесточенную конкуренцию, причем особенно тогда, когда рынок страдает от высоких запасов продукции и излишних производственных мощностей;

- при использовании стратегии дифференциации рекомен­дуется выявить самые важные упущения в качестве обслуживания потребителей - ваших клиентов. Не­значительные различия между качест­вом логистического обслуживания конкурентов могут быть не замечены потребителями или не иметь для них существенного значения.

Инструменты управления логисти­ческой системой предприятия: прогнозирование, планирование, организация, контроль, регулирование.

        Метод минимизации общих логистических издержек

Ни одна организация не может полностью избежать логистических издержек. В этих условиях самый лучший выбор - сделать их как можно более низкими. Цель бизнеса вполне обоснованно можно сформулировать следующим образом: минимизировать общие логистические издержки, гарантируя при этом приемлемый уровень обслуживания потребителей. Указанное может быть достигнуто за счет оптимизации:

- операционных логистических издержек в конкретных логистических функциях;

- логистических решений в отдельных функциональных областях и (или) логистических функциях по критерию минимума логистических издержек;

- уровня запасов в логистической системе;

- процесса «складирование - транспортировка» и т. д.

        Метод улучшения качества логистического сервиса

Потребители требуют более высокого качества всех видов продукции. Логистика контролирует объем запасов, время доставки продукции, скорость реагирования на запросы потребителей и другие характеристики их обслуживания. Обычно логистическая стратегия гарантирует сервис высокого качества и может строиться на основе предоставления специализированных услуг или услуг, выполняемых с учетом требований конкретного заказчика.

Способами реализации стратегии улучшения качества логистического сервиса являются:

- сертификация фирменной системы управления качеством в соответствии с национальными и международными стандартами и процедурами, в частности со стандартом ISO 9000;

- формирование системы управления качеством логистического сервиса;

- разработка и использование логистических технологий поддержки функционального жизненного цикла продукта;

- улучшение качества выполнения логистических операций (транспортировка, складирование, упаковка и т. д.);

- создание системы логистической поддержки предпродажного и послепродажного сервиса и т. д.

        Метод минимизации инвестиций в инфраструктуру логистики

Стратегия минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру реализуется путем:

- оптимизации дислокации объектов инфраструктуры логистической системы;

- оптимизации конфигурации логистических каналов или цепей;

- реализации технологий логистического аутсорсинга (использование логистических посредников в транспортировке, экспедировании, складировании, грузопереработке);

- расширения форм прямой доставки товаров клиентам, минуя промежуточное складирование и хранение;

- использования складов общего пользования и др.

        Метод логистического аутсорсинга

Один из основных принципов современной теории управления гласит: «Оставь себе только то, что можешь делать лучше других, передай внешнему исполнителю то, что он делает лучше других». Это означает, что предприятие, фирма, компания должны сосредоточиться на развитии так называемых ключевых компетенций (своих сильных сторон) и по возможности максимально избавиться от непрофильных активов.

Последнее может быть достигнуто за счет:

- оптимизации количества и структуры логистических посредников и закрепляемых за ними функций;

- реализации принципа «делать или покупать»;

- оптимизации выбора источников внешних «ресурсов»;

- использования инвестиций и инноваций поставщиков;

- оптимизации дислокации мощностей и объектов инфраструктуры логистической системы;

- сосредоточения организации на своих ключевых компетенциях и др.

    Реализация логистической стратегии

Любые стратегии становятся эффективными только тогда, когда они реализованы. Для успешной реализации стратегии надо при ее разработке учитывать, что существуют два типа стратегических решений: первый задает правила и цели, которые надо выполнить, а второй показывает, как надо добиваться выполнения этих правил на практике.

Например, стратегическое решение компании о расширении объемов сбыта - это правило, а внедрение дополнительного канала продаж продукции через Интернет - это конкретное средство выполнения правила. Таким образом, общие цели стратегии должны быть подкреплены решениями, связанными с реализацией, которые затем преобразуются в более подробные тактические и операционные решения, в конкретные действия, принимаемые и реализуемые на низших уровнях.

Так стратегическое решение второго типа о внедрении дополнительного канала продаж продукции через Интернет приводит к принятию среднесрочных тактических решений по найму и подготовке персонала, по созданию и функционированию электронной страницы, по организации доставки продукции потребителям, по организации электронных платежей; по использованию дополнительных складов и т.д. Эти тактические решения в свою очередь определяют решения операционного уровня, связанные с покупкой соответствующего оборудования, контролем запасов, экспедированием, маршрутами транспорта и т.д.

В общем случае анализ логистической стратегии приводит к постановке и решению на нижних уровнях управления следующих возможных вопросов:  

- следует ли нам изменить складские и транспортные операции?;

- изменится ли наш подход к планированию и составлению графиков работы?;

- имеются ли у нас необходимые ресурсы, если нет - можем ли мы их получить?;

- имеется ли у нас подготовленный персонал, и сможем ли мы в случае необходимости подготовить его?;

- как выбранная стратегия повлияет на нынешних и потенциальных потребителей?;

- какое влияние она окажет на персонал, сооружения, организацию деятельности, технологию и т.д.?.

При переходе к реализации стратегии необходимо рассматривать решения по каждой логистической функции, от снабжения до поставки. Но различные авторы выделяют следующие наиболее важные области, в которых, в первую очередь, надо принимать решения:

- структура ЛЦ. С точки зрения организации, цепь поставок состоит, во-первых, из нескольких уровней поставщиков, в которые входят источники сырья, промежуточные производители, посредники, а во-вторых, из нескольких уровней потребителей, перемещающих ГП до конечных пользователей. Различные стратегии приводят к разным типам цепей поставок, отличающихся длиной (количеством уровней), шириной (количеством параллельных маршрутов), пропускной способностью, типом посредников, степенью контроля над логистикой, качеством услуг и затратами;

- размещение элементов инфраструктуры. После выбора структуры ЛЦ необходимо выяснить, где лучше всего разместить некоторые элементы ЛЦ, такие как промышленные предприятия, оптовые предприятия, склады, логистические центры и т.д. Вопрос размещения следует рассматривать очень тщательно, т.к. это решение оказывает значительное и долгосрочное влияние на многие показатели будущей работы. Кроме того, после того, как сооружение начало действовать, его, как правило, трудно и очень дорого закрыть или переместить в другое место;

- стратегические взаимоотношения. Иногда лучше заниматься логистикой самостоятельно, в других случаях целесообразно воспользоваться услугами специализированных структур. Такой вид деятельности называют аутсорсингом, привлечением третьей стороны или контрактной логистикой;

- организация вспомогательных процессов, т.е. таких видов деятельности, которые способствуют эффективной работе ЛЦ. К ним относятся: организация технического обслуживания оборудования, информационные технологии обработки информации, электронный обмен данными, использование возможностей Интернета, различные системы управления МП, например, «точно в срок» и т.д. Идея усовершенствования вспомогательных процессов становится крайне важной в тех случаях, когда конкурирующие организации по объективным причинам имеют одинаково эффективные структуры цепей поставок. В этом случае конкурентные преимущества могут заключаться в лучшей организации вспомогательных процессов.

Службы логистики на предприятиях

Для организации логистической службы (отдела логистики) на предприятии возможно использовать одну из известных типовых оргструктур: линейную, функциональную, мат¬ричную либо дивизионную. Рассмотрим возможные варианты монтажа службы логистики в организационную структуру предприятия:

- производство однономенклатурное, подразделение логистики обособлено;

- производство многономенклатурное, подразделение логистики обособлено;

- производство однономенклатурное, подразделение логистики не обособлено;

- производство многономенклатурное, подразделение логистики не обособлено.

В крупных компаниях, где логистика решает множество задач, это подразделение должно быть обособленным для того, чтобы координировать работу всех направлений. Пример структуры отделов, которые могут находиться под управлением вице-президента по логистике.

Роль логистики в экономике России

Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов:

- экономического фактора;

- организационно-экономического фактора;

- информационного фактора;

- технического фактора;

- специфического (для российских условий) фактора, связанного с регулированием хозяйственных процессов.

    Факторы российской логистики

Остановимся на каждом из перечисленных факторов.

        Экономический фактор логистики 

В настоящее время на передний план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли фирмы, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплекса услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип «расчёт-выгода-потребитель» находится в центре внимания, то потенциал логистики обеспечивает воплощение этого принципа.

        Организационно-экономический фактор логистики

Наряду с происходящими в российской экономике процессами дробления хозяйственных структур, автоматизации новых структурных образований, децентрализации управления получают развитие процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике, предполагающей наличие различных форм собственности, всё большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.

        Информационный фактор логистики

Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием развития рыночных отношений, взаимообусловливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

        Технический фактор логистики

Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, её субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления материальными потоками, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логической основе.

        Специфический фактор логистики

Большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на микроуровне предприятий и организаций – участников  процесса товародвижения, но и на региональном и федеральном уровне.

Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса в России. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счёт снижения общих издержек.

    Основные тенденции развития логистики в России

К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы.

        Быстрый рост затрат на перевозку

Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).

        Предел эффективности производства в логистике

Становится всё труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат, потому что с производства уже «сняты все сливки». С другой стороны, логистика остаётся областью, где ещё сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

        Фундаментальные изменения в философии запасов

В одно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции, другая половина - у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

        Создание продуктовых линий в логистике

Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

        Компьютерные технологии в логистике

Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположение каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположение средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предполагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.

        Рост использования компьютеров для логистики

Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, представляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов «точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

    Трудности российской логистики

Очевидно, что в нашей стране логистика развивается не столь быстрыми темпами, как в Европе или США. Если не углубляться в подробности экономического анализа, можно выделить трудности, усугубляющие вышеупомянутые проблемы логистики в России и оказывающие влияние на её успешное и динамичное развитие:

- нестабильная общеэкономическая ситуация;

- социальная напряжённость определённых слоёв общества;

- отставание экономики страны от общемировой;

- отставание инфраструктуры и транспорта (неудовлетворительное состояние дорог);

- низкий уровень развития технологической, а также производственно-технической баз;

- недооценка структуры обращения;

- недостаточный уровень развития промышленности по производству упаковки, тары и т.п.

Вышеупомянутые трудности - это лишь частные случаи, главным тормозом выступает отсутствие таких бизнес-проектов, в которых было бы чётко прописано распределение функций каждого подразделения компании. Отсутствие чёткого разграничения должностных обязанностей приводит к тому, что один человек может выполнять разные виды работ, что может вылиться, например, в сговор снабженцев с поставщиками и их контрагента - заказчика.

Известные логистические компании

По уточненным данным РБК.research, основанным на информации участников рынка и финансовой отчетности компаний (Национальное кредитное бюро), в 2011 г. средние темпы роста оборота ведущих логистических компаний (российских и зарубежных) превысили 26%.

Для топ-25 компаний этот показатель был еще выше - 35,8%. Основными факторами роста стали расширение круга клиентов и ввод новых операционных площадок на фоне повышения цен на предоставляемые услуги. По темпам роста лидируют компании, оказывающие услуги экспресс-доставки, а также логистические операторы, работающие в сегменте перевозок автомобилей и комплектующих для сборочных предприятий на территории России.

    Международные логистические компании

Мировой рынок логистических услуг на протяжении последних 20 лет устойчиво расширяется, предлагая комплексные функциональные решения от мультимодальных транспортных услуг до дистрибьюторских центров со сложными технологиями комплектации и предпродажной подготовки товарных потоков, управлением дистрибьюторскими каналами, вплоть до контроля дебиторской задолженности. Расширение сферы предоставляемых услуг влечет рост масштабов компаний и, как следствие, - сокращение издержек.

        Международная логистическая компания DHL

Примером глобализации логистических компаний может служить опыт формирования, интернационализации деятельности и диверсификации услуг компании DHL - мирового лидера экспресс-доставки и логистики, имеющей богатый опыт работы в области воздушных, наземных, морских перевозок. Сегодня сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Компания была основана в Сан-Франциско (США) около 40 лет назад. В 1969 г. создатели компании организовали первую экспресс-доставку по принципу «от двери до двери», зародив новую индустрию и оказав влияние на принципы ведения бизнеса во всем мире (доставка документов для таможенного оформления груза происходила еще до прибытия корабля в порт назначения, что существенно сокращало время оформления грузов и затраты клиентов компании на транспортировку). В дальнейшем компания постоянно расширяла географию обслуживания с Гавайев на Дальний Восток и в страны Тихоокеанского бассейна, открывала офисы в странах Ближнего Востока, Африки и Европы. К 1988 г. география обслуживания DHL была представлена 170 странами.

        Логистическая компания Schenker Assen

Schenker (в составе корпорации Stinnes Logistics) - ключевая компания в Европе в области транспортировки и дистрибьюции. Основа корпоративной стратегии - построение глобальных логистических сетей. Последние корпоративные приобретения в Скандинавии, Франции и Польше.

        Компания логистических услуг Panalpina Basel

Panalpina - это одна из основных компаний в Европе в области экспедирования грузов (воздушные и морские перевозки), интегрированный логистический провайдер уровня 4PL. Занимается экспедированием морских и воздушных перевозок, управлением транспортировкой, складированием и дистрибьюцией, услугами в области снабжения нефтью и природным газом.

        Транспортная компания Exel PLC Berkshire

Exel - это крупнейшая компания мира в области контрактной логистики. Результат слияния английских компаний (Exel's contract logistics и MSAS freight forwarding). Предоставление услуг в области управления цепями поставок, проектирования и управления комплексными интегрированными логистическими системами уровня 3PL.

        Компания Kuehne & Nagel International

Kuehne & Nagel - это крупнейший в мире экспедитор морских перевозок и один из пяти крупнейших мировых экспедиторов авиаперевозок. Контрактное обслуживание производителей фармацевтической и высокотехнологичной продукции.

        Международная логистическая компания Sinotrans

Sinotrans предоставляет комплексные логистические услуги на территории Китая и по всему миру. Контейнерные перевозки выполняются морским, воздушным и автомобильным транспортом. Кроме того предоставляются услуги хранения и терминальные услуги, курьерские услуги, морское агентирование и экспедиторский бизнес.  Sinotrans терминалами с пропускной способностью 33,50 млн. тонн, 98 судами с суммарной мощностью 353 142 тонн, 56 контейнерных площадок площадью 1,872,650 квадратных метров, 335 складами на 1,677,618 м2  в Пекине, Гуанчжоу, Чэнду, Шанхай, Шэньян и Нанкин.

        Компания по доставке грузов Nippon Express

Nippon Express - это японская компания, около 80% объема перевозок - внутренние грузоперевозки. Выполняет полный спектр перевозок и логистических услуг. В компании работает 34,312 сотрудников.

        Логистическая компания CEVA Logistics

CEVA Logistics Создана в 2007 г путем слияния TNT Logistics и EGL. Компания оказывает услуги в боле чем 170 странах мира.

        Компания по доставке Expeditors International

Expeditors International является глобальной логистической компании со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон. В компании более 13000 квалифицированных специалистов, более чем 250 офисов по всему миру. Компания выполняет воздушные и морские перевозки, консолидацию грузов и экспедирование, консолидацию поставщиков, таможенное оформление, страхование грузов, распределение и другие логистические услугу. В 2012 году объем контейнерных перевозок морем более 868 тыс TEU.

        Компания логистических услуг UPS Supply Solutions

Основное направление деятельности компании - это экспресс-доставка грузов и документов, однако у UPS также имеется подразделение, занимающееся управлением цепей поставок (UPS Supply Chain Solutions, UPS SCS). Компания имеет собственную авиакомпанию, UPS Airlines, со своим парком 230 реактивных самолётов, которая является девятой в мире по размеру флота. Обслуживает более 220 стран и территорий мира.

    Логистические компании России

Сегодня на российском рынке работает около 3,8 тыс. компаний, предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги (компании, зарегистрированные на территории РФ, включая их филиалы в регионах), в том числе 2,8 тыс. перевозчиков и 1 тыс. экспедиторов (операторы или агенты). Около 800 компаний позиционируют себя как складские операторы. Основная масса экспедиторских и логистических компаний расположена в Москве и Санкт-Петербурге, а также в портовых городах и региональных центрах России. Около 30% транспортно-логистических компаний зарегистрированы в ЦФО (в том числе более 20% в Москве), 28% в Приволжском ФО, 18% в Уральском ФО и 10% в Северо-Западном ФО (в т.ч. 9% в Санкт-Петербурге).

        Транспортная компания "ПЭК"

Компания «ПЭК» создана в 2001 году. Компания работает в области перевозок сборных грузов по России. Управляющий офис Компании находится в Москве. Филиалы Компании открыты в 107 городах страны. 

Компания «ПЭК» охватывает всю территорию России - от Калининграда до Дальнего Востока. Ежегодно мы открываем несколько новых филиалов. Например, в 2013 году Компания «ПЭК» открыла новые филиалы в городах: Артем, Рыбинск, Прокопьевск, Нижневартовск, Благовещенск, Алматы, Дзержинск, Энгельс, Салават, Березники, Балаково, Россошь, Каменск-Уральский, Миасс… И на этом список не заканчивается. Компания постоянно расширяет свою географию.

        Компания логистических услуг Деловые линии

Компания «Деловые линии» с 2001 года осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом, контейнерные и авиаперевозки, а также транспортировку грузов еврофурами. География доставки - более 1800 городов России, Беларуси и Казахстана. Предлагает как межтерминальные перевозки, так и доставку «от двери до двери», разрабатывает индивидуальные решения для транспортировки крупногабаритных грузов, обеспечивает доставку документов и малогабаритных грузов, оказывает услуги ответственного хранения груза, экспресс-перевозки. Сеть терминалов и распределительных центров насчитывает 171 подразделение по всей России.

        Компания по доставке грузов Регион Групп

Логистическая компания Регион Групп осуществляет доставку сборных грузов более чем в 200 городов и населенных пунктов России. Зона охвата постоянно расширяется. Сегодня это - 23 субъекта федерации, обслуживаемые с помощью 8 территориальных подразделений. Регион Групп также осуществляет доставку генеральных грузов во все населенные пункты Российской Федерации. Автопарк компании насчитывает более 250 новых автомобилей грузоподъемностью от 3-х до 20-ти тонн. Каждая единица оснащена средствами геопозиционирования, что позволяет осуществлять мониторинг местонахождения груза в режиме реального времени.

        Транспортная компания Главдоставка

«ГлавДоставка» - это перспективная, динамично развивающаяся транспортная компания по грузоперевозкам, оказывающая весь спектр услуг по доставке и обработке грузов различного назначения.

Главдоставка быстро, надежно и качественно доставляет грузы во все города России, Белоруссии и Казахстана, а также выполняет внутригородские грузоперевозки по Москве, области и другим городам.

В распоряжении транспортной компании большой парк машин, позволяющий выполнять забор груза уже в день подачи заявки. Компания бережно и быстро доставляет отправления автомобильным, авиа- или ж/д транспортом. К транспортировке принимаются грузы весом от 1 кг до полной машины, ж/д вагона или даже грузового самолета.

        Компания услуг логистики FESCO

FESCO - это одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Большая часть операций Группы сосредоточена на Дальнем Востоке России, что позволяет FESCO получать дополнительные преимущества от участия в динамично растущих объемах торговых операций между Россией и странами Азии.

FESCO является лидером контейнерных перевозок через Дальний Восток РФ по внешнеторговым морским линиям в/из стран Азии, по каботажным морским линиям и по железной дороге, а также крупнейшим портовым контейнерным оператором Дальневосточного региона.

Источники и ссылки

    Источники текстов, картинок и видео

wikipedia.org - свободная энциклопедия Википедия

dic.academic.ru - словари и энциклопедии на портале Академик

bibliotekar.ru - электронная онлайн-библиотека Библиотекарь

youtube.com - видеохостинг с видео различной тематики

rutube.ru - видеохостинг с различным видео

studopedia.org - онлайн-энциклопедия для студентов Студопедия

wikiznanie.ru -электронная онлайн-энциклопедия Викизнание

bibliofond.ru - электронная онлайн-библиотека Библиофонд

grandars.ru - электронная экономическая энциклопедия Грандарс

logisticstime.com - информационный сайт о логистике

fill2001.narod.ru - сайт с ответами на вопросы о логистике

ec-logistics.ru - сайт учебного центра Логистика

logistic-info.org.ua - информационно-справочный портал о логистике

alogistika.ru - научно-информационный бизнес-портал Логистика

studme.org - сайт с учебными материалами для студентов

news.tut.by - информационно-новостной портал различной тематики

wikipro.ru - информационный сайт об отраслевом бизнесе

creativeconomy.ru - сайт издательства Креативная экономика

managment-study.ru - учебные материалы для обучающихся по специальности Менеджмент

nsindikat.com.ua - официальный сайт компании Syndicate Logistics

loglink.ru - сайт о интегрированной логистике в сети Интернет

tourlib.net - туристическая онлайн-библиотека Все о туризме

profiz.ru - онлайн-журнал Планово-экономический отдел

logistclub.com.ua - сайт о логистике Клуб Логистов

learnlogistic.ru - сайт о транспортной и коммерческой логистике

5fan.info - информационно-энциклопедический сайт на различную тематику

onlinelogistika.ru - образовательный сайт Система логистики

transportall.ru - информационный сайт о транспорте

semestr.com.ua - онлайн-библиотека с учебными материалами

znaytovar.ru - информационный сайт о товароведении Знай товар

5fan.info - информационный сайт с учебными материалами

znaytovar.ru - сайт для товароведов Знай товар

skyhighhobbies.com - сайт с лекциями и шпаргалками по логистике

xcomp.biz - сайт с формулами, расчетами и определениями логистики

club-energy.ru - электронная Библиотека успешного бизнесмена

e-xecutive.ru - сайт о бизнесе, карьере и образовании

referun.com - сайт с научными работами на разные темы

ecsocman.hse.ru - образовательный портал об экономике и социологии

uni-car.ru - информационный сайт о логистике и транспорте

bvl.de - информационный сайт о логистике

rfnauka.ru - сайт с материалами по логистике и экономике

cargolink.ru - сайт о бизнесе экспедиторов и перевозчиков

logistic-world.ru - сайт о понятиях логистики

prostobiz.ua - информационный сайт о бизнесе и финансах

ukrlogistica.com.ua - информационно-образовательный сайт о логистике

logist.ru - информационно-новостной сайт о логистике

apk-inform.com - сайт с учебно-образовательными материалами

abiturient.mitso.by - информационный сайт для поступающих в вузы

intranet.tdmu.edu.ua - сайт с образровательными материалами для учащихся

lobanov-logist.ru - сайт о логистике и логистических системах

marketing.rbc.ru - сайт информационно-аналитического агентства РБК

managment-study.ru - сайт о логистике и менеджементк

job.sibnet.ru - сайт о поиске работы для соискателей

transportal.by - информационно-новостной сайт о транспорте

dtconsult.org - сайт компании Development Training & Consulting

dhl.ru - официальный сайт компании DHL

mars.com - сайт с вакансиями для ищущих работу

pointers.ru - сайт транспортной компании Поинтерс

knowledge.allbest.ru - сайт с учебными материалами

rfej.ru - сайт Российский внешнеэкономический вестник

kt-lospo.com - сайт с лекциями В помощь студенту

bestreferat.ru - сайт с курсовыми и рефератами для учащихся

auto60rus.com - сайт о транспорте и перевозке грузов

stud24.ru - сайт с курсовыми и дипломнми работами

umniylogist.ru - информационно-маркетинговая система Умный логист

flk.isea.ru - сайт факультета логистики и коммерции Байкальского университета

protek-group.ru - сайт Центра внедрения Протек

sovfracht.ru - сайт Группы компаний Совфрахт-Совмортранс

alidi.ru - официальный сайт компании Алиди

asstra.com - сайт компании AsstrA Associated Traffic AG

smile-logistix.ru - сайт компании Smile logistix

evolutio.info - сайт общественного объединения Развитие

maxilog.su - официальный сайт компании Максилог

prorating.ru - сайт о рейтинге Логистический оператор России

pecom.ru - сайт логистической компании ПЭК

umniylogist.ru - сайт о логистике и логистических компаниях

glav-dostavka.ru - официальный сайт компании Главдоставка

fesco.ru - официальный сайт компании FESCO

    Ссылки на интернет-сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

google.ru - крупнейшая поисковая система в мире

video.google.com - поиск видео в интернете черег Гугл

translate.google.ru - переводчик от поисковой системы Гугл

yandex.ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы

video.yandex.ru - поиск видео в интернете через Яндекс

images.yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса

otvet.mail.ru - сервис ответов на вопросы

rabota.mail.ru - сервис поиска работы, вакансий и информации о компаниях

slovari.yandex.ua - сервис словарей на Яндексе

    Ссылки на прикладные программы

windows.microsoft.com - сайт корпорации Майкрософт, создавшей ОС Виндовс

office.microsoft.com - сайт корпорации создавшей Майкрософт Офис

chrome.google.ru - часто используемый браузер для работы с сайтами

hyperionics.com - сайт создателей программы снимка экрана HyperSnap

getpaint.net - бесплатное программное обеспечение для работы с изображениями

etxt.ru - сайт создателей программы eTXTАнтиплагиат

    Создатель статьи

vk.com/panyt2008 - профиль Вконтакте

odnoklassniki.ru/profile513850852201- профиль в Однокласниках

facebook.com/profile.php?id=1849770813- профиль в Фейсбук

twitter.com/Kollega7- профиль в Твитере

plus.google.com/u/0/ - профиль на Гугл+

livejournal.com/profile?userid=72084588&t=I - блог в ЖивомЖурнале